Класс GWR 1400 - GWR 1400 Class
| Класс GWR 4800 (позже класс 1400) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 1445 год, недавно нарисованный на Swindon Works в 1950 году.
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Класс GWR 1400 - это класс паровозов, спроектированных Великой Западной железной дорогой для пассажирских перевозок на железнодорожных ветках. Первоначально он был классифицирован как класс 4800, когда был представлен в 1932 году, и был перенумерован в 1946 году.
Несмотря на то, что это было приписано Чарльзу Коллетту , дизайн датируется 1868 годом, когда был введен класс Джорджа Армстронга 517 .
Прекурсоры
Как и 48xx / 14xx, класс 517 был легким локомотивом для работы на ветке; он был построен на заводе Wolverhampton Works между 1868 и 1885 годами.
В этот период эволюционные изменения включали:
- 517-570 - с колесной базой 13 футов 7 дюймов (4,14 м), внутренними подшипниками ведомых колес и седельными баками постройки 1868-1869 гг.
- 571-576 - с колесной базой 13 футов 7 дюймов (4,14 м), внешними подшипниками и боковыми баками постройки 1869-1870 гг.
- 826-836, 838-849, 1154–1165, 202-05, 215-222, 1421–1432, 1433–1444, 1465-1482 - все с колесной базой 15 футов 0 дюймов (4,57 м) с бортовыми баками постройки 1873–1883 гг.
- 1483-1488 - с колесной базой 15 футов 6 дюймов (4,72 м) и бортовыми баками постройки 1884-1885 гг.
Более поздние постепенные изменения включали: топки Belpaire , котлы с номинальным давлением 165 фунтов на квадратный дюйм (1,14 МПа) вместо 150 фунтов на квадратный дюйм (1,0 МПа), полные кабины, удлиненные бункеры и постепенное преобразование локомотивов с короткой колесной базой до 15 футов 0 дюймов (4,57 м) или 15 футов 6 дюймов (4,72 м). С 1924 года некоторые из них были переоборудованы для работы с автобанами , и в этой конфигурации были прямыми предками класса 48xx.
В таком виде обновленные 517 были лишь небольшим шагом от 48xx. Колесная база по-прежнему составляла 15 футов 6 дюймов (4,72 м), котел по-прежнему рассчитан на давление всего 165 фунтов на квадратный дюйм (1,14 МПа), а колеса 5 футов 2 дюйма (1575 мм) и 3 фута 8 дюймов (1118 мм). Новыми были кабина и бункер в стиле Коллетта, а также бойлер номинально новой конструкции. К ходовой части был добавлен трехстворчатый крейцкопф . Это было нововведение 1924 года, представленное в классе GWR 5600, а также использовавшееся в 1930-х годах в танках класса 5400, 6400 и 7400 постройки.
В сервис
Класс 4800 был разработан как более современная версия класса 517, который к тому времени начал показывать свой относительный возраст. Первый локомотив, № 4800, был построен Swindon Works и вступил в строй в 1932 году, а до 1936 года были построены еще семьдесят четыре двигателя этого типа. В этот период Swindon также построил двадцать двигателей класса 5800 , которые в целом были похожи, но которые не были оснащены оборудованием для автопоезда или верхней подачей Swindon, которая позже была установлена на ряде двигателей класса 4800.
Локомотивы класса 4800 сохраняли свои первоначальные номера до тех пор, пока GWR не решила экспериментально преобразовать двенадцать 2800 классов 2-8-0 для работы на жидком топливе. Было решено, что преобразованные двигатели будут реклассифицированы как класс 4800, и поэтому 75 танковых локомотивов, уже имеющих это обозначение, были реклассифицированы как класс 1400 с порядковыми номерами 1400-1474. Двигатели не вернулись к своей первоначальной классификации после окончания эксперимента в 1948 году. Они могли развивать максимальную скорость 80 миль в час, что было намного быстрее, чем могли достичь дизельные железнодорожные вагоны, предназначенные для их замены.
Класс 1400 был разработан для работы с автобусом GWR , специализированным автобусом, предназначенным для работы в двухтактном режиме и который также может использоваться с двигателями других классов, таких как 517s, GWR 5400 Class , GWR 6400 Class и более старый класс GWR 2021 . Отсутствие автоматической коробки передач стало причиной более раннего списания 5800 Class, поскольку для них не было работы. Последнее, нет. 5815, был выведен из сарая Суиндон в апреле 1961 года.
Локомотивы с автоматической установкой жили немного лучше; списание началось в 1956 году, и все они были изъяты к началу 1965 года. №№ 1442 и 1450 были выведены из сарая Эксмаут-Джанкшен в мае 1965 года. брезент над дымоходом) некоторое время, периодически пропариваясь для замены вышедших из строя дизелей.
Сохранение
Сохранилось четыре экземпляра, все они были сняты с вооружения с опозданием в период 1963-1965 годов. Все они были отправлены на консервацию от British Railways в относительно хорошем состоянии. Текущее расположение сохранившихся примеров следующее:
- 1420 - Железная дорога Южного Девона (в ремонте)
- 1442 - Тивертонский музей , Тивертон, Девон (статическая выставка)
- 1450 - Железная дорога долины Северн (хранится)
- 1466 - Железнодорожный центр Дидкот (в ремонте)
Известный с любовью как The Tivvy Bumper , 1442 доставил последний поезд в Тивертон в октябре 1965 года. Все сохранившиеся экземпляры, кроме 1442, оснащены автопоездами, и 1450 также эксплуатировались на магистральной линии в сохранении, но из-за своего размера были ограничены в объем работы, который он мог выполнять, а также был ограничен по пробегу, поскольку у 1400-х годов максимальная емкость воды составляла всего 800 имп галлонов (3600 л; 960 галлонов США). В течение 1990-х он работал с несколькими поездками на осликах Долиша от Эксетер-Сент-Дэвидс до Ньютон-Эббота .
В фантастике
- Сцена из фильма 1955 года « Где есть завещание» показывает, как паровоз № 1439 прибывает на железнодорожную станцию Ставертон .
- Два из этих двигателей ( GWR 1401 и GWR 1450) сыграли заметные роли в фильме «Громовая молния Титфилда» . Локомотив 1401 играл главную роль в качестве основного локомотива ветки Титфилд-Мэллингфорд, пока не был намеренно сошел с рельсов и поврежден без возможности ремонта; локомотив 1450 (с установленными фальшивыми номерными знаками) удвоился как 1401 для некоторых сцен, чтобы удвоить скорость съемок.
Модели
- Hornby Railways производит модель 14xx с шириной колеи OO .
- Компания Dapol произвела модель 14xx для британского калибра N в 2004 году, но с тех пор прекратила производство этой модели.
- DJmodels выпустила в 2018 году модели локомотивов классов 14xx, 58xx и 48xx колеи 00.
- Dapol выпустила версию 14xx в формате O в начале 2020 года.
использованная литература
- Роуледж, JWP (1986). Размещение локомотивов GWR: первые и последние навесы 1922-1967 гг . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз . ISBN 0-7153-8820-7.
- Уайтхерст, Брайан (1973). Великие западные паровозы, названия, числа, типы и классы (с 1940 года до сохранения) . Оксфорд, Великобритания: Oxford Publishing Company. С. 17–18, 97, 102, 166. ISBN 978-0-9028-8821-0. OCLC 815661 .
внешние ссылки
- Большой западный архив - класс 1400
- Железная дорога Южного Девона - Подробная информация о нет. 1420 (включая чертеж и технические характеристики)
- GWR 14xx Class - Прошлое и настоящее (включая историю эксплуатации сохранившихся примеров)