Мемориальный аэропорт Ричардс-Гебаур - Richards-Gebaur Memorial Airport
Станция воздушного резерва Ричардс-Гебаур   | |
|---|---|
| Часть резерва ВВС Командования ПВО Службы связи ВВС | |
| Расположен недалеко от Канзас-Сити, штат Миссури. | |
 База ВВС Ричардс-Гебаур сразу после ее закрытия, 23 марта 1997 г., на которой виден мемориальный аэропорт Ричардс-Гебаур незадолго до его закрытия в 1999 г.
| |
  Ричардс-Гебаур AFS | |
| Координаты | 38 ° 50′39 ″ с.ш. 094 ° 33′19 ″ з.д. / 38,84417 ° с.ш.94,55528 ° з.д. Координаты: 38 ° 50′39 ″ с.ш. 094 ° 33′19 ″ з.д. / 38,84417 ° с.ш.94,55528 ° з.д. |
| Информация о сайте | |
| Контролируется |
 ВВС США
|
| История сайта | |
| Построено | 1941 г. |
| В использовании | 1941–1994 |
Мемориальный аэропорт Ричардс-Гебаур - это бывший аэропорт, который работал вместе с резервной авиационной станцией Ричардс-Гебаур (также авиабаза Ричардс-Гебаур ) до закрытия базы в 1994 году и до ее закрытия в 1999 году. Ранее он использовался как аэропорт Грандвью. с 1941 года до того, как он был арендован армией Соединенных Штатов в 1944 году.
История
Вторая Мировая Война
Город Канзас - Сити построен Grandview Airport (IATA код GVW) в 1941 году во время Второй мировой войны , то Соединенные Штаты армии ВВС I Troop Carrier Command построил завод на части аэродрома в 1944 году , который был использован в качестве вложенной базы Sedalia AAF (позже база ВВС Уайтмен ) для использования в условиях переполненного движения и обучения. Военно-морской флот США также использовал аэропорт как внешнюю площадку для приземления (OLF) на военно-морскую авиабазу Олате , штат Канзас, где летчики обучались для работы с авианосцами. Аэропорт оставался собственностью Канзас-Сити, штат Миссури.
В 1950-е годы
В результате наращивания военной мощи в период холодной войны аэропорт Грандвью был арендован ВВС США 1 января 1952 года, а в ноябре 1952 года право собственности было передано федеральному правительству. После некоторого строительства и модернизации объектов была открыта база ВВС США Грандвью. 1 октября 1952 г. базовым оперативным подразделением была 4610-я эскадрилья авиабазы (действующая из Фэрфакс Филд в Канзас-Сити, штат Канзас). До 1954 года военный персонал не назначался, в то время как основные работы велись на взлетно-посадочных полосах, рулежных дорожках, перронах и вспомогательных объектах.
Выгодное занятие авиабазы Грандвью началось 16 февраля 1954 года, когда 4676-я группа противовоздушной обороны (ADG) была переведена командованием ПВО на новую базу из Фэрфакс-Филд. В задачу 4676-го ADG входило управление оборудованием станции, командование эскадрильей авиабазы, эскадрильями материалов и снабжения, лазаретом и другими вспомогательными подразделениями. Вскоре после этого, в марте 1954 года, первое действующее летное подразделение, 326-я эскадрилья истребителей-перехватчиков (FIS), было задействовано и приписано к группе . Эскадрилья была оснащена F-86D Сабля перехватчиками. 326-й FIS был модернизирован до F-102 Delta Dagger в 1957 году и дезактивирован 2 января 1967 года. Также в марте 1954 года ADC Central Air Defense Force (CADF), организация управления и контроля, открыла свою штаб-квартиру на авиабазе Грандвью, а 20-я авиационная дивизия активизировала свой штаб 8 октября.
В начале 1955 года в Грандвью были размещены дополнительные подразделения. 326-я FIS перешла под командование 328-й истребительной группы (позже 328-го истребительного авиаполка), которая заменила 4676-е в качестве принимающей организации и контролировала эскадрильи перехватчиков на базе до дезактивации в июле 1968 года. 71-я истребительная эскадрилья прибыла в январе 1967 года. с авиабазы Селфридж, штат Мичиган, с F-106 Delta Dart , также отключившимся в июле 1968 года.
После того, как в начале 1950-х годов Федеральное авиационное агентство (FAA) заявило, что городской аэропорт Канзас-Сити в центре города является самым небезопасным крупным аэропортом в стране, городское правительство построило терминалы и взлетно-посадочные полосы. к северу от города в новом аэропорту Мид-Континент, который открылся в 1956 году и позже был переименован в Международный аэропорт Канзас-Сити (сохранив свой первоначальный авиационный код MCI). Аэродром и другие объекты в Ричардс-Гебауре были возвращены городу Канзас-Сити, штат Миссури, в 1985 году.
Между 1983 и 1997 годами город Канзас-Сити потерял 18 миллионов долларов из-за эксплуатации мемориального аэропорта Ричардс-Гебаур, а в 1998 году Федеральное управление гражданской авиации одобрило план закрытия аэропорта. В 2001 году 8-й окружной апелляционный суд США оставил в силе решение о закрытии аэропорта в иске, поданном компанией «Друзья Ричардс-Гебаур» из аэропорта Грандвью, штат Миссури .
Пост-аэропортовая история
Гражданское
Бывший аэропорт в настоящее время используется как Канзас - Сити SmartPort для Канзас - Сити Южной железной дороги на судно груза и из Мексики . Несколько предприятий по крупному соглашению с городом Канзас-Сити и штатом Миссури убирают старую взлетно-посадочную полосу и сооружения и строят большой грузовой центр для перевозки грузов с грузовика на железную дорогу с наземными и подземными хранилищами. Южный интермодальный центр CenterPoint-Канзас-Сити будет охватывать 1340 акров (5,4 км 2 ) железных дорог и промышленных площадей. Фаза I проекта будет включать 4 500 000 квадратных футов (420 000 м 2 ) крытых промышленных складов и распределительных центров. Застройщик CenterPoint Properties из Чикаго купил недвижимость у портового управления Канзас-Сити, которому все еще принадлежит 100 акров (0,40 км 2 ), и с Hunt Midwest Enterprises, Inc., которые будут добывать известняк и создавать подземные складские помещения. Основные транспортные компании включают Южную железную дорогу Канзас-Сити и автомобильную линию Schneider National, Inc. Основная линия Южного Канзас-Сити проходит от интермодального центра в Ричардс-Гебаур до глубоководного тихоокеанского порта в Ласаро Карденас, Мексика . Ожидается, что первая фаза будет стоить 250 миллионов долларов, а после ее завершения сможет обрабатывать до 250 000 морских контейнеров в год.
Военный
Бывшие военные здания и объекты для полетов в Ричардс-Гебауре в настоящее время практически заброшены и находятся в ухудшающемся состоянии. Большинство бывших зданий, включая клубы офицеров и унтер-офицеров, базовый госпиталь, театр и комиссар, здания штаба крыла и часть базового корпуса были снесены. Примерно в 2010 году были снесены бывшие аварийные ангары и площадки, а также взлетно-посадочная полоса с востока на запад, чтобы освободить место для дорожных работ, обеспечивающих доступ к интермодальному объекту и новому объекту Национальной администрации по ядерной безопасности , который строился к северу от бывшей базы. .
Многие из прежних структур Командования ПВО остались нетронутыми (в том числе блок-хаус SAGE , диспетчерская вышка и некоторые ангары. Некоторые здания, которые использовались зданиями 442-й гражданской инженерной эскадрильи, были реконструированы для гражданского использования, а другие, в том числе спортивный зал базы, библиотека, боулинг, офисы персонала и здания правоохранительных органов, а также некоторые другие офисы и общежития, которые были приобретены для использования Библейским колледжем на Голгофе . Первоначальный бассейн базы за спортзалом и библиотекой уже давно заполнен и теперь это чистое поле.