BR Стандартный класс 4 2-6-0 - BR Standard Class 4 2-6-0
| BR Стандартный класс 4 2-6-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 76011 в Солсбери, 1963 год.
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
BR Standard Class 4 2-6-0 является классом паровоза , разработанным Роберт Загадкой для британских железных дорог (BR). По этому стандарту было построено 115 локомотивов.
Дизайн и конструкция
Класс был спроектирован на бывшем заводе LNER в Донкастере, который также отвечал за строительство 25 из 115-сильного класса. Остальные 90 были разделены между Horwich и Derby Works .
Последний в серии, № 76114, был также последним паровым двигателем, который должен был быть построен на «Заводе» (так назывались Донкастерские заводы). Standard Four Mogul был, по сути, стандартизированной версией LMS Ivatt Class 4 и в первую очередь предназначался для грузовых перевозок.
Хотя класс 4 2-6-0 был стандартом BR, он не имел той же конструкции колес, что и двигатели 82XXX и 77XXX класса 3 производства Swindon, которые также имели ведущие колеса 5 футов 3 дюйма (1,600 м), но все же все три класса локомотивов имеют одинаковую отливку цилиндров.
Крышки цилиндров двигателей, построенных в начале программы строительства, были снабжены предохранительными клапанами «ввинчиваемого» типа. С сентября 1955 года были введены переработанные крышки цилиндров для замены предохранительных клапанов с болтовым креплением.
Операция
Эта шестая из стандартных конструкций BR с диаметром ведущих колес 5 футов 3 дюйма (1,60 м) явно ориентирована на грузовые перевозки. Нагрузка на ось всего 16 длинных тонн 15 центнеров (37 500 фунтов или 17 тонн) означала, что доступность маршрута практически не ограничивалась. Пакеты были распределены по всем регионам БР, кроме Западного .
восточный регион
Восточный регион делится своим 15 между двумя Лондон складами. Пять отправились в Стратфорд на бывшем участке Грейт-Истерн, а остальные - в бывшее депо Грейт-Сентрал в Нисдене. Из-за дизелизации двигатели Стратфорда были переброшены на Южный и прибыли в Брайтон. Паровозы Neasden также со временем отправились из столицы, в данном случае для Честера и территории бывших Кембрийских железных дорог. Один восточный локомотив был 76034, который был оснащен улавливателем таблеток для движения по линиям M&GN в Восточной Англии.
Лондонский регион Мидленд
За исключением пары, размещенной в Лестере, большая часть группы из 15 человек, проживающих в районе Мидленд в Лондоне, прожила свою трудовую жизнь в районах Ливерпуля, Манчестера и Престона. Некоторые из них были размещены в районе Ноттингема и взяли на себя работу дневного рыбного поезда 16:45 из Гримсби из 4 этажей 0-6-0.
Северо-Восточный регион
Сначала Северо-Восточный регион разбросал свои 13 участников по всему миру: Дарлингтон, Гейтсхед, Халл, Сандерленд и Йорк. Позже все они были сосредоточены либо в Киркби-Стивен, либо в Западном Окленде, чтобы работать над маршрутом Стейнмор, виадуки которого имели серьезные ограничения по весу. Как и их маленькие кузены 2MT 2-6-0 класса, Moguls были идеальными для работы на линии. Они работали с угольными поездами, а также с пассажирскими перевозками, и их регулярно выбирали для экскурсий из Тайнсайда на курорты побережья Ланкашира.
Шотландский регион
Тридцать пять единиц были выделены в Шотландский регион , использовавшийся на линии Уэверли между Карлайлом и Хоуиком. Другие появились на «Портовой дороге» от Дамфриса до Странрара. Шотландские экземпляры были в основном сконцентрированы в Эйршире и вокруг Глазго, и когда-то в депо Коркерхилл жили десять человек этого класса. Пять подразделений базировались в Абердине, а три отправились в Торнтон в Файфе.
Южный регион
В Южные бугры (первоначально 37) также были сосредоточены в одном районе вокруг Истлей, Саутгемптон и Борнмут. Они использовались между Портсмутом, Солсбери и Кардиффом, от Рединга до Редхилла, от Брайтона до Борнмута и через филиал Суонедж. Их самый знаменитый долг был Лондон Waterloo в Lymington лодка поезд . Однако это не имело ничего общего с возможностями двигателей; просто среди тендерных двигателей только 2-6-0 или 4-4-0 могли поместиться на поворотный стол в Брокенхерсте . За последние несколько лет паровой операции на «Южном» несколько экземпляров были размещены в сарае Гилфорда, а затем переместились в сарай Фелтхэм на юго-западе Лондона.
Все 17 локомотивов с бортовым бортом BR1B были выделены в Южный регион. У тендера BR1B была более высокая осевая нагрузка, чем у локомотивов.
Вывод
| Год | Количество в эксплуатации на начало года |
Количество снято |
Номера локомотивов | Заметки |
|---|---|---|---|---|
| 1964 г. | 115 | 7 | 76028–29 / 32/34/54/72/97. | |
| 1965 г. | 108 | 14 | 76015/17/23/25/27/30/50 / 55–56 / 60/62/65 , 76107/12. |
|
| 1966 г. | 94 | 56 | 76001 / 03–04 / 10–14 / 16 / 18–22 / 24/35/38 / 42–45 / 47/49 / 52–53 / 57/59/61 / 70–71 / 73–74 / 76 / 78 / 82–83 / 85–86 / 89–92 / 96/99 , 76100–03 / 05–06 / 08–11 / 13–14. |
|
| 1967 | 38 | 37 | 76000/02 / 05–09 / 26/31/33 / 36–37 / 39–41 / 46/48/51/58 / 63–64 / 66–67 / 69/75/77 / 79–81 / 84 / 87–88 / 93–95 / 98, 76104. |
|
| 1968 г. | 1 | 1 | 76068. |
Несчастные случаи и происшествия
- 23 сентября 1954 года локомотив № 76017 буксировал грузовой поезд, который проехал мимо сигналов и сошел с рельсов из-за остановок на станции Уитчерч-Таун в Хэмпшире .
- В декабре 1957 года локомотив № 76016 буксировал грузовой поезд, который проехал мимо сигналов и сошел с рельсов из-за остановок на станции Вудхей , графство Хэмпшир.
- 12 февраля 1960 года локомотив № 76026 буксировал грузовой поезд, который проехал мимо сигналов и был сошел с рельсов из-за остановок на станции Whitchurch Town.
Сохранение
Четыре двигателя дошли до наших дней, все четыре построены на заводе Хорвич и спасены со свалки братьев Вудхэм на острове Барри . На данный момент три члена этого класса были обработаны паром в консервации, но 76077 еще не сделали этого и в настоящее время восстанавливаются из состояния свалки. Два из трех двигателей, которые работали в консервации, 76079 и 76084, также работали на главной линии. Основная карьера 76079 на главной линии приходилась на то, что он принадлежал Яну Райли в Бери, Ланкашир , но в конечном итоге был продан NYMR. После завершения последнего капитального ремонта в 2014 году он снова имеет сертификат магистральной линии, но ограничен между Баттерсби и Уитби на линии Esk Valley . 76084, тем временем, сертифицировано для работы над тяговой railtours национальной сети наряду с пассажирским бегу вдоль Bittern линии и Эск Valley Line.
| BR No. | № TOPS (если применимо) | Строитель | Построено | Снято | Срок службы | Домашняя база | Ливрея | Тендер прилагается | Статус | Сертифицировано Mainline | Изображение |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 76017 | - | Хорвич Воркс | Май 1953 г. | Июль 1965 г. | 12 лет, 1 месяц | Линия кресс-салата | BR Lined Black, Early Emblem | BR2A | Перегруппирован в июле 2016 года после завершения шестилетнего капитального ремонта, последний раз запускался в 1995 году. Срок действия билета на котел истекает в 2026 году. | Нет |
|
| 76077 | - | Хорвич Воркс | Декабрь 1956 г. | Декабрь 1967 | 11 лет | Глостершир Уорикширская железная дорога | N / A | N / A | Под восстановлением из состояния свалки | Нет | |
| 76079 | 98476 | Хорвич Воркс | Февраль 1957 г. | Декабрь 1967 | 10 лет, 10 месяцев | Железная дорога Северных Йоркширских болот | BR Lined Black, Early Emblem | BR2A | Локомотив вернулся в движение в декабре 2014 года после капитального ремонта. Сертифицировано Mainline. | Да (только от Гросмонта до Уитби и от Уитби до Баттерсби, 2014-2021 гг.) |
|
| 76084 | 98484 | Хорвич Воркс | Апрель 1957 г. | Декабрь 1967 | 10 лет, 8 месяцев | Северный Норфолк железная дорога | BR Lined Black, Early Emblem | BR2A | Принадлежит 76084 Locomotive Company Limited. Сертифицировано Mainline. Срок действия котельного билета истекает в 2023 году. | Да (2016 - 2023) |
.jpg)
|
Модели
Бывший Kitmaster компания произвела незапитанную инъекции полистирола формованный модель комплект для 00 калибра. В конце 1962 года бренд Kitmaster был продан материнской компанией (Rosebud Dolls) компании Airfix , которая передала формовочные инструменты на свою фабрику; они повторно представили часть бывшего модельного ряда Kitmaster, включая этот локомотив. Со временем формовочные инструменты перешли к компании Dapol, которая также произвела модельный набор.
Bachmann производит модель готова к запуску в обоих 00 и N датчика .
Звук
Сноски
Библиография
- Подробная история стандартных паровозов BR , - Том 2 - Классы 4-6-0 и 2-6-0. РКИ ISBN 0-901115-93-2
- Брэдли, Роджер П. (1984). Стандартные паровозы Британских железных дорог . Дэвид и Чарльз. ISBN 0715383841.