Дрейф SY Авроры -SY Aurora's drift

SY Aurora , пришвартованный к антарктическим льдам

Дрейф антарктического исследовательского судна SY Aurora был тяжелым испытанием, которое длилось 312 дней и затронуло часть моря Росса в Имперской трансантарктической экспедиции сэра Эрнеста Шеклтона , 1914–1917 гг. Это началось, когда корабль сорвался с якорной стоянки в проливе Мак-Мердо в мае 1915 года во время шторма. Застрявшая в толстом паковом льду и неспособная маневрировать, «Аврора » с восемнадцатью мужчинами на борту была вынесена в открытые воды моря Росса и Южного океана , оставив десять человек на берегу с скудной провизией.

«Аврора », 40-летний бывший арктический китобой , зарегистрированный как паровая яхта , в январе 1915 года доставил группу моря Росса к мысу Эванс в проливе Мак-Мердо, чтобы основать там свою базу в поддержку предложенного Шеклтоном трансконтинентального перехода. Когда капитан « Авроры » Энеас Макинтош взял на себя ответственность за действия на берегу, первый помощник Джозеф Стенхаус принял на себя командование кораблем. Неопытность Стенхауса, возможно, способствовала выбору неподходящей зимней койки, хотя его возможности были ограничены инструкциями его начальства. После того, как корабль унесло ветром, он получил серьезные повреждения во льдах, включая разрушение руля и потерю якорей; в нескольких случаях его ситуация была такой, что Стенхаус подумывал о том, чтобы его бросили. Попытки установить беспроводную связь с мысом Эванс, а затем и со станциями в Новой Зеландии и Австралии оказались безрезультатными; дрейф продолжался всю южную зиму и весну и достиг положения к северу от Южного полярного круга . В феврале 1916 года лед тронулся, и через месяц корабль был свободен. Впоследствии он смог добраться до Новой Зеландии для ремонта и пополнения запасов, прежде чем вернуться в Антарктиду, чтобы спасти семерых выживших членов береговой группы.

Комитет, которому было поручено следить за усилиями по оказанию помощи, подверг критике первоначальную организацию Шеклтоном персонала и оборудования для экспедиции в море Росса. Несмотря на свою роль в спасении корабля, после прибытия « Авроры » в Порт-Чалмерс Стенхаус был отстранен от командования организаторами спасательной экспедиции, поэтому корабль вернулся в пролив Мак-Мердо под новым командиром и с существенно другим экипажем. Позже Стенхаус был назначен офицером Ордена Британской империи (OBE) за службу на борту «Авроры» .

Фон

Эрнест Шеклтон, главный руководитель экспедиции

Имперская трансантарктическая экспедиция состояла из двух партий. Первый, под командованием сэра Эрнеста Шеклтона , отплыл в море Уэдделла на « Эндьюрансе », намереваясь создать там базу, откуда группа отправится через континент через Южный полюс к проливу Мак- Мердо на стороне моря Росса . Второй отряд под командованием Энея Макинтоша в Авроре был высажен на базе в море Росса с задачей размещения складов снабжения вдоль предполагаемого маршрута последних этапов марша Шеклтона, миссию, которую Шеклтон считал простой. Шеклтон мало времени уделял подробностям операции в море Росса; таким образом, по прибытии в Австралию для вступления в должность Макинтош столкнулся с непригодным для плавания кораблем и отсутствием средств для исправления ситуации. «Авроре », хотя и крепко сложенной, было 40 лет, и она недавно вернулась из Австралазийской антарктической экспедиции Дугласа Моусона , нуждаясь в капитальном ремонте. После вмешательства выдающегося австралийского полярного ученого Эджворта Дэвида правительство Австралии предоставило деньги и верфи, чтобы сделать «Аврору» пригодной для дальнейшей службы в Антарктике.

Энеас Макинтош, командир отряда моря Росса

Из группы моря Росса, которая в конце концов отплыла из Австралии в декабре 1914 года, только Макинтош, Эрнест Джойс , отвечавший за собак, и корабельный боцман Джеймс «Скотти» Патон имели значительный опыт работы в антарктических условиях. Некоторые из группы были добавлены в последнюю минуту: Адриан Доннелли, инженер-железнодорожник, который никогда не был в море, стал вторым инженером « Авроры » , а Лайонел Гук, радист, был 18-летним учеником. Старшим офицером « Авроры » был Джозеф Стенхаус из Британско-Индийской пароходной компании . Стенхаус, которому было 26 лет, когда он присоединился к экспедиции, находился в Австралии, выздоравливая от приступа депрессии, когда услышал о планах Шеклтона, и отправился в Лондон, чтобы получить пост « Аврора» . Хотя мальчиком он был вдохновлен полярными подвигами Фритьофа Нансена , Скотта и Уильяма Спейрс Брюсов , Стенхауз не имел непосредственного опыта в антарктических водах или ледовых условиях.

В проливе Мак-Мердо

Зимняя якорная стоянка

Аврора прибыла в пролив Мак-Мердо в январе 1915 года, в конце сезона из-за задержки с отъездом из Австралии. Поскольку вечеринка отставала от графика на три недели, Макинтош решил, что работы по укладке депо должны начаться немедленно, и взял на себя ответственность за это. К 25 января он возглавлял одну из первых санных групп, оставив Стенхауза командовать кораблем. За несколько недель до того, как пролив Зунд замерз на зиму, Стенхаусу пришлось наблюдать за выгрузкой большей части оборудования и припасов и найти для корабля безопасную зимнюю стоянку; В инструкции Макинтоша при уходе было ясно сказано, что это первостепенная обязанность Стенхауса.

Вид с воздуха на замерзший пролив Мак-Мердо, показывающий язык ледника с (внизу справа, A) мысом Хижины и (вверху в середине слева, B) мысом Эванс.

Единственной известной безопасной зимней якорной стоянкой в ​​проливе Мак-Мердо была первоначальная штаб-квартира экспедиции Скотта «Дискавери » с 1901 по 1903 год в Хат-Пойнт , к югу от выступа, известного как Язык ледника , который разделял пролив на два сектора. Корабль Скотта два года пролежал во льдах, и для его освобождения потребовались два спасательных корабля и несколько зарядов взрывчатки. Шеклтон был полон решимости избежать этого и дал Макинтошу инструкции, переданные Стенхаусу, зимней Авроре к северу от Языка. Ни один корабль ранее не зимовал в открытой северной части пролива, и опытные моряки Эрнест Джойс и Джеймс Патон поставили под сомнение целесообразность этого в своих личных дневниках. После завершения экспедиции Джон Кинг Дэвис , который должен был возглавить миссию по оказанию помощи отряду моря Росса, написал, что указание Шеклтона следовало проигнорировать и что Стенхауз должен был доставить Аврору в безопасное место на Хат-Пойнт, даже рискуя замерзнуть. в.

Стенхаус сначала попытался поставить корабль на якорь на северной стороне самого языка ледника. Катастрофы удалось избежать только тогда, когда изменение направления ветра угрожало запереть Аврору между Языком и наступающими паковыми льдами. После рассмотрения и отклонения других вариантов Стенхаус, наконец, решил бросить якорь у мыса Эванс , где в 1911 году располагалась штаб-квартира капитана Скотта на Терра Нова , в шести морских милях (11 км) к северу от языка ледника. 14 марта, после многочисленных неудачных попыток, Стенхаус вывел «Аврору» на позицию кормой вперед к берегу у мыса Эванс, где два больших якоря были закопаны и зацементированы в землю. Тросы, тросы и тяжелая цепь прикрепляли их к корме корабля . Также были сброшены два беседочных якоря. К 14 марта корабль погрузился в прибрежный лед, имея, по словам второго офицера Лесли Томсона, «достаточно тросов и якорей, чтобы удержать линкор».


Сдулся

Незащищенная якорная стоянка на мысе Эванс подвергла Аврору полной суровости зимней погоды. К середине апреля корабль напоминал «потерпевший крушение корпус», резко накренился на правый борт и подвергался сильным толчкам и толчкам, когда вокруг него двигался лед. Когда позволяла погода, были предприняты попытки установить беспроводные антенны, которые обеспечили бы связь с береговыми группами, а позже, как надеялись, с Австралией и Новой Зеландией. Остатки санного пайка для складов были выгружены на берег, но большая часть личных припасов, топлива и снаряжения береговых партий осталась на борту, так как предполагалось, что корабль останется на месте на всю зиму.

Около 21:00 6 мая, во время сильного шторма, находившиеся на борту люди услышали два «взрывных сигнала», когда главные тросы оторвались от якорей. Объединенные силы ветра и быстро движущегося льда сорвали «Аврору» с причала, и корабль, заключенный в большую льдину, дрейфовал в Зунде. Стенхаус приказал поднять пар в надежде, что с помощью двигателя «Аврора» сможет вернуться к берегу, когда шторм утихнет, но двигатели были частично разобраны для зимнего ремонта и не могли быть запущены немедленно. В любом случае двигателю мощностью 98 лошадиных сил (73 кВт) и одновинтовому гребному винту не хватало необходимой мощности. Медленно корабль отдалялся от берега; шум шторма означал, что научная группа на берегу у хижины мыса Эванс ничего не слышала. Только утром они обнаружат, что корабль ушел.

На борту находились восемнадцать человек, когда «Аврора » оторвалась, оставив десять человек на берегу. Четверо ученых жили в хижине на мысе Эванс; шесть членов первых групп по закладке депо, включая Макинтоша и Джойса, застряли в Хат-Пойнт, ожидая возможности пересечь морской лед и вернуться на мыс Эванс.

Дрейф

Первая фаза

Карта, показывающая путь дрейфа Авроры в паковых льдах с 6 мая 1915 г., ее положение после выхода из паковых льдов 14 марта 1916 г. и ее последующее отступление в Порт-Чалмерс.

К 8 мая непрерывный южный шторм гнал корабль на север, все еще застрявший во льдах, из пролива Мак-Мердо в открытое море Росса. В своем дневнике от 9 мая Стенхаус резюмировал позицию Авроры : « ...быстро в стае и дрейфует Бог знает где [...] Мы все в добром здравии [...] у нас хорошее настроение, и мы получим через." Он понял, что это конец любой надежды на зимовку корабля в проливе Мак-Мердо, и выразил обеспокоенность по поводу людей на мысе Эванс: «Для них это мрачная перспектива [...] у нас есть оставшиеся Burberry, одежда и т. д. для санки следующего года все еще на борту». В течение следующих двух дней ветер достиг такой силы, что люди не могли работать на палубе, но 12 мая погода достаточно улучшилась, чтобы можно было установить временную беспроводную антенну, и Гук начал пытаться связаться с людьми на берегу. Его сообщения Морзе не достигли мыса Эванс. Хотя дальность действия передатчика обычно не превышала 300 миль (480 км), Гук снова безуспешно попытался поднять радиостанцию ​​на острове Маккуори , на расстоянии более 1300 морских миль (2400 км).

14 мая были вытащены сломанные остатки двух палубных якорей, которые угрожали опрокинуть судно. В последующие дни паковый лед утолщался, и в условиях все более неспокойной погоды котлы были остановлены, поскольку при попытке маневрирования под нагрузкой в этих условиях будет просто тратить уголь . Еще одной трудностью было пополнение запасов пресной воды на корабле. В поле зрения находился большой айсберг, но в преобладающих погодных условиях он был слишком далеко, чтобы до него можно было добраться, поэтому для получения питьевой воды экипажу пришлось собирать снег. Еда была меньшей проблемой; они смогли увеличить запасы продовольствия « Авроры » за счет пингвинов и тюленей, собравшихся вокруг корабля. Для поднятия боевого духа экипажу дали порцию рома, чтобы отпраздновать День Империи 24 мая.

25 мая, когда Аврора дрейфовала к побережью Земли Виктории , Стенхаус описал сцену, «похожую на кладбище», где тяжелые глыбы льда скручены и стоят дыбом. Аврора была в постоянной опасности, так как этот лед вокруг нее двигался. Стенхаус приказал экипажу подготовить санное снаряжение и припасы для возможного марша к берегу, если Аврора будет поймана и раздавлена, но непосредственная опасность миновала. Затем последовали недели относительного бездействия, пока Стенхаус обдумывал варианты. Если корабль останется скованным льдом, но неподвижным, он, если позволит морской лед, отправит партию саней обратно на мыс Эванс с оборудованием и припасами. Если дрейф продолжится на север, как только судно освободится ото льда, Стенхаус направится в Новую Зеландию и после ремонта и пополнения запасов вернется на мыс Эванс в сентябре или октябре.

К 9 июля скорость дрейфа увеличилась, и в стае появились признаки увеличения давления. 21 июля корабль застрял в положении, при котором лед сжал его с обоих концов, захват, из-за которого руль сломался и не подлежит ремонту. Согласно дневнику Гука: «Все руки были готовы прыгнуть за борт на лед. Казалось несомненным, что корабль должен уйти». На следующий день Стенхаус приготовился покинуть корабль, но новые движения во льдах облегчили ситуацию и в конечном итоге привели «Аврору» в более безопасное положение. Планы покинуть судно были отменены; Гук починил свои беспроводные антенны и возобновил попытки связаться с островом Маккуори. 6 августа впервые с начала дрейфа появилось солнце. Аврора , все еще прочно удерживаемая, теперь находилась в 360 морских милях (670 км) к северу от мыса Эванс, недалеко от мыса Адэр на северной оконечности Земли Виктории, где море Росса сливается с Южным океаном.

Фаза Южного океана

Когда судно прошло мыс Адэр, направление дрейфа изменилось на северо-западное. 10 августа Стенхаус подсчитал, что они находились в 45 морских милях (83 км) к северо-востоку от мыса и что их дневной дрейф составлял в среднем чуть более 20 морских миль (37 км). Несколько дней спустя Стенхаус записал, что корабль «двигался назад и вперед», что означает, что он дрейфовал взад и вперед, не продвигаясь вперед. «Однако мы не можем роптать и должны быть терпеливы», — написал он, добавив, что из вороньего гнезда отчетливо виднеется отпечаток открытой воды. При возможности того, что край пака был рядом, начались работы по сооружению присяжного руля. Сначала это включало удаление обломков разбитого руля, и эту задачу в основном выполнял инженер Доннелли. Присяжный руль был построен из подручных материалов и к 26 августа был готов к использованию, как только «Аврора» очистила лед. Затем его опускали на корму и приводили в действие вручную, «как огромное весло».

Разрезы и планы палуб SY Aurora , иллюстрирующие прочную конструкцию, которая позволила 40-летнему кораблю выдержать испытание. «Чистая сила была ее сильной стороной».

25 августа Гук начал время от времени улавливать радиосигналы, которыми обменивались остров Маккуори и Новая Зеландия. К концу августа стали появляться открытые поводки , и иногда под кораблем можно было разглядеть волнение . Суровая погода вернулась в сентябре, когда ураганный ветер разрушил беспроводную антенну и временно остановил усилия Гука. 22 сентября, когда Аврора находилась в поле зрения необитаемых островов Баллени , Стенхаус подсчитал, что они прошли более 700 морских миль (1300 км) от мыса Эванс, что он назвал «чудесным дрейфом». Он добавил, что повсюду велись регулярные наблюдения и записи о характере и направлении льда: «Это [дрейф] не было напрасным, и [...] знание установки и дрейфа стаи будет ценное дополнение к сумме человеческих знаний».

В последующие месяцы обстоятельства Авроры мало изменились. Стенхаус усердно работал над поддержанием боевого духа, заставляя экипаж работать, когда это было возможно, и организовывая досуг, включая игры в футбол и крикет на льду. 21 ноября «Аврора» пересекла Южный полярный круг , и наконец стало очевидно, что лед вокруг корабля начинает таять: «...одна сильная метель вызовет всеобщее разрушение», — писал Стенхаус. Рождество приближалось, а лед все еще держался; Стенхаус позволил экипажу приготовить пир, но отметил в своем дневнике: «Я желаю Богу, чтобы проклятые празднества закончились [...] мы тянемся к лучшему, в то время как у бедных нищих на мысе Эванс мало или ничего!» Через несколько дней Новый год был отпразднован импровизированной группой, исполнившей припевы «Правь, Британия» и «Боже, храни короля».

Выпуск

В первые дни января 1916 года льдина, удерживавшая корабль, начала трескаться на солнце. Стенхаус предположил, что после ремонта в Новой Зеландии: «если бы мы могли покинуть Литтлтон [ sic ] в конце февраля, при удаче и быстром переходе на юг мы могли бы добраться до мыса Хат до общего замерзания пролива». Недалеко от корабля можно было увидеть быстро движущийся лед, но «Аврора» держалась в течение всего января.

Джозеф Стенхаус, командовавший Авророй во время ее дрейфа.

С окончанием антарктического лета Стенхаусу пришлось рассмотреть возможность того, что Аврора может оказаться в ловушке еще на год, и после проверки топлива и запасов он приказал отловить больше тюленей и пингвинов. Это оказалось трудным, так как мягкое состояние льда делало отход от корабля опасным. Когда лед, окружавший корабль, растаял, деревянные швы открылись и ежедневно пропускали около трех-четырех футов (около метра) воды, что требовало регулярной работы с насосами. 12 февраля, пока команда занималась этой деятельностью, лед вокруг корабля наконец начал откалываться. Через несколько минут вся льдина раскололась на куски, образовалась лужа воды, и Аврора выплыла на свободу. На следующее утро Стенхаус приказал поставить паруса, но 15 февраля корабль был остановлен скопившимся льдом и оставался не в состоянии двигаться еще две недели. Стенхаус не хотел использовать двигатели, потому что запасы угля были низкими, но 1 марта он решил, что у него нет выбора; он приказал поднять пар, и на следующий день корабль двинулся вперед под действием двигателя. После серии остановок и стартов 6 марта с высоты птичьего полета была видна кромка льда. 14 марта «Аврора» наконец освободилась от стаи после 312-дневного дрейфа, преодолевшего 1600 морских миль (3000 км). Стенхаус зафиксировал положение корабля при выходе в открытое море: 64 ° 27 'ю.ш., 157 ° 32' восточной долготы .

Вернуться к цивилизации

Аврора в Новой Зеландии после дрейфа, виден аварийный руль

Задержки с освобождением от стаи положили конец надеждам Стенхауса на быструю помощь на мысе Эванс. Теперь его приоритетом было добраться до Новой Зеландии и вернуться в Антарктику следующей весной. В течение последних разочаровывающих недель в стае Гук работал над беспроводным устройством и снова начал передачу. Он и остальная часть экипажа не знали, что радиостанция на острове Маккуори, ближайшем к месту их дрейфа, недавно была закрыта правительством Австралии в целях экономии. 23 марта, используя специально оборудованную 80-футовую (24-метровую) четырехместную антенну, Хукс передал сообщение, которое в необычных атмосферных условиях достигло станции Блафф в Новой Зеландии. На следующий день его сигналы были получены в Хобарте, Тасмания, и в течение следующих дней он сообщал подробности о положении «Авроры», ее общем положении и тяжелом положении застрявшей группы. Об этих сообщениях и необычных условиях, которые сделали возможной передачу на гораздо большее расстояние, чем обычный диапазон оборудования, сообщалось по всему миру.

Переход « Авроры » со льда в безопасное место оказался медленным и опасным. Запасы угля приходилось экономить, что позволяло лишь ограниченное использование двигателей, а импровизированный аварийный руль затруднял управление; корабль время от времени беспомощно валялся, рискуя затонуть. Даже после установления контакта с внешним миром Стенхаус поначалу не хотел обращаться за прямой помощью, опасаясь, что требование о спасении может создать дополнительные затруднения для экспедиции. Он был вынужден обратиться за помощью, когда 31 марта, когда «Аврора» приблизилась к Новой Зеландии в штормовую погоду, ей угрожала опасность столкнуться с камнями. Через два дня к кораблю подошел буксир « Данедин », и был закреплен буксирный трос. На следующее утро, 3 апреля 1916 года, «Аврору » доставили в гавань Порт-Чалмерс.

последствия

Джон Кинг Дэвис, капитан Авроры в спасательной экспедиции после дрейфа.

По прибытии в Новую Зеландию Стенхаус узнал, что от Шеклтона и группы моря Уэдделла ничего не было слышно с момента их отъезда из Южной Георгии в декабре 1914 года; казалось вероятным, что обе части Имперской трансантарктической экспедиции нуждались в помощи. Стенхауз был проинформирован из лондонского управления экспедиции, что средства давно исчерпаны и что деньги на необходимые работы на Авроре придется искать в другом месте. Было также очевидно, что, по мнению властей, помощь отряду Шеклтона должна иметь приоритет над людьми, высадившимися на мысе Эванс.

Бездействие продолжалось до внезапного появления Шеклтона на Фолклендских островах в начале июня. Затем правительства Великобритании, Австралии и Новой Зеландии договорились о совместном финансировании экспедиции по оказанию помощи в море Росса, и 28 июня начались работы на Авроре . Стенхаус все еще предполагал, что как де-факто капитан судна он возглавит группу помощи, но комитет, ответственный за ремонт, критически отнесся к первоначальной организации Шеклтоном экспедиции в море Росса. Они хотели назначить своего командира для экспедиции по оказанию помощи, и Стенхаус, как сторонник Шеклтона, был для них неприемлем. Они также задались вопросом, имел ли Стенхаус достаточный опыт для командования, сославшись на его неудачный выбор зимней койки. После нескольких месяцев неопределенности Стенхаус узнал из газеты от 4 октября, что Джон Кинг Дэвис был назначен новым капитаном « Авроры » . По настоянию Шеклтона не сотрудничать с этой договоренностью Стенхаус отказался от поста старшего офицера и был уволен вместе с Томпсоном, Доннелли и Гуком. Шеклтон прибыл в Новую Зеландию слишком поздно, чтобы повлиять на ход дел, помимо организации своего назначения в качестве сверхштатного офицера на Авроре перед ее отплытием на мыс Эванс 20 декабря 1916 года.

10 января 1917 года, укомплектованная почти полностью новой командой, «Аврора» прибыла на мыс Эванс и подобрала семерых выживших из береговой группы моря Росса; Макинтош, Виктор Хейворд и Арнольд Спенсер-Смит умерли. Это был последний визит судна в антарктические воды; по возвращении в Новую Зеландию Шеклтон продал его перевозчику угля. Аврора покинула Ньюкасл, Новый Южный Уэльс , 20 июня 1917 года, направляясь в Чили, и больше никогда ее не видели, поскольку 2 января 1918 года лондонский банк Ллойда объявил ее пропавшей без вести. Морская экспедиция Росса и дрейф, а также последующая спасательная операция. В 1920 году король Георг V назначил Джозефа Стенхауза офицером Ордена Британской империи (OBE) за его службу на борту «Авроры» .

Примечания

Рекомендации

Источники

Внешние ссылки