Боинг ЕС-135 - Boeing EC-135

Боинг ЕС-135
Boeing EC-135C (717-166), США - ВВС AN1155085.jpg
Boeing EC-135C Looking Glass с модификацией Pacer Link
Роль Воздушный командный пункт, Центр управления запуском с воздуха, Платформа слежения и телеметрии, Бортовая радиорелейная станция
Производитель Боинг
Вступление 1965 г.
В отставке 2000 г.
Основной пользователь ВВС США
Разработано из С-135 Стратолифтер

Боинг EC-135 является отставным командованием и управления вариантом Boeing С-135 Stratolifter . Во время холодной войны , ЕС-135 был самым известным за то , модифицирован для выполнения Зазеркалье миссии , где один EC-135 всегда был в воздухе 24 часа в сутки , чтобы служить летающий командный пункт для стратегического авиационного командования в случае ядерной войны . Различные другие самолеты EC-135 находились на боевой и наземной боевой готовности на протяжении всей холодной войны, последний EC-135C был снят с вооружения в 1998 году. Вариант EC-135N служил самолетом слежения для программы Apollo .

Миссии

Зазеркалье

Генерал Ричард А. Эллис, CINCSAC , в боевом штабе

Официально известная как « Операция Зеркало », по крайней мере 11 командно-штабных самолетов EC-135C были предоставлены Главнокомандующему Стратегической авиации (CINCSAC) и базировались в различных точках США и по всему миру. Операции начались в 1961 году с 34-й авиационной дозаправочной эскадрильи на базе ВВС Оффутт , Небраска , первоначально использовавшей EC-135A (преобразованные из KC-135As ) до тех пор, пока в 1964 году не поступили на вооружение специальные самолеты EC-135C. Первоначально построенные как KC-135B, они были переименован в EC-135C с 1 января 1965 года. Другие базирующиеся в Оффутте подразделения включали 38-ю стратегическую разведывательную эскадрилью (1966–1970), 2-ю воздушно-десантную командно -штабную эскадрилью (1970–1994) и 7-ю воздушно-десантную командно-штабную эскадрилью. (1994–1998). Другие подразделения, выполнявшие миссию Зазеркалье, включали следующее:

Стратегическое воздушное командование Boeing EC-135 Зеркало на базе ВВС Оффутт, Небраска .

Другие самолеты EC-135 (включая модели EC-135A, G и L), поддерживающие миссии Looking Glass (ретранслятор связи и центры управления запуском в воздухе Minuteman ), управлялись 906-й авиационной заправочной эскадрильей на базе ВВС Майнот , Северная Дакота (1963 г.) –1970), 70-я эскадрилья дозаправки в воздухе на авиабазе Гриссом (1975–1993) и 301-я эскадрилья дозаправки в воздухе на базе ВВС Локборн , штат Огайо (1963–1970 гг.). Все самолеты списаны или перепрофилированы.

Персонал стратегического авиационного командования на борту истребителя EC-135 Looking Glass

Ядерная стратегия Соединенных Штатов зависит от их способности командовать, контролировать и поддерживать связь со своими ядерными силами при любых условиях. Важным элементом этой способности является Зеркало; его экипаж и персонал обеспечивают наличие самолета, готового направить бомбардировщики и ракеты с воздуха, если наземные командные центры будут уничтожены или выведены из строя. Зеркало призвано гарантировать, что стратегические силы США будут действовать только так, как диктует президент. Он получил прозвище «Зеркало», потому что миссия отражала наземные центры управления и связи.

Стратегическое авиационное командование (САК) начало миссию Looking Glass 3 февраля 1961 года и Зазеркалье самолетов были непрерывно в воздухе 24 часа в сутки в течение более чем 29 лет, накапливая более 281,000 безаварийных летные часов. 24 июля 1990 года "Гласс" прекратил постоянную боевую готовность с воздуха, но оставался в состоянии наземной или воздушной боевой готовности 24 часа в сутки . EC-135A выполнял миссию командного пункта до тех пор, пока в 1963 году не были доставлены EC-135C. Самолеты были доставлены на авиабазу Оффутт, а также по одному самолету в каждый из штаб-квартиры пронумерованных ВВС США - Вторые воздушные силы на авиабазе Барксдейл, штат Луизиана. ; Восьмая воздушная армия на авиабазе Вестовер, Массачусетс; и Пятнадцатая воздушная армия на мартовской авиабазе CA. EC-135 выполнили все миссии, кроме одной, 4 марта 1980 года, когда E-4B был испытан в боевой миссии, выполнив двойной вылет, поскольку самолет на замену не мог стартовать из-за погодных условий. Примерно через неделю после полета Вашингтон снял средства на дополнительные самолеты E-4.

1 июня 1992 года САС была деактивирована и заменена Стратегическим командованием США , которое теперь контролирует Зеркало. 1 октября 1998 года военно-морской флот E-6 Mercury TACAMO заменил ВВС США EC-135C в миссии Looking Glass. Один из бывших самолетов Looking Glass остается на вооружении как WC-135C Constant Phoenix .

Примечания
  • ^ 1 База данных Эллсуорта обслуживала дополнительные самолеты EC-135 в системе спутникового оповещения на авиабазе Майнот для наблюдения за ракетными шахтами в Северной Дакоте.

Центр управления запуском с воздуха

Центры управления запуском с воздуха (ALCC - произносится как «Al-see») обеспечивали живучесть пусковых возможностей силмежконтинентальных баллистических ракет LGM-30 Minuteman (МБР) ВВС США за счет использования бортовой системы управления запуском(ALCS), которая находится на борту. управляется бортовым ракетным экипажем. Исторически сложилось так, что с 1967–1998 миссию ALCC выполнял командно-штабной самолет Boeing EC-135 ВВС США. Сюда входили самолеты EC-135A, EC-135C, EC-135G и EC-135L.

В конце 1960-х - начале 1970-х годов экипажи ALCS входили в состав 44-го стратегического ракетного крыла (SMW) на авиабазе Ellsworth, SD и 91-го SMW на авиабазе Minot, Северная Дакота. Оборудование ALCS было установлено на различных вариантах Boeing EC-135, включая EC-135A, EC-135C, EC-135G, а также на короткое время на EC-135L.

Начиная с 1970 года, только две эскадрильи SAC эксплуатировали самолеты, способные работать с ALCS. Это включало 2-ю воздушно-десантную эскадрилью управления и контроля (ACCS), эксплуатирующую самолеты EC-135C с авиабазы ​​Offutt, NE, и 4-ю ACCS, эксплуатирующую самолеты EC-135A, EC-135C и EC-135G с базы Ellsworth AFB, SD. На всех трех вариантах этих самолетов EC-135A / C / G было установлено оборудование ALCS.

EC-135A ALCC
EC-135G на авиабазе Эллсуорт, Южная Дакота

Четвёртый АСС был лошадкой операций ALCS. Три специализированных центра управления запуском с воздуха (ALCC) круглосуточно дежурили на земле, обеспечивая прикрытие ALCS для пяти из шести крыльев межконтинентальных баллистических ракет Minuteman. Эти специализированные ALCC были в основном самолетами EC-135A, но также могли быть самолетами EC-135C или EC-135G в зависимости от наличия. ALCC No. 1 находился в состоянии боевой готовности на базе Ellsworth AFB, SD, и во время сценария военного времени должен был взлететь и совершить полет между Minuteman Wings на авиабазе Ellsworth, SD и FE Warren AFB, WY, при необходимости оказывая помощь ALCS. ALCC № 2 и № 3 обычно находились в состоянии передовой наземной боевой готовности на авиабазе Майнот, Северная Дакота. Во время сценария военного времени ALCC № 3 будет перемещаться по орбите между крыльями межконтинентальной баллистической ракеты Minuteman на авиабазе Майнот и авиабазой Гранд-Форкс, обе в Северной Дакоте, при необходимости оказывая помощь ALCS. ALCC № 2 был предназначен для орбиты около крыла межконтинентальной баллистической ракеты Minuteman на авиабазе Мальмстрем, МТ при необходимости предоставляла помощь ALCS. 4 - я АСС также поддерживал EC-135C или EC-135G на первое оповещения на Элсуорте AFB, SD , как Запад Auxiliary воздушно - десантное командное сообщение (WESTAUXCP) в качестве резервной для ВАС « Зазеркалья » воздушно - десантное командное сообщение (ABNCP), а также радиорелейная связь между Зеркалом и ALCC в воздухе. Несмотря на то, что WESTAUXCP был оборудован системой ALCS, у нее не было специального крыла межконтинентальной баллистической ракеты Minuteman для оказания помощи ALCS.

Второй АССА был еще одним крупным игроком в операциях ALCS. Основная задача 2 - го ACCS должен был лететь в САК ABNCP « Looking Glass » самолет в воздухе непрерывных операций. Однако из-за своей близости к центральной части Соединенных Штатов, бортовой Looking Glass обеспечивал покрытие ALCS для крыла межконтинентальной баллистической ракеты Minuteman, расположенного на авиабазе Уайтмен, штат Миссури. Мало того, что на авиабазе Уайтмен были межконтинентальные баллистические ракеты Minuteman II, но и были настроены ERCS ракеты Minuteman в состоянии боевой готовности. У 2-го ACCS также был дополнительный EC-135C для наземной боевой готовности на авиабазе Offutt, NE в качестве EASTAUXCP, обеспечивающий поддержку бортового зеркала заднего вида, возможность радиорелейной защиты и средства для главнокомандующего SAC, чтобы избежать ядерной атаки противника. . Хотя EASTAUXCP был совместим с ALCS, у него не было специальной миссии ALCS.

Шелковый кошелек

Дополнительная информация: Операция Шелковый кошелек.

В рамках программы Operation Silk Purse командующему Европейским командованием США (USEUCOM) были предоставлены четыре командно-штабных самолета EC-135H , которые базировались в Королевских ВВС в Милденхолле в Соединенном Королевстве. Летал в 10-й воздушно-десантной эскадрилье 1970–91. Бортовое оборудование защищенной / незащищенной связи и авионики обслуживали 513-я эскадрилья по техническому обслуживанию авионики и 2147-я эскадрилья связи. Серийные номера самолетов 61–0282, 285, 286 и 291.

Освещение прицела

Операция Scope Light предоставила пять командно-штабных самолетов EC-135C / HJ / P главнокомандующему Атлантического командования США (CINCLANT), которые базировались на авиабазе Лэнгли , штат Вирджиния. Эксплуатируется 6-й воздушно-десантной эскадрильей управления и контроля 1972–92.

Синий орел

Операция Blue Eagle предоставила главнокомандующему Тихоокеанским командованием США (USCINCPAC) пять командно-штабных самолетов EC-135J / P , которые базировались на авиабазе Хикам , штат Гавайи. В 1969–92 годах находился в составе 9-й воздушно-десантной эскадрильи управления. Связь, безопасный / незащищенный голос и телетайп, обслуживаемый 1957-й группой связи, Hickam AFB, HI (1969–1992)

"Upkeep" был позывным EC135, летевшего в Юго-Восточной Азии с 1969 по 1971 год, базировавшегося с авиабазы ​​Hickam на Гавайях. Это находилось под руководством PACAF, из которого 5-я AF в Fuchu AS, Токио, Япония, обрабатывала их голосовую связь, как небезопасную, так и защищенную. <1956 Comm Gp USAF с 1969 по 1971 год>

Наземные станции Blue Eagle располагались на базе Hickam AFB, HI, Yakoto AB, Япония, Kadena AB, Окинава, и Clark AB, Филиппины. Возможно, на Гуаме была дополнительная наземная станция.

В Kadena AB группа связи 1962 года размещала наземную станцию ​​Blue Eagle. Позывной для операции «Кадена Блю Игл» был «Поселенец».

Все наземные станции Blue Eagle были переданы по контракту с Philco Corporation и состояли из двух прицепов-фургонов, которые можно было буксировать одним трактором. Один фургон был оснащен дизельным генератором мощностью 15 кВт и топливным баком для дизельного топлива, а другой был оснащен 15-тонной системой кондиционирования воздуха для тяжелых условий эксплуатации, тремя двигателями-генераторами, тремя передатчиками и приемниками UHF / VHF FM, двумя мультиплексорами, каждый из которых обеспечивал до 24 единиц. телефонные линии и выделенная индивидуальная телефонная линия, подключенная к воздушному судну.

Наземные станции были самодостаточными, поскольку они были размещены в трейлерах, чтобы их можно было переместить на более безопасные позиции в случае национальной чрезвычайной ситуации. Оборудование, установленное в фургонах, было идентично бортовой электронике. Это потребовало от мотогенераторов обеспечить преобразование мощности с 60 Гц на 400 Гц.

Каждый фургон с оборудованием имел всенаправленную антенну, установленную на крыше фургона, и 3 дополнительные переносные антенны, которые были развернуты на телефонных столбах. Антенны можно переключать электромеханически от каждой пары передатчик / приемник. Фургоны Kadena AB никогда не перемещались с места их первоначальной установки.

Blue Eagle была образована в 1965 году и начала свою круглосуточную работу в октябре 1965 года и продолжала свою деятельность до расформирования в 1992 году.

Ночной дозор

Операция Nightwatch предоставила президенту США три командно-штабных самолета EC-135J, которые базировались на авиабазе Эндрюс , штат Мэриленд. Все три самолета были переведены в другие миссии ABNCP.

Ночной дозор был начат в середине 1960-х годов с использованием трех самолетов EC-135J , модифицированных из KC-135B, в качестве командно-штабных самолетов. Три самолета Nightwatch были готовы доставить президента и Национальное командование (NCA) из Вашингтона в случае ядерной атаки. E-4 самолета (модифицированный Boeing 747-200) вышел на линию с программой NightWatch в 1974 году заменив EC-135S на этой миссии.

Служба поддержки USCENTCOM

Триста десятый Эйрлифт Squadron , часть 6 - й воздушной мобильности крыла на MacDill AFB , штат Флорида, работает два НКЦ-135 S , которые были реформированы , как EC-135Y самолеты с 1989 по 2003 году в качестве исполнительного транспорта и командных и управляющих платформами для поддержки Commander, United Центральное командование штатов . С тех пор эти самолеты были заменены тремя самолетами C-37A Gulfstream V.

Самолет с приборами повышенной дальности

EC-135E "Droop Snoot" на выставке в музее ВВС США

Advanced Range Instrumentation Aircraft являются EC-135B с, модифицированный C-135 B Грузовой и EC-18B (бывший American Airlines 707-320 ) пассажирский самолет, при условии отслеживания и телеметрической информации для поддержки космической программы США в конце 1960 - х и в начале 1970-е годы.

В начале 1960-х НАСА и Министерству обороны (DoD) потребовалась очень мобильная платформа слежения и телеметрии для поддержки космической программы Apollo и других операций беспилотных космических полетов. В рамках совместного проекта НАСА и Министерство обороны заключили контракт с корпорациями McDonnell Douglas и Bendix на модификацию восьми грузовых самолетов Boeing C-135 Stratolifter в EC-135N Apollo / Range Instrumentation Aircraft (A / RIA). EC-135N A / RIA, оснащенный управляемой семифутовой антенной тарелкой в характерном для него «Droop Snoot» или «Snoopy Nose», вступил в строй в январе 1968 года и часто был известен как « Jimmy Durante » в ВВС. ВВС Восточный испытательный полигон (AFETR) на Патрик AFB , штат Флорида, поддерживается и не оперировал A / RIA до конца программы Apollo в 1972 году, когда ВВС США переименовали его расширенный диапазон Instrumentation Aircraft (ВСС).

Поскольку авиабаза Патрика была расположена в Атлантическом океане, проблемы с коррозией, вызванной соленой водой и соленым воздухом, и связанные с этим проблемы с обслуживанием самолетов были проблематичными для ARIA, когда они там базировались. Переведенный в 4950-е испытательное крыло на авиабазе Райт-Паттерсон , штат Огайо, в декабре 1975 года в рамках общей консолидации больших испытательных и оценочных самолетов, флот ARIA претерпел многочисленные преобразования, в том числе переустановку двигателя, в результате которой EC-135N был заменен на самолет. ИС-135E . В 1994 году флот ARIA снова переехал на авиабазу Эдвардс , Калифорния, в составе 412-го испытательного крыла . Однако задачи ARIA сократились из-за высокой стоимости и улучшения спутниковых технологий, и ВВС США передали самолет другим программам, таким как E-8 J-STARS .

В течение своей тридцатидвухлетней карьеры ARIA поддерживала космическую программу Соединенных Штатов, собирала данные телеметрии, проверяла международные договоры и поддерживала испытания крылатых ракет , противоракетной обороны и космических челноков . Самолеты ARIA были оборудованы для сбора данных от системы определения местоположения гидроакустического буя (SMILS), состоящей из большого поля гидроакустического буя и фиксированного донного ретранслятора. Специально оборудованные самолеты ВМС P-3 были также оснащены для сбора данных с этой системы, которая использовалась для тестирования программ баллистических ракет ВМФ .

Резюме варианта

  • EC-135A - KC-135A, модифицированный для использования в качестве национального командного пункта в воздухе. Позже выполнил миссию Центр управления запуском с помощью системы управления запуском .
  • EC-135B - C-135B, модифицированный с большим носом для миссии ARIA
  • EC-135C - изменено обозначение KC-135B на EC-135C для использования на воздушном командном пункте «Зеркало».
  • EC-135E - EC-135N с модификацией двигателя
  • EC-135G - KC-135A, модифицированный для использования в качестве национального командного пункта в воздухе. Позже выполнил миссию Центр управления запуском с помощью системы управления запуском .
  • EC-135H - KC-135A, модифицированный для воздушно-десантного национального командного пункта, "Шелковый кошелек"
  • EC-135J - KC-135B, модифицированный для использования на воздушном командном пункте "Ночной дозор"
  • EC-135K - KC-135A, модифицированный для задач управления развертыванием
  • EC-135L - KC-135A, модифицированный для возможности отключения радиорелейной и амплитудной модуляции "Cover All"
  • EC-135N - самолет ARIA с так называемым обтекателем "падающего сопла", на котором установлена ​​большая параболическая антенна для сбора данных телеметрии.
  • EC-135J / P - KC-135A, модифицированный для использования на воздушном командном пункте, "Голубой орел" и "прицел"
  • EC-135Y - NKC-135 преобразован в самолет C3 для главнокомандующего Центрального командования США.

Несчастные случаи

  • 13 июня 1971 года ВВС США EC-135N (серийный номер 61-0331 AF ) из 4950-го испытательного крыла, организации космических и ракетных систем (SAMSO), авиабаза Райт-Паттерсон , штат Огайо, исчез во время полета из Паго-Паго , Американское Самоа, в Hickam AFB , HI после мониторинга французских атмосферных испытаний, проведенных накануне. Самолет исчез примерно в 70 милях к югу от Гавайев, недалеко от острова Пальмира . Двенадцать военнослужащих и двенадцать мирных жителей погибли. Причина происшествия неизвестна. Были обнаружены только небольшие обломки.
  • 14 сентября 1977 года самолет ВВС США EC-135K (серийный номер 62-3536) потерпел крушение при взлете с базы ВВС Киртланд, штат Нью-Мексико, в ходе выполнения миссии Высшего штаба (HHD). После длительного периода дежурства экипаж начал разбег за несколько минут до полуночи. Самолет врезался в землю в 8 км (5 милях) к востоку от базы вылета, поскольку у него не было достаточной мощности, чтобы подняться выше или повернуть, чтобы избежать быстро поднимающейся местности в этой области. Все 20 пассажиров этого самолета, управляемого Tactical Air Command (TAC), погибли в результате крушения и последующего обстрела на высоте около 8500 футов над горным хребтом Манзано к востоку от Альбукерке , штат Нью-Мексико.
  • 2 января 1980 года самолет ВВС США EC-135P (серийный номер 58-0007 ) был уничтожен на земле на авиабазе Лэнгли , штат Вирджиния, когда произошло короткое замыкание в проводке нагревателя бака впрыска воды на J-57-P / F. Самолет с мощностью 59Вт. Травм не было, поскольку самолет тактического авиационного командования (TAC) в момент происшествия не находился на борту.
  • 6 мая 1981 года ВВС США EC-135N (серийный номер AF 61-0328 ) потерпел крушение во время запланированного учебного полета штурмана с приборной панелью повышенной дальности (ARIA) и основного электронного оборудования (PMEE) с базы ВВС Райт-Паттерсон, штат Огайо. . По необъяснимой причине дифферент самолета по тангажу был перемещен в положение полного опускания носа, что превышало возможности автопилота по управлению, и самолет резко перевернулся. Резкий переворот по тангажу привел к отключению генераторов от линии, а потеря электроэнергии переменного тока помешала нормальной работе подстройки шага. Самолет стал неуправляемым и взорвался на высоте около 1500 футов над уровнем моря. Авария произошла недалеко от Уокерсвилля, Мэриленд, в 10:50. Все семнадцать членов экипажа и четыре пассажира на борту самолета погибли.
  • 29 мая 1992 года ВВС США EC-135J (серийный номер 62-3584 ) совершил длительную посадку на авиабазе Поуп , Северная Каролина, и пролетел мимо взлетно-посадочной полосы. Шасси рухнуло, а фюзеляж раскололся надвое. Хотя ни один из 14 пассажиров не был серьезно ранен, самолет был списан как не подлежащий ремонту, а останки были вывезены на авиабазу Дэвис-Монтан , штат Аризона, для утилизации.
  • 2 сентября 1997 года USAF EC-135C (серийный номер AF 63-8053 ) был серьезно поврежден при приземлении на авиабазе Поуп , Северная Каролина, когда рухнуло носовое колесо. Ни один из 11 пассажиров не был серьезно ранен, но самолету воздушного боевого командования (ACC) на момент аварии было 32 года и 10 месяцев, и он был списан как поврежденный, не подлежащий ремонту.

Самолет на дисплее

Смотрите также

использованная литература

  • Ссылка на сводный список вариантов: DoD 4120.14L, Обозначение модели военных аэрокосмических аппаратов , 12 мая 2004 г.

внешние ссылки