GWR 4300 Класс - GWR 4300 Class
| Класс Great Western Railway 4300 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 6304 в Over Junction, Глостер
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Great Western Railway (ГУВ) 4300 Классом является классом 2-6-0 (могульных) паровозов , разработанного ГДж Черчвордом для смешанных дорожных пошлин. 342 были построены с 1911 по 1932 год.
Фон
В 1906 году Черчвард установил более мощный котел Standard No. 4 на свой успешный 3100 Class 2-6-2 T, чтобы создать GWR 3150 Class . Они показали себя успешными локомотивами, но их 65 длинных тонн 0 центнеров (145 600 фунтов или 66 тонн) и вместимость 2000 имп. Галлонов (9 100 л; 2400 галлонов США) означали, что они, как правило, были ограничены для пригородных пассажирских перевозок. Черчворд с нетерпением ждал замены различных классов 2-4-0 своего предшественника на второстепенных обязанностях. Поэтому в 1911 году он разработал тендерную версию модели 3150, которая подходила бы для широкого круга промежуточных задач.
Дизайн
Класс представлял собой «полный синтез стандартных деталей с использованием внешних цилиндров Saint , колес танка« 31XX » 2-6-2 и котла №4 в его перегретой форме». Никакого прототипа не потребовалось, так как основная конструкция зарекомендовала себя.
Производственная серия
Локомотивы быстро показали себя настолько полезными, что их производили более или менее непрерывно сериями (или партиями) в течение двенадцатилетнего периода (1911–1923), иногда с подробными различиями. Еще два участка были построены в 1925 и 1932 годах преемником Черчворда Чарльзом Коллеттом .
Лот 183
Первые двадцать экземпляров под номерами 4301-20 были доставлены Swindon Works в период с июня по октябрь 1911 года. Они имели внутренние паровые трубы и были одними из первых локомотивов GWR, оснащенных устройством верхней подачи . №№ 4311–20 имели котлы, рассчитанные на работу при давлении 225 фунтов на квадратный дюйм (1,55 МПа ), но только 4315 и, возможно, 4316 когда-либо работали при таком давлении.
Лоты 193, 194 и 198
Еще три партии, в общей сложности еще сорок локомотивов (4321–4360), были построены в Суиндоне и доставлены в июне 1913 г. и в мае 1914 г., прежде чем начало Первой мировой войны помешало дальнейшему производству. Эти локомотивы (и все последующие примеры) имели рамы, удлиненные на 9 дюймов (229 мм) сзади, чтобы обеспечить лучший доступ для обслуживания, а также больше места в кабине.
Лоты 202 и 204-208
Класс оказался «именно тем типом, который был нужен во время войны 1914–1918 годов и, соответственно, был построен в значительном количестве в течение этого периода». Шесть партий, в общей сложности сто локомотивов (номера 4361–4399, 4300, 5300–5359) были построены в период с мая 1915 года по сентябрь 1918 года, а еще десять (5360-5369) в период с января по июнь 1919 года. конструкция, обеспечивающая лучшее распределение веса между колесами, которая позже была применена к другим членам этого класса. Одиннадцать экземпляров этого класса были перевезены во Францию во время Первой мировой войны на службе Железнодорожного оперативного дивизиона британской армии, и это были 5319–5326 экземпляров. и 5328–5330. Один выживает в сохранности.
Лоты 209, 211-212, 216, 230
Первые три из этих лотов предназначались для семидесяти локомотивов, построенных с июня 1919 по июль 1921 года (№№ 5370-99 и 6300-6341). Лот 216 предназначался для следующих 28 локомотивов (6342–6369), но завод в Суиндоне в то время был не в состоянии удовлетворить спрос на них, и только первые двадцать были завершены с задержкой в период с марта по декабрь 1923 года. Остальные (6362-9 и 7320/1) были позже построены по лоту 230 в 1925 году. 6320 был переоборудован для работы на жидком топливе в 1947 году, а оборудование было снято в 1949 году.
Лоты 218 и 222
Поскольку завод в Суиндоне не успевал, в 1921 году компания Robert Stephenson and Company разместила заказ на пятьдесят локомотивов (№№ 6370–6399 и 7300–7319). Первые 35 из них (лот 218) были построены компанией в период с апреля 1921 года по январь 1922 года. Остальные пятнадцать были построены в Суиндоне из деталей, изготовленных RSH в период с ноября 1921 года по январь 1922 года. В 1925 году №№ 7300–7304 были модифицированы для лучший баланс и переделки деталей.
Лот 276
В 1932 году Коллетт построил еще двадцать экземпляров (9300–9319) с измененной конструкцией с боковыми окнами кабины, внешними паровыми трубами и винтовой реверсом. Он также расширил рамы, увеличив вес до 65 длинных тонн 0 центнеров (145 600 фунтов или 66 тонн) (72,8 коротких тонн), что поместило их в красную полосу доступности маршрута. После перехода в собственность компании British Railways эти локомотивы были модифицированы обратно в конструкцию с легкой буферной балкой и в период с 1956 по 1959 год были перенумерованы 7322–7341.
8300 Класс
Этот класс широко использовался в Девоне и Корнуолле, где трасса имела множество крутых поворотов. Было обнаружено, что из-за этих изгибов износ фланцев ведущих ведущих колес стал чрезмерным. В ноябре и декабре 1927 года к передней части четырех экземпляров был добавлен дополнительный вес, так что грузовик-пони был вынужден передавать большую боковую тягу на основные рамы на поворотах. Эти локомотивы вернулись в исходное состояние, но в период с января по март 1928 года 65 двигателей серии 5300 получили дополнительный вес на пони-грузовике, и 3000 были добавлены к их ходовым числам, временно создав «класс 8300». Однако дополнительный вес поставил их в красную категорию доступности маршрута. С 1944 года возникла нехватка локомотивов синей категории, поэтому дополнительные веса были удалены, а уцелевшие локомотивы вернули свои первоначальные ходовые номера. Последним вернули в исходное состояние 8393 экземпляра в сентябре 1948 года.
Использовать
4300 моголов были служанками всей сети GWR, а затем и Западного региона Британских железных дорог . Благодаря использованию стандартного котла № 4 и опорных стоек, аналогичных тем, которые установлены для класса «2800», этот класс очень быстро заработал отличную репутацию благодаря своей способности справляться с большинством типов трафика, от местных остановочных грузов до магистральных экспрессов. Согласно OS Nock, они «могли справляться с тяжелыми грузами так же, как « Aberdares » и могли развивать скорость до 70 миль в час с пассажирскими поездами, другими словами, они были идеальным локомотивом для смешанного движения».
Снятие
.jpg)
Хотя этот класс продолжал быть очень полезным, и последняя партия была все еще относительно новой, 100 из более ранних экземпляров были сняты с производства в период с 1936 по 1939 год, а колеса и ход восемьдесят использовались для двигателей класса Grange и двадцать - для двигателей класса Manor . Таким образом, планировалось заменить весь класс, но с началом Второй мировой войны в 1939 году отводы были временно приостановлены, и программа так и не была возобновлена. Дальнейшие изъятия возобновились в 1948 году под владением British Railways , но последние шесть экземпляров сохранились до 1964 года.
Несчастные случаи и происшествия
- 13 октября 1928 года локомотив № 6381 вез грузовой поезд, который в Чарфилде , Глостершир , наехал на пассажирский поезд из-за сигнала машиниста пассажирского поезда. Шестнадцать человек погибли и 41 получили ранения.
- 1 марта 1937 года локомотив класса 4300, буксирующий грузовой поезд, столкнулся с пассажирским поездом в Лэнгли , Бакингемшир . Один человек погиб, шестеро получили ранения.
- 7 сентября 1945 года локомотив № 6315 буксировал почтово-товарный поезд, который сошел с рельсов возле Сан-Бэнк-Хэлт , Денбишир, из-за смывания путевого полотна после аварии на берегу Шропширского канала Юнион . Один человек погиб, двое ранены. Состав поезда, за исключением тормозного вагона , был уничтожен в результате возникшего пожара.
- В 1952 году локомотив № 7311 нарушил сигнал сигнала и сошел с рельсов из-за ловушек в Эпплфорде , Оксфордшир .
- 6 сентября 1956 года локомотив № 9306 тащил поезд с посылками, который проехал мимо сигналов и врезался в заднюю часть пассажирского экспресса в Ладлоу , Шропшир .
Сохранение
До наших дней дошли только два экземпляра:
Примечание: номера локомотивов, выделенные жирным шрифтом, означают их текущий номер.
| Число | Строитель | Построено | Снято | Место нахождения | Текущий статус | Изображение | Примечания | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Оригинал | Потом | |||||||
| 5322 | 8322 | Swindon Works | Август 1917 г. | Апрель 1964 г. | Дидкот Железнодорожный центр | На статическом дисплее |
.jpg)
|
Один из 11 локомотивов, экспортированных во Францию во время Первой мировой войны.
Окрашена в черный цвет British Railways с ранним гербом. Снял летом 2014 года из-за проблем с котлом. |
| 9303 | 7325 | Swindon Works | Февраль 1932 г. | Апрель 1964 г. | Северная долина железная дорога | В магазине |
.jpg)
|
Переведен из Engine House в магазин в марте 2019 г. |
5322 является более старым из двух, так как он был построен в 1917 году, во время Великой войны, на заводе Swindon Works. Он был отправлен вместе с несколькими другими членами класса во Францию для перевозки боеприпасов и госпитальных поездов. Там он был окрашен в ливрею военного ведомства и получил номер ROD5322. Демобилизованный в 1919 году в Честере, он вернулся во флот GWR, пока не был выведен из эксплуатации в апреле 1964 года. Он был отправлен на свалку Woodham Brothers в Барри, Южный Уэльс . Первый локомотив Барри, попавший в фонд консервации, это был третий локомотив, покинувший Вудхэма: таким образом, 5322 оказался единственным сохранившимся ранним локомотивом 43xx. Первоначально он был восстановлен в рабочем состоянии, но не подвергался обработке паром после 1975 года, пока не вернулся в эксплуатацию в 2008 году в железнодорожном центре Дидкот , восстановленном до состояния военного ведомства 1919 года.
9303 - одна из последней партии из 342 локомотивов, построенных между 1911 и 1932 годами. Они были построены с большими кабинами и имели вес, прикрепленный к буферной балке, чтобы придать больший вес ведущим колесам пони. Это было сделано для уменьшения износа ведущих ведущих колес. В 1958 году груз был снят с буферной балки, чтобы сделать локомотив более доступным по маршруту. Тогда же его номер был изменен на 7325.
Двигатель, аналогичный классу 4300, был переделан из 5193 ( GWR 5101 Class 2-6-2T), чтобы стать уменьшенной версией класса с номером 9351.
Модельные железные дороги
Компания Mainline Railways обновила свои модели Mogul Class 4300 с колеей OO в 1983 году, представив модели зеленого цвета GWR и зеленого цвета BR.
Смотрите также
использованная литература
- Источники
- Уайтхерст, Брайан (1973). Великие западные паровозы, названия, числа, типы и классы (с 1940 года до сохранения) . Оксфорд, Великобритания: Oxford Publishing Company. С. 39, 48–49, 56–57, 66, 98, 103, 133–134. ISBN 978-0-9028-8821-0. OCLC 815661 .