История автобусного транспорта в Гонконге - History of bus transport in Hong Kong
| Эта статья является частью серии, посвященной |
| История Гонконга |
|---|
 |
| График |
|
| По теме |
История автобусного транспорта в Гонконге началась с введением первых автобусных маршрутов в Гонконге в 1920 - х годах.
История
1920-е годы: начало
Автобусный транспорт в Гонконге появился в 1920-х годах. К концу 1920-х годов несколько операторов управляли несколькими автобусными маршрутами по обе стороны гавани Виктория . К ним относятся -
- Коулун Моторный автобус
- Китайский автобус
- Гонконгские трамваи
- Отели Гонконга и Шанхая
- Отель Aberdeen Kai Fong
- Гонконг Отели
1930-е годы: довоенная франшиза
В 1933 году автобусные перевозки получили франшизу . Права были переданы Kowloon Motor Bus (KMB) на северной стороне и China Motor Bus (CMB) на острове. Другие автобусные компании, такие как Hong Kong Tramways, Hong Kong & Shanghai Hotels, Hong Kong Hotel и Aberdeen Kai Fong, были вынуждены прекратить свою деятельность, а их автобусы были проданы операторам, имеющим франшизу.
Записи, относящиеся к периоду до 1930-х годов, скудны, поскольку они были в основном уничтожены во время Второй мировой войны , но сохранившиеся фотографические и письменные свидетельства указывают на то, что разветвленная сеть автобусов обслуживала обе стороны гавани. Некоторые отдаленные районы территории в то время, такие как Yuen Long , Fanling и Stanley, также обслуживались. Автобусы различных британских производителей автобусов, таких как Leyland , Thornycroft и Daimler, присутствовали в значительном количестве по всей территории.
Начало 1940-х: во время войны
Во время оккупации японцы пытались восстановить автобусное сообщение до нормального уровня, но безуспешно из-за недостатка топлива и запасных частей. Ограниченные ресурсы и автобусы, доступные для обслуживания, также привели к сокращению общего количества обслуживаемых маршрутов, а также к повторному вводу на территорию конных повозок.
Конец 1940-х - 1950-е годы: послевоенное расширение (часть первая)
Когда британцы вернулись, они поставили восстановление общественного транспорта в первоочередном порядке. До того, как новые автобусы были отправлены в Гонконг, и KMB, и CMB должны были использовать модифицированные грузовики вместо обычных автобусов для перевозки пассажиров. Эти грузовики были выведены из эксплуатации к концу 1950-х годов. Положение ослабло, когда KMB поставила партию из 50 однодековых Tilling-Stevens и еще 108 CMB в течение 1947/48 годов.
Возвращение большого количества людей в Гонконг после войны и людей, которые хотели бежать от коммунистов, вызвало демографический бум. В результате спрос на общественный транспорт резко вырос, и возникла необходимость в автобусах большего размера. Kowloon Motor Bus получила 20 двухэтажных автобусов Daimler CVG5 в 1949 году в качестве пробных (один из первых 4 представленных автобусов был сохранен КМБ после вывода из эксплуатации в начале 1980-х годов). Они оказались беспрецедентным успехом, как и AEC Regents (RT) в Лондоне. До 1970-х годов должно было появиться более 1000 автобусов с различными техническими характеристиками, включая Daimler Fleetlines .
Компания China Motor Bus предпочла использовать больше одноэтажных автобусов. Это произошло потому, что двухэтажные машины с двигателем Гарднера не работали удовлетворительно, учитывая холмистую местность, а уровень населения на острове был более стабильным и предсказуемым. Компания стала партнером Guy из Вулверхэмптона , Англия, и стала вторым крупным покупателем автобусов Guy Arab после Wolverhampton Corporation Transport.
1960-е: Послевоенное расширение (часть вторая)
Для сравнения: автобусы по обе стороны гавани в 1960-х годах: автобусы KMB были больше по вместимости со стандартными двигателями, тогда как автобусы CMB были небольшими, но сверхмощными. В то время как KMB выбрала 34-футовые двухэтажные автобусы, CMB выбрала 36-футовую версию Guy Arab, но с 60% вместимости 34-футового автобуса.
Казалось, что рост Гонконга вышел из-под контроля, и повсюду возникли поселения скваттеров. Такие районы, как Вонг Тай Син , Квун Тонг и Чай Ван, развивались со скоростью, не имеющей аналогов в любой другой британской колонии. Соответственно, автобусная сеть должна была расти. КМБ начал призывать двухэтажные машины длиной более 30 футов (после отсутствия в Великобритании правил); К их ужасу, Daimler не ответил, и KMB пришлось купить несколько 34-футовых моделей у AEC, чтобы обеспечить достойный уровень обслуживания. Daimler, наконец, восстановил свои позиции, представив 34-футовый CVG6 с двигателем Gardner 6LX. Эта модель пришлась по душе компании KMB, которая купила около 220 штук. Вскоре эти чудовища - для своего времени - доминировали на улицах Коулуна и позже заменили старые Даймлеры во внешних районах, а также маршруты туннеля Кросс-Харбор .
Между тем CMB решала не менее серьезную проблему. На маршрутах 8 и 8A (позже они станут маршрутом 82) автобусы должны подниматься в гору, в том числе преодолевать 1 км дороги с уклоном 1:10. Однако маленькие Tilling-Stevens и арабы, которые использовала CMB, не справились с этой задачей из-за большой численности населения Chai Wan, а большие двухэтажные самолеты, используемые CMB, не обладали необходимой мощностью двигателя. В конце концов, CMB заказала 40 36-футовых одноэтажных автобусов для перемещения рабочей толпы, учитывая их ранний успех в Африке. Однако у этих однопалубных машин была та же проблема, что и у их африканских собратьев: они были слишком длинными, с 10-футовым свесом, 22-футовой колесной базой и без верхней палубы, чтобы обеспечить дополнительную прочность. Автобусы буквально гнулись, а их хвостовые части раскачивались вверх-вниз. Они использовались не более 10 лет, прежде чем были сокращены до стандартной 30-футовой длины и восстановлены.
В 1963 году China Motor Bus представила первый двухэтажный автобус ( Dennis Loline III) на острове Гонконг, позже CMB представила больше двухэтажных автобусов (Guy Arabs) на маршрутах, обслуживающих северное побережье острова.
В то время, даже с большими автобусами и увеличившимся пассажиропотоком, затраты все еще были высокими. В автобусах КМБ в каждом автобусе было до четырех человек - водитель, один или два кондуктора, которые собирали проезд, и последний, привратник, контролировали посадку и высадку, открывая и закрывая ворота на каждом конце. Автобусы CMB имели по два экипажа в каждом автобусе, при этом сборщик проездных и швейцар были одним и тем же лицом. Такой уровень укомплектования персоналом вскоре был признан неприемлемым, и автобусные компании заменили ручные двери и ворота или открытые платформы пневматическими дверями, что устранило необходимость в привратнике. Однако увольнений не было, поскольку обе автобусные компании расширялись, а излишки персонала вскоре были переобучены и отправлены на новые маршруты.
Бунт 1967 года и объезд PLB
Вспышка беспорядков 1967 года остановила автобусное сообщение из-за запугивания оперативного персонала на передовой во второй половине 1967 года. В начале 1968 года обслуживание медленно вернулось к прежнему уровню, но это прерывание дало возможность фургонам двойного назначения процветают и предоставляют незаконные - но в то время необходимые - общественные пассажирские перевозки, которые позже должны были быть легализованы слабым транспортным департаментом и превратились в автобусы общественного транспорта .
В 1968 году два новых города , Квун Тонг и Цуэн Ван , начали процветать, и КМБ расширила свои услуги, открыв новый маршрут 40 к ним и обратно.
Начало 1970-х
Поскольку спрос на автобусные перевозки рос и производство автобусов с передним расположением двигателя в Великобритании было прекращено, CMB и KMB приобрели в начале 1970-х годов ряд подержанных автобусов, таких как Leyland Titans и Leyland Atlanteans .
В 1970 году CMB начала устанавливать более мощные двигатели на свои двухэтажные автомобили Guy Arab, давая им достаточно мощности для подъема по склонам и обслуживания таких участков, как средний уровень . В том же году CMB также решила переоборудовать свои одноэтажные автобусы Guy Arab MkV в двухэтажные после того, как один из них загорелся в 1968 году. Некоторые автобусы с короткой базой были переоборудованы в двухэтажные кузова с низкой высотой, что позволило им обеспечить служба на пике Виктория .
В 1971 году CMB провела испытания автобуса с одним человеком, управляемым одним человеком (ОМО), с устранением поста кондуктора. Пассажиры оплачивали проезд, кладя монеты в сборный ящик. Испытания были признаны успешными, и поэтому CMB переоборудовала все свои автобусы на OMO к 1976 году. KMB также начала эксплуатировать автобусы OMO с 1972 года.
В феврале 1972 года компания CMB получила для оценки один заднеприводной двухэтажный самолет Daimler Fleetline , а затем в 1973 году начала выпускать другие модели Fleetline. В 1974 году компания KMB также представила свой первый Fleetline.
В августе 1972 года туннель Кросс-Харбор соединил Коулун и остров Гонконг . KMB и CMB совместно управляли 3 новыми маршрутами, обслуживающими обе стороны гавани Виктория . Три маршрута:
- 101: Квун Тонг ( площадь Юэ Ман ) - город Кеннеди ,
- 102: Лай Чи Кок - Шау Кей Ван и
- 103: Ван Тау Хом - Покфилд-роуд
1 апреля 1974 года New Lantao Bus Co., (1973) Ltd. стала третьей автобусной компанией в Гонконге, получившей франшизу.
Конец 1970-х: флот и победа
В 1970-х CMB и KMB приобрели почти 800 Fleetlines. С новой компоновкой сидений 3 + 2 на обеих палубах эти Fleetlines могут перевозить более 120 пассажиров. Из-за большой пропускной способности Fleetlines обычно распределялись по востребованным маршрутам через гавани.
Однако Fleetlines в Гонконге были ненадежными и плохими для лазания по склонам, поэтому CMB и KMB пришлось искать альтернативу. CMB оценила Ashok Leyland Titan, Scania Metropolitan и Volvo Ailsa B55 , но эти модели не увенчались успехом. Компания KMB оценила модель Guy Victory J, модифицированную Bus Bodies (South Africa) Limited и Dennis Jubilant . Позже British Leyland отреагировала на это, выпустив Leyland Victory Mark 2 , который был модифицирован на базе шасси Victory J и, как и Dennis Jubilant, имел мощный двигатель и автоматическую коробку передач . KMB и CMB закупили большое количество автобусов Dennis Jubilant и Leyland Victory Mark 2 в конце 1970-х / начале 1980-х годов.
В 1975 году KMB представил свои автобусные услуги с целью привлечь больше богатых людей к поездкам на автобусах, а не на автомобиле; в том же году компания ввела два автобусных маршрута в аэропорт . В 1975 году также были введены первые ночные маршруты - маршруты 121 и 122 через гавань (теперь известные как маршруты N121 и N122 соответственно), также была введена развязка между двумя маршрутами на платной площади туннеля Cross-Harbour. , первая подобная практика в Гонконге.
CMB представила два пригородных автобусных маршрута в 1978 году, используя первую модель двухэтажного автобуса с задним расположением двигателя второго поколения ( MCW Metrobus ) в Гонконге.
Начало 1980-х: Гонка на трехосном двигателе, Драконы в погоне за Мерседесом.
В начале 1980-х CMB и KMB приобрели несколько подержанных автобусов в Великобритании, но на этот раз все они были бывшими лондонскими транспортными компаниями Daimler / Leyland Fleetlines.
В 1980 году компания KMB начала оценивать двухэтажные автобусы с кондиционерами, но испытания не увенчались успехом, и кондиционеры двух автобусов (один Dennis Jubilant и один Leyland Victory Mark 2) были сняты в 1983 году.
В 1981 году CMB и KMB представили первые 12-метровые трехосные двухэтажные автобусы ( MCW Metrobus ). Еще три модели 12-метровых трехосных двухэтажных автобусов были представлены в конце 1981 - начале 1982 года, а именно Volvo Ailsa B55 , Dennis Dragon / Condor и Leyland Olympian , все, кроме Volvo Ailsa, представляют собой двухэтажные модели второго поколения с задним расположением двигателя.
В 1982 году КМБ завершила перевод всех своих автобусов на обслуживание одного человека.
После снятия ограничений на закупку новых автобусов из стран Содружества Наций компания KMB представила в 1983 году один двухэтажный автомобиль Mercedes-Benz O305 немецкого производства . В 1985 году за ним последовали еще 40 автобусов.
Конец 1980-х: слишком круто быть олимпийцем, но круче - соколом.
В 1985 году компания KMB модернизировала свою автобусную службу в аэропорту, представив Dennis Falcon с кондиционером , в котором кондиционер приводился в движение главным двигателем. Позже сервис получил название «Аэробус».
В 1986 году компания KMB представила первые 11-метровые трехосные двухэтажные автомобили. Эти автобусы были спроектированы с лучшей маневренностью, чем 12-метровые автобусы, с сохранением характеристики большой грузоподъемности.
Компания KMB возобновила оценку двухэтажных автобусов с кондиционированием воздуха в конце 1980-х годов, в отличие от тех, которые оценивались в начале 1980-х годов, все эти оцениваемые автобусы имели кондиционер, приводимый непосредственно в действие главным двигателем. В 1987 году были начаты испытания одного кондиционированного автобуса MCW Metrobus, но они не увенчались успехом, и с автобуса был удален кондиционер. Позже Leyland Bus доставил одного кондиционированного олимпийца в KMB, и автобус поступил в эксплуатацию в 1988 году, это было успешно, и позже KMB начала размещать заказы на кондиционированных олимпийцев (прототип Olympian был окончательно отозван в 2005 году и был сохранен). Деннис Драгон с кондиционером, который также был успешным, был оценен КМБ в 1990 году.
1990-е: поменялись местами, когда один увидел кончину другого
В сентябре 1991 года Citybus начал управлять одним франчайзинговым маршрутом на острове Гонконг, став четвертой автобусной компанией с франчайзингом в Гонконге.
В январе 1992 года New Lantao Bus была приобретена Kwoon Chung Motors.
Пассажиры протестовали против обслуживания China Motor Bus с 1980-х годов и критиковали членов Законодательного совета , в итоге CMB был вынужден передать 28 маршрутов Citybus в 1993 году и еще 14 маршрутов в 1995 году. В 1997 году Citybus представил несколько маршрутов. маршруты для замены некоторых маршрутов, поддержка которых прекращена CMB.
В 1995 году компания KMB представила свои последние автобусы без кондиционера. С тех пор все автобусы, представленные франчайзинговыми автобусными компаниями, были оснащены кондиционерами.
В 1996 году в Гонконге были представлены сверхнизкопольные одноэтажные автобусы, Citybus представил десять Volvo B6 LE, затем KMB, а затем - 12 автобусов Dennis Dart SLF . Позже, в 1997 году, первые двухэтажные автомобили со сверхнизким полом ( Dennis Trident , KMB прототипа Trident были окончательно сняты с производства в 2015 году и были сохранены) были также представлены компаниями KMB и Citybus; в последующие два года были представлены различные модели автобусов со сверхнизким полом.
В мае 1997 года, когда был введен в эксплуатацию мост Цин Ма и началось заселение нового города Тунг Чунг , Citybus и Long Win Bus (дочерняя компания KMB) начали использовать новые франчайзинговые маршруты, обслуживающие Тунг Чунг. Оба они вместе с New Lantao Bus начали обслуживать новые автобусные рейсы в аэропорт, когда 6 июля 1998 года вступил в строй новый международный аэропорт Гонконга .
В марте 1998 года Citybus стала первой автобусной компанией с франчайзингом, которая управляет автобусным парком с полностью кондиционированным воздухом.
Однако после того, как China Motor Bus передала 42 маршрута Citybus, общественность и правительство все еще не удовлетворились. Наконец, автобусная франшиза CMB была прекращена 31 августа 1998 года, и его маршруты перешли на New World First Bus (NWFB), Citybus и KMB 1 сентября 1998 года.
В марте 1999 года Citybus была приобретена группой Stagecoach .
В 1990-е годы также были сняты автобусы Daimler / Leyland Fleetline и Leyland Victory Mark 2. CMB и KMB начали выводить свои Fleetlines в конце 1980-х, а последняя KMB Fleetline была отозвана в 1995 году. Все победы KMB также были отозваны в 1990-е. После того, как New World First Bus приобрела весь парк CMB, он также заменил Victories и оставшиеся Fleetlines новыми сверхнизкопольными автобусами, последние Fleetlines и Victories были отозваны в августе 2000 года.
Автобусно-автобусная развязка стала обычной практикой с 1990-х годов. В 1991 году была введена транспортная развязка для маршрутов туннеля Шинг Мун. Позже на некоторых ночных маршрутах и маршрутах по туннелю Тай Лам была введена взаимообмен между автобусами с использованием трансферных билетов. Поскольку карта Octopus принимается на некоторых автобусных маршрутах по франшизе с 1997 года, первая транспортная развязка между автобусами с использованием карты Octopus была впервые представлена в 1999 году.
2000-е: На грани, на свалку
В 2000-х годах автобусные компании, работающие по франшизе, продолжали выпускать новые двухэтажные автобусы со сверхнизким полом. В 2003 году компания KMB представила первый сверхнизкопольный двухэтажный автобус нового поколения ( TransBus Enviro500 ) с более широким (с шириной 2550 мм вместо 2500 мм) кузовом и прямой лестницей.
В августе 2002 года NWFB отозвала свои последние автобусы без кондиционера и стала второй автобусной компанией с франчайзингом, которая управляет автобусным парком с полностью кондиционированным воздухом.
В июне 2003 года Citybus была приобретена Chow Tai Fook Enterprises , материнской компанией своего основного конкурента оператора New World First Bus .
В 2000-е годы также прекратились двухэтажные модели второго поколения с задним расположением двигателя. Фактически CMB уже отозвала несколько в 1990-х годах. Когда NWFB вступил во владение в 1998 году, они отозвали остальные автобусы, последний из которых покинул парк в 2002 году. KMB также начал снимать с 2000 года эти двухэтажные автобусы, в том числе Leyland Olympians, Dennis Dominators / Dragons и MCW Metrobus. Процесс вывода этих автобусов шел на протяжении 2000-х годов.
Последний MCW Metrobus был отозван KMB в 2007 году, что знаменует исчезновение автобусов MCW в автобусных компаниях, работающих по франшизе.
2010-е: Введение двухосных двухэтажных автобусов с кондиционированием воздуха и исчезновение автобусов с низким полом (включая Hotdog).
В 2010 году франчайзинговые автобусные операторы представили первые двухосные двухэтажные автобусы с кондиционером. KMB представил один Enviro400 от Alexander Dennis , Citybus представил два Enviro400, позже в том же году и KMB, и Citybus получили по одному двухосному Volvo B9TL . Первые серийные двухосные двухэтажные автомобили с кондиционером появились в 2011 году.
Отвод двухэтажных автомобилей КМБ без кондиционеров также достиг финальной стадии в 2010-х годах. В конце 2011 года двухэтажный автобус КМБ без кондиционера получил рекламные баннеры с надписью «Прощай, автобус КМБ без кондиционера (2012)». Последние автобусы без кондиционера были выведены из эксплуатации 9 мая 2012 года, когда последние четыре маршрута КМБ были преобразованы в автобусы с полностью кондиционированным воздухом, что привело к прекращению обслуживания франчайзинговых автобусов без кондиционера в Гонконге.
В 2013 году компания KMB провела оценку одного полностью электрического одноэтажного автобуса BYD K9A , включая месячный пробный запуск по маршруту 2. Это был первый полностью электрический автобус, который использовался на франчайзинговых автобусных маршрутах. Автобус был возвращен BYD в декабре 2013 года.
В 2014 году KMB, New World First Bus и Citybus представили свою первую серию дизель-электрических гибридных автобусов, которые финансируются правительством Гонконга на испытательный срок не менее двух лет. Также в том же году KMB и Citybus выпустили свои первые 12,8-метровые автобусы большой вместимости, которые, как они утверждают, будут более экологически чистыми, поскольку их большая вместимость означает перевозку большего количества пассажиров с меньшим количеством транспортных средств на дороге.
Последние автобусы, не оборудованные для инвалидных колясок, будут отозваны к 2017 году, за исключением New Lantao Bus из-за ограниченного рельефа местности. New World First Bus уже обновлен до полноценного низкопольного парка с 5 сентября 2015 года.