Convair C-131 Самаритянин - Convair C-131 Samaritan

C-131 Самаритянин
R4Y / T-29
C-131F Samaritan VR-30 в полете.JPEG
Convair C-131F Самаритянин
Роль Военный транспорт
Производитель Convair
Первый полет 22 сентября 1949 г.
Вступление 1950
В отставке 1990 г.
Основные пользователи ВВС
США ВМС
США Корпус морской пехоты
США Береговая охрана США
Количество построенных 512
Разработано из Convair CV-240

Convair C-131 самаритянин американский двухмоторный военно - транспортный производства с 1954 по 1956 Convair . Это военная версия авиалайнеров семейства Convair CV-240 .

Дизайн и развитие

Эта конструкция зародилась в результате производственного требования American Airlines о создании герметичного авиалайнера для замены Douglas DC-3 . Первоначальный дизайн Convair имел два двигателя и 40 посадочных мест, поэтому он получил обозначение CV-240 . Первый CV-240 поднялся в воздух 16 марта 1947 года, а серийные самолеты впервые были доставлены в Америку 28 февраля 1948 года. Семьдесят пять были доставлены в Америку, а еще пятьдесят отправились в Western Airlines , Continental Airlines , Pan American Airways , KLM. , Sabena , Swissair и Trans Australia Airlines .

История эксплуатации

C-131B, используемый Национальной гвардией Нью-Мексико .

Серия CV-240/340/440 использовалась ВВС США (USAF) для медицинской эвакуации и перевозки VIP-персон и получила обозначение C-131 Samaritan. Первая модель Samaritan, C-131A, была создана на основе модели CV-240 и была доставлена ​​в ВВС США в 1954 году.

Первоначальная учебно-тренировочная модель, получившая обозначение Т-29 , также была основана на Convair CV-240 и использовалась для инструктирования штурманов ВВС США всех самолетов ВВС США и летных офицеров ВМС США ( ВМС США ), выбранных для полетов на суше. самолет. Первые поставки в ВВС США были осуществлены в 1950 году, после чего производство в больших количествах продолжалось до начала 1955 года. ВВС США и ВМС США до 1976 года эксплуатировали Т-29 отдельными подразделениями в разных местах. В 1974 году ВВС США Т-29 с 323d Flying Training. Крыло (323 FTW) в Mather AFB , штат Калифорния начал быть заменен Boeing 737 -derived Т-43 . В 1975 году военно-морской флот списал все свои Т-29, предназначенные для учебной эскадрильи двадцать девять (VT-29) в NAS Corpus Christi , штат Техас, деактивировал VT-29 и объединил свою программу усовершенствованной подготовки штурманов для наземных НФО с боевыми машинами. Программа ВВС на авиабазе Матер.

Запланированный учебный бомбардировочный вариант Т-29 (обозначенный как Т-32 ) так и не был построен.

С 1952 года USN и Корпус морской пехоты США (USMC) получили 36 транспортных самолетов R4Y-1, аналогичных коммерческим CV-340 и USAF C-131D, в конфигурации с 44 пассажирскими креслами и двумя двигателями мощностью 2500 л.с. (1900 кВт) Двигатели Pratt & Whitney R-2800-52W . Был приобретен единственный подобный самолет с 24-местным салоном VIP и обозначенный R4Y-1Z . В 1957 году USN получил еще два самолета, аналогичные коммерческому CV-440 и получившие обозначение R4Y-2 . После переименования самолетов USN / USMC в 1962 году эти три типа были переименованы в C-131F , VC-131F и C-131G соответственно. Несколько самолетов R4Y-1 (C-131F) были преобразованы в стандарты R4Y-1Z (VC-131F) или R4Y-2 (C-131G) после доставки, а несколько самолетов C-131F и C-131G в конечном итоге были проданы как военные излишки и переведены в гражданское использование.

Почти все C-131 покинули активный состав ВВС США в конце 1970-х годов, но Береговая охрана США (USCG) эксплуатировала самолет до 1983 года, в то время как подразделения Воздушной национальной гвардии (ANG) и USN эксплуатировали дополнительные планеры C-131, в основном в качестве самолета оперативной поддержки (OSA) для летающих крыльев ANG и в качестве "базового самолета" военно-морской базы до 1990 года. C-131 был в основном заменен C-9 Nightingale на регулярной службе ВВС США, а ANG заменили свои OSA на C- 130 самолетов Hercules и USN с C-12 Hurons .

Тренировка космонавта Меркурий в 1959 году

В 1959 году C-131 был первым самолетом, который использовался в качестве самолета пониженной гравитации или «рвотной кометы» для обучения космонавтов в рамках проекта «Меркурий» .

Самаритянин был первым самолетом, использовавшимся в качестве испытательного летающего боевого корабля в середине 1963 года в рамках программы, известной как "Project Tailchaser" . Самолет C-131B (AF Ser. No. 53-7820) получил прицел для бокового окна, но вместо орудий у него были камеры в грузовом отсеке. В конце концов, C-131 был переправил Eglin AFB в штате Флорида и General Electric СУУ-11A / A 7,62 мм Гатлинга -стиль Пулемет был установлен. Использовались боевые патроны, и испытания как над водой, так и на суше прошли успешно.

Несчастные случаи и происшествия

Основная статья: Список аварий и происшествий с участием семейства Convair CV-240

17 декабря 1960 года самолет ВВС США C-131D Samaritan потерпел крушение в Мюнхене после того, как один двигатель потерял мощность при взлете из аэропорта Мюнхен-Рим . Летя в сильном тумане и не сумев набрать высоту, самолет врезался в шпиль церкви Святого Павла и врезался в трамвай , в результате чего погибли все 20 человек в самолете и 32 человека в трамвае.

Варианты

Береговая охрана США HC-131A.
Учебно-навигационный тренажер Convair T-29A ВВС США с четырьмя астродомами на верхней части фюзеляжа
Симулятор полного полета NC-131H на базе ВВС Райт-Паттерсон, Огайо
C-131A
Транспорт для ВВС США на базе CV-240, способный перевозить 39 пассажиров на сиденьях, обращенных против направления движения, или 20 носилок и 7 сидений; 26 построено.
HC-131A
Излишки C-131A переданы USCG, 22 переданы.
МС-131А
C-131A использовался для медицинской эвакуации с 27 носилками.
ВК-131А
C-131A использовался как штабной транспорт.
C-131B
Гибрид CV-240/340 с местами для 48 пассажиров, 36 построено.
JC-131B
С-131В переоборудован для слежения за ракетами, переоборудовано шесть.
NC-131B
Один C-131B использовался для постоянных испытаний.
VC-131B
C-131B при использовании в качестве штабного транспорта.
YC-131C
Два CV-340 с турбовинтовыми двигателями Alison 501D-13 .
C-131D
Военная версия Model 340 с посадочными местами на 44 пассажира, построена 33.
VC-131D
C-131D при использовании в качестве штабного транспорта.
C-131E
Учебная версия электронного противодействия (ECM) для Стратегического авиационного командования (SAC), позже обозначенная как TC-131E, построено 15 и одна переоборудована из C-131D, две переданы ВМС США как R4Y-2.
ТК-131E
C-131E изменено обозначение.
C-131F
R4Y-1 переименован.
RC-131F
Преобразования для фото-картографии и обзора, шесть преобразований.
ВК-131Ф
R4Y-1Z переименован.
C-131G
R4Y-2 переименован.
EC-131G
Один C-131G модифицированный как тренажер электроники.
RC-131G
Один C-131G, модифицированный для проверки дыхательных путей .
ВК-131Г
C-131G при использовании в качестве штабного транспорта.
C-131H
Переоборудование на турбовинтовой двигатель CV-580.
NC-131H
Одно преобразование с удлиненным носом, включающее отдельную кабину в качестве симулятора полного полета. Этот самолет был передан Национальному музею ВВС США на авиабазе Райт-Паттерсон , штат Огайо, 7 ноября 2008 г.
R4Y-1
USN / USMC версия CV-340 с 44 пассажирскими местами, переименованная в C-131F в 1962 году, 36 построено.
R4Y-1Z
24-местный VIP-транспорт для персонала USN / USMC, переименованный в VC-131F в 1962 году, построенный и преобразованный из R4Y-1.
R4Y-2
USN / USMC версия CV-440, переименованная в C-131G в 1962 году, две построены и преобразованы из R4Y-1; еще 13 были отменены, из которых шесть были построены как авиалайнеры CV-440.
R4Y-2Q
Предлагаемая версия ECM для R4Y-2, пять отменено.
R4Y-2S
Предлагаемая противолодочная версия R4Y-2,14 отменена.
XT-29
Прототип военного учебно-тренировочного варианта модели 240 для ВВС США, построено два.
Т-29А
Первоначальный серийный вариант для подготовки штурманов, негерметичная кабина на 14 человек, построено 46 человек.
VT-29A
Т-29А переоборудован под штабной транспорт.
Т-29Б
Герметичный вариант с помещением для 10 штурмана и четырех курсантов-радистов, построено 105 штук.
НТ-29Б
Один Т-29Б использовался для постоянных испытаний.
ВТ-29Б
Т-29Б переоборудован под штабной транспорт на 29 или 32 пассажира.
Т-29С
Т-29Б с двигателями Pratt & Whitney R-2800-29W мощностью 2500 л.с. (1900 кВт), построено 119 штук.
AT-29C
T-29C модифицирован для проверки дыхательных путей, в 1962 году переименован в ET-29C.
ET-29C
Изменено обозначение AT-29C.
VT-29C
Т-29С переоборудован в штабной транспорт.
Т-29Д
Учебная версия Т-29С Bombardier с комнатой для шести студентов, построено 93 экземпляра.
ET-29D
Авиакомпания проверяет переоборудование Т-29Д.
VT-29D
Штатно-транспортная переоборудование Т-29Д.
XT-29E
Предложен турбовинтовой вариант Т-29Б, не построен.
YT-32
Предлагаемый учебный вариант бомбардировщика с прозрачным носом не построен.

Операторы

 Парагвай
 Соединенные Штаты

Выживший самолет

Convair C-131D музея ВВС США в Дейтоне, штат Огайо .
HC-131A
C-131A
C-131B
C-131D
C-131F
NC-131H
Т-29А
Т-29Б
  • 51-7906 - На выставке в Музее авиации и космонавтики Пима в Тусоне, штат Аризона.
Т-29С

Технические характеристики (C-131B)

Данные с военных самолетов США с 1909 г.

Общие характеристики

  • Экипаж: четыре
  • Вместимость: 48 пассажиров
  • Длина: 79 футов 2 дюйма (24,14 м)
  • Размах крыла: 105 футов 4 дюйма (32,11 м)
  • Высота: 28 футов 2 дюйма (8,59 м)
  • Площадь крыла: 920 кв.м (85,5 м 2 )
  • Пустой вес: 29 248 фунтов (13 294 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 47000 фунтов (21363 кг)
  • Силовая установка: 2 × Pratt & Whitney R- 2800-99 "Double Wasp" 18-цилиндровые радиальные двигатели с воздушным охлаждением , мощностью 2500 л.с. (1865 кВт) каждый.

Представление

  • Максимальная скорость: 293 миль / ч (472 км / ч, 255 узлов)
  • Крейсерская скорость: 254 миль / ч (409 км / ч, 221 кН)
  • Дальность: 450 миль (725 км, 391 миль)
  • Практический потолок: 24 500 футов (7470 м)
  • Скорость подъема: 1410 фут / мин (7,2 м / с)

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

использованная литература

Примечания
Библиография
  • Андраде, Джон. Милитаир 1982 . Лондон: Aviation Press Limited, 1982. ISBN  0 907898 01 7 .
  • Фроули, Джеральд. "Convair CV-540, 580, 600, 640 и CV5800", Международный справочник гражданской авиации 1997/98 . Fyshwick ACT: Aerospace Publications, 1997. ISBN  1-875671-26-9 .
  • Грэдидж, Дженнифер. История Convairliners . Тонбридж, Кент, Великобритания: Air-Britain (Historians) Ltd, 1997. ISBN  0-85130-243-2 .
  • Суонборо, Ф. Г. и Питер М. Бауэрс . Военные самолеты США с 1909 года . Лондон: Пунам, 1963.
  • Вегг, Джон. Самолеты General Dynamics и их предшественники . Лондон: Патнэм, 1990. ISBN  0-85177-833-X .

внешние ссылки