Аэробус A310 MRTT - Airbus A310 MRTT
A310 MRTT / A310 MRT | |
---|---|
A310 MRTT ВВС Германии (Люфтваффе) готов к дозаправке в воздухе | |
Роль | Танкер-заправщик стратегического назначения воздух-воздух |
Производитель |
Airbus Military SAS , Airbus Deutschland , Lufthansa Technik |
Дизайнер | Airbus Military SAS |
Первый полет | Декабрь 2003 г. |
Вступление | Октябрь 2004 г. |
Статус | Активная служба |
Основные пользователи |
Военно-воздушные силы Германии (4) Королевские военно-воздушные силы Канады (2) |
Количество построенных | 6, (с существующих планеров А310-300С) |
Разработано из | Airbus A310-300C |
Варианты | Airbus CC-150 Polaris |
Airbus A310 MRTT многоцелевой Танкер Транспорт военный воздух дозаправки в воздухе , или дозаправки топливом в полете танкер - транспортный самолет, способный работать многоцелевых миссий. Самолет-заправщик A310 MRTT является продолжением более раннего многоцелевого транспорта Airbus A310 MRT , который был военно-транспортным самолетом для пассажиров, грузов и медицинской эвакуации. A310 MRT и A310 MRTT являются специализированными военными модификациями существующих планеров гражданского широкофюзеляжного пассажирского реактивного авиалайнера Airbus A310-300C .
Airbus A310 MRTT
Дизайн и развитие
Airbus A310 MRTT многоцелевой Танкер Транспорт является военным производным от Airbus A310-300C сдвоенных струй широкофюзеляжных реактивных авиалайнеров . A310 MRTT был в первую очередь разработан для использования в военных целях в качестве многоцелевого танкера-заправщика, грузового транспорта, пассажирского транспорта и самолета для авиационной медицинской эвакуации (MedEvac).
Самолеты спроектированы , спроектированы , изготовлены и модифицированы Airbus Industrie и Airbus Military SAS , дочерней компанией EADS , а также их субподрядчиками, в том числе Airbus Deutschland и Lufthansa Technik . Преобразование A310 MRT включает в себя:
- Установка двух контейнеров дозаправки в воздухе (AAR), по одной под каждым крылом , рядом с законцовкой крыла ;
- Пять дополнительных центральных топливных баков или дополнительных центральных баков (ACT), обеспечивающих дополнительные 28 000 кг (62 000 фунтов ); общая вместимость составляет 77 500 кг (170 900 фунтов) или 96 920 литров (21 320 британских галлонов ; 25 600 галлонов США );
- Станция оператора топлива (FOS), расположенная в кабине сразу за капитаном , для управления выгрузкой топлива, камерами, военными радиостанциями и внешним освещением. Для MRTT необходимо было разработать дистанционное наблюдение за процессом приближения / дозаправки в воздухе с помощью видеосистемы с функцией ночного видения . Эта система (разработанная небольшой компанией из Германии под названием FTI Group) позволяет работать как с видимым светом, так и с ближним инфракрасным излучением. Монитор заправки был интегрирован в 2008 г .;
- Усиленные крылья и пол самолета;
- Незначительные доработки кабины.
Проектирование контейнера для дозаправки в полете, усилений и систем крыла было передано в субподряд ITD SA, в то время входившей в группу Industria de Turbo Propulsores (ITP).
Когда A310 MRTT не используется в качестве заправщика в полете, т. Е. В качестве грузового самолета, он способен нести нетопливную полезную нагрузку до 37 тонн (36 длинных тонн ; 41 короткую тонну ) или 81600 фунтов. Используемый в качестве войскового транспорта, A310 MRTT может вместить до 214 мест . А для смешанного военного и грузового транспорта он может перевозить 54 военнослужащих и 12 поддонов. A310 MRTT содержит четыре отдельные грузовые системы внутри фюзеляжа , включая грузовой отсек главной палубы, который загружается и разгружается через вертикально открывающуюся грузовую дверь главной палубы, расположенную спереди слева (по левому борту). Это означает, что груз на главной палубе может быть загружен мостовым краном в дополнение к обычным грузовым платформам. Под палубой находятся еще три грузовых отсека, которые могут вместить контейнеры и грузы на поддонах высотой до 96 дюймов (2400 миллиметров).
При использовании в аэро - медицинская MedEvac роли, A310 MRTT может вместить до шести отделений интенсивной терапии , вместе с 56 обычными носилки .
Управляемые экипажем из трех человек: два пилота и оператор дозаправки в воздухе (AAR), пилоты могут напрямую управлять всеми функциями дозаправки в воздухе, даже если пост AAR отключен. В зависимости от миссии A310 MRTT может доставлять до 33 тонн (32 длинных тонны ; 36 коротких тонн ) топлива на принимающий самолет при выполнении операции на 3000 морских миль (5600 километров ; 3500 миль ) или до 40 тонн (39 длинных тонн). тонн; 44 короткие тонны) топлива во время миссии на 1000 морских миль (1900 километров; 1200 миль). Все топливо к самолету-приемнику подается непосредственно из центрального бака, при необходимости вытягивая топливо из обычных топливных баков; это автоматически контролируется системой управления подачей топлива вместе с компьютером центра тяжести, чтобы обеспечить правильную подачу топлива к двигателям и поддержание правильного центра тяжести в полете.
Двойной шланг и тормозная система были поставлены компанией Flight Refueling Ltd (FRL) из Англии, и в ней используются гондолы Mk32B под каждым крылом на пилонах, рядом с законцовками крыла . Два самолета-приемника могут заправляться одновременно и способны доставлять 15 000 литров (3 300 британских галлонов; 4 000 галлонов США) в минуту.
- Воздушные силы Германии (Люфтваффе) был первым клиентом для MRTT, преобразование четырех из семи существующих A310 АМР, с началом поставок в октябре 2004 года Royal Canadian Air Force (RCAF) конвертируется две из пяти существующих A310 АМР конфигурации МДТТ , которые известны в Канаде как CC-150 Polaris , первый также был доставлен в октябре 2004 года.
В июне 2007 года EADS поставила ВВС Германии первый модернизированный A310 MRTT с новой авиационной радиоэлектроникой . Этот новый комплекс бортового радиоэлектронного оборудования облегчил передачу модернизированного A310 MRTT Силам реагирования НАТО .
В то время как оригинальные и нынешние MRTT A310 полагаются на зонд и тормозной механизм для дозаправки в воздухе, EADS инвестировала 90 млн долларов в исследования и разработку системы дозаправки с летающей стрелой, такой как та, которую используют ВВС США (USAF). Теперь они могут предложить воздушные заправщики от A310 с баками для дозаправки в воздухе до более крупных A330 MRTT, оборудованных заправочными стрелами. При установке система летающей стрелы может подавать топливо на самолет-приемник со скоростью 1200 галлонов США (4500 литров ; 1000 британских галлонов ) в минуту и подается двумя барабанами со шлангом (HDU), установленными по центру бок о бок в задней части. фюзеляж.
MRTT A310 на 30% меньше MTOW, чем новый A330 MRTT. Поскольку производство планеров A310 было прекращено в 2007 году, конверсия с дозаправкой в воздух может производиться только на существующих отремонтированных авиалайнерах или в качестве модернизации до A310 MRT, уже используемых военно-воздушными силами (вариант, выбранный Германией и Канадой). В качестве воздушного заправщика он имеет такой же запас топлива, как и KC-135R . Из-за большей пассажирской кабины он гораздо более универсален, предлагая хорошую вместимость для грузовых, войсковых , VIP-транспорта и других целей; и не имея возможности только приземлиться на пересеченной местности, чтобы считаться стратегическим транспортом. Airbus надеется продать его некоторым странам, которым необходимо заменить стареющие Boeing 707, которые они используют в качестве танкеров.
Первое боевое применение с немецкими Люфтваффе состоялось 4 февраля 2009 года Eurofighter Тайфуны из Jagdgeschwader 73 Steinhoff (30 + 23, 30 + 25 и 30 + 38), под руководством полковника Андрея Шик, были заправляться на маршруте самолета заправщика A310 МДТТ во время их развертывания из Laage Авиабаза ( нем . Flughafen Rostock-Laage ), Росток , Германия, до авиабазы Елаханка , недалеко от Бангалора , Индия. Несмотря на то, что немецкие власти еще не получили окончательного одобрения операций по дозаправке в воздухе, эта дозаправка топливом в воздухе была санкционирована как часть этапа эксплуатационных испытаний MRTT A310 для дозаправки в полете и состояла из маршрута полета почти 8 200 километров (4400 морских миль), включая остановку на авиабазе Аль-Дахфра ( арабский : قاعدة الظفرة الجوية ) в Объединенных Арабских Эмиратах . Целью развертывания в Индии было продемонстрировать Eurofighter в соревновании по средним многоцелевым боевым самолетам (MMRCA) на фоне конкуренции со стороны Mikoyan MiG-35 , Saab Gripen , Lockheed Martin F-16 , Boeing F- 18E / F и Dassault Rafale .
, когда три немецкихПакистан также заказал возможность строительства MRTT на А310, хотя этот самолет больше не производится.
Технические характеристики (A310 MRTT)
Данные с сайта Airforce-Technology.com Руководство по распознаванию самолетов Джейн, 5-е изд.
Общие характеристики
- Экипаж: три (шланг и тормоз) или четыре (летающая стрела) летный экипаж (два пилота и другой летный экипаж)
- Вместимость: 214 пассажиров / 40 000 кг (88 000 фунтов) доставляемого топлива / 36 000 кг (79 000 фунтов) груза
- Длина: 47,4 м (155 футов 6 дюймов)
- Размах крыла: 43,9 м (144 футов 0 дюймов)
- Высота: 15,81 м (51 фут 10 дюймов)
- Вес пустого: 113,999 кг (251,325 фунтов)
- Максимальный взлетный вес: 164000 кг (361 558 фунтов)
- Силовая установка: 2 турбовентиляторных реактивных двигателя General Electric CF6-80C2 или Pratt & Whitney PW4152, тяга 262 кН (59000 фунтов силы) каждый
Представление
- Максимальная скорость: 978 км / ч (608 миль / ч, 528 узлов)
- Максимальная скорость: 0,79 Маха
- Дальность: 8,889 км (5,523 миль, 4800 миль)
- Перегоночная дальность: 13000 км (8100 миль, 7000 морских миль)
Смотрите также
Связанная разработка
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
использованная литература
внешние ссылки
- СМИ, связанные с Airbus A310 MRT на Викискладе?
- СМИ, связанные с Airbus A310 MRTT на Викискладе?