Джон Александр Броди - John Alexander Brodie

Джон Александр Броди
Родился	1 июня 1858 г. Чикнелл, Бриджнорт , Шропшир
Умер	16 ноября 1934 г. Эйгберт , Ливерпуль
Место отдыха	Кладбище Энфилд , Ливерпуль
Национальность	Британский
Образование	Колледж Оуэна , Манчестер
Занятие	Инженер
Супруг (а)	Эме Фриланд
Инженерная карьера
Дисциплина	Гражданское
Учреждения	Институт инженеров-строителей (президент),
Проекты

Джон Александр Броди (1858-1934) был британским инженером-строителем . Он был особенно известен своим вкладом в городское планирование в английском городе Ливерпуль , в частности, как один из инженеров, которые руководили проектированием туннеля Мерси под рекой Мерси .

ранняя жизнь и образование

Джон Александр Броди родился 1 июня 1858 года в Шропшире , в семье Джеймса Броди из Кеттинса в Форфаршире , Шотландия.

Броуди прошел свое обучение в 1875 году, работая в инженерном отделе Совета по докам и гавани Мерси под руководством главного инженера Джорджа Фосбери Листера . В 1879 году он выиграл стипендию для изучения математики в колледже Оуэна в Манчестере . После окончания учебы он прошел трехлетнюю стажировку в офисе сэра Джозефа Уитворта .

Карьера гражданского инженера

После непродолжительного периода работы в городском инженерном управлении Ливерпуля он основал частную консультационную фирму и некоторое время работал в Бильбао , Испания. Он вернулся в Великобританию в 1884 году.

Броуди приписывают изобретение сетки для футбольных ворот

Броди был заядлым спортсменом и играл в регби и гольф . В 1889 году он изобрел сетку для ворот, которая использовалась в футбольных матчах, и сказал, что это изобретение, которым он больше всего гордится.

Броди вернулся в Ливерпуль в 1898 году в качестве городского инженера, предлагая несколько улучшений для города, таких как первая кольцевая дорога Великобритании , электрические трамваи и Восточная Ланкашир-роуд , первая междугородняя магистраль Великобритании.

Поперечное сечение предложений Броуди по проезжей части с двумя проезжими частями с центральным отдельным трамвайным путем в Ливерпуле (1914 г.)

Он был пионером новой системы дорожной разметки, в которой обычное дорожное движение будет проходить по проезжей части с двумя проезжими частями, а центральное резервирование будет использоваться для выделенного зарезервированного пути для трамваев . Эта планировка легла в основу новых широких бульваров Броуди, таких как Куинс Драйв, и прилегающих радиальных дорог, таких как Менлав Авеню . Позже этот метод использовался в проектах строительства дорог в Манчестере , на улицах Кингсуэй и Принцесс-роуд .

Броди был в авангарде технологии сборных домов, продвигая использование сборных железобетонных плит в качестве средства быстрого и дешевого строительства домов, он представил пример этой техники на выставке дешевых коттеджей в Летчворт-Гарден-Сити . Дизайн привлек внимание со всего мира, и известно, что он оказал влияние на Гросвенора Аттербери, который использовал аналогичную технику при строительстве домов в Forest Hills Gardens .

Броди также интересовался городским планированием, и это было признано в 1912 году, когда его попросили помочь выбрать место и спланировать Нью-Дели . С этой целью он дважды посетил Индию, а в 1931 году был приглашен вице-королем на официальную церемонию открытия из-за высокого уважения к нему Эдвина Лютьенса , главного планировщика.

Броди занимал пост президента Института инженеров-строителей в период с 1920 по 1921 год, став первым инженером из местных властей, получившим эту награду. Он также был доцентом инженерных наук Ливерпульского университета и вице-президентом Ливерпульской ассоциации самоходных транспортных средств, которая позже станет составной частью Королевского автомобильного клуба .

Броуди спроектировал туннель Queensway Road под рекой Мерси (открыт в 1934 году)

Величайшим инженерным достижением Броуди был тоннель Мерси . Броди работал над этим проектом совместно с инженером сэром Бэзилом Моттом, и туннель был завершен в 1934 году после девяти лет строительства. Проходящий из центра Ливерпуля под рекой Мерси, чтобы выйти в Биркенхед , туннель был первоначально задуман как трамвай для трамвайных путей Ливерпульской корпорации, который будет проходить по нижней части под проезжей частью, но от этого плана позже отказались. На момент постройки это был самый длинный в мире подводный автомобильный туннель, титул, которым он владел в течение 24 лет, и по сей день остается крупнейшим муниципальным инженерным проектом в Великобритании.

Личная жизнь

Броуди женился на Эме Фриланд в 1897 году, дочери Хью Фриланда из Уддингстона в Глазго . Вместе у них родилось четверо детей - два сына и две дочери.

Смерть и наследие

Дом Броуди на Уллет-роуд, Сефтон-парк

Джон Александр Броди умер 16 ноября 1934 года в Эйгберт- холле в Ливерпуле.

После его смерти городской совет Ливерпуля назвал Броди-авеню в его честь. Бывший дом Броуди в Ливерпуле, 28 Уллет-роуд, где он жил с 1858 по 1934 год, отмечен голубой табличкой « Английское наследие» .

использованная литература