Влияние культуры на безопасность полетов - Impact of culture on aviation safety
Культура может влиять на безопасность полетов, поскольку влияет на то, как летный экипаж справляется с трудными ситуациями; культура с меньшим расстоянием мощности и более высоким уровнем индивидуальности может привести к лучшим результатам в области безопасности полетов. В культурах с более высокой властью подчиненные реже задают вопросы своему начальству. Крушение рейса 801 Korean Air в 1997 году было связано с решением пилота приземлиться, несмотря на несогласие младшего офицера, в то время как крушение Avianca Flight 52 было вызвано невозможностью передать критически важные данные о низком уровне топлива между пилотами и диспетчерами, а также отказ диспетчеров спросить пилотов, объявляют ли они аварийную ситуацию, и помочь пилотам в посадке самолета. В авариях возложили ответственность за национальную культуру экипажей.
Культурные различия в авиации
Герт Хофстеде классифицировал национальные культуры по шести параметрам, два из которых можно применить к кабине экипажа: дистанция власти, которая определяет «характер отношений между подчиненными и начальством» или «как часто подчиненные боятся выражать несогласие»; и является ли культура коллективистской или индивидуалистической по своей природе. Западные культуры индивидуалистичны и имеют низкую дистанцию власти, тогда как большинство азиатских и латинских культур находятся на другой стороне спектра. Малая дистанция власти и высокий индивидуализм в западной культуре, возможно, способствовали лучшему показателю безопасности, чем на Тайване и в Индии. В более коллективистском обществе, таком как Тайвань, возможным объяснением этого может быть то, что личные навыки принятия решений не так развиты. В западном обществе дистанция власти в целом ниже; «принятие решений, их реализация и ответственность за их последствия» - это часть их жизни, что облегчает принятие личных решений.
Прошлые инциденты
Катастрофа на Тенерифе
27 марта 1977 года два пассажирских самолета Boeing 747 , рейс 4805 KLM и рейс 1736 компании Pan Am , столкнулись на туманной взлетно-посадочной полосе в аэропорту Лос-Родеос (ныне Северный аэропорт Тенерифе) на испанском острове Тенерифе , Канарские острова , в результате чего погибли 583 человека. Это самая смертоносная авария в истории авиации . Перед взлетом бортинженер KLM выразил обеспокоенность по поводу того, что Pan Am не покидает взлетно-посадочную полосу, спросив пилотов в своей кабине: «Разве ему не ясно, этот Pan American?» Капитан KLM решительно ответил «О, да» и продолжил взлет, не обращая внимания на беспокойство младшего офицера. Это событие привело к повсеместному внедрению управления ресурсами экипажа как фундаментальной части обучения пилотов авиакомпаний.
Рейс 801 авиакомпании Korean Air
При подлете к Гуаму в 1997 году рейс 801 Korean Air потерпел крушение, в основном из-за усталости пилота и плохой связи между летным экипажем. Капитан принял решение приземлиться, несмотря на разногласия младшего офицера, в результате чего самолет упал ниже взлетно-посадочной полосы, подчеркнув, как пилот может способствовать катастрофе. В культурах высокой дистанции власти подчиненные нечасто задают вопросы своему начальству. «Лидеры могут быть автократическими». Высокая дистанция власти может рассматриваться как готовность занимать неравное положение, из-за чего чиновнику более низкого уровня сложно ставить под сомнение решения того, кто находится у власти. В то же время, даже в условиях высокой культуры избегания неопределенности, когда экипаж с большей вероятностью будет следовать стандартным рабочим процедурам (СОП), экипаж может менее эффективно реагировать на новую ситуацию.
Авианка, рейс 52
Рейс 52 Avianca из Боготы в Нью-Йорк потерпел крушение из-за того, что у него закончилось топливо - проблема, вызванная языковыми и культурными барьерами. Оба экипажа говорили на испанском как на основном языке, но первый помощник лучше владел английским . «Колумбия - очень мужественная страна, дистанцирующаяся от власти и коллективистская», что могло привести к нежеланию экипажа обращаться за помощью к контролерам из Нью-Йорка, когда они знали, что попали в беду.
JAL Cargo Flight 8054
В 1977 году JAL Cargo Flight 8054 (грузовой самолет) разбился вскоре после взлета из Анкориджа по пути в Токио, в результате чего погибли все 3 члена экипажа. Капитан был гражданином США, а двое других - японцами. Ни один японский пилот не упомянул об опьянении капитана и не помешал ему управлять самолетом. Они не хотели этого делать, и, учитывая умеренно высокий индекс дистанции власти в Японии, их уважение к авторитету могло быть основным фактором, способствовавшим этому. Если бы они сделали это, это унизило бы капитана, который явно был их начальником, и с этого момента было невозможно «помешать капитану взять под свой контроль самолет, даже ценой аварии».
Другое влияние культуры на безопасность авиакомпаний
Хотя управление ресурсами экипажа (CRM) может повысить безопасность в авиационной отрасли, оно не является общепринятым во всех культурах. Вероятно, это связано с различиями в предотвращении неопределенности или «необходимостью поведения, регулируемого правилами, и четко определенных процедур». Стандартные рабочие процедуры легче принять в культурах с высокой степенью избегания неопределенности, таких как Греция, Корея и некоторые латинские культуры. Однако в Соединенных Штатах, где подчеркивается гибкость, пилоты могут не принимать культуру CRM.
CRM можно улучшить, опираясь на сильные стороны как индивидуалистической, так и коллективной культур. Напористость Запада может быть полезна при разработке кабины с малой дальностью полета, в то время как восточная взаимозависимость привносит сотрудничество, взаимозависимость и общение для создания более безопасной среды полета.
В идеале «CRM представляет собой низкую дистанцию власти (свободный обмен информацией между экипажем) и коллективизм (признание и принятие взаимозависимости экипажа), редкое культурное сочетание».