Южный железнодорожный вокзал Тель-Авива - Tel Aviv South railway station
- Чтобы узнать о других станциях в Тель-Авиве, посетите Tel Aviv Central , Tel Aviv HaShalom , Tel Aviv HaHagana и Тель-Авивский университет .
Южный железнодорожный вокзал Тель-Авива תחנת הרכבת תל אביב דרום | ||
|---|---|---|
 Южный Тель-Авив в 1970 году, сфотографировано в 2008 году.
| ||
| Расположение | David Remez Street, Тель-Авив | |
| Координаты | 32 ° 02′43 ″ с.ш., 34 ° 47′12 ″ в.д. / 32.0452 ° N 34.7866 ° E Координаты : 32.0452 ° N 34.7866 ° E 32 ° 02′43 ″ с.ш., 34 ° 47′12 ″ в.д. / | |
| Принадлежит | Израильские железные дороги | |
| Линия (и) | Тель-Авив – Иерусалим | |
| Платформы | 2 | |
| Треки | 4 | |
| История | ||
| Открыт | 1920 г. | |
| Закрыто | Первое место 1970 г., второе 1993 г. | |
| Перестроен | 1970 г. | |
| Предыдущие имена |
Станция Custom House Станция Beit Hadar |
|
| Услуги | ||
|
16 ежедневно в обоих направлениях (в 1970 г.) к: Железнодорожная станция Иерусалим, Северная железнодорожная станция Беэр-Шева | ||
Южный железнодорожный вокзал Тель-Авива - это название двух бывших железнодорожных станций в Тель-Авиве , Израиль , которые находились в двух разных местах. Первоначально станция открылась в 1920 году, затем в 1970 году она была перенесена на 2,5 км к юго-востоку и окончательно закрылась для пассажиров в 1993 году.
История
Исходное местоположение
Станция, первоначально называвшаяся Тель-Авивской таможней , была построена в 1920 году британскими властями . Его первое местоположение ( 32,0636 ° N 34,7770 ° E ) 32 ° 03′49 ″ с.ш., 34 ° 46′37 ″ в.д. / , на расстоянии примерно 2,5 км от железнодорожной станции Яффской , сталкивается короткий Микве Израиль стрит, где железная дорога была затем узким кривой между Иегудом Галеви - стрит и железной дорогой ( HaRakevet ) Улица.
Строительство станции и прилегающей к ней таможни было частью восстановления всей железной дороги Яффо-Иерусалим , которая была повреждена во время Первой мировой войны , со стандартной шириной колеи , а не с первоначальной шириной 1,05 метра. Это была одна из первых строительных работ, выполненных британцами после того, как их руководящие полномочия были утверждены Лигой Наций . Новый вокзал и таможня были построены взамен существующей Яффской таможни, которая была старой, перегруженной и не могла справиться с растущим грузопотоком в то время.
В 1935 году архитектор Карл Рубин построил офисное здание под названием Бейт Хадар (на иврите «Цитрусовый дом»), первое стальное каркасное здание в Тель-Авиве . С этого момента станция была также известна как станция Бейт-Хадар .
Во время войны между Палестиной 1947–1949 гг. Служба на железной дороге Яффо – Иерусалим была приостановлена и возобновилась только 7 августа 1949 г. после подписания Соглашения о перемирии 1949 г. с Иорданией .
20 сентября 1949 года после открытия Северного железнодорожного вокзала Тель-Авива (который позже был переименован в железнодорожную станцию Бней-Брак ) станция была переименована в Южный железнодорожный вокзал Тель-Авива . В это время он также стал конечной станцией , так как участок пути к железнодорожной станции Яффо был поднят, а станция Яффо закрыта.
Переезд
К 1960-м годам движение поездов по железной дороге Яффо-Иерусалим мешало растущему автомобильному движению вдоль главной артерии Тель-Авива - улицы Петах-Тиква , позже переименованной в Бегин-роуд , поэтому было решено перенести станцию на 2 км дальше от города. . Новая станция была открыта 26 ноября 1970 года. Были подняты пути между Южным вокзалом Нового Тель-Авива и первоначальной станцией Таможни; однако здание вокзала осталось на месте, в центральной резервации улицы Ха-Ракевет ; название станции все еще можно четко увидеть на здании, хотя само сооружение сейчас заброшено и заброшено.
Хотя новый вокзал был довольно просторным, с большим крытым пассажирским залом , 4 платформами и дополнительными подъездными путями , на момент открытия у него было только 16 железнодорожных сообщений в день (8 в каждом направлении). Станция использовалась плохо из-за ее удаленности от центра города (в отличие от ее предыдущего местоположения, которое было гораздо более центральным). Это способствовало значительному падению пассажиропотока, и в 1979 году пассажирское железнодорожное сообщение в Беэр-Шеву было остановлено, а движение в Иерусалим сократилось до одного поезда в день в каждом направлении. Однако в 1990 году было введено новое пригородное сообщение до железнодорожной станции Реховот .
|
Линия Тель-Авив - Иерусалим |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Закрытие
В 1993 году в рамках проекта автомагистрали Аялон были перестроены железнодорожные линии в районе Тель-Авива . Новые пути были проложены в центральной резервации автомагистрали , окончательно соединив прибрежную линию от Хайфы до северного Тель-Авива с железнодорожной линией от южного Тель-Авива до Лода, а оттуда - до Иерусалима , Беэр-Шевы и Ашдода (с 2005 года также до Ашкелона и Ашдода). Бен-Гурион ) на юг; таким образом, впервые был создан непрерывный железнодорожный коридор с севера Израиля на юг через Тель-Авив. Раньше все железнодорожные перевозки с севера страны на юг и с юга должны были обходить всю столичную зону Тель-Авива с востока. Поскольку новая железная дорога Аялон обошла станцию, все пассажирские перевозки на станцию были прекращены и переведены на Центральный железнодорожный вокзал Тель-Авива, хотя Южный вокзал Тель-Авива оставался связанным с железнодорожной сетью через короткий отрезок пути к железной дороге Аялон. Позже были построены дополнительные станции вдоль шоссе Аялон , включая близлежащие железнодорожные станции Ха-Хагана и Холон-Джанкшен .
Станция сегодня
Сегодня станция используется как тренировочная площадка для израильских железных дорог, а иногда и как конюшня .
Южный вокзал Тель-Авива
К востоку от исторического местоположения станции 1970 года находится действующая железнодорожная станция Тель-Авива и конюшня, которая расположена в центральной резервации в пределах двух проезжих частей шоссе 1 , к югу от станции Тель-Авив Ха-Хагана и развязки кибуца Галуйот, где шоссе 1 сливается с шоссе Аялон.