База ВВС Дональдсон - Donaldson Air Force Base

База ВВС Дональдсон Военно-воздушная база ; Гринвилл
	Округ Гринвилл , недалеко от Гринвилля, Южная Каролина
	USGS 2006 аэрофотоснимок
	Дональдсон AFB
Координаты	34 ° 45′30 ″ с.ш. 82 ° 22′35 ″ з.д. / 34,75833 ° с.ш. 82,37639 ° з.д. Координаты : 34 ° 45′30 ″ с.ш. 82 ° 22′35 ″ з.д. / 34,75833 ° с.ш. 82,37639 ° з.д.
Тип	База ВВС
Информация о сайте
Владелец	Гринвилл, Южная Каролина ; Округ Гринвилл, Южная Каролина
Контролируется	ВВС США
История сайта
Построен	1942 г.
В использовании	1942–1963

Средний бомбардировщик B-25 Mitchell.

База ВВС Дональдсон - это бывший объект ВВС США, расположенный к югу от Гринвилла, Южная Каролина . Он был основан в 1942 году как армейская авиабаза Гринвилл ; он был выведен из эксплуатации в 1963 году и преобразован в гражданский аэропорт. В настоящее время это действующий аэродром, известный как аэропорт Дональдсон-центр .

Он был использован государствами военно - воздушных силы Соединенных " Третьего ВВС как B-25 Mitchell среднего бомбардировщика учебного аэродрома во время Второй мировой войны . Он был домом для транспортов C-124 Globemaster II и был назван «столицей мира по воздушным перевозкам » за его роль в воздушных перевозках в Берлине , корейской войне и холодной войне , будучи назначенным как на тактическое воздушное командование (TAC), так и на военный воздушный транспорт. Сервис (КОВРИКИ).

История

Первоначально называвшаяся армейской авиабазой Гринвилл при открытии в 1942 году, а затем авиабаза Гринвилл в 1948 году, база была переименована в марте 1951 года в базу ВВС Дональдсон в честь капитана Джона Оуэна Дональдсона (1897–1930). Дональдсон провел свое детство в Гринвилле, Южная Каролина, посещая среднюю школу Гринвилля, Университет Фурмана и Корнельский университет, прежде чем присоединиться к Королевскому летному корпусу и (после апреля 1918 года) Королевским военно-воздушным силам во время Первой мировой войны . Он стал асом с восемью победами и был награжден наградами Великобритании, США и Бельгии. Став воздушным гонщиком после войны, Дональдсон был убит 7 сентября 1930 года после победы в гонке American Legion Air Race в Филадельфии, когда его самолет вышел из-под контроля. Он выиграл золотую медаль Маккея за первое место в армейской трансконтинентальной воздушной гонке в октябре 1919 года.

Вторая Мировая Война

В начале 1940-х годов военное министерство выбрало Гринвилл, Южная Каролина, в качестве места для нового армейского аэродрома для поддержки подготовки к Второй мировой войне. Строительство аэродрома было завершено в мае 1942 года, а в июне армейская авиабаза Гринвилл была официально активирована в качестве учебной базы для средних двухмоторных бомбардировщиков B-25 Mitchell.

Greenville AAB был назначен на III бомбардировочного командования в ВВС Третьего . 342-я армейская база ВВС была назначена базой для аэродрома. 342d обеспечивал такие услуги, как логистика, техническое обслуживание, оборудование, безопасность и общее администрирование. Бомбардировочный полигон Isaqueena был установлен на озере Isaqueena и недалеко от него в экспериментальном лесу Университета Клемсона примерно в 27 милях (43 км) к западу. Гринвилл AAB также контролировал армейский аэродром Коронака в качестве базы для своей учебной миссии.

Подразделением оперативной подготовки (OTU) в Гринвилле была 334-я бомбардировочная группа , назначенная 16 июля 1942 года. Ее летные эскадрильи составляли 470-ю, 471-ю, 472-ю и 473-ю бомбардировочные эскадрильи, летающие на средних бомбардировщиках B-25 Mitchell. Задача 334-го полка заключалась в обучении личного состава и экипажей бомбардировщиков.

334-й дивизион был выведен из строя 1 мая 1944 года, а личный состав и оборудование были переведены в базовое подразделение 330-й армии (Учебное подразделение для замены / средняя бомбардировка) . 1 января 1945 года 330-й дивизион был переименован в 128-ю армейскую базу ВВС в связи с переводом базы в состав Первых ВВС .

Пятьдесят шестые боевая подготовка крыла стал общим командует блок в Гринвилле АИТ 1 май 1945 года, будучи переведен из Morris Field , штат Северной Каролины , который был закрыт. Его задача заключалась в обучении и подготовке сменных экипажей для бомбардировок для работы за границей и в обучении постоянного командного состава с целью подготовки всего персонала, назначенного для работы за границей.

90-я бомбардировочная группа

Первым боевым подразделением, направленным в Гринвилл для обучения, была 90-я бомбовая группа (Heavy) , которая была назначена 21 июня 1942 года и летала на тяжелых бомбардировщиках Consolidated B-24 Liberator . В состав подразделения входили четыре эскадрильи: 319-я, 320-я, 321-я и 400-я бомбардировочные эскадрильи.

После завершения обучения группа перебралась в Ипсиланти, штат Мичиган, 18 августа 1942 года для последующего обучения возле авиационного завода Ford Willow Run . После очередного перевода (в Хикам Филд на Гавайях) в начале ноября 1942 года 90-й BG перебрался на Тихоокеанский театр военных действий , находясь в Таунсвилле , Квинсленд , Австралия, в составе Пятых ВВС .

310-я бомбардировочная группа

Триста десятый Bomb Group (средний) подготовка на авиабазе Greenville армии в период с 18 сентября по 17 октября 1942 года, пролетев Североамериканский B-25 Mitchell бомбардировщики средних. В состав подразделения входили четыре эскадрильи: 379-я, 380-я, 381-я и 428-я бомбардировочные эскадрильи.

Завершив обучение, группа отправилась за границу, перебравшись на аэродром Медиуна во французском Марокко с Двенадцатыми военно-воздушными силами .

С уходом 310-го, 334-й начал подготовку личного состава для замены, а не для полных бомбовых групп. После завершения обучения личный состав будет направлен за границу в существующие подразделения на театрах военных действий.

Фотографии

Фотографии базы и солдат Второй мировой войны можно увидеть в цифровых коллекциях Библиотечной системы округа Гринвилл.

Послевоенная эпоха

C-46 Коммандос

Летом 1945 года, когда война подошла к концу, ряд учебных баз планировалось закрыть. Сюда входила армейская авиабаза Гринвилл, которая была переведена в резервный режим в ноябре 1945 года. Тем не менее, военно-воздушные силы составили планы ее дальнейшего использования. Один из уроков Второй мировой войны заключался в том, что самолет имел неоценимое значение для поддержки сухопутных войск, как в непосредственной поддержке с воздуха, так и в качестве транспортного средства.

Тактическое воздушное командование (TAC) было создано как одно из трех основных командований послевоенных армейских ВВС. Командование авианосцев USAAF (TCC) было деактивировано в рамках этой реорганизации, а Третья воздушная армия была переведена из расформированных континентальных ВВС. TAC принял на себя командование транспортной миссией Troop Carrier и 21 марта 1946 года передал его Третьим военно-воздушным силам, которые были назначены на Greenville AAB.

В Гринвилле Третьим военно-воздушным силам была назначена смесь самолетов C-46 Commando и C-47 Skytrain, а также несколько групп авианосцев резерва ВВС . Кроме того, излишки C-54 Skymasters , которые были первоначально приобретены для управления воздушным транспортом (ATC), были предоставлены для использования военнослужащими.

Третий военно-воздушный флот был дезактивирован 1 ноября 1946 года, его заменили Девятый военно-воздушный флот , только что вернувшийся из Европы. После того, как в сентябре 1947 года военно-воздушные силы США стали независимым подразделением службы, аэродром был переименован в базу ВВС Гринвилл . В конце 1940 - х годов многие из Отряда групп носителей ТАС / Wings были назначены непосредственно HQ TAC с остальными в Резервной Air Force " Четырнадцатый ВВС и 302d авиадивизии . База ВВС Гринвилля оставалась административным объектом в течение нескольких лет, обслуживая самолеты и обеспечивая подготовку этих резервных подразделений ВВС.

Во время блокады Берлина в 1948 году группы авианосцев резерва ВВС на авиабазе Гринвилл перебросили в Германию C-54, чтобы заменить C-47, с которых начался Берлинский воздушный мост для поддержки «Гросштадта». По крайней мере, один C-82 Packet , ранняя версия C-119 Flying Boxcar , также участвовал в воздушной доставке в течение нескольких недель.

В 1949 году к югу от базы был построен гоночный трек протяженностью 0,5 мили. Трасса получила название «Спидвей» на авиабазе, как намек на близлежащий аэродром. На трассе 25 августа 1951 года проходила гонка NASCAR Grand National. Известный гонщик Боб Флок выиграл гонку на Oldsmobile. Трасса закрылась в 1952 году.

Корейская война

С-119 «Летающий крытый вагон»

Миссия по перевозке войск на театре военных действий была быстро расширена во время Корейской войны, когда многие из этих резервных подразделений были переведены на действительную службу и приписаны непосредственно к HQ TAC.

HQ TAC приказал 315-й группе авианосцев развернуться с авиабазы Гринвилл на авиабазу Брейди, Япония, на транспорте C-46 Commando. Также 314-я группа авианосцев получила приказ направиться в Японию на новом летающем крытом вагоне C-119 для поддержки сил Организации Объединенных Наций в конфликте. 314-й был отправлен в Японию в первую очередь для поддержки 187-й полковой боевой группы, воздушно - десантного подразделения армии США, которое направлялось в Японию на корабле, но когда прибыли экипажи, они оказались активно вовлечены в операции по материально-технической поддержке между Японией и Югом. Корея, а также выполнение десантных операций с боевыми грузами и случайные операции с парашютом.

16 октября 1950 года на авиабазе Гринвилл было задействовано 375-е авианосное крыло . 375-й был резервным подразделением ВВС, ранее базировавшимся в аэропорту Большого Питтсбурга . После периода интенсивных тренировок C-82 из 375-го дивизиона участвовали в операциях по перевозке войск и воздушным перевозкам, десантированию парашютистов и других учениях, пока не были возвращены в резерв в июле 1952 года. Его самолеты в Дональдсоне были захвачены только что активированным 17-м полком. Отряд авианосцев . Старые C-82 были заменены на C-119 в 1953 году, а 17-й оставался на действительной службе до 21 июля 1954 года, когда он вернулся в резервный статус.

Кроме того, на 16 октября 1950 года Резерв ВВС «s 433d Troop Carrier крыла был активирован, его три эскадрильи летающих C-119. С 20 июля 1951 года, крыло было переведено на USAFE и приказал Rhein-Main авиабазу , Западная Германия .

57-я эскадрилья перевозчиков летела на грузовых самолетах C-82 Packet и C-45 . В период с 20 февраля по 11 апреля 1952 года подразделение действовало на временной основе в муниципальном аэропорту Браунвуд , выполняя десантные операции и другие учения в поддержку маневров армии.

Восемнадцатая операция ВВС

USAF C-124 Globemaster II

В марте 1951 года база была переименована в базу ВВС Дональдсон, а 26 июня в 1951 году была задействована Восемнадцатая военно-воздушная армия, которая выполняла обязанности авианосца тактического командования. Его задача заключалась в организации, администрировании, оснащении, обучении и подготовке к боевым задачам.

Восемнадцатые ВВС унаследовали девять континентальных «средних» авианосных крыльев (314-е, 375-е, 403-е, 433-е, 434-е, 435-е, 443-е, 514-е и 515-е), семь из которых были резервными крыльями ВВС, призванными на действительную службу во время Корейской войны. Осенью 1951 года командование добавило «тяжелое» (C-124) крыло (62d), а в начале 1953 года - еще одно (463d).

Одно из этих резервных крыльев, 443-й десантный авианосец , было развернуто на действительной службе в Дональдсоне 9 августа 1951 года в качестве учебного крыла. В течение почти двух лет 443d участвовал в тактических учениях в ходе боевых действий, обучал экипажи авианосцев, использующих C-46 Commando, для направления на Дальний Восток, и тесно сотрудничал с другими группами авианосцев для тестирования и оценки новой доктрины и процедур для авианосца. С окончанием Корейской войны модель 443d была выведена из строя 8 июня 1953 года.

С уходом 443d было решено превратить Дональдсон в оперативную транспортную базу. 15 октября 1953 года 63-е авианосное крыло было переведено с базы ВВС Альтус , Оклахома , в Дональдсон. 63d летал на дальнемагистральном самолете C-124 "Globemaster II" и стал базовым подразделением на авиабазе Дональдсон до его закрытия в 1963 году. Прикрепленные подразделения состояли из:

Группы

61-й авианосец (25 августа 1954 - 8 октября 1959)

63-й десантный авианосец (15 октября 1953 - 18 января 1963)

64-й десантный авианосец (15 октября 1953 - 15 февраля 1954)

Эскадрильи

9-й авианосец (1953–1957)

15-й авианосец (1954–1963)

52-й десантный транспортер (1953–1957)

309-й десантный перевозчик (1954–1956)

63d TCW участвовал в маневрах, учениях и доставке по воздуху персонала и грузов во многие точки по всему миру, он помогал эвакуировать венгерских беженцев, поддерживал строительство восточного испытательного полигона и участков линии дальнего раннего предупреждения в Арктике.

В следующем году восемнадцатые С-119 ВВС из 483-го авианосного крыла ; Управляемый гражданскими экипажами, нанятыми Центральным разведывательным управлением гражданской авиации, перебрасывал припасы осажденным французским парашютистам в Дьенбьенфу . Около 483-го военнослужащего выполняли миссии в неофициальном качестве, некоторые из них в последующие годы сыграют ключевую роль в миссии авианосца. После битвы при Дьенбьенфу 374-й TCW и TAC C-124 перебросили по воздуху раненых французских солдат из Индокитая в Японию.

В течение середины 1950-х годов база ВВС Дональдсон поддерживала участие авианосцев ВВС США в совместных тренировках. Восемнадцатая эскадрилья ВВС участвовала в совместных учениях и обеспечивала подготовку парашютно-десантных войск. Были предприняты дополнительные усилия для улучшения возможностей связи и включения медицинской эвакуации ВВС в совместные учения. Поддержка по воздуху была предоставлена другим основным командованиям ВВС США и другим организациям тактического авиационного командования (TAC).

Две вертолетные эскадрильи, 21-я и 54-я, на самолетах Piasecki H-21 были приписаны к 18-м воздушным силам в 1956 и 1957 годах. Их задача заключалась в обеспечении поддержки с воздуха армии США аналогично войскам TAC. Авианосные эскадрильи. Армия, однако, отказалась от любой поддержки со стороны вертолетов ВВС, и 21-я / 54-я вертолетная эскадрилья обратилась к полетам по воздушной поддержке, поиску и спасению, а также сотрудничала с группой связи в эксперименте по прокладке линий связи с помощью вертолетов. До дезактивации аппарат выполнял задачи по фото-, воздушным перевозкам и радиологическому обследованию во время атомных испытаний на полигоне в Неваде .

Военно-воздушная транспортная служба

Перегруппировка войск авианосца в 1957 году привела к тому, что крылья С-124 18-й воздушной армии были переданы Военно-воздушной транспортной службе (ВАТС). Штаб командования был также перемещен на авиабазу Конналли , штат Техас, 1 сентября 1957 года, когда авиабаза Дональдсон была передана MATS вместе с назначенными туда самолетами C-124 и 63d TCW.

MATS C-124 от Donaldson управлял большим самолетом по всему миру. Для поддержки этих больших машин были построены большие ангары и широкие пандусы; база стала известна как «Мировая столица авианосцев».

1958 Ливанский кризис

C-124 на трапе в аэропорту Бейрута, Ливан, 1958 год.

C-124 на авиабазе Гамильтон, Калифорния, готовится загрузить истребитель Lockheed F-104 Starfighter, который отправляется на Формозу, 1958 год.

В 1958 году администрация Эйзенхауэра получила срочный призыв о помощи с Ближнего Востока. Правительству Ливана угрожали нападением. Крайне необходимые войска и припасы должны были быть переброшены в Ливан как можно скорее, и это также должно было быть сделано без ведома общественности, чтобы не сообщить возможному противнику о развертывании войск США. Оперативная группа из 36 MATS C-124, значительное количество которых было из 63d TCW, базирующегося в Дональдсоне, была отправлена из США на авиабазу Рейн-Майн, Западная Германия, для оказания помощи в переброске по воздуху, развертывании подразделений армии и морской пехоты вместе с их оружие и техника в Бейрут .

1958 Кризис Тайваньского пролива

Также в 1958 году китайские коммунисты обстреливали Кемой и угрожали Мацу . Эти крошечные острова в проливе Формоза - ближайшая к материковой части Китая территория националистического Китая. Используя сильный артиллерийский огонь, коммунисты, казалось, смягчали острова, готовясь к вторжению. Тактическому авиационному командованию было приказано организовать и отправить на Формозу (ныне Тайвань) составные ударные авиационные силы . C-124, некоторые из 63-го TCW в Дональдсоне, перевезли истребители F-104 с авиабазы Гамильтон , Калифорния, вместе с их пилотами, наземными командами и оборудованием для технического обслуживания и доставили их в целости и сохранности на авиабазу Чинг Чуан Кан . Эта операция ознаменовала собой историческую веху, поскольку это был первый случай, когда полная боевая эскадрилья ВВС была переброшена по воздуху единой операцией.

Конго кризис

Во время кризиса в Конго в 1962 году 63-й дивизион TCW развернул самолеты C-124 для перевозки военнослужащих Организации Объединенных Наций и их оборудования в Центральную Африку. Помимо войск, самолеты также доставили по воздуху остро необходимые продукты питания в Республику Конго (Леопольдвиль) . На начальном этапе воздушной перевозки MATS C-124 перевозили более 4000 военнослужащих из пяти разных стран, в дополнение к тысячам тонн еды и оборудования. В эти поставки, доставленные MATS, входили такие предметы, как средства связи, техническое обслуживание, вертолеты, самолеты связи и даже целые столовые. В некоторых случаях воздушный транспорт был двусторонним шаттлом - переправлял солдат ООН и вылетал возвращающиеся бельгийские войска или войска ООН, которые были заменены, на их родину. Компания MATS также совершила экстренные рейсы, пролетев 663 морских мили (1228 км) от Леопольдвилля до Стэнливилля и обратно, чтобы спасти находящихся под угрозой беженцев. Самолеты C-124, выполнявшие рейсы на и обратно, использовали базу USAFE в Шатору , Франция, в качестве перевалочного пункта для грузов, прибывающих из США.

Лаосская гражданская война

В 1962 году коммунистические партизаны Лаоса опередили Королевскую лаосскую армию и захватили два важных города. Теперь они продвигались к реке Меконг, отделяющей Лаос от Таиланда . Соединенные Штаты в соответствии с условиями Организации Договора о Юго-Восточной Азии выполняли свои оборонные обязательства перед Таиландом. MATS C-124 были отправлены в аэропорт Дон Муанг недалеко от Бангкока . 63d TCW тяжелых воздушных судов вылетали каждые пятнадцать минут из Дон Муанг в Удон. RTAFB перевозил тайских и американских морских пехотинцев со своим оборудованием примерно в 480 км к северо-востоку, чтобы «показать флаг», а также разместить вооруженные силы вдоль реки Меконг. Коммунистические партизанские отряды не переходили Меконг.

Это была первая крупномасштабная высадка боевых войск США и первая в Юго-Восточной Азии со времен Корейской войны, и она предвещала крупное присутствие США в Юго-Восточной Азии в ближайшие годы во время войны во Вьетнаме .

Закрытие

В декабре 1962 года ВВС объявили о планах навсегда закрыть базу из-за сокращения бюджета. В 1963 году AFB Дональдсона была объявлена избыточной, и были предприняты шаги, чтобы вернуть собственность городу и графству Гринвилл. В январе 1963 года 63-е авианосное крыло было переведено на базу ВВС Хантер , штат Джорджия, и авиабаза Дональдсон была в последний раз деактивирована. По условиям ранее действовавшей возвратной оговорки, все 2600 акров (11 км ² ) были предложены «как есть». Город и округ приняли предложение и 25 января 1963 года получили право собственности на объекты.

Наследие

Помещения и земля бывшей авиабазы Дональдсон были возвращены городу и округу Гринвилл и переименованы в аэропорт Дональдсон-Центр . Среди более 75 арендаторов индустриального воздушного парка - Lockheed Martin ; который обслуживает там самолеты C-130 и USN P-3 ВВС США, ВМС США и КМП США ; Stevens Aviation (дочерняя компания JP Stevens в 1950 году ); 3M ; Alan Pittman Race Cars (производитель автомобилей Pro Modified ); Управление шерифа округа Гринвилл в Южном округе (SAC) и объекты, поддерживающие армию, военно-морской флот, военно-воздушные силы и резервы морской пехоты США .

Присутствие Дональдсона также привело к открытию первого ресторана в Гринвилле, где подают пиццу . Джулиус Н. Капри из Алтуны, штат Пенсильвания, был размещен на армейской авиабазе Гринвилл в 1944 году и отвечал за ее гражданские механики. После Второй мировой войны семья Капри открыла первый из нескольких итальянских ресторанов недалеко от базы на Августа-роуд.

Смотрите также

Аэродромы армии Южной Каролины Второй мировой войны

внешние ссылки

Ресурсы для этого военного аэропорта США:
- Информация об аэропорте FAA для GYH
- AirNav информация аэропорта KGYH
- История аварий ASN для GDC
- Последние наблюдения за погодой в NOAA / NWS
- Аэронавигационная карта SkyVector для KGYH
Информация об аэропорте для KGYH в World Aero Data. Данные актуальны на октябрь 2006 г.

Languages

In other projects