Грумман XSBF - Grumman XSBF

Для другого самолета, обозначенного SBF-1, см. Curtiss SB2C Helldiver .

XSBF-1
Грумман XSBF-1.jpg
Роль Бомбардировщик-разведчик
Производитель Грумман
Первый полет 18 февраля 1936 г.
Основной пользователь ВМС США
Количество построенных 1
Разработано из Грумман С.Ф.
Тип Прототип
Серийный 9996
Судьба Разбился 25 мая 1939 г.

Grumman XSBF , также известный под обозначением компании G-14 , был американский биплан разведчик - бомбардировщик , разработанный Grumman Aircraft для ВМС Соединенных Штатов в течение 1930 - х годов. Созданный на основе успешного истребителя Grumman " Fifi ", самолет был разработан в то время, когда биплан уступал место моноплану. В соревновании с другими самолетами он показал худшие характеристики в своей предполагаемой роли и не был запущен в производство. Единственный прототип продолжал служить самолетом связи , а также использовался в экспериментах NACA , прежде чем был уничтожен в результате крушения в 1939 году.

Дизайн и развитие

В конце 1934 года ВМС США Бюро по аэронавтике (BuAer) выпустил спецификацию для новых разведчиком бомбардировщиков и торпедоносец конструкций. Восемь компаний представили в ответ 10 проектов, поровну разделенных на монопланы и бипланы . Компания Grumman, успешно предоставив ВМФ истребители FF и F2F вместе с разведчиком SF , представила передовую разработку SF-2 в ответ на запрос спецификации на самолет массой 5000 фунтов (2300 кг), способный нести 500 фунтов (230 кг) бомба. Учитывая номер модели G-14 от Grumman, самолет получил в ВМС официальное обозначение XSBF-1, а в марте 1935 года был заключен контракт на создание единственного прототипа.

XSBF-1 был двухместным бипланом с закрытой кабиной, цельнометаллическим фюзеляжем и крыльями, в значительной степени обтянутыми тканью. Мощность обеспечивалась радиальным двигателем воздушного охлаждения Pratt & Whitney R-1535 Twin Wasp Junior мощностью 650  л.с. (480 кВт) с гребным винтом изменяемого шага . Планировалось, что на вооружении будут два пулемета M1919 Browning калибра 30 дюймов (7,62 мм) , один из которых может быть заменен на пулемет M2 Browning калибра 0,50 дюйма (12,7 мм) ; на прототипе было только одно орудие. Одиночное орудие калибра 30 калибра было установлено в задней кабине для защиты, а одна бомба весом 500 фунтов (230 кг) должна быть размещена в пусковой люльке под фюзеляжем . Разрядник крючок был проведен в полностью закрытом положении, в то время как флотационные мешки были установлены в крыльях в случае , если самолет вынужден был ров. Шасси XSBF-1 было похоже на шасси истребителя F3F .

История эксплуатации

XSBF-1, пилотируемый летчиком-испытателем Бадом Гиллисом, впервые совершил полет 24 декабря 1935 года. После первоначальных испытаний, которые показали, что самолет был достаточно безупречным, XSBF-1 был доставлен в ВМС США для оценки на соревнованиях. с двумя другими бипланами, представленными в спецификации 1934 года, Great Lakes XB2G и Curtiss XSBC-3 . В отличие от бипланов, все три типа имели убирающееся шасси . Оценка показала, что конструкция Curtiss превосходит проекты Grumman и Great Lakes, и в августе 1936 года был размещен заказ на модель Curtiss, получившую обозначение SBC-3 Helldiver.

После проигрыша конкуренции разработка XSBF-1 подошла к концу; единственный прототип был назначен на военно-морскую авиабазу Анакостия , где он проходил испытания, для использования в качестве самолета связи и взлома . Кроме того, XS использовали Побочную Национальный консультативный комитет по аэронавтике " Научно - исследовательской лаборатории Лэнгли в рамках работы Фонда на авиационных исследованиях. Находясь в Анакостии, самолет попал в три аварии, по одной в 1937, 1938 и 1939 годах; после первых двух аварий был отремонтирован. Третья авария - 25 мая 1939 г. - привела к гибели летчика; XSBF-1 больше не считался достойным возвращения в статус полета, и самолет был официально исключен из состава ВМФ в июле 1939 года.

Обозначение SBF-1, что необычно, было повторно использовано ВМС во время Второй мировой войны, присвоено SB2C Helldivers, произведенному по лицензии Fairchild Aircraft .

Операторы

 Соединенные Штаты

Технические характеристики (XSBF-1)

Данные из

Общие характеристики

  • Экипаж: 2 (пилот и наблюдатель)
  • Длина: 25 футов 9 дюймов (7,85 м)
  • Размах верхнего крыла: 34 фута 6 дюймов (10,52 м)
  • Размах нижнего крыла: 31 фут 6 дюймов (9,60 м)
  • Высота: 11 футов 3 дюйма (3,43 м)
  • Площадь крыла: 310 кв.м (29 м 2 )
  • Профиль : Clark CHY
  • Пустой вес: 3395 фунтов (1540 кг)
  • Вес брутто: 5,002 фунта (2269 кг)
  • Запас топлива: 130 галлонов США (490 л)
  • Силовая установка: 1 × Pratt & Whitney R-1535-72 Twin Wasp Junior, радиальный двигатель , 650 л.с. (480 кВт)
  • Винты: 2-лопастные Hamilton Standard с регулируемым шагом

Представление

  • Максимальная скорость: 215 миль / ч (346 км / ч, 187 узлов)
  • Скорость сваливания: 67 миль / ч (108 км / ч, 58 узлов)
  • Дальность: 525 миль (845 км, 456 миль)
  • Боевая дальность: 688 миль (1107 км, 598 миль)
  • Практический потолок: 26000 футов (7900 м)

Вооружение

  • Оружие:
  • 1 × пулемет 0,30 дюйма (7,62 мм) в капоте
  • 1 × .30 в пулемете в задней кабине
  • Бомбы: до 500 фунтов (230 кг)

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

использованная литература

Примечания

Цитаты

Библиография

  • Андраде, Джон (1979). Обозначения и серийные номера военных самолетов США с 1909 года . Лестер, Великобритания: Публикации округов Мидленд. ISBN 0-904597-22-9.
  • Баугер, Джо (5 октября 2009 г.). «ВМС США и Корпус морской пехоты США BuNos, Первая серия (A6002 - 9999)» . Серийные номера и номера бюро ВМС США и Корпуса морской пехоты США - с 1911 года по настоящее время . Проверено 13 января 2011 .
  • Бауэрс, Питер М. (1979). Curtiss Aircraft, 1907-1947 гг . Нью-Йорк: Патнэм. ISBN 978-0-370-10029-6.
  • Данн, Ричард С. (1996). Истребители-бипланы Grumman в действии . Самолет в действии. 150 . Кэрроллтон, Техас: Публикации эскадрильи / сигнала. ISBN 0-89747-353-1.
  • Кукла, Том (1992). SB2U Vindicator в действии . Самолет в действии. 122 . Кэрроллтон, Техас: Публикации эскадрильи / сигнала. ISBN 0-89747-274-8.
  • Фридман, Норман (1981). Авиакомпания Air Power . Лондон: Conway Maritime Press. ISBN 978-0-85177-216-5. Проверено 18 января 2011 .
  • Хансен, Джеймс Р. (1987). Ответственный инженер: история авиационной лаборатории Лэнгли, 1917–1958 . Серия истории НАСА. СП-4305. Вашингтон, округ Колумбия: Управление научно-технической информации, Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства. ASIN  B0047OKSSO . Проверено 18 января 2011 .
  • Хейман, Джос; Андреас Парш (2004). «Дубликаты в серии обозначений военных самолетов США» . designation-systems.net . Проверено 18 января 2011 .
  • Джонсон, ER (2008). Американский штурмовик с 1926 года . Джефферсон, Северная Каролина: McFarland & Company. ISBN 978-0786471621. Проверено 18 января 2011 .
  • Ледничер, Дэвид (2010). «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . Шампейн, Иллинойс: Университет Иллинойса в Урбане-Шампейн. Архивировано из оригинала на 2010-04-20 . Проверено 18 января 2011 .
  • Смит, Питер Чарльз (1982). Пикирующий бомбардировщик! Иллюстрированная история . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN 978-0-87021-930-6. Проверено 18 января 2011 .
  • Вагнер, Рой (1968). Американские боевые самолеты . Нью-Йорк: Даблдей. ISBN 978-0-385-04134-8.

внешние ссылки