Летающий крытый вагон Fairchild C-119 - Fairchild C-119 Flying Boxcar
Летающий крытый вагон С-119 | |
---|---|
Роль | Военно-транспортный самолет |
национальное происхождение | Соединенные Штаты |
Производитель | Fairchild Самолет |
Первый полет | 17 ноября 1947 г. |
Вступление | Декабрь 1949 г. |
В отставке | 1995 Китайская Республика ВВС |
Основные пользователи |
Военно-воздушные силы США Военно-морские силы США Корпус морской пехоты США Военно- воздушные силы Китая |
Произведено | 1949–1955 |
Количество построенных | 1,183 |
Разработано из | Пакет Fairchild C-82 |
Варианты | Fairchild AC-119 |
Разработана в | Упаковочный самолет Fairchild XC-120 |
Fairchild C-119 Летающие Boxcar (ВМС и корпуса морской пехоты обозначение R4q ) американский военно - транспортный самолет , разработанный из Второй мировой войны -era Fairchild C-82 Packet , предназначенное для перевозки грузов , персонала, помет больных и механизированного оборудования и сбрасывать грузы и войска на парашютах . Первый C-119 совершил первый полет в ноябре 1947 года, и к моменту прекращения производства в 1955 году было построено более 1100 C-119. Его грузоподъемность и необычная конструкция с двумя стрелами снискали ему прозвище «Летающий крытый вагон ».
Разработка
Самолеты Air Force C-119 и Navy R4Q изначально были модификацией более ранней модели C-82 Packet , построенной между 1945 и 1948 годами. Packet обслуживала тактическое воздушное командование и военно-транспортную службу ВВС почти девять лет, в течение которых. В его конструкции было обнаружено несколько серьезных проблем. Все они были адресованы в C-119.
В отличие от C-82, кабина была сдвинута вперед, чтобы плотно прилегать к носу, а не раньше располагалась над грузовым отсеком. Это привело к большему полезному грузовому пространству и большему количеству грузов, чем мог вместить C-82. C-119 также отличался более мощными двигателями , а также более широким и прочным планером . Первый прототип C-119 (названный XC-82B) впервые поднялся в воздух в ноябре 1947 года, а поставки C-119B с завода Fairchild в Хагерстауне, штат Мэриленд, начались в декабре 1949 года.
В 1951 году Генри Дж. Кайзер получил контракт на сборку дополнительных C-119 на автомобильном заводе Kaiser-Frazer, расположенном на бывшем заводе B-24 в аэропорту Уиллоу Ран в Бельвилле, штат Мичиган . Первоначально построенный Kaiser C-119F отличался от самолета Fairchild использованием двигателей Wright R-3350 -85 Duplex Cyclone вместо использования Fairchild радиального двигателя Pratt & Whitney R-4360 Wasp Major . Кайзер построил 71 C-119 в Willow Run в 1952 и 1953 годах (AF Ser. No. 51-8098 - 51-8168), прежде чем переоборудовать завод для запланированного производства Chase C-123, которое так и не закончилось. Субподряд Kaiser не одобрялся Fairchild, и по политическим каналам были предприняты усилия, чтобы остановить производство Kaiser, что могло оказаться успешным. После прекращения Кайзером производства C-119 контракт на C-123 был вместо этого предоставлен Fairchild. Большинство Kaiser построенных самолетов были выпущены Корпуса морской пехоты США , как R4Qs, с несколько позже переданы южновьетнамскими военно - воздушных сил в 1970 - е годы, несколько других были позже отправлены в Бельгии и Италии.
АС-119g «Тень» вариант , вертолет был оснащен четыре шесть ствола 7,62 мм (0,300 дюйма) НАТО miniguns , броней , факельными пусковыми установки и ночное способно инфракрасным оборудованием. Как и предыдущий AC-130 , AC-119 оказался мощным оружием. AC-119 стал более смертоносным за счет появления версии AC-119K "Stinger" , в которую были добавлены две 20-мм пушки General Electric M61 Vulcan (0,79 дюйма) , улучшенная авионика и две установки General Electric J85 под крылом. - Турбореактивные двигатели GE-17 , увеличивающие тягу почти на 6 000 фунтов силы (27 кН).
Другие основные варианты включали EC-119J, используемый для спутникового слежения, и прототип YC-119H Skyvan с большими крыльями и хвостом.
В гражданских целях многие C-119 оснащены модификацией Jet-Pack, которая включает в себя турбореактивный двигатель Westinghouse J34 мощностью 3 400 фунтов силы (15 000 Н) в гондоле над фюзеляжем .
Производство
Всего построено: 1183, в том числе:
- 1112 построено Fairchild
- 71 построен Kaiser-Frazer Corp.
Компания Fairchild построила два дополнительных планера для статических испытаний.
История эксплуатации
Самолет принимал активное участие в боевых действиях во время Корейской войны в качестве перевозки войск и оборудования. В июле 1950 года четыре C-119 были отправлены в FEAF для служебных испытаний. Два месяца спустя C-119 был развернут в составе 314-й авианосной группы и прослужил в Корее на протяжении всей войны.
В декабре 1950 года , после того, как Китайская Народная Республика экспедиционного народов Добровольческой армии войска взорвали мост в узком месте на пути эвакуации между Кото-ри и Hungnam , блокирование вывода войск ООН, восемь ВВС США C-119 Летающие Boxcars пролетов 314-й авианосной группой. использовались для сброса переносных секций моста с парашютом. Мост, состоящий из восьми отдельных секций длиной 16 футов и 2900 фунтов, сбрасывался по одной секции за раз, с использованием двух парашютов на каждой секции. Четыре из этих секций вместе с дополнительными деревянными пристройками были успешно повторно собраны в новый мост саперами морской пехоты и 58-й инженерной ротой Тредуэйского моста армии США, что позволило войскам ООН добраться до Хангнама.
С 1951 по 1962 годы модели C-119C, F и G служили в ВВС США в Европе (USAFE) и ВВС Дальнего Востока (FEAF) в качестве боевых единиц первой линии, а с 60-го по настоящее время работали грузовыми перевозчиками. Авианосное крыло , 317-е авианосное крыло и 465-е авианосное крыло в Европе, базирующееся сначала в Германии, а затем во Франции с примерно 150 самолетами, выполняющими рейсы из Гренландии в Индию. Примерно столько же самолетов обслуживали на Тихом океане и на Дальнем Востоке. В 1958 году 317-я полка поглотила 465-ю и перешла на C-130 , но части бывшего 60-го авианосного крыла, 10-я, 11-я и 12-я эскадрильи авианосцев продолжали летать на C-119 до 1962 года, последняя из них не использовалась. - Резервные ВВС и оперативные подразделения Национальной гвардии, не входящие в состав ВВС, для работы на "товарных вагонах".
USAF Стратегическое авиационное командование было С-119 Летающие Boxcars в эксплуатации с 1955 по 1973 год.
Возможно, самым замечательным применением C-119 было поднятие с воздуха аэростатов, БПЛА и даже спутников. Впервые этот метод был использован в 1955 году, когда C-119 использовались для обнаружения беспилотных целей Ryan AQM-34 Firebee . Четыреста пятьдесят шестая Troop Carrier крыло , который был присоединен к Стратегическому авиационному командованию (САК) от 25 апреля 1955 года - 26 мая 1956 года, используется C-119s для извлечения инструмента пакетов из высотных разведывательных аэростатов. C-119 из 6593-й испытательной эскадрильи, базирующейся на базе ВВС Хикэм , Гавайи, выполнили несколько операций по обнаружению с воздуха капсул с пленкой в первые годы программы шпионского спутника Corona . 19 августа 1960 года извлечение С-119 пленки из миссии Corona под кодовым названием Discoverer 14 было первым успешным извлечением пленки с орбитального спутника и первым поднятием с воздуха объекта, возвращающегося с околоземной орбиты .
C-119 продолжал активно эксплуатироваться во французском Индокитае , начиная с 1953 года, когда ЦРУ было тайно предоставлено ЦРУ французским войскам для поддержки войск. На этих самолетах, как правило, летали с французскими опознавательными знаками американские пилоты ЦРУ, часто в сопровождении французских офицеров и вспомогательного персонала. C-119 должны были сыграть важную роль во время осады Дьенбьенфу , где они попали во все более интенсивный огонь, сбрасывая припасы осажденным французским войскам. Единственными двумя американскими пилотами, пострадавшими в результате осады Дьенбьенфу, были Джеймс Б. Макговерн-младший и Уоллес А. Буфорд. Оба пилота вместе с французским членом экипажа были убиты в начале июня 1954 года, когда их C-119 во время падения артиллерии был подбит и искалечен зенитным огнем Вьетминя ; Затем самолет пролетел еще 75 миль (121 км) в Лаос, прежде чем разбился.
Во время китайско-индийской войны 1962 года C-119 широко использовался для снабжения индийских войск. Президент Кеннеди разрешил продажу запасных C-119 в приоритетном порядке по запросу правительства Индии.
Во время войны во Вьетнаме невероятный успех Douglas AC-47 Spooky, но ограниченные размеры и грузоподъемность самолета привели к тому, что ВВС США разработали более крупный самолет для перевозки большего количества средств наблюдения, вооружения и боеприпасов, AC-130 Spectre. . Однако из-за высоких требований к C-130 для грузовых перевозок не хватало рам Hercules для обеспечения Spectre для операций против врага. USAF заполнили пробел путем преобразования C-119s в AC-119s каждый из которых оснащен четырьмя 7,62 Minigun стручков, ксенон прожектор , ночной прицел наблюдения, вспышка пусковой установки , управления огнем компьютер и TRW дисплей безопасности управления огнем для предотвращения инцидентов дружественного огня. Новая эскадрилья AC-119 получила позывной «Creep», который вызвал волну возмущения, которая заставила ВВС изменить название на «Shadow» 1 декабря 1968 года. C-119G были модифицированы как AC-119G Shadows и АС-119К Стингеры. Они успешно использовались как в миссиях непосредственной авиационной поддержки в Южном Вьетнаме, так и в миссиях по перехвату грузовиков и грузов вдоль тропы Хо Ши Мина . Все боевые корабли AC-119G были переданы ВВС Республики Вьетнам, начиная с 1970 года, когда американские войска начали выводиться.
В конце 1960-х - начале 1970-х годов пилоты воздушной национальной гвардии и резерва ВВС США летали на C-119, чтобы сбрасывать студентов-парашютистов в Парашютную школу армии США в Форт. Беннинг, Джорджия.
После ухода из активной службы, значительное число C-119s и R4Qs не продержалась на в ВМС США , Корпуса морской пехоты США , в заповеднике ВВС США и Национальной гвардии ВВС до середины 1970-х годов R4Qs также переименованы в C-119s в 1962 г. Последнее военное использование C-119 Соединенными Штатами закончилось в 1974 г., когда отдельная эскадрилья C-119 военно- морского резерва базировалась на авиабазе ВМС Детройт / Авиационная база национальной гвардии Селфридж недалеко от Детройта, штат Мичиган , и две эскадрильи, базировавшиеся в Авиационная база ВМС Лос-Аламитос , Калифорния, заменила свои C-119 на более новые самолеты.
Многие C-119 были предоставлены другим странам в рамках Программы военной помощи, включая Бельгию , Бразилию , Эфиопию , Индию , Италию , Иорданию, Тайвань и (как упоминалось ранее) Южный Вьетнам . Этот тип также использовался Королевскими ВВС Канады , ВМС США и Корпусом морской пехоты США под обозначением R4Q до 1962 года, когда они также были переименованы в C-119 .
Гражданское использование
Некоторые самолеты были приобретены компаниями, с которыми федеральные агентства заключили контракты, включая Лесную службу США (USFS) и Бюро землепользования (BLM), на предоставление авиатанкеров для борьбы с лесными пожарами . Другие были вынуждены работать в сфере гражданских грузовых перевозок. После серии аварий возраст и безопасность самолетов, используемых в качестве аэротанкеров, стали серьезной проблемой, и в 1987 году парк американских самолетов C-119 был навсегда остановлен. В конце концов, многие из этих самолетов были переданы музеям США в сложная - и, в конечном счете, незаконная - схема, по которой в обмен на C-119 подрядчикам были предоставлены хранящиеся транспортные средства ВВС США Lockheed C-130 Hercules и противолодочные патрульные самолеты ВМС Lockheed P-3 Orion . (См. Скандал с авиатранспортером Лесной службы США .) После окончания дней использования авиатанкеров многие C-119 вылетели на Аляску для северного тихоокеанского транспорта, Gifford Aviation, Stebbins & Ambler Air transport и Delta Associates, которые использовались для контрактов на общественное обслуживание, таких как как транспортировка строительных материалов в деревни в зарослях Аляски, к которым нет доступа к дорогам. Еще в 1990 году парашютисты 6-й пехотной дивизии наблюдали за несколькими самолетами, которые использовались Лесной службой в качестве прыжковых самолетов для пожарных-дымоходов на Аляске. На эти самолеты поднялись и совершили поездку по ним парашютисты сухопутных войск в Форт-Уэйнрайт, Аляска.
Варианты
- XC-119A
- XC-82B, модифицированный в соответствии с производственными стандартами, позже стал C-119A, затем EC-119A в качестве испытательного стенда электроники.
- C-119B
- Серийный вариант с двумя двигателями P&W R-4360-30, построено 55 штук.
- C-119C
- Так же, как C-119B с добавленными подфюзеляжными стабилизаторами и удаленными удлинителями хвостового оперения, было построено 303 самолета.
- YC-119D
- Проект версии с трехколесным шасси и съемной гондолой получил обозначение XC-128A, не построен.
- YC-119E
- Проект версии 119D с двумя двигателями R-3350 получил обозначение XC-128B, не построен.
- YC-119F
- Один доработанный С-119С с двумя двигателями Р-3350-85.
- C-119F
- Серийный вариант (71 произведен Генри Кайзером с двигателями Wright R-3350), 256 построены для ВВС США и RCAF.
- C-119G
- Так же, как и C-119F с различными винтами , было построено 480, некоторые из них были переоборудованы из Fairchild или Kaiser, построенных C-119F.
- AC-119G Тень
- C-119G модифицирован как боевой , 26 конверсий.
- YC-119H
- Обновленная версия с расширенным крылом и измененным хвостовым оперением, преобразованная из C-119C.
- C-119J
- C-119F и G переоборудованы с измененной задней частью фюзеляжа, 62 переоборудования.
- EC-119J
- Конверсии для спутникового слежения.
- MC-119J
- Используется для самолетов, предназначенных для медицинской эвакуации .
- RC-119
- Самолет-разведчик ВВС Вьетнама
- YC-119K
- Один C-119G, модифицированный двумя турбореактивными двигателями General Electric J85 в подкрыльевых блоках.
- С-119К
- Пять C-119G модифицированных как YC-119K.
- AC-119K Stinger
- C-119G модифицирован под стандарт C-119K как боевые корабли, 26 конверсий.
- С-119Л
- Доработанный вариант C-119G, 22 модификации.
- Пакплан XC-120
- Один C-119B переделанный со съемной грузовой платформой.
- С-128
- Первоначально использовалось обозначение для вариантов YC-119D и YC-119E.
- R4Q-1
- Версия C-119C ВМС США и Корпуса морской пехоты США, построено 39 штук.
- R4Q-2
- Версия C-119F для ВМС США и Корпуса морской пехоты США, позже переименованная в C-119F, построено 58 экземпляров.
Гражданские модифицированные версии
- Стюард-Дэвис Джет-Пак C-119
- Гражданские преобразования Fairchild C-119 с задними реактивными модулями Westinghouse J34-WE-36 мощностью 3400 фунтов (15 кН) . Увеличенная взлетная масса до 77 000 фунтов (35 000 кг). 29 комплектов реактивных ранцев были поставлены на гражданский рынок США и 27 - в ВВС Индии .
- Стюард-Дэвис Столмастер
- Единственная переоборудованная модель C-119 с быстроразъемными реактивными ранцами J34. Единственная переоборудование 1967 года.
Операторы
- Бельгийские ВВС получили 40 новых самолетов на средства программы Mutual Defense Air Program (MDAP), поставленные с 1952 года, 18 самолетов C-119F и 22 C-119G. Шесть излишков C-119G, построенных Kaiser, были приобретены в 1960 году. Все C-119F были списаны в 1955 году вскоре после прибытия последнего C-119G, восемь были проданы Королевским ВВС Норвегии после того, как Sabena переоборудовала их в спецификации C-119G. техников, остальные десять были отправлены в Испанию, но безуспешно и в конечном итоге были повторно приобретены бельгийскими ВВС в 1960-1961 годах, переоборудованные в C-119G.
-
Бразильские ВВС получили 11 бывших ВВС США C-119G за счет средств Программы военной помощи в 1962 году. Еще один самолет ВВС США C-119G был приобретен в 1962 году в качестве замены устаревшим.
- 2-я эскадрилья 1-й группы транспортных войск
- Королевские ВВС Канады получили 35 новых самолетов C-119F, поставленных с 1953 года, позже модернизированных до стандарта C-119G.
- В состав ВВС Китайской Республики поступило 114 самолетов бывших ВВС США, находившихся на вооружении с 1958–1997 гг.
- Военно-воздушные силы Эфиопии получили восемь самолетов бывших ВВС США за счет средств Программы военной помощи. После модификации стандарта C-119K с подкрыльевыми вспомогательными самолетами они были поставлены двумя партиями, пятью в 1970 году и тремя в 1971 году. Были приобретены два бывших самолета ВВС Бельгии C-119G. в 1972 г. в качестве запасного источника.
- Французские ВВС эксплуатировали в Индокитае девять самолетов, арендованных у ВВС США.
- ВВС Индии получили 79 самолетов.
- Военно-воздушные силы Италии эксплуатировали 40 новых самолетов C-119G в рамках Программы взаимной защиты, пять самолетов C-119G, бывших ВВС США и переданных Организации Объединенных Наций в декабре 1960 года, и 25 самолетов C-119J излишков ВВС США / АНГ. Последний прилетел в 1979 году.
- Королевские ВВС Иордании получили четыре бывших самолета ВВС США.
- Королевские ВВС Марокко получили 12 бывших самолетов ВВС США и шесть бывших канадских самолетов.
- Королевские ВВС Норвегии получили 8 лишних бельгийских самолетов.
- Испанские ВВС получили 10 бывших бельгийских C-119F, поставленных ВВС США, но отклонили все.
- Военно-воздушные силы Республики Вьетнам получили 91 самолет, переданный ВВС США.
- Пять бывших самолетов ВВС США были подарены ВВС Индии, а затем переданы ВВС Италии.
Несчастные случаи и происшествия
- 7 ноября 1952 года: рейс "Gamble Chalk One" (серийный номер AF 51-2560), входивший в состав упражнения "Теплый ветер" , сбился с курса и разбился на горе Силвертрон , Аляска , в результате чего погибли 19 человек.
- 15 ноября 1952 года: позывной "Warmwind Three" (AF Ser. No. 51-2570), входящий в состав упражнения Warm Wind , сбился с курса и был потерян. 20 объявлены мертвыми.
- 23 июня 1953 г .: Вскоре после сближения с земли (GCA) радар контролировал взлет с авиабазы Ашия , Япония, летающий крытый вагон C-119 ВВС США (серийный номер AF 49-0161) повернул на направление 005 градусов по магнитному полю ( дм) и начал нормальный подъем через облачность. Затем пилот сообщил, что C-119 мог поцарапать хвостовой занос при взлете; Кроме того, все гироскопические приборы (гироскопы) на левом сиденье (со стороны пилота) не работали. Через несколько секунд пилот запросил немедленный вектор GCA в Ashiya AB, заявив, что второму пилоту придется выполнять заход на посадку GCA из правого кресла. GCA постоянно отслеживал их и сообщил о своем местонахождении в 12 милях (19 км) к северу от AB Ashiya, дав команду второму пилоту повернуть направо на курс 210 градусов. Затем 49-161 исчез с радаров. Все на борту были потеряны
- 17 июля 1953 г .: Вскоре после взлета из НАС Уайтинг Филд , Флорида, R4Q-2 корпуса морской пехоты США, перевозивший 40 гардемаринов NROTC, по- видимому, потерял мощность в двигателе порта, разбился и сгорел после удара о кусты деревьев. Среди обломков были обнаружены шесть раненых, но выжили только два гардемарина и один из шести членов экипажа.
- 10 августа 1955 г .: Два самолета из девяти самолетов ВВС США во время тренировочного полета столкнулись над Эдельвейлером, Германия . У одного из C-119 возникла неисправность двигателя, и он потерял высоту, в результате чего он столкнулся с другим самолетом в строю. Всего на борту двух самолетов погибли 66 человек.
- 26 октября 1956 года самолет ВВС № 51-8026 вылетел с базы ВВС США Сьюарт, штат Теннеси, в [9:17 утра] 26 октября 1956 года по воздуху на базу ВВС Олмстед, [Мидлтаун] Пенн. в миссии по доставке грузов по воздуху. Самолет потерпел крушение в гористой местности в государственном лесу Тускарора около Шиппенсбурга, штат Пенсильвания, примерно в 22,5 морской миле к западу от Кингстонского фан-маркера примерно [15:15], в результате чего погибли все четверо на борту.
- 27 марта 1958 года: ВВС США C-119C, AF Ser. № 49-0195 , столкнулся в воздухе с ВВС США Дуглас C-124C Globemaster II , AF Ser. № 52-0981 над сельскохозяйственными угодьями недалеко от Бриджпорта, штат Техас , США, в результате чего погибли все 15 человек на Globemaster и все трое на летающем крытом вагоне . Два транспорта пересеклись над навигационным радиомаяком VHF всенаправленного действия (VOR) во время крейсерского полета по правилам полетов по приборам в условиях плохой видимости. C-124 двигался в направлении север-северо-восток на предписанной высоте 7000 футов (2100 м); C-119 шел на юго-восток, и экипаж получил указание лететь на высоте 6000 футов (1800 м), но их самолет не летел на этой высоте, когда произошло столкновение.
- 12 декабря 1961 года: два бельгийских самолета C-119 столкнулись в воздухе из-за несогласованности управления полетом при попытке приземлиться на авиабазе Шевр . Все пассажиры обоих самолетов погибли (всего 13 человек).
- 26 июня 1963 года: самолет CP-45 C-119G, эксплуатируемый Королевскими военно-воздушными силами Бельгии с авиабазы Мельсбрук, был поражен 3-дюймовым минометом во время полета над британскими военными полигонами и полигонами в Сеннелагере, Западная Германия. На борту самолета находились 6 членов экипажа, 40 парашютистов бельгийской армии и один конголезский диспетчер. Они намеревались приземлиться на DZ недалеко от Гезеке, но падение было отменено, и CP-45 снижался, чтобы приземлиться на базе Королевских ВВС в Гютерсло. Минометная мина представляла собой боеприпас с белым фосфором, который пробивал топливные баки правого крыла и воспламенял выходящее топливо. Девять парашютистов смогли безопасно совершить прыжок и приземлиться, но все шесть членов экипажа и 32 парашютиста погибли в авиакатастрофе недалеко от города Детмольд.
- 5 июня 1965: 51-2680, С-119g управлением ВВС США исчезли на военно - транспортный рейс между Air Force Base , Homestead , Флорида и аэропорта Гранд - Терк - Айленд . В результате аварии погибли пять членов экипажа и четыре механика ВВС.
- 30 сентября 1966 года. Самолет C-119 ВВС США врезался в горную вершину в Национальном лесу Анхелес, в результате чего погибли все четыре человека на борту.
- 16 декабря 1968 года: С-119 , назначенный на Резервной ВВС «s 910 - й группы поддержки Tactical Air в Янгстаун, штат Огайо , разбился вскоре после его ухода из военно - морских Рузвельт Роудс , Пуэрто - Рико на рейс в Homestead AFB , штат Флорида. Обломки были найдены на высоте 3400 футов (1000 м) недалеко от Эль-Юнке . Все восемь оккупантов погибли. (Источник: The Miami News, стр. 6-A, 17 декабря 1968 г.)
Выживший самолет
Ряд C-119 сохранился в музеях:
Бельгия
- CP-10 - C-119G на статической экспозиции на авиабазе Мельсбрук в Стиноккерзиле, Фламандский Брабант .
- CP-46 - C-119G (построенный Kaiser как C-119F) на статической выставке в Королевском музее вооруженных сил и военной истории в Брюсселе .
Бразилия
- FAB 2304 - C-119G на статической экспозиции 8-й парашютно-полевой артиллерийской группы в Рио-де-Жанейро .
- FAB 2305 - C-119G на статической экспозиции в Воздушно- космическом музее на базе ВВС Афонсос в Рио-де-Жанейро.
Индия
- IK444 - C-119 на статическом дисплее в офицерской столовой 50-й парашютной бригады бывшей школы подготовки парашютистов в Агра, Уттар-Прадеш . Он был преобразован в бар.
- IK450 - C-119G на статической выставке в Музее ВВС Индии, Палам в Нью-Дели . Это устройство оснащено внешним реактивным ранцем.
Италия
- MM 52-6020 - C-119G на статическом дисплее на авиабазе Ривольто в Кодройпо, Фриули-Венеция-Джулия .
- MM 53-3200 - C-119G на статическом дисплее в международном аэропорту Пизы в Пизе, Тоскана .
- MM 53-8146 - EC-119G на статической выставке в музее Пьяна делле Орме в Борго Фаити, Лацио.
Южная Корея
- ROKAF 3199 - C-119G на статической выставке в Военном мемориале Кореи в Сеуле .
Тайвань
- ROCAF 3120 - C-119g на статической стоянке в аэропорту Pingtung в Пиндун .
- ROCAF 3144 - C-119G на статическом дисплее в Университете Као Юань в Луджу, Гаосюн .
- ROCAF 3158 - C-119G на статическом дисплее в Китайском университете науки и технологий в Тапеи .
- ROCAF 3160 - C-119G на статическом дисплее в парке Сихуджунцзи в Сиху, Чанхуа .
- ROCAF 3183 - C-119L на статической экспозиции в парке военных самолетов в округе Чан-хуа.
- ROCAF 3184 - C-119L на статической экспозиции в городке Цзидзи в уезде Наньтоу.
- ROCAF 3190 - C-119L на статической выставке в Музее ВВС Китайской Республики в Ганшане, Гаосюн .
- ROCAF 3192 - C-119L на статическом дисплее в информационном центре Рушан в округе Цзиньмэнь.
- ROCAF 3202 - C-119L на статическом дисплее в парке Юаньчжилусюсянь в районе Наньхуа, Тайнань .
Соединенные Штаты
- 48-0322 - C-119F на выставке в Музее вехи полетов в Палмдейле, Калифорния .
- 48-0352 - C-119B на хранении в Музее управления воздушной мобильностью на базе ВВС Дувр в Дувре, Делавэр .
- 49-0132 - C-119C на статической выставке в Музее авиации и космонавтики Пима в Тусоне, штат Аризона . Этот самолет также имеет гражданскую регистрацию N13743 и в настоящее время имеет маркировку "Tanker 81" Летной службы Хемет-Вэлли, Хемет, Калифорния. Этот самолет в настоящее время демонстрируется на открытом воздухе, и ему будет восстановлена первоначальная маркировка ВВС США.
- 49-0157 - C-119C на статической выставке в Музее авиации и космонавтики Пима в Тусоне, штат Аризона.
- 49-0199 - C-119C на статической выставке в музее Castle Air в Этуотере, Калифорния . Этот планер был передан Лесной службе США после увольнения из ВВС.
- 50-0128 - C-119C на статическом дисплее в Поуп Филд недалеко от Фейетвилля, Северная Каролина . Окрашен как 53-3182.
- 51-2566 - C-119C на статической выставке в Музее авиации на базе ВВС Робинс в Уорнер Робинс, Джорджия .
- 51-2567 - C-119C на статической выставке в Музее наследия летчиков ВВС США на базе ВВС Лэкленд в Сан-Антонио, штат Техас .
- 51-2675 - C-119F на статической выставке в Музее ветеранов США в Грэнбери, штат Техас . Ранее он выставлялся в Транспортном музее Пейт в Крессоне, штат Техас .
- 51-8024 - C-119G на статической выставке в Музее стратегического авиационного командования и авиакосмической авиации в Ашленде, штат Небраска .
- 51-8037 - C-119J на статической выставке в Национальном музее ВВС США на базе ВВС Райт-Паттерсон в Дейтоне, штат Огайо . Этот самолет был специально модифицирован для подъема в воздух космических капсул, возвращающихся в атмосферу с орбиты. 19 августа 1960 года этот самолет впервые в мире поднял в воздухе капсулу, возвращающуюся из космоса, когда он «зацепился» за парашют, спускавший спутник Discoverer 14 на высоте 8000 футов (2400 м) на высоте 360 миль (580 км) к юго-западу от Гонолулу. Гавайи . Самолет был доставлен в музей в ноябре 1963 года.
- 52-5850 - C-119g на статической экспозиции в музее Гриссом воздуха в Гриссом Air Reserve Base в Перу, штат Индиана .
- 53-3144 - C-119L на статическом дисплее в парке воздушных коммандос на Херлберт-Филд в Мэри Эстер, Флорида .
- 53-7836 - C-119L на складе с Everts Air Fuel в Фэрбенксе, Аляска .
- 53-8073 - C-119G на хранении с топливом Brooks в Фэрбенксе, Аляска.
- 53-8074 - C-119L хранится на ранчо Flying J недалеко от Пимы, штат Аризона .
- 53-8076 - C-119L хранится в Музее авиации и пожаротушения в Грейбулле, штат Вайоминг .
- 53-8084 - C-119L на статическом дисплее в воздушном парке на базе ВВС Литл-Рок в Джексонвилле, штат Арканзас .
- 53-8087 - C-119L на статической выставке в Мемориальном музее войны 82-й воздушно-десантной дивизии в Форт-Брэгге в Фейетвилле, Северная Каролина .
- 53-8150 - C-119L хранится в Музее авиации и пожаротушения в Грейбулле, штат Вайоминг.
- 131673 - C-119F летает с Джоном С. Реффеттом из Игл-Ривер, Аляска .
- 131677 - C-119F на статической выставке в Среднеатлантическом музее авиации в Рединге, штат Пенсильвания . Сообщается, что этот бывший морской пехотинец R4Q является последним C-119 / R4Q, эксплуатируемым вооруженными силами США.
- 131679 - C-119F на статической выставке в музее Дона Ф. Пратта в форте Кэмпбелл недалеко от Кларксвилля, Теннесси .
- 131688 - R4Q-2 на статической выставке в музее самолетов Пуэбло Вайсброд в Пуэбло, Колорадо .
- 131695 - C-119F хранится у Джона С. Реффетта из Игл-Ривер, Аляска.
- 131708 - R4Q-2 на статической выставке в Музее авиации Flying Leatherneck на авиабазе морской пехоты Мирамар в Сан-Диего, Калифорния .
- RCAF 22101 - C-119G на статическом дисплее в форте Кэмпбелл недалеко от Кларксвилля, Теннесси.
- RCAF 22103 - C-119G на выставке в Национальном музее боевых самолетов в Дженезео, Нью-Йорк .
- RCAF 22105 - C-119G на статическом дисплее на авиационной резервной станции Ниагара-Фолс в Ниагара-Фолс, Нью-Йорк .
- RCAF 22106 - C-119G хранится в Музее авиации и пожаротушения в Грейбулле, штат Вайоминг.
- RCAF 22107 - C-119g на статической экспозиции в Хилл аэрокосмический музей в базе ВВС Хилл в Рой, штат Юта . Он окрашен как штат Юта и имеет неправильный серийный номер ВВС США 52-2107.
- RCAF 22108 - C-119F хранится в Музее авиации и пожаротушения в Грейбулле, штат Вайоминг.
- RCAF 22111 - C-119G на выставке в Хагерстаунском авиационном музее в Хейгерстауне, штат Мэриленд . Этот планер использовался в фильме Always и был подарен Бобом Стэнфордом из Zenith Aviation.
- RCAF 22113 - C-119G хранится в Музее авиации и пожаротушения в Грейбулле, штат Вайоминг.
- RCAF 22114 - C-119G на статической выставке в Аэрокосмическом музее Калифорнии в Макклеллане, Калифорния .
- RCAF 22116 - C-119 на статическом дисплее в форте Беннинг в Колумбусе, Джорджия .
- RCAF 22118 - C-119G на статической выставке в Музее управления воздушной мобильностью на базе ВВС Дувр в Дувре, Делавэр. После службы в RCAF он был переоборудован в воздушный заправщик. Поступивший в музей в 1991 году, он был отреставрирован как C-119G, поддельный серийный номер ВВС 51-2881.
- RCAF 22122 - C-119G на статической экспозиции в авиационном музее Марч-Филд на базе авиационного резерва Марч в Риверсайде, Калифорния .
- RCAF 22130 - C-119G на выставке в авиационном музее Лауридсена в Бакай, штат Аризона . Этот планер использовался в фильме 2004 года « Полет Феникса» .
- RCAF 22134 - C-119g на статической экспозиции в центре базы Heritage Travis Air Force на базе ВВС Travis в Fairfield, штат Калифорния .
- RCAF 22135 - C-119G хранится в Музее авиации и пожаротушения в Грейбулле, штат Вайоминг.
Технические характеристики (C-119C)
Данные с Jane's All The World's Aircraft 1951–52
Общие характеристики
- Экипаж: 5 человек (пилот, второй пилот, штурман, радист, старший экипаж)
- Вместимость: 67 военнослужащих или 35 носилок или 27 500 фунтов (12 500 кг) груза
- Длина: 86 футов 6 дюймов (26,37 м)
- Размах крыла: 109 футов 3 дюйма (33,30 м)
- Высота: 26 футов 6 дюймов (8,08 м)
- Площадь крыла: 1447 квадратных футов (134,4 м 2 )
- Пустой вес: 39800 фунтов (18053 кг)
- Полная масса: 29,030 кг (64000 фунтов)
- Максимальный взлетный вес: 74000 фунтов (33566 кг)
- Запас топлива: 2800 галлонов США (2300 имп галлонов; 11000 л)
- Силовая установка: 2 × Pratt & Whitney R- 4360-20W 28-цилиндровые радиальные двигатели с воздушным охлаждением , мощностью 3500 л.с. (2600 кВт) каждый
- Пропеллеры: 4-лопастные Hamilton-Standard Hydromatic, диаметр 15 футов 0 дюймов (4,57 м)
Представление
- Максимальная скорость: 281 миль / ч (452 км / ч, 244 кН) на высоте 18000 футов (5500 м)
- Крейсерская скорость: 200 миль / ч (320 км / ч, 170 кН) (70% номинальной мощности)
- Скорость сваливания: 102 миль / ч (164 км / ч, 89 узлов)
- Дальность: 1770 миль (2850 км, 1540 морских миль) с грузом 5500 фунтов (2500 кг)
- Практический потолок: 23900 футов (7300 м)
- Скорость подъема: 1010 фут / мин (5,1 м / с)
- Разбег до 50 футов (15 м): 2300 футов (700 м)
- Посадочный разбег с высоты 50 футов (15 м): 1890 футов (580 м)
Заметные появления в СМИ
Смотрите также
Связанная разработка
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
использованная литература
Примечания
Цитаты
Библиография
В эту статью включены материалы из общественного достояния с веб - сайта ВВС США https://www.af.mil . Сайт происхождения:Музей ВВС США
- Бриджмен, Леонард. Самолеты всего мира Джейн 1951–52 . Лондон: Sampson Low, Marston & Company, Ltd., 1951.
- Бриджмен, Леонард. Самолеты всего мира Джейн 1956–57 . Нью-Йорк: Книжная компания Макгроу-Хилл, Inc., 1956.
- Грандолини, Альберт. «Французские пакеты»: товарные вагоны Fairchild C-119 во французском Индокитае ». Air Enthusiast , Volume 66, ноябрь / декабрь 1996 г., стр. 52–60. ISSN 0143-5450 .
- Lloyd, Alwyn T. Fairchild Пакеты C-82 и Крытые вагоны Flyng C-119 . Хинкли, Великобритания: округа Мидленд, 2005. ISBN 1-85780-201-2 .
- Суонборо, Ф. Г. и Питер М. Бауэрс. Военные самолеты США с 1909 года . Лондон: Патнэм, 1963.
- Путеводитель по музею ВВС США . База ВВС Райт-Паттерсон, Огайо: Фонд музея ВВС. 1975 г.
внешние ссылки
- C-119 Перепись выживших
- Исторический американский технический отчет (HAER) № TX-121, " Летающий крытый самолет Fairchild C-119G, Транспортный музей Пейт, 18501 шоссе 377 S, Крессон, графство Худ, Техас ", 2 фотографии, 5 страниц данных, 1 подпись к фотографии страница