Bugatti EB 110 - Bugatti EB 110
| Bugatti EB 110 | |
|---|---|
 Bugatti EB 110 Супер Спорт
| |
| Обзор | |
| Производитель | Bugatti Automobili SpA |
| Производство | 1991–1995 (произведено 139) |
| сборка | Италия: Модена , Кампогальяно (Bugatti Automobili Campogalliano) |
| Дизайнер |
Марчелло Гандини (дизайн прототипа) Джампаоло Бендини (дизайн производства) Паоло Станцани, Tecnostile (главный инженер прототипа) Никола Матерацци (главный инженер производства) |
| Кузов и шасси | |
| Класс | Спортивный автомобиль ( S ) |
| Тип кузова | 2-дверное купе |
| Макет | Задний средний двигатель, полный привод |
| Двери | Ножницы |
| Связанный |
B Engineering Эдонис Бугатти EB 112 |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 3,5 л Bugatti V12 с четырьмя турбонаддувом |
| Выходная мощность | |
| Передача инфекции | 6-ступенчатая механика |
| Габаритные размеры | |
| Колесная база | 2550 мм (100,4 дюйма) |
| Длина | 4400 мм (173,2 дюйма) |
| Ширина | 1940 мм (76,4 дюйма) |
| Рост | 1,114–1,125 мм (43,9–44,3 дюйма) |
| Снаряженная масса | 1620 кг (3571 фунт) 1418 кг (3126 фунтов) Super Sport |
| Хронология | |
| Преемник | Bugatti Veyron |
Bugatti EB 110 является середине двигателя спортивного автомобиля производства Bugatti Automobili SpA с 1991 по 1995 год, когда компания была ликвидирована. Это была единственная серийная модель, созданная итальянским воплощением Bugatti Романо Артиоли .
История
Разработка двигателя и шасси EB 110 началась в 1987 году. Работы выполняла компания Tecnostile, возглавляемая Тициано Бенедетти, Акилле Бевини и Оливьеро Педрацци. Трио работало над разработкой шасси и двигателя Lamborghini Miura и впоследствии основало свою собственную компанию, которая была известна Ферруччо Ламборджини и Паоло Станцани, которые вели переговоры с Романо Артиоли. Станцани был выбран техническим директором компании благодаря своему опыту работы с Miura, Espada и Countach.
Несколько дизайнеров получили копии чертежей шасси, чтобы предложить стиль кузова: Паоло Мартин , Джорджетто Джуджаро , Нуччо Бертоне и Марчелло Гандини . Бертоне предложил дизайн, подготовленный Марком Дешамом (который будет стилизовать B.Engineering Edonis в 1999 году), но вскоре после этого потерял интерес к проекту. Тот же дизайн снова будет представлен как Bertone Lotus Emotion. Прототип ID90 Джуджаро был представлен спустя некоторое время на Туринском автосалоне 1990 года. Гандини получил более широкое признание благодаря тому, что был хорошо известен Станцани и работал над дизайном Cizeta V16, который был оснащен двигателем, разработанным Tecnostile. Таким образом, первые прототипы, основанные на конструкции Гандини, начали испытания в 1989 году.
Рестайлинг
Президент Bugatti не был впечатлен угловатым языком дизайна Гандини, включающим в себя лопату и расширяющиеся арки задних колес, и он был против предложенной Станцани конструкции алюминиевого сотового шасси. Гандини сделал вторую итерацию дизайна с более мягкими линиями, измененными передними и задними фарами, а также слегка отличающимися пропорциями арок задних колес, стилистические реплики также заметны в Maserati Chubasco 1991 года. Однако Артиоли все еще не одобрял и хотел продолжить изменения в детальном дизайне, которые Гандини отказался вносить. Таким образом, Артиоли поручил Джанпаоло Бендини (который спроектировал «Фабрику Blu») внести изменения, о которых он просил. В окончательной конструкции автомобиля вместо сети охлаждающих каналов на капоте были каналы в переднем бампере и на внешних сторонах двух больших неподвижных фар, которые заменили выдвижные фары ранних прототипов. Двери с ножничными ножницами, большое лобовое и боковые стекла были сохранены.
Смена шасси
Конфликты мнений с Артиоли привели к отъезду Гандини и Станцани. Роль технического директора исполнял Никола Матерацци , который имел большой опыт работы с Lancia , Ferrari и Cagiva и был главным инженером Stratos GR5, GTO Evoluzione, F40 и C589. Одной из первых задач Матерацци было улучшение жесткости шасси на кручение, поскольку прототип шасси с алюминиевыми сотами терял пятую часть своей жесткости на кручение после 30 000 пробных километров, а водители-испытатели отмечали плохую управляемость автомобиля. Таким образом, Aerospatiale разработала и поставила новое шасси из углеродного волокна, которое придало автомобилю жесткость, необходимую для достижения поставленных целей. Матерацци также привнес свой опыт работы с двигателями, чтобы исправить проблемы, которые влияли на долговечность двигателей на динамометрах (чрезмерное трение между контактирующими титановыми шатунами). Затем он перешел к пересчету распределения крутящего момента от передней оси к задней. Пилоты-испытатели Жан-Филипп Виттекок и Лорис Бикокки заявили, что у автомобилей слишком сильная недостаточная поворачиваемость, поэтому Матерацци изменил распределение крутящего момента с 40:60 на 27:73, и пилоты остались довольны улучшением управляемости.
В автомобиле было много инновационных технологий, которые почти не использовались автомобильной промышленностью на момент его появления, такие как шасси из углеродного волокна с монококом, активная аэродинамика и система полного привода для лучшей управляемости. Элементы дизайна автомобиля отдают дань уважения самобытным автомобилям Bugatti прошлого. Название EB 110 - это аббревиатура от основателя компании Этторе Бугатти и его 110-летия.
Открытие и финансовые трудности компании
.jpg)
Bugatti EB 110 GT был открыт 15 сентября 1991 года на обоих Версале и перед Гранде Arche де ла Дефанс , недалеко от Парижа , ровно через 110 лет после того, как Этторе Бугатти рождения «s.
Более легкий и мощный вариант с 450 кВт (612 л.с., 603 л.с.) под названием EB 110 Super Sport был представлен на Женевском автосалоне 1992 года всего через шесть месяцев после представления EB 110 GT. Вариант Super Sport был легче GT на 150 кг (330 фунтов), что было достигнуто за счет использования кузовных панелей из углеродного волокна снаружи и внутри. Super Sport мог развивать максимальную скорость 355 км / ч (221 миль в час) и разгоняться от 0 до 100 км / ч (0–62 миль в час) за 3,2 секунды.
В начале 1994 года пилот Формулы-1 Михаэль Шумахер приобрел желтый EB 110 Super Sport, что сделало компанию популярной. Вскоре после этого автомобиль, который купил Шумахер, получил дальнейшую огласку, когда Шумахер случайно врезался своим EB110 в грузовик и обвинил в аварии «неадекватные тормоза». Несмотря на это, автомобиль был отремонтирован, и Шумахер сохранял его до 2003 года.
Дерек Хилл , сын американского чемпиона Формулы-1 Фила Хилла , был одним из трех пилотов в команде, которая соревновалась с EB 110 в Соединенных Штатах на « 24 часах Дайтоны» в 1996 году .
В 1995 году для компании настали тяжелые времена, и в результате чрезмерно амбициозной покупки Lotus Cars председателем правления Артиоли в дополнение к стремлению компании разработать четырехдверный седан EB112 наряду с негативной эксплуатацией поставщиков компании компания обанкротилась. Компания Dauer Racing GmbH из Нюрнберга , Германия, купила полуфабрикаты автомобилей EB 110 на сборочном заводе, а также запас запчастей через конкурсного управляющего. Оставшееся шасси было позже разработано B Engineering в их спортивный автомобиль Edonis, в котором используется монококковое шасси EB 110 в сочетании с модифицированной версией его двигателя.
Характеристики
.jpg)
Автомобиль имеет 60-клапанный , четырехъядерный турбированный двигатель V12 подается через 12 отдельных дроссельных заслонок , Powering все четыре колеса через шесть-ступенчатая с механической коробкой передач . Двигатель объемом 3500 куб. См (3,5 л; 213,6 куб. Дюймов) имеет диаметр цилиндра x ход поршня 81 мм × 56,6 мм (3,19 дюйма × 2,23 дюйма). EB110 GT имел выходную мощность 412 кВт (560 л.с., 553 л.с.) при 8000 об / мин и 611 Нм (451 фунт-фут) крутящего момента при 3750 об / мин. Версия Super Sport, ориентированная на производительность, имела двигатель, настроенный на максимальную выходную мощность 450 кВт (612 л.с., 603 л.с.) при 8250 об / мин и крутящий момент 650 Нм (479 фунт-фут) при 4200 об / мин.
В автомобиле используется подвеска на двойных поперечных рычагах , а шасси изготовлено из углеродного волокна авиационной компанией Aérospatiale . Оснащенный ножничными дверцами торговой марки Gandini , он имеет стеклянную крышку двигателя, через которую открывается вид на двигатель V12. GT оснащен чувствительным к скорости электронным задним антикрылом и активными воздушными заслонками возле заднего стекла, которые можно поднять вручную, в то время как Super Sport имеет фиксированное заднее крыло.
Представление
Официальные показатели производительности Bugatti EB 110 GT: 0–60 миль / ч за 3,4 секунды, 0–100 км / ч за 3,46 секунды, а максимальная скорость составляет 342 км / ч (212,5 миль / ч).
Auto, Motor und Sport протестировали Bugatti EB 110 GT с двигателем, развивающим выходную мощность 412 кВт (560 л.с., 553 л.с.), и опубликовали следующие результаты:
- 0–80 км / ч (50 миль / ч): 2,6 секунды
- 0–100 км / ч (62 миль / ч): 3,6 секунды
- 0–140 км / ч (87 миль / ч): 6,5 секунды
- 0–180 км / ч (112 миль / ч): 10,8 секунды
- 0–200 км / ч (124 миль / ч): 14,0 секунды
- Постоянный километр: 21,3 секунды
- Максимальная скорость: 336 км / ч (209 миль / ч)
Французский автомобильный журнал Sport auto зафиксировал ускорение 0–100 км / ч (62 мили в час) за 3,5 секунды, время разгона 0–1000 м за 21,2 секунды и максимальную скорость 338 км / ч (210 миль в час).
Autocar протестировал EB 110 GT 16 марта 1994 г .:
- 0–30 миль / ч (48 км / ч): 2,1 секунды
- 0–97 км / ч (60 миль / ч): 4,5 секунды
- 0–161 км / ч (100 миль / ч): 9,6 секунды
- 0–241 км / ч (150 миль / ч): 23,2 секунды
- 0–400 метров: 12,8 секунды при 185 км / ч (115 миль / ч)
- 0–1000 метров: 22,9 секунды при 241 км / ч (150 миль / ч)
- Торможение 97–0 км / ч (60–0 миль / ч): 2,8 секунды
Официальные показатели производительности Bugatti EB 110 SS: 0–60 миль / ч за 3,14 секунды, 0–100 км / ч за 3,26 секунды, а максимальная скорость составляет 355 км / ч (220,6 миль / ч).
Компания Road & Track протестировала Bugatti EB 110 Super Sport и опубликовала следующие результаты:
- 0–30 миль / ч (48 км / ч): 2,2 секунды
- 0–40 миль / ч (64 км / ч): 2,7 секунды
- 0–50 миль / ч (80 км / ч): 3,4 секунды
- 0–60 миль / ч (97 км / ч): 4,4 секунды
- 0–70 миль / ч (113 км / ч): 5,3 секунды
- 0–80 миль / ч (129 км / ч): 6,8 секунды
- 0–90 миль / ч (145 км / ч): 7,8 секунды
- 0–100 миль / ч (161 км / ч): 9,1 секунды
- 0–110 миль / ч (177 км / ч): 10,9 секунды
- 0–120 миль / ч (193 км / ч): 12,6 секунды
- Стоя на 1 ⁄ 4 мили (402 м): 12,5 секунды при скорости 119,5 миль в час (192,3 км / ч)
- Торможение 60-0 миль / ч: 112 футов
- Торможение со скоростью 80-0 миль / ч: 209 футов
Испытатели подозревали, что число ускорений можно значительно снизить, если использовать сцепление более безрассудно, чем они.
Французский журнал Sport auto измерил 0–100 км / ч (62 миль / ч) за 3,3 секунды, 0–400 м за 11,0 секунды, 0–1000 м за 19,8 секунды и максимальную скорость 351 км / ч (218 миль / ч) для EB. 110 Супер Спорт.
Автомобили продолжения EB 110
Дауэр EB 110
Dauer Sportwagen из Нюрнберга , Германия, выкупил оставшийся запас запасных частей EB 110 на заводе Bugatti после того, как компания обанкротилась в 1995 году. Компания составила полный каталог запасных частей с покомпонентными схемами и номерами деталей. Три модели Super Sport и модель GT были закончены в период с 1999 по 2000 год с логотипом Bugatti и небольшими модификациями.
Оставшееся незавершенное шасси использовалось в период с 2001 по 2002 год для производства пяти значительно улучшенных автомобилей, получивших название Dauer EB110 Super Sport Light Weight . Выходная мощность была увеличена до 481 кВт (654 л. Максимальная скорость автомобиля оценивалась в 370 км / ч (230 миль / ч), разгон с места до 97 км / ч занимает 3,3 секунды, а километр стоя автомобиль преодолевает за 19 секунд. Увеличение выходной мощности до 526 кВт (715 л.с., 705 л.с.) со спортивным выхлопом и модифицированным блоком управления двигателем было доступно в качестве заводской опции.
Компания Dauer Sportwagen обанкротилась в 2008 году. Все оригинальные запчасти Bugatti, особенно высокоэффективные части EB 110 Super Sport и оборудование, были куплены в 2011 году компанией Toscana-Motors GmbH, расположенной в Кайзерслаутерне, Германия.
Автомобили на базе EB 110
Б Инжиниринг Эдонис
B Engineering Edonis базируется на Bugatti EB 110 Super Sport , но широко модернизирована, сохраняя немного больше , чем карбоновым шасси от оригинального Bugatti спортивного автомобиля. Он был разработан Никола Матерацци, стилизован Марком Дешамом и представлен в 2000 году с полным изменением внешнего вида и интерьера. 3,5-литровый Bugatti двигатель имел его смещение увеличилось с 3500 до 3760 см куб. Первоначальные четыре небольших турбокомпрессора IHI были заменены двумя более крупными турбокомпрессорами от того же производителя. Мощность двигателя была увеличена с 450 кВт (603 л.с.) и 650 Нм (479 фунт-футов) крутящего момента до 507 кВт (689 л.с., 680 л.с.) при 8000 об / мин и 735 Нм (542 фунт-фут). крутящий момент. Версия с мощностью 720 л.с. развивала скорость 359,6 км / ч на испытательном полигоне Нардо в Италии.
Кроме того, четыре колеса привод тройной дифференциальной трансмиссии от донора автомобиль был заменен на более простой и легче задний привод коробки передач , тем самым экономя около 70 кг (154 фунтов) от общего веса. Автомобиль весом 1500 кг (3307 фунтов) имеет удельную мощность 480 л.с. на тонну. Кроме того, удельная мощность двигателя составляет беспрецедентные 181 л.с. / литр. Бренд заявляет, что максимальная скорость составляет 365 км / ч (227 миль / ч), а разгон от 0 до 100 км / ч (62 миль / ч) достигается за 3,9 секунды. Все изменения были направлены на упрощение многих технических вопросов, которые были выбраны Станцани и Артиоли, но которые, по мнению Матерацци, «усложняли легкое, используя ненужное».
Компания B Engineering планировала произвести всего 21 экземпляр Edonis из частей, оставшихся у компании первоначального EB 110, когда Bugatti SpA обанкротилась.
Помимо производства Edonis, B Engineering также предоставляет запасные части и сервис для оригинального EB 110.
Модификации вторичного рынка
Brabus EB 110
.jpg)
Brabus EB 110 - это модифицированная версия EB 110 Super Sports, созданная немецкой тюнинговой компанией Brabus . Автомобиль не получил никаких внешних модификаций со стороны компании, большинство изменений коснулось интерьера и двигателя. Автомобиль имеет двухцветный сине-черный кожаный салон и изготовленную на заказ четырехтрубную выхлопную систему. Модификации двигателя автомобиля вместе со статистикой его характеристик остаются неизвестными. Это единственный EB 110, модифицированный компанией. О существовании автомобиля стало известно после того, как он был выставлен на продажу в 2013 году.
Автоспорт
EB 110 LM участвовал в 24 часах Ле-Мана в 1994 году. Автомобиль квалифицировался на очень конкурентоспособных 17-м месте в общем зачете и 5-м в классе GT1, но не финишировал в гонке. Автомобиль сейчас выставлен в Автомобильном музее Lohéac . Вторая машина, заказанная богатым фармацевтическим предпринимателем Мартино Финотто, также участвовала в гонке 24 часа Дайтоны 1996 года , но у нее возникла проблема с коробкой передач, и она не финишировала.
Смотрите также
использованная литература
внешние ссылки
| Тип | 1963–86 | 1980-е | 1990-е годы | 2000-е | 2010-е | 2020-е годы | |||||||||||||||||||||||||||||
| 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | ||
| Владелец |
 Hispano-Suiza
|
 Романо Артиоли
|
 Volkswagen Group
|
||||||||||||||||||||||||||||||||
| Название компании |
 Автомобили Этторе Бугатти
|
Bugatti Automobili SpA
|
Bugatti Automobiles SAS
|
||||||||||||||||||||||||||||||||
| Спортивная машина | EB 110 | Veyron EB 16.4 | Хирон | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Следить за автомобилем | Диво | ||||||||||||||||||||||||||||||||||