Грумман F3F - Grumman F3F

F3F
F3F-1 4-F-7 Jax.jpg
F3F-1 из VF-4 в конце 1930-х гг.
Роль Самолет истребитель
Производитель Грумман
Дизайнер Лерой Грумман
Первый полет 20 марта 1935 г.
Вступление 1936 г.
В отставке Ноябрь 1943 г.
Основные пользователи ВМС
США Корпус морской пехоты США
Произведено 1936–1939
Количество построенных 147
Разработано из Грумман F2F

Grumman F3F был биплан истребитель произвел на Grumman самолетов для ВМС Соединенных Штатов в середине 1930-х годов. Разработанный как усовершенствованный вариант F2F , он поступил на вооружение в 1936 году как последний биплан, поставленный в любую американскую военную авиацию. Он был выведен из состава передовых эскадрилий в конце 1941 года, прежде чем он мог служить во Второй мировой войне , и заменен на Brewster F2A Buffalo . F3F, который унаследовал сконструированную Леруа Грумманом конфигурацию убирающегося основного шасси, впервые использованную на Grumman FF , послужил основой для конструкции биплана, которая в конечном итоге превратилась в гораздо более успешный F4F Wildcat , пришедший на смену некачественному Buffalo.

Дизайн и развитие

F3F-3 назначен на военно-морскую авиабазу Анакостия

Опыт ВМС с F2F выявил проблемы со стабильностью и неблагоприятными характеристиками вращения, что побудило 15 октября 1934 года заключить контракт на улучшенный XF3F-1, заключенный до начала поставок F2F. Контракт также требовал способности к наземной атаке в дополнение к роли истребителя. Оснащенный тем же двигателем Pratt & Whitney R-1535-72 Twin Wasp Junior, что и F2F, фюзеляж был удлинен, а площадь крыла увеличена по сравнению с предыдущей конструкцией. Уменьшение диаметра колес позволило улучшить обтекаемость фюзеляжа, устранив заметную выпуклость за капотом F2F.

Прототип BuNo. 9727, был доставлен и впервые поднялся в воздух 20 марта 1935 года. В тот день летчик-испытатель компании Джимми Коллинз совершил три полета. Двумя днями позже было совершено шесть вылетов с погружением и восстановлением; на 10-м погружении вылет самолета на высоте 8000 футов (2438 м) показал на испытательном оборудовании 14  g . Самолет разбился в воздухе, разбившись на кладбище и убив Коллинза. Был построен второй, усиленный прототип, но он разбился 9 мая того же года после того, как пилот отказался от помощи при неудачном восстановлении вращения . Второй прототип был перестроен за три недели и полетел 20 июня 1935 года. Заказ на 54 истребителя F3F-1 был размещен 24 августа того же года после завершения программы летных испытаний.

История эксплуатации

Более известный F4F Wildcat времен Второй мировой войны был монопланом усовершенствованной конструкции биплана F3F. Этот прототип XF4F-3 ясно показывает родословную.

Первое производство F3F-1 (BuNo 0211) был доставлен 29 января 1936 года в опытной группе на Военно - морской станции воздуха Anacostia , с началом эскадры службы в марте VF-5B из Ranger и VF-6В Саратогой . Эскадрилья морской пехоты ВФ-4М получила последние шесть штук в январе 1937 года.

Грумман, желая воспользоваться преимуществами нового мощного радиального двигателя Wright R-1820 мощностью 950 л.с. (708 кВт) с наддувом , начал работу над F3F-2 без контракта; Заказ на 81 самолет был размещен только 25 июля 1936 года, за два дня до первого полета типа. Увеличенный диаметр двигателя изменил внешний вид капота, сделав самолет еще более похожим на ствол, хотя максимальная скорость увеличилась до 255 миль в час (410 км / ч) на высоте 12 000 футов (3658 м).

Вся производственная серия F3F-2 была поставлена ​​в период с 1937 по 1938 год; Когда поставки закончились, все семь эскадрилий ВМС и Корпуса морской пехоты были оснащены одноместными истребителями Grumman. Дальнейшие аэродинамические улучшения были внесены в F3F-2 (BuNo 1031) на основе исследований в аэродинамической трубе NACA Langley 30 'x 60', и он стал XF3F-3 . Он отличался пропеллером большего диаметра и полностью переработанной обшивкой фюзеляжа перед задней стойкой кабины с целью улучшения аэродинамики и уменьшения проникновения угарного газа. 21 июня 1938 года ВМФ заказал 27 F3F-3, поскольку разработка новых истребителей- монопланов, таких как Brewster F2A и собственный F4F Wildcat Груммана, занимала больше времени, чем планировалось.

С появлением Brewster F2A-1 дни истребителей-бипланов ВМФ были сочтены. Все F3F были выведены из состава эскадрильи к концу 1941 года, хотя 117 были закреплены за военно-морскими базами (в основном NAS Miami и NAS Corpus Christi) и использовались для тренировок и служебных обязанностей до декабря 1943 года.

Двухместные самолеты G-32 и G-32A использовались военно-воздушными силами США в качестве тренажеров-перегонщиков под обозначением UC-103 / UC-103A .

Гражданский пилотажный двухместный вариант, G-22A "Gulfhawk II", был построен в 1936 году и пилотировал майор Альфред "Эл" Уильямс , глава авиационного департамента компании Gulf Oil .

Варианты

Данные от: Aerofiles - Grumman

G-11
Фирменное обозначение палубных истребителей F3F-1
XF3F-1
Три прототипа F3F (все с одинаковым номером бюро 9727), оснащенные одним 700 л.с. (520 кВт) Pratt & Whitney R-1535-84 Twin Wasp Juniors
F3F-1
Первоначальный серийный вариант для ВМС США, построено 54 экземпляра. BuNos 0211–0264.
G-19
Обозначение компании для F3F-2 и F3F-3
XF3F-2
Единственный прототип (BuNo 0452), оснащенный одним 850 л.с. (630 кВт) Wright XR-1820-22 Cyclone G
F3F-2
Вторая серийная модель для ВМС США, оснащенная одним 950 л.с. (710 кВт) Wright R-1820-22 Cyclone , построена 81 машина. BuNos с 0967 по 1047.
XF3F-3
Единственный прототип (BuNo 1031) F3F-3 с криволинейным лобовым стеклом, модифицированной передней частью фюзеляжа с увеличенным диаметром и капотом с одним закрылком капота с обеих сторон.
F3F-3
Окончательный вариант производства для ВМС США, построено 27 экземпляров. Отличается измененной передней частью фюзеляжа впереди кормовой стойки кабины. BuNos с 1444 по 1470 год.
G-22 Gulfhawk II
G-22 Gulfhawk II на Стивена Удвар-Хейзи из Национального музея авиации и космонавтики
Одноместный гибрид F2F / F3F, оснащенный циклонным двигателем Wright R-1820 Cyclone мощностью 1000 л.с. (750 кВт) для пилота-показа Эла Вильямса, спонсируемый Gulf Oil Company для демонстрационных полетов и пилотажных шоу. G-22 Gulfhawk II был отправлен в Национальный музей авиации в октябре 1948 года.
G-32 Gulfhawk III / G-32A
Двухместный гражданский вариант серии F3F с двигателем Wright R-1820 Cyclone мощностью 1000 л.с. (750 кВт) . Было построено два самолета: один (G-32, NC1051) для известного пилота компании Gulf Oil Алфорда Уильямса под названием «Gulfhawk III», а второй (G-32A, NC1326) оставлен Грумманом в качестве быстрого исполнительного транспортного средства преследования. Оба этих самолета имели посадочные закрылки на нижней поверхности верхнего крыла, и это был единственный вариант этой серии.
UC-103
Оба самолета G-32 попали в ВВС США в 1942 году; G-32 Gulfhawk III компании Williams был уничтожен в результате крушения во Флориде, а G-32A просуществовал до 1971 года, когда разбился после того, как его бросили из-за пожара в полете.

Операторы

 Соединенные Штаты

Выживший самолет

Grumman F3F-2 в Национальном музее военно-морской авиации, Пенсакола, Флорида (2007)

Сегодня существует четыре летающих самолета, три модели F3F-2 и демонстратор Grumman G-32A, все они были восстановлены на заводе Техасских самолетов Херба Тишлера в Форт-Уэрте. Реставрация заняла четыре года и заключалась в восстановлении G-32A по оригинальным чертежам с использованием инструментов, изготовленных на авиазаводе в Техасе. Обломки трех самолетов -2, которые первоначально потерпели крушение на Гавайях, были использованы для завершения других реставраций.

Технические характеристики (F3F-2)

Трехсторонний чертеж F3F-1

Данные великих самолетов мира

Общие характеристики

  • Экипаж: один пилот
  • Длина: 23 фута 2 дюйма (7,06 м)
  • Размах: 32 фута 0 дюймов (9,75 м)
  • Высота: 9 футов 4 дюйма (2,84 м)
  • Площадь крыла: 260 кв.м (24,15 м 2 )
  • Пустой вес: 3285 фунтов (1490 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 4,795 фунтов (2,175 кг)
  • Силовая установка: 1 × Wright R- 1820-22 "Циклон" 9-цилиндровый радиальный двигатель , 950 л.с. (710 кВт)

Представление

  • Максимальная скорость: 264 миль / ч (425 км / ч, 229 узлов) на высоте 15 250 футов (4658 м)
  • Крейсерская скорость: 150 миль / ч (240 км / ч, 130 узлов)
  • Диапазон: 980 миль (1600 км, 850 миль)
  • Практический потолок: 33200 футов (10120 м)
  • Скорость подъема: 2800 фут / мин (14 м / с) на уровне моря.

Вооружение

  • Оружие:
  • Бомбы: 2 × 116 фунтов (52,6 кг) бомбы Mk IV, по одной под каждым крылом

Популярная культура

F3F был показан как XFAA-1 «экспериментального истребителя» в Warner Bros. «s Крылья военно - морского флота (1939). F3F-2 был показан в фильме 1940 года « Командование полетов» с Робертом Тейлором в главной роли в роли пилота, чья работа по разработке систем посадки по приборам помогает его потерянной эскадрилье вернуться на Северный остров NAS.

Возможно, самый известный и популярный рекорд F3F - это разноцветный фильм 1941 года « Пикирующий бомбардировщик» , действие которого также происходит на Северном острове NAS. В этом фильме широко использовались припаркованные F3F в качестве фона и один единственный F3F-2 из боевой эскадрильи SIX (BuNo 0989, 6-F-4) в полете в последней боевой сцене.

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

использованная литература

Примечания

Библиография

  • Cacutt, Len. Одноместные истребители-бипланы Grumman . Лондон: Маршалл Кавендиш, 1989. ISBN  1-85435-250-4 .
  • Кросби, Фрэнсис. Истребитель . Лондон: Lorenz Books, 2002. ISBN  0-7548-0990-0 .
  • Данн, Ричард С. (USN, LCDR). Истребители-бипланы Grumman в действии. Самолет в действии 150 . Кэрроллтон, Техас: Squadron / Signal Publications, 1996. ISBN  0-89747-353-1 .
  • Оррисс, Брюс. Когда Голливуд правил небом: классика авиационных фильмов о Второй мировой войне . Хоторн, Калифорния: Aero Associates Inc., 1984. ISBN  0-9613088-0-X .

внешние ссылки