Дерби Канал - Derby Canal

Дерби Канал
Замок Shacklecross Lock (нижний замок Borrowash) на реставрации в 2006 г.
Характеристики
Максимальная длина лодки	72 футов 0 дюймов (21,95 м)
Максимальная ширина лодки	14 футов 0 дюймов (4,27 м)
Замки	17
Статус	Под реставрацией
История
Первоначальный владелец	Дерби Канал Ко
Главный инженер	Бенджамин Аутрам
Дата действия	1793 г.
Дата первого использования	1795
Дата завершения	1796 г.
Дата закрытия	1964 г.
География
Начальная точка	дерби
Конечная точка	Swarkestone
Подключается к	Трент и Мерси канал , Erewash канал

Канал Дерби проходил в 14 милях (23 км) от канала Трент и Мерси в Суаркстоуне до Дерби и Литтл-Итон и до канала Эреваш в Сандиакре в Дербишире , Англия. Канал был разрешен парламентским актом в 1793 году и был полностью завершен в 1796 году. Он представлял собой переезд через реку Дервент в центре Дерби. Ранний трамвай, известный как Little Eaton Gangway , соединял Little Eaton с угольными шахтами в Денби . Основным грузом канала был уголь, и он был относительно успешным до прибытия железных дорог в 1840 году. Он постепенно приходил в упадок, с закрытием проходов в 1908 году и ветвью Литтл-Итон в 1935 году. Ранние попытки восстановления были сорваны из-за закрытия железной дороги. весь канал в 1964 году. С 1994 года велась активная кампания по восстановлению, возглавляемая Трастом и обществом Дерби и Сандиакрского канала . Утрата перехода через Дервент из-за разработки привела к предложению инновационного инженерного решения под названием Derby Arm, как способа переброски лодок через реку.

Источник

Хотя река Деруэнт использовалась для транспортировки из Трента с древних времен, во многих местах она была извилистой и мелкой, часто заиливая. Право использовать его для навигации было пожаловано жителям Дерби королем Джоном в 1204 году. Инженер Джордж Сороколд участвовал в разработке планов улучшений, хотя неизвестно, участвовал ли он в реальных работах. Планы были впервые предложены в 1664 году, а законопроекты были представлены в парламент в 1696 и 1698 годах. В 1703 году Сороколд посетил парламент, чтобы дать свидетельство в пользу схемы, которая включала четыре новых разреза с плотинами и шлюзами на 10-мильном (16 км) участок р. Законопроект провалился, но карта для аналогичной схемы, представленная в 1717 году, была нарисована Сороколдом. Это стало Законом о навигации Дервента в 1720 году, и работа позволила лодкам достигать Дерби в январе 1721 года, но все еще было трудно ориентироваться в периоды наводнения или засушливой погоды. В самом деле, сам Трент был немного лучше.

В 1770 году Джеймс Бриндли привел канал Трент и Мерси к Тренту около Шардлоу . Он предложил канал от Сваркстоуна через Дерби, чтобы присоединиться к каналу Честерфилд , но ему сопротивлялись компании Derwent Navigation и Trent Navigation, и этот вопрос не поднимался снова до 1791 года. Затем конкурирующими группами были предложены две схемы, одна из Swarkestone. до Дерби, а другой - от Дерби до канала Трент и Мерси в Шардлоу. К августу 1792 года первая схема расширилась и включила филиал в Smithy House около Денби , еще один - в Ньюхолл и Свадлинкот , а третий - в Чидл в Стаффордшире, следуя маршрутом через Садбери и Уттоксетер . Когда позже в том же году Бенджамина Аутрама попросили провести исследования, он был уменьшен до более разумного размера, и он подсчитал, что строительство широкого канала от Сваркстоуна до Smithy Houses с ответвлением от Дерби до канала Эреваш в Сандиакре , включая покупку Derwent Navigation Company, обойдется в 60 000 фунтов стерлингов (что эквивалентно 7 360 000 фунтов стерлингов в 2019 году).

Стоимость протяженности от Дерби до Денби составила бы треть этой суммы , и план предусматривал строительство акведука через реку Дервент в Дерби стоимостью 8 160 фунтов стерлингов. Изначально Outram предложил в качестве альтернативы узкий канал. Уильяма Джессопа попросили высказать свое мнение, и он предложил проехать трамвай от Литтл-Итон до Денби. Это, железная дорога канала Дерби, но известная в местном масштабе как Трап Литл-Итон , поэтому была одной из первых, на которую была подписана публичная подписка, и позволила бы сэкономить на строительстве шести шлюзов .

Outram также предложил сэкономить около 4000 фунтов стерлингов, отказавшись от акведука и вместо этого построив плотину, чтобы поднять уровень реки, чтобы сформировать бассейн, примыкающий к Морледжу, с замками, соединяющими его с каждым ответвлением канала . Мост перенесет тропу через бассейн. Небольшой акведук все равно понадобится, чтобы пересечь гонку мельниц на западной стороне Холмса.

Строительство

Swarkstone Junction и платный дом в 2007 году

v т е Дерби Канал
Легенда
Эревашский канал Нижний замок Sandiacre Sandiacre Top Lock Набережная  М1  Кузницы (Длинный трап Итон) Нижний замок для заимствования Вокзал Дорожный мост Заимствование Top Lock Little Eaton Wharf Питатель Duffield Bridge Кормушка для ручья из бутылок Верхний замок Средний замок Химический замок Замок пастбища Река Дервент Дарли Эбби Милл Дерби - Честерфилд железная дорога Мост Святой Марии Замок Феникса Сифон к дневному шлюзу Плотина Замок белого медведя дерби Длинный мост Плотина Замок Пегга от наводнения Акведук над Милл Флим Пристань Ганди Дерби - Бертон железная дорога Река Дервент Дневной замок Сифон из замка Белого Медведя Шелтонский замок Замок Фуллена Железная дорога Дерби в Мельбурн Дорожная водопропускная труба  A50  Канал Трент и Мерси Замки реки Трент (3) Река Трент

Законопроект был принят парламентом в 1793 году узким большинством голосов, несмотря на сильную оппозицию со стороны владельцев каналов Трент и Мерси и Эревашского канала , у которых была собственная схема.

Начались работы по строительству ветки Литтл-Итон и трапа , за которым следовала линия Сандиакр. Это началось с небольшой впадины под тем, что сейчас называется Сент-Олкмундс-Уэй, идущей на восток по линии к югу от Ноттингем-роуд. Короткое ответвление от бассейна вело через шлюз Феникс к реке над плотиной у моста Святой Марии, которая давала доступ к мельницам Аббатства Дарли . Они были расположены примерно в 1,9 км вверх по течению от моста. К 1904 году река использовалась только в течение первых 0,35 мили (0,56 км) до Большого северного железнодорожного моста, согласно Руководству Брэдшоу .

Линия Сандиакр следовала по курсу старой Ноттингем-Роуд с двумя шлюзами возле Борровоша , затем выровнялась через Дрейкотт и Брестон и спускалась через два шлюза к Сандиакрскому перекрестку с каналом Эреваш на расстоянии 9 миль (14 км). Линия Литтл-Итон разветвлялась на север на границе ипподрома, проходя к востоку от Честер-Грин, параллельно и к востоку от современной железной дороги. Канал от Дерби до Литл-Итон был открыт 11 мая 1795 года, первая партия угля из Денби была распределена среди бедняков Дерби. Линия Sandiacre была открыта 30 мая 1795 года.

Затем начались работы по переправе через Дервент , а затем по линии до Сваркстоуна . От небольшой плотины, упомянутой выше, канал вел через то, что сейчас является Дарвин-Плейс, к бассейну Деруэнта над плотиной в реке, которая все еще существует за Домом Совета, ниже по течению от Эксетерского моста. На эстакадах построили деревянную мостовую, которая использовалась как тропа для буксировки. Плотина также содержала водопропускную трубу, по которой вода передавалась между двумя рукавами на расстояние около 0,25 мили (400 м).

Из бассейна канал упал в шлюз, прежде чем пересечь гонку мельниц (которая все еще проходит рядом с площадкой для отдыха Басса) через чугунный акведук, достигнув причала Ганди, примерно там, где сейчас находится остров Кокпит.

Он следовал за линией мельничных гонок, прежде чем пройти за тем, что стало заводом локомотивов (ныне Прайд-Парк), прежде чем резко повернуть на юг в сторону Челластона, спускаясь через шлюзы Шелтона и Фуллена. Он соединился с каналом Трент и Мерси на перекрестке Суаркстоун, на расстоянии 8,9 км от Дерби. Короткое продолжение вело к реке Трент чуть выше по течению от моста Сваркстоун . Маршрут из Дерби в Суаркстоун был открыт 30 июня 1796 года.

История

Трап в Литтл-Итон был построен из чугунных пластин, изначально весивших 28 фунтов на ярд (13,9 кг / м), хотя этот показатель был увеличен до 40 фунтов на ярд (19,8 кг / м) для пластин, изготовленных после 1804 года. К 1825 году их было девять. прохождение мест по однопутной полосе, по которой перевозились 2-тонные вагоны. Каждый вагон перевозил ящик с углем грузоподъемностью от 1,65 до 1,87 тонны, который с помощью крана перебрасывался на баржу у пристани Литтл-Итон. Несколько частных линий от Smithy Houses обслуживали шахту Denby Main и другие шахты в этом районе. Дальнейшие расширения были сделаны в 1820-х годах, к тому времени было около 6 миль (9,7 км) трамвайных путей.

Акведук Холмса оказался чрезвычайно хлопотным. Акведуки до того времени были сделаны из камня, но было необходимо несколько коротких арок, которые препятствовали течению потока. 44 футов длиной (13 м) однопролетный структура чугуна , что Аутрам разработаны и завершены в 1796 году, был первым в своем роде, так как она была завершена через несколько недель раньше , чем Лонгдон-на-Tern Акведука , структура по Томас Телфорд в Лонгдон-на-Терн на Шрусбери канала .

На картине Генри Ларка Пратта «Дерби с Ноттингем-роуд около 1850 года» изображен канал Дерби на переднем плане.

В 1802 году произошел частичный отказ, вероятно, из-за того, что борта наклонились и перенесли слишком большой вес на основание, где они соединялись с палубой. После восстановительных работ в 1812 году он снова вышел из строя и был укреплен деревянными сваями. Хотя планировалось заменить его камнем, он просуществовал до 1930 года, когда нижние плиты были заменены деревянным основанием, которое было заделано лужей.

В 1817 году сообщение между рекой Трент и каналом Трент и Мерси было закрыто из-за отсутствия финансового успеха. Плата за обслуживание превышала доход с 1812 года, так как он мало использовался, потому что канал Трент и Мерси взимал компенсационные сборы по грабительским ставкам с лодок, использующих связь. Двадцать лет спустя все высохло. В 1838 году канал был отведен от реки Дервент в Борровош, чтобы позволить строительство железнодорожной линии округов Мидленд между Дерби и Лонг-Итон . Эта диверсия включала строительство нового верхнего замка Borrowash.

Канал был относительно успешным до прибытия железных дорог. Цифры о дорожном движении немногочисленны, но в 1798 году было зарегистрировано 28 571 тонна угля, из которых 40 процентов было добыто с трапа в Литтл-Итон. К 1803 году эта цифра выросла до 50 374 тонны, из них 55 процентов - от трапа. Вместо того, чтобы просто снабжать Дерби, компания поощряла торговлю на канале, и это способствовало ее прибыльности. Регулярные дивиденды выплачивались акционерам с 1811 года, хотя некоторые из них были выплачены в предыдущие годы. Первоначально они были близки к 5 процентам, обещанным в первоначальном законе, но достигли 12 процентов в 1839 году. Хотя это превышало сумму, указанную в законе, это было оправдано как охват лет, когда 5 процентов не были произведены. Данные о грузоперевозках за февраль и март 1839 года показывают, что линия Little Eaton перевезла 13 332 тонны, линия Sandiacre - 15 725 тонн, а линия Swarkestone - 9 773 тонны. Это предполагает, что общий объем за год составил около 200 000 тонн.

Отклонить

В 1830 году компания рассматривала возможность строительства локомотивной линии от Дерби до Smithy Houses, а два года спустя рассматривала возможность создания локомотивной линии от Дерби до Little Eaton. Первым обследовал инженер по имени Стивенсон, предположительно Джордж Стефенсон , но никаких дальнейших действий предпринято не было. С 1834 года в целях сохранения конкурентоспособности были сокращены дорожные сборы, но к 1840 году в Дерби было три основных железнодорожных пути. К 1845 году дорожные сборы на линии Литтл-Итон были меньше половины того, что было пятью годами ранее. Компания «Дерби и Гейнсборо» хотела купить линию Литтл-Итон в 1846 году и получила котировку 30 000 фунтов стерлингов, как и Мидлендская железная дорога в 1847 году. Вместо этого они построили параллельную линию Рипли, которая открылась в 1855 году.

Поступления упали с 8180 фунтов стерлингов до 2556 фунтов стерлингов в период с 1838 по 1868 год, а дивиденды за тот же период упали с 10,5% до 4%. В 1872 году была предпринята попытка продать весь канал Мидлендской железной дороге за 90 000 фунтов стерлингов, но безуспешно, и подобное предложение Лондонской и Северо-Западной железной дороге также не удалось. Движение пострадало еще больше, когда пришлось закрыть туннель Баттерли на соседнем Кромфордском канале . Трап Little Eaton был закрыт в 1908 году, через десять лет после того, как иск был впервые рассмотрен, а филиал Little Eaton последовал за ним 4 июля 1935 года, когда компания получила ордер на его закрытие. Попытки закрыть линию Sandiacre в 1937 году были сорваны возражениями со стороны Imperial Chemical Industries . Торговое движение на оставшейся части канала прекратилось в 1945 году. В 1964 году компания канала получила разрешение закрыть оставшуюся часть канала. В течение следующих трех десятилетий некоторые части канала были застроены, в то время как другим было позволено разрушиться.

Реставрация

Ввиду предложений отказаться от канала, Б.А. Маллендер, который жил в этом районе, попросил молодую ассоциацию внутренних водных путей помочь организовать кампанию по его возрождению в 1947 году. Автор Том Ролт в это время совершил серию круизов по водным путям, находящимся под угрозой. , но не смог получить разрешение на движение по каналу Дерби. Ролт обратился со своим делом в министерство транспорта , пытаясь сослаться на условия Закона 1888 года о движении по железным дорогам и каналам, но ему сказали, что они не будут санкционировать инспекцию канала, потому что компания намекнула, что они готовятся к восстановлению канала. водный путь. В 1956 году был сформирован местный комитет для проведения кампании по восстановлению. К 1961 году Совет Дерби активно продвигал заполнение канала, и поэтому Ассоциация внутренних водных путей вместе с Комитетом по восстановлению канала Дерби написала в Derby Evening Telegraph , призывая к восстановлению канала. Хотя совет отказался от комментариев, письмо, которое было опубликовано 1 февраля 1961 года, вызвало серьезные местные дебаты, и протестный круиз был организован по каналу Эреваш с входным шлюзом канала Дерби в качестве пункта назначения. Национальная газета Times опубликовала подробности этого события, и на последующем заседании, состоявшемся 27 мая, было предложено провести общественное расследование относительно того, как лучше всего восстановить канал для коммерческого и бытового использования. Несмотря на кампании, в 1964 году компания получила ордер на закрытие всего канала.

В связи с изменившимся экономическим климатом 1990-х годов и успехом других схем восстановления в 1994 году было проведено технико-экономическое обоснование. Оно включало подробные планы восстановления и заключало, что затраты на восстановление 14-мильной (23-километровой) магистрали будут быть 17,3 миллиона фунтов стерлингов. Чтобы добиться прогресса, была сформирована компания под названием Derby and Sandiacre Canal Trust , при участии волонтеров под управлением Общества Derby and Sandiacre Canal Society. В начале 1996 года строительство объездной дороги Дерби угрожало перерезать линию в Суаркстоуне, хотя Министерство транспорта предположило, что судоходная водопропускная труба может быть предоставлена, если Общество каналов заплатит за нее. В 2000 году Совет Дерби помог трасту канала подать заявку на грант в размере 3,2 миллиона фунтов стерлингов от Фонда лотереи наследия для создания линейного парка путем восстановления канала от Спондона до Сандиакра, в то время как канал был определен как один из нескольких проектов, которые British Waterways подумал, что они могут помочь на своем ежегодном общем собрании, состоявшемся в 2001 году.

К середине 2003 года доверительному управлению каналов удалось защитить весь маршрут канала, включив его в планы структуры местных советов. К этому времени сметная стоимость реставрации выросла до 34 миллионов фунтов стерлингов, но они начали крупную инициативу по привлечению финансирования в течение 10-летнего периода. Гранты от Derbyshire City Partnership, полученные с 2008 года, позволили Trust Development Group начать процесс подачи заявки на получение разрешения на планирование для восстановления. Маршрут канала проходит через три местных муниципальных округа, поэтому отдельные заявки должны были быть поданы в городской совет Дерби, городской совет Эреваша и районный совет Южного Дербишира. Все три заявки были одобрены к 24 августа 2011 года, что открыло путь для начала фактического восстановления на работе при условии наличия необходимого финансирования. В планы восстановления не входит восстановление железнодорожного переезда через реку Дервент. Место первоначального перехода было потеряно для застройки, и возникнут проблемы с водоснабжением и риск наводнений, связанный с переходом на уровне. Было предложено новаторское решение в виде рукава Дерби, который будет транспортировать кессон, содержащий воду, и лодку по полукруглой дуге с одного берега реки на другой. Его конструкция похожа на средневековый требушет .

Планы по восстановлению оказались под угрозой в 2013 году, когда был опубликован маршрут High Speed ​​2 , высокоскоростное железнодорожное сообщение из Лондона в Бирмингем, Манчестер и Йорк. Это предусматривало создание станции East Midlands Hub в Тотоне, которая разрушила бы часть маршрута канала, но 15 ноября 2016 года были опубликованы пересмотренные планы, в которых станция была перемещена, чтобы избежать канала. Председатель правления Derby and Sandiacre Canal Trust, Крис Мэдж, все еще был обеспокоен тем, что трамвай, соединяющий станцию ​​с Дерби, заедет на канал, но надеялся, что канал в этом районе может быть снова открыт до начала строительства трамвая, и что поэтому планы трамвайного пути должны будут соответствовать каналу.

Канал сегодня

Бывший канал у Шелтон-Лок , теперь пешеходная дорожка

От Сваркстоуна можно проследовать по линии канала в Дерби до Уилмортона, хотя единственными узнаваемыми особенностями канала являются камеры замков Фуллена и Шелтона и мосты под Челластон-роуд (на фото) и Лондон-роуд. 6-й маршрут Национальной велосипедной сети (NCN 6) следует по этой части канала.

Хотя следы канала через центр города Дерби оставались вплоть до двадцатого века (ледяная фабрика на острове Кокпит забирала воду из канала), все это было застроено, в основном внутренняя кольцевая дорога и Прайд-бульвар. . Новое здание в Прайд-парке стерло все следы канала в этом районе.

Плотина, построенная через реку, чтобы сформировать бассейн Деруэнт, все еще существует за Домом Совета, ниже по течению от Эксетерского моста, а деревянная дамба на эстакадах, которая использовалась в качестве буксирной дорожки, оставалась до 1959 года. и после периода хранения на муниципальном складе была продана на металлолом.

Остатки тропы видны на мосту под железной дорогой непосредственно к северу от железнодорожной станции Дерби . Когда-то канал пересекал неиспользуемый пролет железнодорожного моста через Олд Ноттингем-роуд. Стальные балки, установленные на краю обочины Old Nottingham Road возле ее пересечения с Stores Road, являются остатками моста через линию Little Eaton. Линия Little Eaton и сходни также исчезли, за исключением здания Wharf Building в Little Eaton, в нынешнем торговом районе, и пары мостов. Дом с часами является памятником архитектуры II степени , построенным для агента канала на стыке между каналом и трапом Литтл-Итон. Это L-образное здание, построенное из красного кирпича с черепичной крышей примерно в 1795 году.

A52 Brian Clough Way был построен на канале между Пентагоном и Спондоном. От Спондона линию можно проследить до Сандиакра. NCN 6 использует канал между Borrowash и Breaston. Один из немногих оригинальных мостов находится между дорогой A6005 Derby Road и железной дорогой в Borrowash. Он построен из красного кирпича с каменной кладкой и внесен в список II степени. Коттедж смотрителей замка Сандиакр Лок также датируется примерно временем открытия канала, и, хотя в девятнадцатом и двадцатом веках в нем были добавлены дополнительные окна, большая его часть является оригинальной.

Точки интереса

Смотрите также

• Каналы Великобритании
• История британской системы каналов
• Канал Честерфилд
• Chesterfield Canal Trust
• Дерби и Сандиакрский канал
• Список обществ водных путей в Соединенном Королевстве

Библиография

Рекомендации

дальнейшее чтение

• Дербиширское археологическое общество [1852] (1980) Карта городка Дерби с частями Дарли, Личерч и Литтл Честер , факсимильное издание, Дерби: Общество, ISBN   0-9501786-7-5
• Де Салис, HR (1969) Каналы Брэдшоу и судоходные реки , Дэвид и Чарльз, ISBN   0-7153-4689-X
• Рипли, Д., (1993) Трап Литл-Итон и канал Дерби , Документы о перемещении LP71 , 2-е изд., Оксфорд: Oakwood Press, ISBN   0-85361-431-8

Внешние ссылки

СМИ, связанные с Дерби-каналом на Викискладе?

• Веб-сайт Общества каналов Дерби и Сандиакр
• Карта маршрута канала Дерби На этой карте показан весь исходный маршрут канала Дерби с использованием спутниковой карты с маркерами на пути, указывающими такие достопримечательности, как мосты и шлюзы. У каждого маркера есть ссылки на старые и новые фотографии, Google Streetviews, 360-градусную VR-фотографию.
• изображения и карта отметок миль вдоль канала Дерби и Сандиакр

Координаты : 52.9034 ° N 1.4459 ° W 52 ° 54′12 ″ с.ш., 1 ° 26′45 ″ з.д.  /   / 52,9034; -1,4459  ( Канал Дерби )