4450-я тактическая группа - 4450th Tactical Group

4450-я тактическая группа
Lockheed F-117A Nighthawk 79-7084.jpg
Полномасштабная разработка Aircraft Five (FSD-5), Lockheed F-117A Nighthawk 79-7084. заправляется Stratotanker KC-135, июль 1983 г.
Активный 15 октября 1979 г. - 5 октября 1989 г.
Страна Соединенные Штаты
Ответвляться ВВС США
Тип Группа
Роль Развитие F-117A Nighthawk Stealth Fighter
Часть Тактическое воздушное командование
Гарнизон / Штаб Штаб-квартира: База ВВС Неллис , Невада , Оперативно расположена в аэропорту Испытательного полигона Тонопа , Невада.
Украшения Премия «Выдающееся подразделение ВВС США» - Stremer.jpg
Премия «Выдающееся подразделение ВВС» (3 раза)

Присуждена Премии Ассоциации ВВС им. Дэвида К. Шиллинга за 1988 г. за «прорыв в полеты, оперативное планирование и тактическое исполнение».
Знаки отличия
Эмблема 4450-й тактической группы USAF - 4450th Tactical Group.png

4450th тактической группы является неактивным ВВС США блока. Штаб-квартира компании находилась на базе ВВС Неллис , штат Невада , и оперативно размещалась в аэропорту Тонопа , штат Невада . Он был дезактивирован 5 октября 1989 года.

Программа истребителей-невидимок F-117A ВВС США началась 15 октября 1979 года с активизации 4450-й тактической группы (TG) тактического авиационного командования на полигоне в аэропорту Тонопа, штат Невада. 4450-я тактическая группа была подразделением-первопроходцем, переводящим F-117A из стадии исследований и разработок в полноценную боевую систему вооружения.

10 ноября 1988 года ВВС официально объявили общественности о существовании F-117A и поставили 4450-й на путь деактивации. 5 октября 1989 года его самолет F-117A, персонал и оборудование были переведены в 37-й тактический истребительный авиаполк, который был переведен с базы ВВС Джордж , Калифорния, для выполнения ответственной миссии F-117 по всему миру.

История

В 1978 году ВВС заключили контракт на полномасштабную разработку YF-117A Nighthawk с компанией Lockheed Corporation Advanced Development Projects. 17 января 1981 года испытательная группа Lockheed в Грум-Лейк приняла поставку первого прототипа полномасштабной разработки (FSD) № 79-780, получившего обозначение YF-117A. В 6:05 18 июня 1981 года летчик-испытатель Lockheed Skunk Works Хэл Фарли поднял нос YF-117A № 79-780 над взлетно-посадочной полосой озера Грум.

Происхождение

FSD-1, позже F-117A 79-10780 в ангаре перед первым полетом Nighthawk, июнь 1981 года.

Тем временем, Tactical Air Command (TAC) решило создать организацию на уровне группы, чтобы привести F-117A к исходной боевой готовности. Эта организация стала 4450-й тактической группой (первоначально обозначенной как «Единица А»), которая официально активизировалась 15 октября 1979 года на авиабазе Неллис , штат Невада. Его первым домом был изолированный уголок Неллис, известный как база на озере Мид, официально обозначенный как зона Неллис 2. Официально активирован 15 октября 1979 г., к началу 1980 г. несколько офицеров и рядовых были завербованы в программу, и им сказали, что они закладывают основу для подразделения, задачей которого будет проведение испытаний и оценки авионики для оружия A-7D Corsair II. системы.

Восемь самолетов A-7D были переданы из Англии AFB , штат Луизиана, в июне 1981 года, которые переоборудовали в A-10 Thunderbolt II . A-7 получили код "LV" (для Лас-Вегаса) и были окрашены в темно-фиолетовый / черный цвет. Самолет номинально был отнесен к 57-му истребительному авиакрылу, кроме того, группа приобрела прототип двухместного учебно-тренировочного самолета А-7К с авиабазы ​​Эдвардс (73-1008), который был преобразован из его первоначальной конфигурации А-7D в 1978 году. Таким образом, группа стала единственной боевой единицей, летавшей на А-7К. Первым делом необходимо было установить процедуры приемки самолетов и разработать программу обучения A-7D.

A-7 был выбран в качестве временного учебно-тренировочного самолета, потому что его компоновка кабины и авионика считались аналогичными F-117. Это также был одноместный истребитель-штурмовик, как и предполагалось в F-117. Однако требования к обучению вскоре вынудили 4450-й полк передать начальную подготовку и проверку A-7D 162-му истребительному крылу Национальной гвардии Аризоны в Тусоне, которое отвечало за обучение пилотов Национальной гвардии ВВС США. Пилотам 4450-го требуется минимум 1000 часов истребителей, и почти все начальные кадры для F-117 составляли пилоты A-7D из-за схожих летных характеристик A-7D и F-117. Первоначально пилоты в программе были направлены в 152 - й истребительной эскадрилье , Аризона ВВС Национальной гвардии в Тусоне для быстрого курса повышения квалификации в А-7DS, включавшие ученые, время имитатор и шесть или семь полетов переквалифицировать их в Corsair. Когда стали назначать других летчиков-истребителей, их распределяли на трех- или шестимесячный курс. в зависимости от их опыта в бойцах.

Два A-7D Corsair II из 4450-го TG, пролетавшие над плотиной Гувера, 1986 год. Показаны 70–1006, другой - самолет командира 4450-го TG.

Эти операции продолжались в Неллисе до 15 октября 1982 года под видом испытательной миссии авионики, когда «Корсары» были перемещены на север, в аэропорт Тонопа, чтобы обеспечить прикрытие для возросшей активности в аэропорту. Летающими эскадрильями 4450-го TG были 4450-я тактическая эскадрилья (первоначально обозначенная как «I Unit»), активированная 11 июня 1981 года, и 4451-я тактическая эскадрилья (первоначально обозначенная как «P Unit») 15 января 1983 года. 4450-я TS, дислоцированная на озере Грум. , была первой эскадрильей F-117A, в то время как 4451-я TS дислоцировалась на авиабазе Неллис и была оснащена самолетами A-7D Corsair II, окрашенными в темный узор, с маркировкой «LV» на хвосте. Летчики-испытатели Lockheed опробовали YF-117 на первых этапах его разработки. A-7D использовались для обучения пилотов до того, как Lockheed доставила какие-либо F-117A в Грум-Лейк, позже A-7D использовались для испытаний F-117A и других испытаний оружия на полигоне Неллис.

15 октября 1982 года имеет важное значение для программы, потому что в этот день майор Олтон К. Уитли-младший стал первым пилотом 4450-го TG, который пилотировал F-117A. Все, кто знал о сверхсекретном полете, ждали с ожиданием, напоминающим ранние космические запуски. Хотя майор Уитли мог вспомнить, как молодым лейтенантом в Южном Вьетнаме ночью вылезал из тревожной заставки, сомнительно, чтобы он был более возбужден в бою, чем в ту ночь, сидя в рабочем F-117A в конце полета. взлетно-посадочная полоса. Кремневый блеск звезд в небе пустыни, казалось, подчеркивал бескрайнюю черноту, напоминая ему, что ночные операции всегда страшны. Наконец получив разрешение на взлет, майор Уитли нажал на рычаги управления двигателем и осмотрел приборы F-117 на предмет каких-либо предупреждений, поскольку самолет с шумом неуклюже катился по взлетно-посадочной полосе. Пройдя точку невозврата, он крепко вцепился в рычаг управления, заставляя F-117 взлететь в воздух. Затем, забираясь в темноту, он подумал о маленьком американском флаге, который засунул в карман своего спортивного костюма по этому историческому случаю. Он станет первым «Ночным Ястребом», взлетевшим на F-117. Это будет отличная история для его внуков. Насколько мог судить майор Уитли, его дети могли вырасти раньше, чем он им об этом рассказал.

Баха Скорпионс

К началу 1982 года еще четыре самолета YF-117A работали с южной оконечности базы, известной как «Саутенд» или «Озеро Баха Грум». Обнаружив в своем офисе большого скорпиона, группа тестирования (обозначенная «R-юнит») приняла его в качестве своего талисмана и назвала себя «Баха-Скорпионами». Испытания серии сверхсекретных прототипов продолжались в Грум-Лейк до середины 1981 года, когда испытания перешли к первоначальному производству стелс-истребителей F-117. С-5 перебрасывал F-117 на озеро Грум и обратно под покровом темноты, чтобы обеспечить безопасность программы. Это означало, что самолет нужно было выгрузить топливом, разобрать, укомплектовать, а затем погрузить на борт C-5 ночью, доставить в Локхид и выгружать ночью, прежде чем можно было начать настоящую работу. Конечно, это означало, что в конце работы депо должны были произойти обратные действия, прежде чем самолет можно было собрать, провести летные испытания и доставить обратно, снова под покровом темноты. В дополнение к летным испытаниям, Грум выполнял профилирование радиолокатора, испытания вооружения F-117 и был местом обучения первой группы пилотов F-117 ВВС США.

Серийные планеры FSD от Lockheed были отправлены на Groom Lake для приемочных испытаний. Поскольку Baja Scorpions испытывала самолет с помощью полетов для проверки работоспособности и проверки LO, рабочие самолеты были переданы 4450-му TG.

Отряд R был выведен из строя 30 мая 1989 г. После отключения отряд был заменен отрядом № 1 57-го истребительного авиационного крыла (FWW). В 1990 году компания Lockheed поставила последний F-117A (№ 843). После завершения приемочных полетов на озере Грум этого последнего нового самолета F-117A летно-испытательная эскадрилья продолжила летные испытания отремонтированного самолета после модификаций, произведенных Lockheed. В феврале / марте 1992 года испытательная установка переехала из Грум-Лейк на завод 42 ВВС США в Палмдейле и была интегрирована с 6510-й испытательной эскадрильей командования ВВС США. Некоторые испытания, особенно проверка RCS и другая секретная деятельность, все еще проводились на озере Грум на протяжении всего срока службы F-117. Недавно дезактивированная (2008 г.) 410-я летно-испытательная эскадрилья ведет свои корни, если не формально, к 4450-й TG R-unit.

Тонопа Тестовый полигон аэропорт

Озеро Грум было слишком маленьким, чтобы его можно было использовать в качестве базы для оперативного подразделения. Вдобавок возникли проблемы с безопасностью, потому что оперативное подразделение, базирующееся в Грум-Лейк, будет включать гораздо больше людей, которые смогут видеть то, чего не должны. Поэтому для операций F-117 пришлось создать новую секретную базу.

Дозаправка самолетов F-117A и A-7D над пустыней Невада

ВВС США решили построить объекты на полигоне Тонопа. Он был построен в 1950-х годах, а в 1960-х и 1970-х годах он использовался для тайных испытаний приобретенных советских самолетов 4477-й испытательной и оценочной эскадрильей тактического авиационного командования. Объект не идеален с точки зрения безопасности, так как он выходит на общественные земли и находится в 32 милях от города Тонопа. Однако меры безопасности вокруг испытательного полигона Тонопа были эффективны. Он был предназначен для операций первого подразделения ВВС США F-117, 4450-й тактической группы (TG).

Начиная с октября 1979 года, база аэропорта Тонопа была реконструирована и расширена для миссии F-117. Взлетно-посадочная полоса длиной 6000 футов была удлинена до 10 000 футов. Были добавлены рулежные дорожки, бетонный перрон, большой ангар для обслуживания и резервуар для хранения пропана.

17 мая 1982 года было начато перемещение 4450-го TG из Грум-Лейк в Тонопа, при этом последние компоненты переезда были завершены в начале 1983-го. Подразделение "Baja Scopion" оставалось на Грум-Лейк, пока не был доставлен последний серийный F-117. из Локхид в июле 1990 года. Во время эксплуатации F-117 персонал Тонопа, а затем и авиабазы ​​Холломан был временно переброшен в Грум-Лейк для проверки полетов засекреченных элементов самолета.

Летчики-испытатели 4450-й тактической группы стоят перед одним из своих F-117A

4450-й достиг начальной боевой готовности 28 октября 1983 года, имея в наличии в общей сложности 14 серийных самолетов F-117A, а также учебно-тренировочные самолеты A-7D. Вторая группа из девяти A-7D была добавлена ​​к эскадрилье из авиационных подразделений Национальной гвардии вместе со вторым учебно-тренировочным A-7K для размещения все большего числа пилотов, назначенных на F-117. При разработке F-117 было использовано около 20 самолетов A-7D, а также два учебных самолета A-7K. Стелс-истребитель оказался легким в управлении, и был сделан вывод, что двухместная учебно-тренировочная версия не требуется. Имелся наземный тренажер.

Чтобы самолет 4450-го не был замечен в дневное время советскими разведывательными спутниками, все полеты F-117 выполнялись ночью. Днем самолеты держали в специальных ангарах. Его A-7D были припаркованы снаружи на рампе, и днем ​​выполнялись тренировочные полеты, чтобы обмануть советскую разведку относительно истинной миссии Тонопа. Таким образом, создавалось впечатление, что деятельность там была всего лишь прикрытием испытаний и оценок авионики с участием некоторых старых А-7Д, которые были хорошо известны советской разведке.

Аэропорт Тонопа продолжал расти: больше серийных F-117 поставлялось из Lockheed, а размер 4450-го увеличивался для соответствия требованиям миссии. Новое строительство в аэропорту было разделено между двумя районами, известными как промышленная зона и главный лагерь. Построены современные двухэтажные общежития из кирпича. В конце концов был построен центр отдыха с боулингом, спортзалом, площадками для ракетбола и тренажерным залом, а также библиотекой книг и видеоматериалов. Тонопа стала похожа на любую другую изолированную базу ВВС, но у нее не было иждивенцев, а ночи в лагере людей прерывались отдаленными звуками взлета и посадки реактивных самолетов.

Персонал группы работал четыре дня в неделю и будет доставлен в Тонопу утром в понедельник или вторник на пассажирских самолетах Boeing 727, а позже и 737, предоставленных Key Airlines, с авиабазы ​​Неллис. Во второй половине дня в четверг или пятницу будет происходить обратное, и на выходных в Тонопе останется только основной персонал. В Неллис пассажирские самолеты, сидящие на линии полета, стали обычным явлением. Если персонал базы знал - а многие из них знали, - что самолет-подрядчик должен был переправить на работу большую часть из 2 500 жителей Тонопы, они не говорили об этом. Это было частью того, что стало известно как «дух Ночного Ястреба», преданности секрету, который стоит хранить. Он пронизывал Тонопа и родственную ему базу в Неллис, где тысячи членов семьи знали, что не стоит спрашивать, куда ходят их близкие, по четыре дня в неделю. Из-за деликатного характера назначения в 4450-й дивизии после назначения персонала было мало переводов из подразделения. Летчики и офицеры прошли тщательное расследование службы безопасности, гораздо большее, чем то, через что прошли летчики при «обычных» заданиях. Были рассмотрены OER и APR, проведены исследования биографии, и перед тем, как назначение было утверждено для подразделения, каждый член персонала и файл безопасности были рассмотрены и утверждены командиром 4450-го. Персонал подписал клятву безопасности, а в случае отделения или перевода из подразделения был проведен полный инструктаж, чтобы напомнить персоналу о деликатном характере выполняемой ими работы и не обсуждать какие-либо элементы их задания.

Бейрут 1983

В октябре 1983 года правительство США приказало Министерству обороны спланировать нападение на Организацию освобождения Палестины (ООП) и сторонников / террористов ООП в Южном Ливане в ответ на разрушение казарм морской пехоты США в аэропорту Бейрута . Седьмой флот в Средиземноморье был переведен в положение у берегов Ливана и 4450th в Tonopah TTR был поставлен на боевое дежурство. Было вооружено от пяти до семи самолетов F-117A, и их внутренние навигационные системы были ориентированы на цели в этом районе.

План предполагал, что F-117A должны лететь с TTR Тонопа на авиабазу Миртл-Бич , Южная Каролина , где они будут помещены в ангары. Они должны были ждать 48 часов, пока экипаж отдохнет, а затем совершить беспосадочный перелет из Миртл-Бич в южный Ливан. Нападение было спланировано против точно идентифицированных местоположений террористических групп, которые, как известно, несут ответственность за заминированный автомобиль и гибель 183 морских пехотинцев миротворческих сил в Бейруте.

Каспар Вайнбергер , то министр обороны решил кустарником миссии всего за 45 минут до того , как самолеты были взлетать Миртл - Бич. F-117A были выведены из строя, разоружены, а их системы INS были перепрограммированы для учебных целей.

Операция Team Spirit 1984

В начале 1984 года P-unit A-7D был развернут на авиабазе Кунсан , Южная Корея, для участия в Team Spirit 1984. Была намеренно просочилась информация о том, что 4450-й TG A-7D несли сверхсекретные атомные антирадары, которые делали самолет невидимым. Чтобы поддерживать обман, каждый A-7D был оснащен старыми канистрами с напалмом, выкрашенными в черный цвет, с мигающим красным сигнальным огнем сзади. На канистрах была табличка с предупреждением о радиации над зловещей прорезью, на которой было напечатано: «Заправочное отверстие для охлаждения реактора». Когда развернулся 4450-й TG с этими фиктивными устройствами, воздушная полиция закрыла базу и окружила поле джипами с пулеметами. Они заставили весь персонал взлетно-посадочной полосы повернуться спиной к A-7, когда они рулили мимо, и фактически заставили их распластаться на палубе с закрытыми глазами, пока 4450-й TG A7 не взлетел.

Операция "Каньон Эльдорадо"

К 28 февраля 1986 года Lockheed поставила 33 F-117A, предоставив ВВС две оперативные эскадрильи F-117A. За это время, Ливия «s полковник Муаммар аль-Каддафи был вызов ВМС США в течение приблизительно полтора года и был также спонсором ряда террористических актов в Европе. После нескольких авиационных происшествий, в результате которых было потеряно несколько ливийских самолетов, и террористической атаки в Западной Германии, которая была положительно связана со стороны Соединенных Штатов Америки с Ливией, правительство США решило нанести ответный удар.

15 апреля 1986 года была запланирована бомбардировка под кодовым названием «Каньон Эльдорадо» . F-117A был признан наиболее подходящей системой вооружения для этой миссии. Хотя старшие офицеры тактического авиационного командования знали о возможностях F-117A, командиры театра военных действий ничего не знали ни о его возможностях, ни о его существовании. В результате рейд был осуществлен с использованием авианосных самолетов Navy A-6 Intruders , A-7 Corsair II , F / A-18 Hornets и USAF F-111, закрепленных за 48-м TFW ВВС США в ВВС Великобритании в Лейкенхите , Англия.

И снова F-117A находились менее чем в часе от запуска, когда Каспар Вайнбергер завершил миссию. Он посчитал, что самолет слишком ценен, чтобы рисковать по таким незначительным целям, и участие F-117A в налете было отменено.

Сбои

Миссия 4450-го TG продолжала развиваться под прикрытием секретности, так как все учебные полеты Тонопа проводились ночью под покровом темноты до конца 1988 года. С увеличением количества серийных самолетов F-117, поставленных Lockheed, 4453-я испытательная и оценочная эскадрилья (TES ) («Z Unit») был активирован 4 октября 1985 года в Тонопе.

F-117A Nighthawk 79–10780 в испытательном полете, где тестируется камуфляж в пустыне.
F-117A Nighthawk 79–7082 в экспериментальном сером цвете. Позже этот мотив был использован ВВС на F-22 Raptor.

Тем временем тренировки продолжались в пустыне Невада. 11 июля 1986 года майор Росс Э. Малхэр влетел в гору недалеко от Бейкерсфилда, штат Калифорния , на серийном самолете номер семь (81-10792). Майор Малхар, похоже, не пытался катапультироваться и был мгновенно убит, его самолет рассыпался при ударе. К месту крушения была направлена ​​спасательная бригада, а территория была оцеплена. Все идентифицируемые части разбившегося самолета были обнаружены и удалены с территории, чтобы они не попали в чужие руки.

Некоторые довольно странные истории и слухи начали распространяться об этом инциденте в попытке объяснить высокий уровень секретности, а также сбить с толку средства массовой информации или просто любопытных. Одна из появившихся легенд заключалась в том, что майор Малхэр летал на советском МиГ-23, когда он разбился. Сообщалось, что спасательная бригада выкопала и просеяла почву на расстоянии 1000 ярдов от последних распознаваемых обломков и на глубину 6 футов, чтобы убедиться, что никто, вынюхивая в этом районе, никогда не найдет какую-либо часть самолета. . Другая история заключалась в том, что, чтобы ввести в заблуждение мусорщиков, спасательная бригада взяла останки разбившегося F-101A Voodoo , который находился в Грум-Лейк более 20 лет, разбила их и разбросала по всей местности. В статье, опубликованной незадолго до этого, The Washington Post со ссылкой на неназванные источники в обороне сообщила, что примерно 50 самолетов-невидимок были в рабочем состоянии и боеготовы, хотя на самом деле их было примерно вдвое меньше. Через несколько дней The Sacramento Bee опубликовала статью с описанием базовых объектов в Тонопе.

14 октября 1987 года во время полета серийного самолета № 30 (бортовой номер 84-0815) майор Майкл С. Стюарт потерпел крушение в районе Неллис к востоку от Тонопа. Он, по-видимому, не пытался катапультироваться и был мгновенно убит. Официальная причина так и не была раскрыта, но усталость и дезориентация могли сыграть свою роль. В ту ночь не было луны, и на полигоне Неллис не было света, чтобы пилот мог различать землю. Как сообщается, миссия включала определенные требования, которые были исключены из окончательного отчета об аварии. Возможно, Стюарт во время крушения стал сверхзвуковым, и он потерял ориентацию во время маневров на высокой скорости и просто влетел в самолет на землю.

Во время программы испытаний F-117A в ходе полетов было потеряно три A-7D: один над полигоном Неллис, один во время полета по пересеченной местности возле авиабазы ​​Тинкер, штат Оклахома, а третий попал в заголовки СМИ, когда самолет A -7D (69-6207) врезался в отель Ramada Inn в Индианаполисе , и любопытство СМИ быстро возросло, когда было обнаружено, что пилот A-7 был назначен на 4450-й TG, идентифицированный как домашнее подразделение пилота, погибшего в публично необъяснимая авария в Бейкерсфилде 1986 года. Отмечая, что 4450-й самолет в Неллисе, по-видимому, управлял единственными A-7D, оставшимися в составе действующих сил, ряд экспертов публично предположили, что A-7D использовались для улучшения навыков пилотов дневной атаки, поскольку в прессе широко распространялись слухи о том, что Было известно, что самолеты-невидимки ВВС летают только ночью.

Утечки безопасности

В 1979 году в авиационной прессе стали появляться публичные утечки информации об истребителе-невидимке, но в то время это были лишь слухи. Летом 1980 года количество утечек стелс-технологий увеличилось. На неделе 10 августа « Авиационная неделя» и «Космические технологии» , «Вашингтон пост» и « ABC News» публиковали статьи о малозаметности. (До этого момента популярная пресса игнорировала скрытность). В рассказах говорилось, что стелс-технология разрабатывалась для нескольких типов самолетов, включая бомбардировщики. Они сообщили, что он использовал RAM и изогнутые поверхности для уменьшения отражения радара (последнее было совершенно неточным).

1980 год был годом выборов, и 22 августа 1980 года министр обороны Гарольд Браун провел пресс-конференцию: «... Сегодня я объявляю о крупном технологическом прогрессе, имеющем большое военное значение. Эта так называемая« стелс-технология »позволяет Соединенным Штатам создавать пилотируемые и беспилотные летательные аппараты, которые невозможно перехватить с помощью существующих систем противовоздушной обороны. Мы, к нашему удовлетворению, продемонстрировали, что технология работает ". Пресс-конференция Брауна вызвала бурю обвинений республиканцев в том, что администрация Картера использовала стелс-технологии, чтобы подстегнуть избирателей после кризиса с заложниками в Иране и провала спасательной миссии Desert One . Однако факт заключался в том, что публичное раскрытие концепции и возможностей самолетов-невидимок, понятное лишь немногим в обществе и прессе, не изменило исход выборов в ноябре 1980 года.

Приходящая администрация Рейгана усилила секретность, окружающую стелс-программу. Хотя несколько проектов оставались неизвестными в течение десяти и более лет, попытки создать истребитель-невидимку не увенчались успехом. По большей части к заявлению министра Брауна в 1980 году аэрокосмические круги публиковали спекулятивные статьи. К 1983 году начали появляться художественные замыслы «F-19» (F-19 было условным названием самолета, поскольку F-18 обозначение было производным ВМС от F-17 , и Northrop использовала обозначение F-20 для его замены F-5E Tiger II, финансируемой из частных источников ). Общая схема представляла собой длинный фюзеляж, похожий на SR-71 , эллиптические крылья в задней части, купол, утюги и сдвоенные наклоненные внутрь кили. Поскольку теперь стало известно, что SR-71 имел уменьшенную RCS, предполагалось, что «истребитель-невидимка F-19» был похож. Среди тех, кто следил за стелс-историей, была Testor Corporation . В 1985 году они начали работу над концептуальной моделью F-19, которая появилась в магазинах.

Рассекречивание

Хотя ошибочные отчеты фактически скрывали правдивую информацию, было ясно, что стена секретности вокруг F-117A рушится. 22 августа 1986 года в газете Washington Post сообщалось, что около пятидесяти самолетов находились в эксплуатации, что обозначение F-19 было неправильным и что самолет был описан как «уродливый» из-за его выпуклой нетрадиционной формы. База самолета также была идентифицирована как аэропорт Тонопа. В январе 1988 года журнал Armed Forces Journal сообщил, что фактическое обозначение самолета было F-117 Nighthawk. Что еще более важно, «большой секрет» скрытности, огранки начал просачиваться наружу. В 1986 году появились сообщения о том, что F-19 не был гладким, а имел «многогранную внешнюю поверхность» и «внешний вид ограненного алмаза». Это были тысячи плоских поверхностей размером не более восьми квадратных дюймов, которые не имели одинакового «угла отражения». В F-117A фактически использовались большие панели, но основной принцип был тем же.

F-117A Nighthawk 79-7084 показан в ангаре на авиабазе Неллис, штат Невада, прикреплен к 57-му крылу истребителей (отряд 1).

Выведение F-117A из «черных» имело бы ряд преимуществ. Самолет мог использоваться в учениях Red Flag и мог стать частью стандартного военного планирования. Для пилотов тоже были льготы. Благодаря возможности полетов в дневное время утомляемость после поздних часов уменьшится. Ночные полеты можно было начинать раньше и не приходиться гоняться с рассветом. Это облегчило бы жизнь пилотам в домашних условиях. По иронии судьбы, проблема заключалась в том, что 1988 год также был годом президентских выборов, и давление со стороны Конгресса вынудило ВВС подождать до ноябрьских выборов, чтобы официально объявить о существовании F-117 (возвращаясь к объявлению о скрытности в 1980 году).

10 ноября 1988 года ВВС вывели F-117A из-за «черной пелены», публично признав его существование, но предоставив мало подробностей о нем. В пресс-релизе говорилось, что F-117A был передан 4450-й тактической группе на базе ВВС Неллис, штат Невада. Самолет базировался на полигоне Тонопа в Неваде. В нем также содержались факты о том, что первый полет был совершен в июне 1981 года, что три разбились и что пятьдесят два были доставлены из пятидесяти девяти, заказанных Lockheed. Также было выпущено единственное фото. Угловатая форма стала сюрпризом для прессы и публики, как и название «вековая серия» вне очереди. Никакой информации о размерах, стоимости, дальности и скорости F-117A предоставлено не было.

Официальное подтверждение существования F-117A, однако, мало повлияло на операции Тонопа. Пилоты начали иногда летать на F-117A в течение дня, но персонал базы по-прежнему доставлялся на работу и обратно каждый понедельник и пятницу из Неллис. Всем, кто был связан с проектом, по-прежнему было запрещено говорить о том, чем они зарабатывают на жизнь, и программа оставалась окутанной секретом.

Инактивация

Т-38 Talon 68–8016 в аэропорту Тонопа Т-38 заменили A-7D в начале 1989 года после публичного объявления о существовании F-117A.

В январе 1989 года AT-38 Talon заменил A-7D в инвентаре подразделения в качестве меры по оптимизации учебной операции F-117A, а эскадрильи A-7D были переданы нескольким эскадрильям ВВС Национальной гвардии. A-7K были переданы Национальной гвардии Arizona Air в Тусоне для использования в учебной школе ANG A-7.

С публичным объявлением в 1988 г. о существовании программы F-117A, ранее подпольная 4450-я тактическая группа, которая перевела F-117 из разрабатываемой системы вооружения в оперативную, оказалась на пути к деактивации, когда ВВС решили увеличить 4450-й TG в организацию уровня Wing. В рамках поэтапного свертывания операций на авиабазе Джордж , Калифорния, 37-й тактический истребительный авиаполк без оборудования и персонала был переведен без оборудования и персонала в аэропорт Тонопа 5 октября 1989 года и принял на себя самолет, персонал, оборудование и миссию временного 4450-го тактического полка. Группа.

В рамках перехода из временной группы в 37-ю TFW эскадрильи F-117A были дезактивированы и переименованы в следующее:

Выбор 415-й, 416-й и 417-й эскадрилий тактических истребителей был значительным, поскольку все они были эскадрильями ночных истребителей P-61 Black Widow времен Второй мировой войны . Обозначения эскадрилий были выбраны в честь этих новаторских эскадрилий, которым были переданы их родословные и история.

Тактическое воздушное командование также активировало отряд 1, 57-е истребительное авиационное крыло (Испытательная группа «Дракон») 30 мая 1989 года в Тонопе, которое взяло на себя миссию R-подразделения (Baja Scorpions).

Прежде, чем дезактивировать, 4450-я тактическая группа добилась многих заслуживающих внимания достижений. Подразделение прошло две проверки оперативной готовности (ORI) и проверки эффективности подразделения (UEI) с высокими оценками. 4450-й был удостоен трех наград за выдающиеся достижения ВВС (AFOUA) с 1 января 1987 г. по 31 декабря 1988 г .; 1 января 1984 года - 31 декабря 1985 года; и 29 октября 1981 г. - 28 октября 1983 г.

Происхождение

  • Создана Tactical Air Command как 4450-я тактическая группа (A-unit) и активирована 15 октября 1979 года.
Деактивирован 5 октября 1989 г.

Задания

1 апреля 1985 года только административный контроль был передан Центру вооружения тактических истребителей ВВС США на авиабазе Неллис.

Единицы

Эмблема "Баха Скорпионс"
4450-я тактическая эскадрилья (часть "I")
4451-я тактическая эскадрилья (подразделение "П")
4452-я тактическая эскадрилья (подразделение "Q")
Операционные подразделения
  • 4450-я испытательная (позже тактическая) эскадрилья (I-Unit), 11 июля 1981 г. - 5 октября 1989 г. "Nightstalkers - Atlantic"
Испытательная эскадрилья F-117A
Переопределен: 415-я эскадрилья тактических истребителей (37-я TFW).
  • 4451-я испытательная (позже тактическая) эскадрилья (P-Unit), 15 января 1983 г. - 5 октября 1989 г. "Grim Reapers - Pacific"
Блок P был базирующимся в Неллисе подразделением, оснащенным A-7D Corsair II . Эти самолеты использовались для начальной подготовки пилотов до того, как были доставлены какие-либо F-117A, а затем использовались для испытаний F-117A и других испытаний оружия на полигоне Неллис.
Переопределен: 416-я тактическая истребительная эскадрилья (37-я TFW).
  • 4453d Испытательно-оценочная эскадрилья (Z-Unit), 1 октября 1985 г. - 30 мая 1989 г. "Бандиты"
Испытательная эскадрилья F-117A
Переопределен: 417-я учебная эскадрилья тактических истребителей (37-я TFW)
  • 4450-я тактическая группа, отряд 2 (р-часть), 15 октября 1979 г. - 30 мая 1989 г.
Расположен на озере Грум , штат Невада . Подразделение R совершало первые контрольные полеты на всех вновь произведенных самолетах F-117A до принятия ВВС США. В дополнительные обязанности R-подразделения входила функция ознакомления с местностью, которая позже была передана 4453-му TES после отключения R-подразделения. После деактивации подразделение было заменено отрядом №1 57-го истребительного авиационного крыла (FWW). Четыреста десятый Flight Test Squadron прослеживает свои корни, если не формальную линию на R-блок.
Подразделения поддержки
  • 4450-я тактическая группа, отряд 1
Самый старый блок в 4450-м ТГ
Переопределен: 4452-я испытательная эскадрилья (Q-Unit), 15 октября 1979 г. - 30 мая 1989 г.
  • 4450-я тактическая группа, отряд 3 (W-Unit), 15 октября 1979 г. - 30 мая 1989 г.
Блок разведки
  • 4450-я тактическая группа, отряд 4 (S-часть), 15 октября 1979 г. - 30 мая 1989 г.
Больничное отделение
  • 4450-я эскадрилья технического обслуживания (T-Unit), 11 июня 1981 г. - 30 мая 1989 г.
Выполнено техническое обслуживание 4450 самолетов А-7Д и А-7К.
  • Активирован как H-Unit 15 апреля 1982 г.
Переопределен в 4461-ю эскадрилью снабжения, 15 мая 1984 г.
Переопределен в 4450-ю эскадрилью снабжения (не определено) - 5 октября 1989 г.
Выполненные миссии по управлению запасами
  • 4450-я транспортная эскадрилья (L-Unit), 15 апреля 1982 г. - 5 октября 1989 г.
Транспортная единица
  • 4452d отряд технического обслуживания (G-Unit), 15 октября 1979 г.
Переопределен в 4450-ю авиационную эскадрилью, 30 мая 1989 г. - 5 октября 1989 г.
Выполнено техническое обслуживание F-117
  • 4451-я эскадрилья технического обслуживания (F-Unit), 11 июня 1981 г.
Позже переименована в 4450-ю компонентную ремонтную эскадрилью, 30 мая 1989 г. - 5 октября 1989 г.
Выполнено техническое обслуживание F-117
  • 4454-я эскадрилья технического обслуживания (U-Unit), 15 октября 1979 г. - 30 мая 1989 г.
Единица обслуживания
  • F3XP MARS / 4450th TG MARS (Секция ремонта нанесения материалов)
Наносил и поддерживал покрытия, использованные на F-117A.
  • 4461-я группа поддержки (E-Unit), 15 октября 1979 г.
Переопределен: 4450-я группа боевой поддержки, 15 сентября 1981 г.
Деактивирован 5 октября 1989 г.
4461-я эскадрилья поддержки (позже - боевая поддержка)
4461-я эскадрилья полиции безопасности (позже безопасность)
4461-я эскадрилья гражданского строительства
15 сентября 1981 года штаб-квартира TAC активировала 4461-ю группу поддержки и передала ее Центру вооружения тактических истребителей (TFWC) ВВС США на авиабазе Неллис для поддержки «новых мероприятий, запланированных на Северном полигоне». Это подразделение получило в качестве своей первой миссии задачу спроектировать и построить базу полного обслуживания, которая будет поддерживать программу истребителей F-117A Stealth Fighter. Таким образом, 4461-й дивизион разработал долгосрочные программы строительства с учетом будущих расширений и предоставления базовых операционных услуг поддержки всем подразделениям и людям на полигоне Тонопа. В качестве цели, 4461-й должен был завершить эти работы к 1 ноября 1983 года, чтобы соответствовать запланированным начальным эксплуатационным характеристикам (IOC) F-117A.
1 апреля 1985 г. штаб-квартира ТАС передала 4461-ю тактическую группу 4450-й. Этот статус не менялся до 24 января 1989 года, когда TAC переименовал 4461-ю группу поддержки в 4450-ю группу боевой поддержки, чтобы отразить ее истинную роль в поддержке оперативной миссии 4450-й тактической группы с использованием F-l17As, A-7D и T- 38с. 5 октября 1989 года 4450-я CSG была деактивирована, и весь назначенный персонал и активы были переведены в недавно активированную 37-ю группу боевой поддержки.

Станции

Операционные места
Отряд 3, Летно-испытательный центр ВВС , Невада , 15 октября 1979 г. - 28 октября 1983 г.
Аэропорт Тонопа , штат Невада , 28 октября 1983 г. - 5 октября 1989 г.

Самолет

Используется как суррогатный самолет для тренировок и практики, а также для прикрытия существования 4450-го TG.
О замене A-7 после появления F-117A стало известно.

Рекомендации

 Эта статья включает  материалы, находящиеся в открытом доступе, с веб-сайта Агентства исторических исследований ВВС http://www.afhra.af.mil/ .