Фэйри Ганнет - Fairey Gannet

Олуша
Ганнет AS.4 NAN9-79.jpg
Королевский флот Fairey Gannet AS.4
Роль Самолет противолодочной обороны
национальное происхождение Соединенное Королевство
Производитель Авиационная компания Фэйри
Первый полет 19 сентября 1949 г.
Введение 1953 г.
Ушедший на пенсию 15 декабря 1978 г.
Основные пользователи Королевский флот Королевский флот
Австралии ВМС
Германии ВМС
Индонезии
Произведено 1953–1959
Количество построенных 303 (противолодочная)
45 (дальнего радиолокационного обнаружения)
Варианты Фэйри Ганнет AEW.3

Fairey Ганнет является британским перевозчиком переносимого самолетом пост- Второй мировой войны эпохи. Он был разработан для Военно - воздушной армии Королевского флота (FAA) компанией Fairey Aviation Company . Это была середина крыла моноплан с трехколесного шасси и экипажем из трех человек , с двойным турбовинтового двигателя , приводящего два вращающихся в противоположных направлениях воздушных винтов .

Изначально Gannet был разработан для удовлетворения требований FAA по борьбе с подводными лодками и нанесению ударов по двойному назначению . Позже он был адаптирован для использования в качестве средства радиоэлектронного противодействия и бортового самолета- носителя . Ганнет AEW.3 был вариант самолета , разработанного в качестве носителя на основе радиолокационного предупреждения платформы.

Разработка

Gannet был построен в соответствии с требованиями Адмиралтейства 1945 года GR.17 / 45, для которых были построены прототипы Fairey ( Type Q или Fairey 17 , после требования) и Blackburn Aircraft ( Blackburn B-54 / B-88 ).

Рассмотрев и исключив турбовинтовой Rolls-Royce Tweed , Фейри выбрал двигатель на основе турбовинтового двигателя Armstrong Siddeley Mamba : Double Mamba (или «Twin Mamba»), две Mamba, установленные бок о бок и соединенные через общую коробку передач с коаксиальной. пропеллеры встречного вращения. Каждый двигатель приводил в действие свой собственный гребной винт, а мощность передавалась торсионным валом, который включался через ряд солнечных, планетарных, планетарных и прямозубых шестерен, чтобы обеспечить подходящее передаточное число и правильное вращение гребного вала.

Двигатель ASMD.1 (2950 л.с. / 2200 кВт) использовался в Gannet AS.1; ASMD.3 (3145 л.с. / 2345 кВт) в AS.4; и ASMD.4 (3875 л.с. / 2889 кВт) в варианте AEW.3. Двигатель Double Mamba мог работать с остановленным одним Mamba и опущенным гребным винтом, чтобы сэкономить топливо и продлить срок службы во время крейсерского движения. Остановка одного двигателя на обычном двухмоторном самолете обычно приводила к асимметрии тяги, в то время как винт, установленный на осевой линии, этого избегал. Выхлопы Mamba располагались по бокам фюзеляжа у основания задней кромки крыла . Газотурбинный двигатель мог работать на керосине , топливе для широкополосных турбин или дизельном топливе , что позволяло Адмиралтейству исключить опасный высокооктановый бензин, необходимый для эксплуатации поршневых самолетов с авианосцев.

В 1958 году Ганнет был выбран, чтобы заменить Дугласа Скайрейдера в роли AEW . Для размещения требуемых систем Gannet претерпел значительную переработку, в ходе которой была установлена ​​новая версия Double Mamba, новый обтекатель установлен под самолетом, увеличена площадь хвостового стабилизатора, удлинена ходовая часть и удален отсек для вооружения. Всего было выпущено 44 самолета (плюс один прототип) версии AEW.3.

Дизайн

Отличительное двойное складывающееся крыло Gannet.

Пилот сидел впереди, обеспечивая хороший обзор носовой части для операций с авианосцем, и сидел над двигателем Double Mamba, прямо за коробкой передач и гребными винтами. Второй член экипажа, воздушный наблюдатель , сидел под отдельным навесом прямо за пилотом. После прототипа был включен второй наблюдатель в его собственной кабине над задней кромкой крыла. Это добавление нарушило воздушный поток над горизонтальным стабилизатором , требуя небольших ребер с обеих сторон. У Gannet был большой внутренний отсек вооружения в фюзеляже и выдвижной обтекатель под задней частью фюзеляжа.

Крыло олуша сложено в двух местах, образуя характерную Z-образную форму с каждой стороны. Первый изгиб был направлен вверх, примерно на трети размаха крыла, где внутренний двугранный угол (стреловидность вниз) сменился внешним двугранным (стреловидным) крылом (описанным как крыло перевернутой чайки ). Вторая складка крыла была направлена ​​вниз, примерно на две трети размаха крыла. Длина амортизатора переднего колеса привела к тому, что Gannet имел характерную высоту носа, что является общей характеристикой самолетов-носителей.

В службе FAA Gannet обычно имел стандартную схему камуфляжа Sky (синий цвет утиного яйца) снизу и по бокам фюзеляжа с верхними поверхностями Extra Dark Sea Grey, демаркационная линия фюзеляжа проходила от носа за винтом пропеллера по прямой линии. чтобы затем изогнуть и присоединиться к линии плавника. Кодовые номера обычно наносились сбоку фюзеляжа перед крылом; круглая и серийная маркировка были позади крыла. Тренажеры T.2 и T.5 были выполнены в серебристом цвете, с желтой «тренировочной лентой» на задней части фюзеляжа и крыльях.

История эксплуатации

Опытный образец впервые поднялся в воздух 19 сентября 1949 года и совершил первую посадку на палубу турбовинтовым самолетом на HMS  Illustrious 19 июня 1950 года пилотом лейтенант-командиром Г. Каллингемом. После дальнейшего изменения эксплуатационных требований, с добавлением радара и дополнительного члена экипажа, этот тип был запущен в производство в 1953 году, и в апреле 1954 года были произведены первые поставки варианта, обозначенного AS.1, в RNAS Ford. Учебно- тренировочный вариант ( T. 2 ) Первый полет WN365 состоялся в августе 1954 года. Первая действующая эскадрилья RN Gannet ( 826 NAS ) была отправлена ​​на борт HMS  Eagle . Первоначальный заказ был на 100 самолетов AS.1. Всего было построено 348 Gannets, из которых 44 были модернизированной AEW.3. (Изначально планировалось, что это будет та же базовая конфигурация с обтекателем гуппи, заменяющим бомбоотсек и выдвижной обтекатель. Спецификация была изменена, положение членов экипажа было перенесено, как в Skyraider, что потребовало полной переделки фюзеляжа и центра крыла. раздел.) Производство было разделено между заводами Фейри в Хейс, Миддлсекс и Хитон Чапел , Стокпорт / Манчестер (кольцевая дорога) .

Недавно собранный Gannet AS.4 в аэропорту Манчестера , июнь 1956 г.

К середине 1960-х годов на смену AS.1 и AS.4 пришли вертолеты Westland Whirlwind HAS.7 . Gannets продолжал работать как самолет электронного противодействия : ECM.6 . Некоторые AS.4 были преобразованы в COD.4 для доставки на борт перевозчика - воздушной доставки почты и легких грузов флоту.

Королевский австралийский флот приобрел Ганнет AS.1 (36 самолетов). Он работал с авианосца HMAS  Melbourne и береговой базы HMAS  Albatross недалеко от города Новра, Новый Южный Уэльс .

Индонезия купила некоторое количество AS.4 и T.5 (переделанных из RN AS.1 и T.2) в 1959 году. Некоторые олуши позже были приобретены другими странами.

В 1958 году Западная Германия купила 15 Gannet AS.4 и один T.5. Они действовали в составе противолодочной эскадрильи Marinefliegergeschwader 2 (2-е авиакрыло ВМС) из Ягеля и Зильта . В 1963 году эскадрилья была переведена в MFG 3 на военно-морской авиабазе Нордхольц, пока в 1966 году Gannets не были заменены на Breguet Br.1150 Atlantic .

Несчастные случаи и неудачи

  • 21 ноября 1958 г. - Fairey Gannet AS.1, WN345, приземлилась на брюхе во время программы испытаний, вызванной частично убранным носовым колесом. Пилот безуспешно пытался развернуть снаряжение. Он приземлился на покрытой пеной взлетно-посадочной полосе британских ВВС Биттесвелл , получив минимальные повреждения. После ремонта Gannet вернулся в воздух через несколько недель.
  • 30 января 1959 - Ганнет Королевского австралийского военно-морского флота во время полета из Бэнкстауна в Новру разбился в полете над пригородом Сиднея Сильванией, убив пилота лейтенанта П.Дж.
  • 29 июля 1959 г. - Королевский флот Fairey Gannet AS.4, XA465, не смог опустить шасси, упал на палубу с электроприводом брюхом на аварийный барьер на HMS Centaur . Экипаж не пострадал, но планер был списан, спасен в Сингапуре, но оказался на пожарной свалке военно-морской базы Сингапура .
  • 23 января 1964 - Королевский флот Fairey Gannet ECM.6 XG832 пострадал от отказа двойного двигателя, вызванного отказом втулки из фосфористой бронзы на промежуточной шестерне главного вспомогательного привода левого двигателя. Мелкие металлические частицы от шестерни были унесены общей масляной системой двух двигателей, в результате чего оба были разрушены. Все три члена экипажа спаслись около Сент-Остелла и выжили.
  • 12 мая 1966 г. - ВМС Германии AS.4 UA-115 разбился вскоре после взлета из Кауфбойрена, в результате чего погибли все три члена экипажа. Крушение было признано результатом ошибки пилота.

Проблемы с ремнем безопасности

Испытания удерживающей системы ремня безопасности в Gannet проводились после отказа в полете из-за заедания тросов разблокировки. Авария произошла в результате не связанного с этим отказа двигателя, но основной проблемой был отказ механизма быстрого отсоединения ремня безопасности.

Краткий отчет об аварии в Cockpit , Q4 1973:

«Gannet был запущен ночью с Ark Royal и поднялся на высоту 4000 футов. Вскоре после этого двигатель правого борта разрядился до 60%. Попытки заглушить и затормозить двигатель, а также последующее повторное зажигание были безуспешными, и самолет не мог поддерживать (Считается, что наиболее вероятной причиной аварии было отключение рычажного механизма высокого давления.) Оба наблюдателя спрыгнули на высоту 1800 футов, но когда пилот, лейтенант Кейт Джонс, попытался спастись, он не смог освободиться от лямка "Отрицательный g". Однако остальная часть привязи упала, и пилот был вынужден кувыркаться без каких-либо ограничений плечевыми или поясными ремнями. Это было успешно выполнено, и все члены экипажа были благополучно восстановлены и не пострадали. Несмотря на то, что кувырок был успешным, наиболее тревожным фактором аварии была неспособность пилота освободиться от ремня с «отрицательным g» ... "

Варианты

Усовершенствованный тренажер Gannet T.2 демонстрируется в 1955 году с отключенной половиной Double Mamba и открытым отсеком для оружия.
Gannet COD.4 с корабля HMS  Victorious   (R38) , 1965 год.
Тип Роль Количество построенных Ноты
Тип Q Противолодочная война 3 Было заказано три прототипа, два в августе 1946 года и один с макетом задней кабины был заказан в июле 1949 года. Первый VR546 совершил первый полет 19 сентября 1949 года, а второй VR577 - 6 июля 1950 года. Третий WE488 совершил первый полет в мае 1951 года и все три были оснащены двигателем Double Mamba ASMD.1.
AS.1 Противолодочная война 183
Т.2 Dual Control Trainer версия AS.1 38 1 преобразован из AS.1
AEW.3 Бортовое раннее предупреждение 44 год Отдельная сборка
AS.4 Противолодочная война 75 1 преобразован из AS.1
COD.4 Доставка на борт перевозчика 6 Конвертировано из AS.4
Т.5 Dual Control Trainer версия AS.4 11 3 преобразован из T.2
ECM.6 Электронные меры противодействия 9 Конвертировано из AS.4
Первоначально классифицировалось как AS.6
AEW.7 Бортовое раннее предупреждение 0 Предложение по коренной модернизации AEW.3

Операторы

Австралийская олуша AS.1 в Филиппинском море в 1958 году.
  Австралия
Немецкие олуши в полете, 1960 год.
  Западная Германия
Индонезийские олуши в строю над эскортом эсминца класса Имам Бонджол, 1960 год.
  Индонезия
  Соединенное Королевство

Выживший самолет

Ганнет из Музея авиации австралийского флота на выставке в 2015 году
Фэйри Ганнет в Гатове
Fairey Gannet XT752 / 772-LM возвращена в летное состояние

Австралия

На экране

Германия

На экране

Индонезия

На экране

Соединенное Королевство

На экране
На реставрации или хранится
  • Gannet AS.4 XA460 в настоящее время восстанавливается в Aeroventure, Донкастер.
  • Gannet T.5 XG882 находится на бывшей территории ВВС Великобритании Эррол , между Данди и Пертом , Шотландия; однако самолет не защищен и брошен
  • Gannet AEW.3 G-KAEW ( XL500 ) полностью восстанавливается до летной годности в Музее авиации Южного Уэльса (SWAM), бывшей территории Королевских ВВС Санкт- Афан в Пикетстоне, недалеко от Кардиффа

Соединенные Штаты

Летная годность
На экране

Технические характеристики (Gannet AS.1)

Сравнение видов сбоку версий Fairey Gannet ASW и AEW

Данные британских военно-морских самолетов с 1912 года.

Общие характеристики

  • Экипаж: 3
  • Длина: 43 фута 0 дюймов (13,11 м)
  • Размах крыла: 54 фута 4 дюйма (16,56 м)
  • Высота: 13 футов 9 дюймов (4,19 м)
  • Площадь крыла: 483 кв.м (44,9 м 2 )
  • Профиль : корень: NACA 23018 ; совет: NACA 23010
  • Пустой вес: 15 069 фунтов (6835 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 19 600 фунтов (8 890 кг)
  • Силовая установка: 1 турбовинтовой двигатель Armstrong Siddeley ASMD.1 Double Mamba с двойным соединением Mamba, эквивалент 2950 л.с. (2200 кВт)
  • Пропеллеры: 8-лопастной винт противоположного вращения Rotol.

Представление

  • Максимальная скорость: 310 миль / ч (500 км / ч, 270 узлов)
  • Выносливость: 5–6 часов.
  • Практический потолок: 25000 футов (7600 м)

Вооружение

  • До 2000 фунтов бомб, торпед, глубинных бомб и ракет

Авионика

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ноты

Список используемой литературы

  • «Пентагон над островами: тридцатилетняя история индонезийской военной авиации». Ежеквартальный журнал Air Enthusiast (2): 154–162. nd ISSN   0143-5450 .
  • Смит, Дэйв. «Хит колоду». Flypast , № 328, ноябрь 2008 г.
  • Стертивант, Рэй и Тео Балланс. Эскадрильи авиации флота . Лондон: Air-Britain, 1994. ISBN   0-85130-223-8 .
  • Тейлор, HA Fairey Aircraft с 1915 года . Лондон: Патнэм, 1974. ISBN   0-370-00065-X .
  • Тейлор, Джон WR "Фейри Ганнет". Боевые самолеты мира с 1909 г. по настоящее время . Нью-Йорк: Сыновья Г. П. Патнэма, 1969 (перепечатано в 1977 г.). ISBN   0-425-03633-2 , ISBN   978-0-425-03633-4 .
  • Тетфорд, Оуэн. Британская военно-морская авиация с 1912 года . Лондон: Патнэм, 1978. ISBN   0-370-30021-1 .
  • Велек, Мартин, Михал Овчачик и Карел Суза. Fairey Gannet Противолодочные и ударные варианты, AS Mk.1 и AS Mk.4 . Прага, Чешская Республика: 4+ публикаций, 2007. ISBN   978-80-86637-04-4 .
  • Уильямс, Рэй. Fly Navy: Самолеты авиации флота с 1945 года . Лондон: Эйрлайф Паблишинг, 1989. ISBN   1-85310-057-9 .
  • Уиллис, Дэвид. "Универсальная олуша Фейри - часть вторая", Air Enthusiast , номер 124, июль – август 2006 г.

внешние ссылки