AC Транзит - AC Transit
_cropped.svg){kind=logo} | |
 Коллаж из автобусов AC Transit
| |
| Основан | 1960 г. |
|---|---|
| Штаб-квартира | 1600 Franklin St, Окленд , Калифорния |
| Locale | East Bay |
| Зона обслуживания | Округа Западный Аламеда и Контра Коста |
| Тип Обслуживания | автобусное сообщение |
| Маршруты | 147 |
| Остановки | ок. 5 500 |
| Флот | 630 |
| Ежедневная поездка | ок. 178 851 пассажир в год = прибл. 55 миллионов |
| Оператор | Транзитный район Аламеда-Контра-Коста |
| Исполнительный директор | Майк Хёрш, генеральный директор |
| Веб-сайт | actransit.org |
AC Transit ( Транзитный район Аламеда-Контра-Коста ) - это находящееся в Окленде агентство общественного транспорта, обслуживающее западные части округов Аламеда и Контра-Коста в Восточном заливе области залива Сан-Франциско . AC Transit также управляет маршрутами Transbay через залив Сан-Франциско в Сан-Франциско и в отдельные районы округов Сан-Матео и Санта-Клара . AC Transit является особым округом в соответствии с законодательством Калифорнии. Он управляется семью избранными членами (пять из географических округов и два в целом). Он не является частью округов Аламеда или Контра Коста или каких-либо местных юрисдикций и не находится под их контролем.
Автобусы работают из четырех операционных подразделений: Эмеривилл, Восточный Окленд (семинария), Хейворд и Ричмонд. Центр управления операциями находится в Эмеривилле. Операционное подразделение Ричмонда закрылось в 2011 году, но снова открылось в начале 2017 года из-за возрождения экономики. Округ является общественным преемником частной системы Key System .
Зона обслуживания
В состав округа входят следующие города и некорпоративные области: Окленд , Фремонт , Хейворд , Беркли , Ричмонд , Сан-Леандро , Аламеда , Кастро-Вэлли , Ньюарк , Сан-Пабло , Эль-Черрито , Сан-Лоренцо , Эшленд , Олбани , Черриленд , Эль-Собранте , Пьемонт , Фэрвью , Эмеривилл , Кенсингтон и Ист-Ричмонд-Хайтс . Автобусные маршруты округа также обслуживают части некоторых других сообществ Ист-Бэй, включая Милпитас , Пинол и Юнион-Сити .
AC Transit обслуживает многие колледжи и университеты, включая Калифорнийский университет в Беркли ; Стэнфордский университет ; Калифорнийский государственный университет, Ист-Бэй ; Колледж Шабо ; Университет Святых Имен ; Перальта колледжи ( Laney College , Колледж Alameda , Berkeley City College и Мерритт колледж ), Contra Costa College ; Колледж Олоне ; Северо-Западный политехнический университет ; и колледж Миллс .
Большинство маршрутов соединяются с региональными поездами, в первую очередь с BART ( Rapid Transit Bay Area ), в дополнение к ACE и Amtrak , включая (среди других поездов) Коридор Капитолия . Маршруты AC Transit также соединяются с несколькими другими региональными транзитными службами, включая Union City Transit , SamTrans , WestCAT , Транспортное управление долины Санта-Клара (VTA), Муниципальную железную дорогу Сан-Франциско (Muni), Golden Gate Transit , паром Аламеда-Окленд, Harbour Bay Ferry, Emery Go Round , SolTrans и FAST .
В то время как большая часть услуг AC Transit состоит из местных линий по всему Восточному заливу , округ также предоставляет множество линий Transbay . Большинство из них работают по всей Сан-Франциско Oakland Bay Bridge для подключения общин , как далеко , как Эль - Sobrante и Ньюарк с Сан - Франциско «s Трансбэй Центр транзитных перевозок . Автобусное сообщение также предоставляется через мосты Сан-Матео и Думбартон на юг.
Концентраторы
Основные узлы AC Transit включают станции BART , крупные торговые центры и достопримечательности, которые разбросаны по всему Восточному заливу. Большинство маршрутов обслуживаются и / или заканчиваются на станциях BART. Хабы включают в себя:
Маршруты
Большая часть пассажиропотока AC Transit сильно смещена в сторону нескольких местных маршрутов с интенсивным движением (в отличие от маршрутов через залив). По состоянию на 2013 год на пять лучших маршрутов приходится треть всех гонщиков, а на двенадцать лучших - более половины.
Лента новостей
Избиратели создали транзитный район Аламеда-Контра-Коста (AC Transit) в 1956 году и впоследствии одобрили выпуск облигаций на сумму 16,5 миллионов долларов в 1959 году, что позволило округу выкупить обанкротившиеся частные транзитные линии Key System. В октябре 1960 года начал работу AC Transit. В новом округе увеличился автобусный парк с 250 новыми «транзитными линейными» автобусами, расширились рейсы в новые районы, была создана сеть междугородних экспрессов и увеличилось автобусное сообщение Бэй-Бридж.
В 2003 году округ ввел в действие маршрут моста Сан-Матео-Хейворд . Обозначенная как линия M , служба соединяла станции BART в Кастро-Вэлли и Хейворд с Фостер-Сити и станцией Сан-Матео Хиллсдейл Caltrain . Второй маршрут моста Сан-Матео-Хейворд, линия MA, был добавлен в 2006 году и прекращен в 2007 году (M заменил SamTrans 90E, который был отменен в 1999 году).
30 июня 2003 года на проспекте Сан-Пабло была открыта новая линия «скоростного автобуса» . Обозначенная как линия 72R (или Сан-Пабло-Рапид ), служба соединяла Окленд с Ричмондом и работала на более высоких скоростях, чем обычные местные службы, из-за большого интервала остановок и обработки приоритетов сигналов.
В 2004 году округ начал службу на линии U через мост Думбартон , соединяющей Стэнфордский университет с поездами ACE и BART во Фремонте. Как часть консорциума транспортных агентств (включая AC Transit, BART, SamTrans, Union City Transit и VTA ), округ уже управлял автобусным сообщением Dumbarton Express через мост Dumbarton Bridge.
Начиная с 10 декабря 2005 года, AC Transit начала участвовать в региональной сети All Nighter , обеспечивая круглосуточное автобусное сообщение по всей своей зоне обслуживания в дополнение к услуге BART, которая не работает в часы совы. До этой даты AC Transit предоставляла круглосуточное обслуживание на многих своих магистральных линиях, за исключением конца 1990-х годов из-за бюджетных ограничений.
30 июля 2007 года AC Transit объявила, что вступила в 25-летнее партнерство с SunPower , MMA Renewable Ventures и PG&E для установки систем солнечной энергии на своих объектах, чтобы уменьшить углеродный след и улучшить качество местного воздуха. и сэкономить деньги на расходах на электроэнергию, которые можно было бы потратить на транзитные услуги.
28 марта 2010 г. было внесено несколько серьезных изменений в услуги, чтобы сократить серьезную нехватку бюджета. Изменения включали сокращение обслуживания на местных линиях и линиях Transbay, устранение непродуктивных маршрутов, разделение 51 на две части (называемые линиями «51A» и «51B») и введение линии 58L с ограниченными остановками (которая с 2016 г. , снято с производства).
Начиная с февраля 2011 года, все автобусы на линии 376 проходили в сопровождении патрульной машины шерифа округа Контра-Коста, проезжающей через некорпоративную общину Северный Ричмонд . Линия 376 обеспечивает ночное обслуживание через Северный Ричмонд и близлежащие города Ричмонд, Сан-Пабло и Пиноле . Сопровождение было введено для повышения безопасности службы, в которой в период с 5 января по 9 февраля произошло пять серьезных инцидентов.
13 декабря 2013 года компания AC Transit приняла новую тарифную политику, которая внесла изменения в систему транзита в июле 2014 года, включая новый дневной проездной, который соответствует требованиям других транзитных агентств, включая VTA и SamTrans . Политика также предназначена для ускорения посадки и помогает придерживаться расписания автобусов, обеспечивает большее удобство и ценность для клиентов и побуждает больше клиентов переходить на Clipper.
Скоростной автобус и скоростной автобус
|
Строка 72R |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Линия скоростного автобуса была открыта на проспекте Сан-Пабло 30 июня 2003 года. Обозначенная как линия 72R (или San Pablo Rapid ), она работает с 6:00 до 19:00 с 12-минутным интервалом в будние дни и с 7:00 до 19:00 в будние дни. 15-минутные интервалы по выходным и праздникам. Автобусные остановки расположены на расстоянии 2/3 мили друг от друга в среднем, они курсируют между площадью Джека Лондона (через 20-ю улицу и Бродвей) в Окленде и колледжем Contra Costa в Сан-Пабло, а автобусы получают приоритет сигнала на нескольких перекрестках. Хотя на линии есть запланированные временные точки в пути, большинство автобусов обычно едут по маршруту настолько быстро (или медленно), насколько позволяет движение.
24 июня 2007 года успех линии 72R сделал ее образцом для еще одной введенной линии скоростных автобусов. Линия 1R (или International Rapid ) курсировала по будням между Беркли-Уэй и Оксфорд-стрит в Беркли и станцией BART Bay Fair в Сан-Леандро, в основном вдоль Телеграф-авеню , Международного бульвара и 14-й Ист-стрит. Обслуживание в выходные и праздничные дни осуществляется только между центром Окленда и Сан-Леандро.
Линия 1R была прекращена 26 июня 2016 года. 9 августа 2020 года линия 1R была в значительной степени заменена Tempo , новым маршрутом Bus Rapid Transit (BRT) компании AC Transit . Tempo курсирует между транзитным центром Uptown и станцией BART Сан-Леандро через Международный бульвар и Восточную 14-ю улицу. Он имеет 46 новых станций на платформе (у обочины и посредине) с выделенными автобусными полосами на большей части маршрута. Линия Телеграф-авеню 1R между Центром транзитных перевозок в жилом районе и Калифорнийским университетом в Беркли в настоящее время обслуживается местным маршрутом 6.
Автобусный парк
.jpg)
Вначале компания AC Transit приобрела смешанный парк автобусов White, Mack и GM «под старину» у своего предшественника Key System. Автобусы ex-Key System были перекрашены в ливрею «clownface» , в которой преобладала белая (верхняя половина) и оранжевая (нижняя передняя) цветовая схема с бирюзовыми боковыми полосами, а AC Transit принял логотип «крыло», изображающий те же цвета. После его создания первые новые заказы AC Transit были на автобусы GM New Look , которые агентство рекламировало как «Transit Liners». AC Transit начала работу New Look в конце 1960 года. AC Transit продолжала эксплуатировать смешанный парк автобусов на протяжении 1960-х годов.
.jpg){kind=spacer}
AC Transit также впервые применила сочлененные автобусы в Соединенных Штатах; в марте 1966 года это было первое транзитное агентство, которое использовало междугородный автобус Super Golden Eagle (первоначально разработанный и построенный для Continental Trailways ; AC Transit обозначил его XMC-77 и назвал его «Freeway Train»), в первую очередь, на маршрутах Transbay. К 1970 году AC Transit была одним из шести агентств, участвовавших в «проекте супербуса», координированном Национальным транспортным центром (Питтсбург), по написанию спецификации для автобуса большей вместимости; Как только спецификация будет написана, будут построены и испытаны два прототипа, чтобы выбрать победителя для большой группы, закупившей 100 автобусов, чтобы снизить удельные затраты. Летом 1974 года были испытаны два сочлененных автобуса европейского производства: Volvo B58 и MAN SG 192 . Автобусы MAN были встречены райдерами благосклонно, и в 1975 году его спецификация была выставлена на торги; В 1976 году AC Transit разместила заказ на 30 автобусов, а поставки начались с совместного предприятия AM General / MAN в 1978 году.
Для своих жестких автобусов AC Transit продолжала закупать автобусы GM New Look в начале 1970-х годов, а затем перешла на закупку автобусов Flxible New Look, начиная с 1974 года. С начала 1980-х годов AC Transit начала приобретать автобусы у Flyer , Neoplan и Gillig . Примерно в это же время AC Transit начала заказывать новые автобусы в «полосатой» цветовой гамме, в том же оранжевом, бирюзовом и белом цветах, что и предыдущая ливрея «лицо клоуна». В конце 1990-х AC Transit добавила автобусы от NABI . AC Transit дополнила эти автобусы парком из 45-футовых туристических автобусов, купленных у Motor Coach Industries в начале 2000-х годов.
В 2003 году AC Transit начала закупку низкопольных автобусов у Van Hool . Автобусы Van Hool были собраны в Бельгии и имели низкие этажи и три двери (четыре двери на шарнирно-сочлененных моделях), которые AC Transit рекламировала как ключ к быстрому автобусному сообщению между Беркли и Сан-Леандро по Шаттуку , Телеграфу , Интернэшнл Бульвар и Восток. 14-я улица. В то же время AC Transit представила обновленную «ленточную» ливрею в новых цветах (зеленый и черный) и новый логотип. В 2014 году логотип был упрощен.
После критики по поводу использования федеральных средств для покупки автобусов Van Hool иностранного производства и адаптации требований к спецификациям, исключающих отечественных производителей, AC Transit заказала местные автобусы Gillig в 2012 году. В марте 2013 года AC Transit начала эксплуатировать первый из своих новые автобусы Gillig. В августе того же года компания AC Transit ввела в эксплуатацию первый из своих новых сочлененных автобусов New Flyer Xcelsior . Позже в том же году, в ноябре 2013 года, были введены в эксплуатацию новые автобусы Gillig с сиденьями для пригородов и брендом Transbay.
Все автобусы AC Transit оборудованы для инвалидных колясок и имеют передние крепления для велосипедов. Автобусы MCI также оснащены багажным отсеком для велосипедов. Автобусы AC Transit, приобретенные после 2007 года, имеют кондиционер , что одобрено Советом директоров.
Альтернативная энергия
.jpg){kind=spacer}
В 1969 году компания AC Transit получила грант и переоборудовала автобус № 666 на паровой двигатель, который использовался в коммерческих целях с 1971 по 1972 год. Силовая установка была разработана Уильямом Бробеком и использовала поршневой паровой двигатель тройного расширения; мощность была улучшена по сравнению с оригинальным шестицилиндровым двигателем Detroit Diesel 6V71, а выбросы были уменьшены, но расход топлива был выше, чем у обычного дизельного автобуса. Паровая система представляет собой замкнутый контур. Отработанный пар конденсируется и возвращается в парогенератор, который представляет собой котел с внешним обогревом, в котором используются стальные гибкие трубы длиной 1400 футов (430 м). Перед вводом в эксплуатацию паровой автобус был выставлен в Вашингтоне, округ Колумбия, и широкой публике. Автобус № 666 прошел 3 403 мили (5 477 км) в коммерческой эксплуатации, когда испытание закончилось в сентябре 1972 года, и впоследствии дизельный двигатель был переустановлен на автобус.
AC Transit - ведущее агентство Zero Emission Bay Area (ZEBA), консорциума из пяти транзитных агентств Bay Area (AC Transit, Golden Gate Transit , SFMTA , SamTrans и VTA ), демонстрирующих автобусы на топливных элементах. Район начал программу HyRoad в 1999 году и проходят несколько автобусов на топливных элементах с новой водородной заправки инфраструктуры, в том числе Ballard / XCELLSiS зебу (а New Flyer F40LF с топливным элементом Ballard) в ноябре 1999 г. Три водородных автобусов, на основе Van Hool A330 эксплуатировался в сфере коммерческого обслуживания с 2006 по 2010 год. В 2011 году AC Transit поставила еще 12 автобусов на топливных элементах третьего поколения на базе Van Hool A300L. В 2019 году AC Transit начала эксплуатировать 11 дополнительных автобусов на водородных топливных элементах из New Flyer, один из которых - 60-футовый сочлененный автобус, и 5 аккумуляторных электробусов от New Flyer.
Финансирование
AC Transit финансируется за счет сочетания субсидий федерального правительства, правительства штата и местного самоуправления, а также оплаты проезда для пассажиров.
В марте 2004 года избиратели в районе залива Сан-Франциско одобрили Региональную меру 2 , которая финансирует региональный транспортный капитал и операционные программы за счет надбавки в размере 1 доллар США за государственные мосты, эксплуатируемые BATA . (Мост Золотые Ворота принадлежит и управляется Мостом Золотые Ворота, Шоссе и Транспортным районом .)
В ноябре 2004 года избиратели одобрили Меру BB, которая увеличила налог на посылку с 24 до 48 долларов в год в течение 10 лет, начиная с 1 июля 2005 года, чтобы помочь финансировать услуги AC Transit.
В апреле 2005 года федеральный коллективный иск был подан против Столичной транспортной комиссии, в которой утверждалось, что она дискриминирует пассажиров, принадлежащих к меньшинству, поскольку она дает AC Transit несоразмерно меньше денег, чем BART и Caltrain . AC Transit не участвует в судебном процессе, и в 2009 году суд встал на сторону MTC.
В ноябре 2008 года избиратели одобрили Меру VV, которая увеличивала налог на посылки на 48 долларов США ежегодно в течение 10 лет, начиная с 1 июля 2009 года, чтобы помочь финансировать услуги AC Transit. Мера VV также расширила размер налога на посылки в размере 48 долларов США, утвержденного в соответствии с Мерой BB, таким образом, общая сумма ежегодного налога в размере 96 долларов США действительна до 30 июня 2019 года.
доступ в Интернет
AC Transit также предлагает беспроводной доступ в Интернет на многих автобусах, обслуживающих линии Transbay. Эти автобусы можно отличить по полностью зеленой окраске, мягким сиденьям «пригородных поездов» и логотипам Wi-Fi возле входной двери и внутри автобуса.