Конкурс смелости - Courage Compétition
Courage Compétition - это гоночная команда и компания по производству шасси, которая сейчас принадлежит Oreca и базировалась в Ле-Мане , Франция, недалеко от трассы Сарт . Он был основан Ивом Куражем , французским автогонщиком, который до основания компании бегал по холмам . После покупки Courage компанией Oreca в 2007 году Yves Courage переименовал компанию в Courage Technology в 2010 году, пытаясь разработать электрические гоночные автомобили.
История
Ив Кураж
Ив Кураж (родился 27 апреля 1948 года) начал свою гоночную карьеру в 1972 году, участвуя в различных подъемах на протяжении 1970-х годов. К 1980 году он выиграл более 80 гонок по восхождению на холм, включая Mont-Dore. Однако в 1977 году Ив Кураж перешел в гонки на спортивных автомобилях, участвуя в своих первых 24 часах Ле-Мана . В 1981 году вместе с Жаном-Филиппом Грандом Лола- BMW из Courage сумела финишировать и одержать победу в спортивном классе до 2 литров. Добившись этого успеха, Кураж решил основать свою собственную компанию и начал создавать прототип шасси, с которым он мог бы соревноваться в Ле-Мане. Исходя из этого, Courage Compétition была основана при постройке прототипа Courage C01 в 1982 году.
Ранние года
Дебютировав на 24-часовой гонке Ле-Ман в 1982 году , первое шасси C01 от Courage участвовало в новом классе группы C с Ford Cosworth DFL V8. К сожалению, машине удалось продержаться всего 78 кругов, прежде чем она была вынуждена сойти с дистанции. Смелость продолжится и в последующие годы с C01 и его продолжением, C02. Команда также заработала спонсорство Primagaz для финансовой помощи, в то время как шасси было переименовано в Cougar вместо Courage, и эта тенденция сохранится в течение многих лет. Однако команде не удалось снова финишировать в Ле-Мане в 1983 и 1984 годах. Однако на 1985 год команда объявила о сделке с Porsche, которая расширит их возможности.
Эпоха Порше
В 1985 году Yves Courage подписал договор с Porsche об использовании их двигателей вместо Ford Cosworth. Чтобы лучше соответствовать оппозитному 6-цилиндровому двигателю Porsche с турбонаддувом, Courage представила шасси Cougar C12. Команда сразу же добилась успеха в этой комбинации, поскольку они финишировали 20-м в 1985 году, а затем 18-м в 1986 году. Все это стало самым большим достижением команды на данный момент в 1987 году, поскольку им удалось финишировать 3-м в общем зачете, уступив только заводскому Porsche 962. и 962 их собственной команды . В том же году Courage участвовал в частичном сезоне Чемпионата мира по спортивным автомобилям , заняв 8-е место в командном чемпионате со своими Cougar C20 и Porsche 962 . После этого успеха и полагая, что его шасси и команда способны преуспеть в Ле-Мане, Ив Кураж официально ушел из гонок, чтобы сосредоточиться на управлении заводом.
К сожалению, в 1988 году команда не смогла продолжить свой успех, не сумев финишировать ни в одной из трех своих команд в Ле-Мане и сумев набрать очки только в одном раунде чемпионата мира по спортивным автомобилям. Это быстро изменилось в 1989 году, когда команде удалось выиграть класс C2 в Ле-Мане, заняв 14-е место, и занять 11-е место в чемпионате мира по спортивным автомобилям , набрав очки в более чем половине гонок того сезона. В следующем году Courage вернется в класс C1 и финиширует 7-м в общем зачете в Ле-Мане, а в 1991 году - 11-м.
Из-за изменений правил в гонках спортивных автомобилей, Courage был переведен в класс C2 (автомобили, соответствующие старым правилам) для Ле-Мана в 1991 году и C3 (класс для автомобилей с двигателями Porsche) в 1992 году, и больше не мог участвовать в гонках. уменьшение чемпионата мира по спортивным автомобилям из-за того, что они продолжали использовать Porsche с турбонаддувом Flat-6, что больше не было разрешено в WSC. Однако в Ле-Мане Courage C28LM класса C3 одержал победу в классе и занял 6-е место в общем зачете. Этим автомобилем управлял заводской водитель Porsche Анри Пескароло, который в последующие годы установил отношения с Courage.
После прекращения чемпионата мира по спортивным автомобилям в 1993 году, Courage снова вернется в класс C2 и займет 10-е и 11-е места в Ле-Мане (5-е и 6-е в классе), а затем снова 7-е место в 1994 году. .
В 1995 году Courage принял свой лучший вызов: гонщики Боб Воллек , Эрик Элари и Марио Андретти боролись за лидерство в №13 Courage C34. В конце концов, команде пришлось довольствоваться вторым местом в общем зачете, уступив на один круг McLaren F1 GTR . В 1996 году надежность Courage сохранялась, когда они финишировали 7-м и 13-м, но фактически были 2-м и 3-м в своем классе прототипов Ле-Мана (LMP). Одной из двух команд на самом деле руководил Анри Пескароло , который вместе с Courage начал развивать свою собственную команду. Дуэт продолжил свой успех в 1997 году, заняв 4, 7 и 16 места в общем зачете. Однако к 1998 году партнерство Courage с Porsche было более десяти лет, как и конструкция двигателей, которые использовались Courage. Последнее выступление Courage с силовыми установками Porsche показало отсутствие темпа, поскольку команде удалось финишировать только 15-м и 16-м, против более новых прототипов Porsche , Ferrari , Nissan и Toyota .
Анри Пескароло сохранит Courages с двигателем Porsche в 1999 году, когда он будет участвовать в гонках на более старом шасси для своей недавно созданной команды и занял маловероятное 9-е место.
Двигатели Nissan
Nissan Motorsport , который в то время пытался участвовать в классе GT на своем R390 GT1 , стремился разработать прототип с открытой кабиной для 1999 года. Чтобы помочь им в этом проекте, Nissan обратился в Courage Compétition, чтобы помочь им не только разработать шасси, но также использовать их двигатель Nissan, чтобы помочь Nissan получить столь необходимые испытания и пробег. Так, в 1998 году наряду с двумя Courage с двигателями Porsche были представлены два Courage с двигателями Nissan. Оба использовали Nissan VRH35Z 3.5L Turbo V8, аналогичный R390 GT1. Однако обе машины Nissan не смогли финишировать, в то время как автомобили Porsche преуспели.
В 1999 году Nissan продолжит сотрудничество с Courage. Nissan купит шасси Courage C52 для своей команды, чтобы работать вместе с их собственным прототипом R391 , в то время как Courage продолжит использовать и разрабатывать силовые установки Nissan в своем автомобиле. В конце гонки автомобиль Courage финишировал 6-м, автомобиль Nissan - 8-м, а старый Courage-Porsche Pescarolo Sport - 9-м. Однако из-за того, что Nissan R391 не смог финишировать и был признан неудачным, Nissan решил отказаться от участия в гонках спортивных автомобилей и прекратить свое участие в Courage.
Современная эра
В 2000 году Courage представит новое современное шасси для класса LMP1, получившее название C60 . C60 будет использовать полностью новый двигатель V10 Judd, чтобы заменить ушедший Nissan. В то же время Pescarolo Sport модернизирует свой Courage C52 новой силовой установкой Peugeot с турбонаддувом. Старое шасси Пескароло смогло занять 4-е место в Ле-Мане, в то время как собственное шасси Courage не смогло финишировать ближе к концу гонки.
В 2001 году Пескароло не только обновится до C60, но и купит два шасси. Одна из новых машин финишировала 13-й в общем зачете, а вторая не финишировала. Собственный автомобиль Courage с двигателем Джадда также не смог бы финишировать. Так продолжалось в 2002 году, когда одна финишная машина Пескароло заняла 10-е место, а собственная машина Куража - 15-е.
В 2003 году C60 достигнет своей высшей точки: собственная машина Courage заняла 7-е место, а машины Пескароло - 8-е и 9-е. Позже, в 2003 году, Courage представит еще одно шасси, известное как C65, для меньшего класса LMP675 (позже LMP2). Это шасси дебютировало на 1000 км показательной гонки Ле-Ман и одержало победу в классе и 4-е место в общем зачете после 2-го места Пескароло.
В то время Пескароло приступил к модификации шасси C60. К 2004 году они дошли до того, что больше не походили на C60 от Courage. Таким образом автомобили стали называться Pescarolo C60s. Эти модифицированные автомобили покажут большой успех в сезоне 2004 года, когда и Пескароло, и Кураж начали соревноваться в новой серии гонок на выносливость Ле-Мана . Собственный C65 от Courage выиграл командный чемпионат LMP2 в первом сезоне, хотя команде не удалось финишировать в Ле-Мане. Собственные автомобили Пескароло займут 4-е место в Ле-Мане после доминирующего Audi .
Также в это время Courage начала поставлять клиентские шасси командам, причем Пол Бельмондо и Epsilon Sport из Франции и Miracle Motorsports из США первыми получили клиентские C65. В конечном итоге было построено десять шасси C65, что сделало его крупнейшим производителем LMP2 в то время.
Смелость вернется к тому, чтобы сосредоточиться на C60, который теперь был модернизирован до «гибридного» прототипа в 2005 году. Команда заняла 8-е место в целом, в то время как сильно модифицированный C60 Пескароло занял 2-е место.
Более поздние гоночные усилия
В 2006 году Courage Compétition как команда превратились в двухмашинную гонку серии Ле-Ман , получившую значительную поддержку со стороны Yokohama Rubber Company и Mugen Motorsports . Mugen заменит Judd V10 от Courage на свои собственные V8 в обмен на новое шасси Courage, которым Муген будет управлять в гонке Japan Le Mans Challenge . В то же время Courage официально заменила устаревший C60 на новый LC70 LMP1. Четвертый LC70 будет продан команде Swiss Spirit, также участвующей в серии Ле-Ман. Тем временем Pescarolo Sport продолжит продвигать свой сильно модифицированный C60. Пескароло доминировал в чемпионате LMS LMP1, выиграв все 5 гонок, в то время как Swiss Spirit был 4-м, а команды Courage - 8-м и 10-м. У нового Courage были серьезные проблемы с надежностью двигателя Mugen, что ограничивало их шансы на общую победу, несмотря на то, что он был конкурентоспособным автомобилем.
В LMP2 клиент C65s Courage также претендует на чемпионство команды серии Ле-Ман в руках команды Барази-Эпсилон. В американской серии Ле - Ман , Mazda официальное усилие завода «s использовал C65 , чтобы закончить 3 - е место в своем чемпионате команд.
На «24 часах Ле-Мана» C60 Пескароло заняли 2-е и 5-е места в общем зачете, в то время как заводские LC70 от Courage не смогли финишировать. Miracle Motorsports и Barazi-Epsilon также привезут домой свои C65.
Орека
После 2007 года компания Courage создала шасси LC75 LMP2 для замены C65. Acura официально купила три для американской серии Ле-Ман , хотя они значительно изменили кузов, и автомобили были омологированы как Acura ARX-01a . Другие бывшие команды C65 в серии Ле-Ман также перешли на более новую LC75.
Courage прекратили сотрудничество с Mugen Motorsports и использовали мощность AER в заводских автомобилях.
Компания Courage объявила о новом проекте «Индийский Ле-Ман» с намерением привлечь индийских гонщиков на Ле-Ман и серию Ле-Ман вместе с заводской командой. Этот проект так и не был реализован.
Пескароло, вынужденный поменять свои автомобили, чтобы соответствовать правилам 2007 года, продолжал использовать модифицированный кузов от старого C60, но также изменил шасси. Таким образом, их новые автомобили, получившие название Pescarolo 01, больше не имеют никакого отношения к шасси Courage, хотя обе команды продолжали помогать друг другу в разработке.
14 сентября 2007 года Oreca объявила о своих планах приобрести Courage Compétition. Ив Кураж останется в компании, а Oreca будет использовать инженерный опыт Courage для разработки полностью нового прототипа Ле-Мана .
Гоночные автомобили
Это обозначения шасси, которое Courage Compétition создавало с момента своего создания. Указанная дата - это год, когда каждое шасси впервые участвовало в соревнованиях.
- C01-Ford (1982)
- C02-Ford (1984)
- C12-Porsche (1985)
- C20-Porsche (1987)
- C22-Porsche (1988)
- C24S-Porsche (1990)
- C26S-Porsche (1991)
- C28S-Porsche (1992)
- C30LM-Porsche (1993)
- C32LM-Porsche (1994)
- C34-Porsche (1995)
- C36-Porsche (1996)
- C41 -Chevrolet (1995)
- C41 -Porsche (1996)
- C50 -Porsche (1998)
- C51 -Nissan (1998)
- C52 -Nissan (1999)
- C52 -Peugeot (2000)
- C60 - Джадд (2000)
- C60 -Peugeot (2001)
- C65-JPX (2003)
- C65- AER (2005)
- C65-Джадд (2005)
- LC70- Mugen (2006)
- LC70-AER (2007)
- LC75- AER (2007)