Посланник воздушной скорости - Airspeed Envoy

Посланник AS.6
Последний выживший Airspeed Envoy, эксплуатируемый Private Charter Ltd в аэропорту Манчестера (кольцевая дорога) в 1948 году.
Роль	Транспорт
национальное происхождение	объединенное Королевство
Производитель	Airspeed Ltd
Дизайнер	А. Х. Тилтман
Первый полет	26 июня 1934 г.
Вступление	1934 г.
На пенсии	1951 г.
Произведено	1934–1939
Количество построенных	52
Варианты	Airspeed Viceroy Airspeed Oxford .

Airspeed AS.6 посланник был двухмоторный легкий транспортный самолет разработан и произведен в британской авиастроительной скорости полета Ltd.

Envoy возник как более тяжелый двухмоторный вариант легкого транспортного самолета Airspeed Courier . Разделяя большую часть своей конструкции с этим более ранним самолетом, его было относительно легко разработать; Доверие к проекту было настолько велико, что через неделю после первого полета прототипа он стал демонстрационным самолетом для публики. Массовое производство Envoy было начато еще до этого первого полета. Вначале Airspeed тесно сотрудничала с британским производителем двигателей Wolseley Motors как ключевым поставщиком и одним из первых клиентов Envoy; впоследствии разработка расширилась до самых разных двигателей и конфигураций.

Большинство посланников были произведены Airspeed на их предприятии на аэродроме Портсмут , графство Хэмпшир . Этот тип также производился за границей в Японии компанией Mitsubishi после приобретения лицензии на заводе компании в Нагое ; в местном масштабе он был известен как пассажирский транспорт типа Mitsubishi Hinazuru . Хотя многие клиенты Envoy были в гражданском секторе, где он использовался для различных целей, от воздушных гонок до работы в качестве авиалайнера , он также нашел аудиторию у военных операторов. Convertible посланник был разработан для Южной Африки , которая стремилась модель , которая может быть быстро переконфигурированной между гражданскими и военными обязанностями, будучи оснащена для использования в качестве легкого бомбардировщика и самолета - разведчика для второй емкости. Посланник послужил базой для Airspeed Oxford , военизированного учебно-тренировочного самолета, который в больших количествах эксплуатировался союзниками во время Второй мировой войны и в ее окрестностях .

Разработка

В начале 1930-х годов Airspeed успешно представила инновационный Courier - первый британский самолет с убирающейся шасси . Очень быстро после первого полета руководство компании осознало, что логическим продолжением проекта будет расширенная производная версия с двумя двигателями, требующая значительно меньше проектных работ, чем эквивалентная инициатива «чистого листа». Разработку дизайна возглавил соучредитель AH (Hessell) Tiltman ; в ноябре 1933 года правление Airspeed разрешило продолжить проект. К январю 1934 года шесть самолетов, включая прототип, находились на разных стадиях постройки.

26 июня 1934 года прототип G-ACMT совершил свой первый полет под управлением ЧА Колмана. Неделю спустя доверие к прототипу было настолько высоким, что Airspeed решила отправить его на его первое публичное выступление, выставку Общества британских авиаконструкторов (SBAC) в Хендоне . К сентябрю 1934 года прототип проходил сертификационные испытания на летную годность в RAF Martlesham Heath . Кроме того, хорошо продвигалась работа над специализированным гоночным вариантом самолета Airspeed Viceroy .

Первоначально Airspeed тесно сотрудничала с британским производителем двигателей Wolseley Motors над Envoy; Первоначально он был разработан для работы с двигателем Wolseley Aries последнего . Это партнерство включало, среди прочего, продажу первых двух посланников Вулсели и его владельцу лорду Наффилду . Опытный образец и несколько ранних серийных самолетов были оснащены двигателями Aries; тем не менее, в начале 1936 года прототип был впоследствии переработан с Wolseley Scorpio (среди других изменений).

Вулсли внезапно решил прекратить производство авиадвигателей в сентябре 1936 года в результате бюрократических требований Министерства авиации, которые лорд Наффилд счел чрезмерными. Соответственно, Airspeed решила адаптировать самолет для работы с множеством различных двигателей. Это решение привело к тому, что клиентам был предложен выбор различных двигателей для установки в свои самолеты; Эти силовые установки включали радиальные двигатели Aries, Armstrong Siddeley Cheetah V или Armstrong Siddeley Lynx IVC .

Вначале Airspeed продвигала посланника, участвуя в гонках на отдельных самолетах и выполняя многочисленные полеты на большие расстояния. В этой рекламной кампании также использовалась специализированная производная Viceroy, предназначенная для гонок. Продукция Envoy выпускалась в трех различных сериях; В самолетах первоначального производства не хватало некоторых функций, присущих более поздним образцам, таких как закрылки задней кромки . Было построено семнадцать самолетов Series I, за ними последовали тринадцать самолетов Series II (с раздельными закрылками ) и улучшенная Series III, из которых девятнадцать были построены. Подобно предыдущему Courier, «колониальная» модель посланника была разработана для зарубежных клиентов.

Дизайн

Airspeed Envoy представлял собой двухмоторный моноплан с низкорасположенной кабиной, полностью выполненный из дерева, за исключением покрытых тканью рулевых поверхностей. Он имел убирающуюся назад главную ходовую часть с неподвижным хвостовым колесом. С самого начала были спроектированы как двухмоторная разработка более раннего Courier , но у этих двух самолетов были общие черты, в том числе почти идентичная деревянная конструкция, одинаковые внешние панели крыла и основная ходовая часть .

Планер имел внешний вид из фанеры, в то время как конструкция была сделана из дерева и считалась традиционной для той эпохи. В типичной конфигурации кабина могла вместить восемь пассажиров вместе с одним пилотом, в то время как нормальный запас топлива Envoy составлял 78 галлонов, размещенных в паре алюминиевых баков в центральной секции. Отдельное кормовое отделение обычно использовалось для хранения багажа , доступ к которому осуществлялся через внешнюю дверь по правому борту самолета. Если был установлен дополнительный туалет , необходимо было уменьшить максимальную вместимость до шести пассажиров. Доступ пассажиров в кабину осуществлялся через единственную дверь по левому борту самолета.

Крыло Envoy изменялось между моделями, и у ранних самолетов не было закрылков, в отличие от более поздних серийных моделей. Он также отличался внешними выдвижными крыльями, на которых можно было опционально разместить пару дополнительных топливных баков на 30 галлонов для увеличения дальности полета самолета. Центроплан крыла составлял единое целое с полумонококовым фюзеляжем самолета, имея угол наклона 8,16, средний угол наклона 5 градусов и угол наклона фюзеляжа 2 градуса.

Envoy приводился в действие рядом двигателей на различных моделях. В то время как первые самолеты были оснащены парой двигателей Wolseley Aries , другие модели были оснащены силовыми установками, такими как радиальные двигатели Armstrong Siddeley Cheetah V и Armstrong Siddeley Lynx IVC . Независимо от используемого двигателя, каждый из них был размещен в соответствующем кожухе, обычно это было короткое поясное кольцо Тауненда , но также и более широкие поясные кожухи с волдырями для головок цилиндров и без них.

История эксплуатации

Гражданское использование

Первый серийный Envoy I, G-ACVH , поднялся в воздух в октябре 1934 года и использовался в качестве демонстратора компании. Второй, тоже Series I, но оснащенный радиальными двигателями Wolseley Aries III , был доставлен лорду Наффилду . Этот самолет должен был лететь в авиагонке Мак-Робертсона из Англии в Австралию в 1934 году, но самолет был поврежден и снялся с гонки. Другой самолет, специально модифицированная версия с дальнобойными танками ( AS 8 Viceroy ), долетел до Афин и покинул гонку из-за повреждений. Единственный посланник участвовал в гонке Шлезингера в Йоханнесбург, но разбился на полпути, убив двух членов его команды.

Многочисленные первые авиакомпании приняли Envoy в свой флот. Британская компания North Eastern Airways первой использовала этот самолет в качестве авиалайнера; Фирма использовала несколько посланников, которые столкнулись с трудностями на некоторых маршрутах из-за ограниченного пассажиропотока и трудностей с навигацией, что привело к ее прекращению в 1938 году. Индийский оператор Tata Air Service управлял одним посланником во время демонстрационного полета между Бомбей (известный как Мумбаи) сегодня) и Калькутта (с тех пор переименованная в Калькутту ) 25 февраля 1935 года, чтобы подтвердить жизнеспособность авиапочты между двумя городами. Среди наиболее успешных авиакомпаний, использовавших Посланника, были Japan Air Transport Co. (NKYKK - Nihon Koku Yuso KK) и чехословацкая фирма Czech Airlines (CSA), последняя приказала четырем посланникам начать свои операции 1 октября 1935 года.

Заказы на Посланника поступали от самых разных клиентов, многие из которых были распределены по всей Британской империи . Пара самолетов были доставлены в Ансетт авиакомпании в Австралии . Испанская компания Commercial Air Hire приобрела один из первых посланников для гражданских целей; впоследствии он был впечатлен на военную службу , вместе с несколькими посланниками во время гражданской войны в Испании . Два посланника использовались в качестве личных самолетов отдельных китайских губернаторов; один из них мог использоваться в военных целях. В мае 1937 года King's Flight получил один Envoy III в качестве замены de Havilland Dragon Rapide ; этот самолет получил регистрацию G-AEXX и был окрашен в характерные красный и синий цвета.

С середины до конца 1930-х годов несколько зарубежных компаний вступили в переговоры с Airspeed с целью получения лицензии на производство Envoy. Японская компания Mitsubishi успешно сделала это, выпустив его как пассажирский транспорт типа Mitsubishi Hinazuru . Австрийская фирма Hirtenberger также получила лицензию на производство самолетов на месте, в то время как другие предприятия, такие как югославское предприятие, также приложили усилия для обеспечения аналогичных условий.

Военное использование

Посланник также видел военное применение, будучи принят на вооружение авиации разных стран. Самолет в больших количествах использовался ВВС Испании , Японии , Южной Африки , Финляндии , Китая и Великобритании , а также в нескольких других странах.

Семь посланников были заказаны для совместного использования ВВС Южной Африки (SAAF) и South African Airways , три из которых были доставлены в военной форме, а четыре доставлены в South African Airways, где они использовались на воздушном маршруте Йоханнесбург - Блумфонтейн - Порт. Элизабет 12 октября 1936 года. Эти самолеты, известные как «Кабриолет Посланник», могли быть в короткие сроки оснащены бомбодержателями и пулеметом в спинной башне Армстронга Уитворта с ручным приводом . Соответственно, каждый из этих семи самолетов мог быть преобразован рабочей бригадой из четырех человек в течение четырех часов из транспортной версии в легкий бомбардировщик или самолет-разведчик; в этой конфигурации экипаж состоял из четырех человек; летчик, штурман, радист и наводчик. Хотя это и не был крупный заказ, Airspeed существенно выиграла от своей работы по разработке Convertible Envoy, когда впоследствии разработала дальнейшие военизированные версии самолета.

ВВС Royal (RAF) раздобыл несколько посланников для связи работают как внутри страны , так и за рубежом в Британской Индии . В октябре 1936 года британское министерство авиации разместило крупный заказ на 136 посланников, специально оборудованных для обучения экипажей, в соответствии со спецификацией T.23 / 36 . Эти усовершенствованные самолеты получили новое обозначение компании как AS.10 и поступили на вооружение Королевских ВВС как Airspeed Oxford .

Во время гражданской войны в Испании десять посланников AS.6 были получены испанскими республиканцами , а националистическая сторона использовала двух, в том числе один, который перешел от республиканцев, в качестве транспортных, разведывательных самолетов или легких бомбардировщиков. Один из посланников националистов полетел в гору в июне 1937 года, убив генерала Эмилио Мола ; этот посланник был их демонстратором и был продан за 6000 фунтов стерлингов наличными (шесть банкнот Банка Англии по 1000 фунтов стерлингов).

Во время Второй мировой войны немецкие люфтваффе захватили несколько посланников и какое-то время использовали их в качестве учебно-тренировочных самолетов.

Япония

В 1935 году пара Envoy-Is была доставлена ​​в Японию, одна для оценки Japan Air Transport Co. (NKYKK - Nihon Koku Yuso KK), а другая - для Воздушной службы Императорского флота Японии как Airspeed LXM . Три месяца спустя был размещен дополнительный приказ о четырех дополнительных посланниках.

После получения лицензии местное производство самолета началось на заводе компании Mitsubishi Hinazuru Passenger Transport в Нагое Мицубиси . Первоначально он был оснащен двигателями Gasuden Jimpu , но позже использовал двигатели Armstrong Siddeley Lynx или Wolseley Aries Mk.III по лицензии . Во многом идентичные своим британским аналогам, построенные Mitsubishi самолеты отличались тем, что они были оснащены посадочными закрылками, а также дополнительными опорными рамами вокруг окон пассажирской кабины и покрытием для фонаря транспортной кабины. Летные испытания самолета с двигателем Jimpu привели к аварии, в результате которой погиб наблюдатель на летных испытаниях (первый смертельный случай во время летных испытаний самолета Mitsubishi), вина за которые были возложены на двигатели, производящие чрезмерное лобовое сопротивление, что привело к переходу на лицензионные британские двигатели. До прекращения производства в Нагое было построено одиннадцать самолетов, все они выполняли внутренние рейсы авиакомпании NKYKK (позже получившей название Greater Japan Airways ).

Послевоенная эпоха

К концу Второй мировой войны в действии осталось очень мало посланников. Один из уцелевших во время конфликта посланников ВВС Великобритании впоследствии был утилизирован и эксплуатировался Private Charter Ltd как G-AHAC для гражданских чартерных рейсов, он был списан и окончательно списан в аэропорту Толлертон, Ноттингем, в 1950 году.

Варианты

Airspeed Ltd, Портсмут

AS.6 Посланник I

Оснащен двумя поршневыми двигателями AR9 мощностью 200 л.с. (149 кВт) . 5 построено

AS.6A Посланник I

Оснащен двумя радиально-поршневыми двигателями Armstrong Siddeley Lynx IVC мощностью 240 л.с. (179 кВт) . 5 построено

AS.6D Посланник II

Оснащен двумя радиально-поршневыми двигателями Wright R-760-E2 Whirlwind 7 мощностью 350 л.с. (261 кВт) , построено восемь.

AS.6E Посланник III

Оснащен двумя двигателями Walter Castor мощностью 340 л.с. (254 кВт) . 5 построено

AS.6G

Оснащен двумя двигателями Wolseley Scorpio I. мощностью 250 л.с. (186 кВт) .

Посланник AS.6H

Оснащен двумя двигателями Wolseley Aries III мощностью 225 л.с. (168 кВт) . 1 построено

AS.6J Посланник III

Семиместный легкий транспортный самолет. Оснащен двумя радиально-поршневыми двигателями Armstrong Siddeley Cheetah IX мощностью 345 л.с. (257 кВт) . 27 построен

Посланник AS.6JC

Оснащен двумя радиально-поршневыми двигателями Armstrong Siddeley Cheetah IX мощностью 350 л.с. (261 кВт) . 4 построено

Посланник AS.6JM

Оснащен двумя радиально-поршневыми двигателями Armstrong Siddeley Cheetah IX мощностью 350 л.с. (261 кВт). 3 построено

AS.6K Посланник III

Трехэтажный.

AS.8 Viceroy

Посланник разработал специальный, единственный в своем роде гоночный самолет: Airspeed AS.8 Viceroy .

Скорость полета LXM

Один импортированный Airspeed Envoy, оцененный Воздушной службой Императорского военно-морского флота Японии.

Пассажирский транспорт типа Mitsubishi Hinazuru

( Hinazuru - en Young Crane) Лицензионные двигатели Mitsubishi с закрылками и двигателями Gasuden Jimpu или двигатели Armstrong Siddeley Lynx или Wolseley Aries Mk.III по лицензии . Одиннадцать построены с 1936 по 1938 год

Операторы

Посланник также служил в Китае , независимом государстве Хорватия , Финляндии , Словакии и Испании .

 Австралия

• Ansett Airlines

 Независимое государство Хорватия

• Военно-воздушные силы независимого государства Хорватия

 Чехословакия

• ČSA

 Финляндия

• Финские ВВС

 Германия

• Люфтваффе (небольшое количество)

 Япония

• Japan Air Transport
• Imperial Japan Airways

 Маньчжоу-Го

• Manchukuo National Airways

 Южная Африка

• Южноафриканские авиалинии эксплуатировали четыре самолета.
• Южноафриканские ВВС

 Испания

• Испанские республиканские ВВС из LAPE

 Испания

• Испанские ВВС

 объединенное Королевство

• Северо-восточные авиалинии
• Оллей Эйр Сервис
• Private Charter Ltd
• королевские воздушные силы
  • № 24 эскадрильи RAF

Несчастные случаи и происшествия

Посланник с двигателем Cheetah, VH-UXY , пилотируемый Чарльзом Ульмом , исчез в декабре 1934 года во время попытки перелета по тихоокеанскому маршруту между Оклендом и Гонолулу . Он был специально построен с большим дальнобойным топливным баком, заполняющим середину кабины.

Максвелл Финдли смертельно разбил еще один Envoy, модифицированный топливными баками большой дальности, в северной Родезии во время африканской воздушной гонки Портсмут-Йоханнесбург- Шлезингер в октябре 1936 года . Они должны были использовать вице-короля, купленного за 5500 фунтов стерлингов; но когда испанский (военный) покупатель предложил 9500 фунтов стерлингов (стоимость самолета плюс первый приз в размере 4000 фунтов стерлингов), они обналичили чек и заказали Envoy с двигателем Cheetah с дальнобойными танками, которые имели такие же характеристики, как и Viceroy. Но в Аберкорне в Африке они не могли дождаться, когда стихнет ветер, и они смогут взлететь с горы. Они взлетели с максимальной нагрузкой в ​​гору против ветра, но не смогли расчистить деревья за полосой и разбились.

Прототип Envoy (демонстратор) был продан испанским националистам за 6000 фунтов стерлингов (шесть банкнот Банка Англии по 1000 фунтов стерлингов) в сентябре 1936 года и использовался в качестве VIP-транспорта. 3 июня 1937 года он упал на гору, убив всех на борту, включая генерала Мола.

Технические характеристики (AS.6J Series III)

Данные Airspeed Aircraft с 1931 г.

Общие характеристики

• Экипаж: 1 пилот
• Вместимость: 6 пассажиров
• Длина: 34 фута 6 дюймов (10,52 м)
• Размах: 52 футов 4 дюйма (15,95 м)
• Высота: 9 футов 6 дюймов (2,90 м)
• Площадь крыла: 339 кв.м (31,5 м ² )
• Пустой вес: 4057 фунтов (1840 кг)
• Полная масса: 6,300 фунтов (2,858 кг)
• Силовая установка: 2 семицилиндровых звездообразных двигателя Armstrong Siddeley Cheetah IX мощностью 345 л.с. (257 кВт) каждый

Представление

• Максимальная скорость: 210 миль / ч (340 км / ч, 180 узлов) на высоте 7300 футов (2230 м)
• Крейсерская скорость: 192 миль / ч (309 км / ч, 167 узлов) при 75% мощности и 7,300 футов (2230 м)
• Дальность: 650 миль (1050 км, 560 миль) при мощности 62,5% и высоте 10 000 футов (3050 м)
• Практический потолок: 22 500 футов (6900 м)
• Время набора высоты: до 10 000 футов (3050 м), 8 мин.
• Нагрузка на крыло: 18,6 фунта / кв. Фут (91 кг / м ² )
• Мощность / масса : 0,11 л.с. / фунт (0,18 кВт / кг)

Смотрите также

Связанные списки

• Список самолетов Второй мировой войны
• Список самолетов РАФ

использованная литература

Примечания

Цитаты

Список используемой литературы

внешние ссылки

• Летная статья 1934 г. на Envoy