Мерсейтрам - Merseytram
 | |
| Обзор | |
|---|---|
| Locale | Мерсисайд |
| Тип транспорта | Трамвай |
| Количество строк | 3 |
| Операция | |
| Началась операция | Отменено |
| Оператор (ы) | Merseytravel |
Merseytram был предложенной системой легкорельсового транспорта для Мерсисайда , Англия. Первоначально предложенный в 2001 году, входящий в состав Плана местного транспорта Мерсисайда, он должен был состоять из трех линий, соединяющих столичный округ Ноусли с центром Ливерпуля . Проект был отложен из-за проблем с финансированием, прежде чем в конце концов был официально закрыт Merseytravel в октябре 2013 года.
Планируемые услуги
Петля в центре города
Узел системы Merseytram должен был быть кольцом вокруг центра Ливерпуля . Эта петля, предназначенная для строительства в два этапа (одновременно с первой и второй линиями), охватила бы основные транспортные узлы ( Ливерпуль-Лайм-стрит для магистральных перевозок; Мурфилдс для сети Мерсирейл ; развязку на Парадайз-стрит для городских автобусов; и Пирс для паромных перевозок Мерси ). Другие направления включали в себя Kings Dock Arena & Conference Center , главный торговый центр ( в том числе Liverpool One развития розничной торговли) и туристических достопримечательностей , таких как Георгиевский зал , Тейт Ливерпуль , в Albert Dock и Всемирный музей и Walker Art Gallery .
Первая линия
Линия 1 должна была покинуть кольцевую дорогу в центре города на Монумент-плейс и направиться в северо-восточном направлении по Лондон-роуд и через госпиталь Королевского Ливерпульского университета до Уэст-Дерби-роуд и далее в Уэст-Дерби и Крокстет , заканчиваясь в Киркби ; расстояние около 11 миль (18 км).
Вторая строка
Вторая линия, которая должна была открыться в 2008 году, должна была выйти из петли в центре города на Лайм-стрит и направиться на восток к Прескоту и Уистону через Парадайз-стрит, Узелковый Эш и Пейдж-Мосс .
Третья строка
Линия 3 должна была заканчиваться в аэропорту Ливерпуля имени Джона Леннона через Южный бульвар Ливерпуля и, возможно, использовать некоторые из них, идущие вдоль линии Эдж-Хилл - Ранкорн.
История
19 век
В начале 20 века Ливерпуль имел разветвленную трамвайную сеть, которая была одной из самых развитых в Великобритании. Сеть включала большие участки зарезервированного пути в центральных резервациях и боковые резервации системы двухполосных проезжих частей, разработанной инженером Ливерпуля Джоном Броди . Броди понимал, что обычные железнодорожные шпалы дешевле, чем трамвайные пути, и этим оправдал увеличение ширины новых дорог. Оговорки также позволяли трамваям объезжать заторы на дорогах.
20 век
После Второй мировой войны , трамваи в немилость и Ливерпуль городской совет проголосовал за лом системы в 1957 году было принято Спорное решение решающего голосом мэра - требование к протоколу в случае зависания голосования.
В течение 1960-х и 1970-х годов развитие общественного транспорта в Ливерпуле было сосредоточено на интеграции и расширении разрозненных городских железнодорожных линий в полную сеть скоростного транспорта с пробуренными туннелями и станциями в центре, обслуживающими большую часть города и Мерсисайд. Образовавшаяся сеть, похожая на метро, получила название Merseyrail . Одним из основных предложений было создание внешней железнодорожной петли путем электрификации бывшего пассажирского маршрута через восточные пригороды, подземной транспортной станции с шестью платформами в Брод-Грин и использования существующих линий на западе города. Это предложение не удалось из-за финансовых проблем и политического противостояния. Восточная часть Внешнего кольца не строилась, поэтому восточные районы города не обслуживаются.
В середине 1990-х было сформулировано новое предложение по обслуживанию восточных пригородов, удаленных от железнодорожной сети. Он был известен как MRT, Mersey Rapid Transit и должен был состоять из сочлененных электрических троллейбусов с электронной системой наведения. Предлагаемый маршрут был от центра города до Пейдж Мосс через Маунт-Плезант.
Схема была отклонена на общественном опросе - одной из причин было открытие пешеходных маршрутов в центре города для автотранспорта. В ответ Merseytravel предложила трехлинейную систему Merseytram.
В отличие от Manchester Metrolink , который использовал тяжелые железнодорожные линии и станции, обслуживающие города вокруг Манчестера, и улицу, работающую в центре Манчестера, Merseytram была автономной 100% уличной сетью. Не имея возможности построить подземную железную дорогу в центре города после отмены туннельной схемы Picc-Vic , Большой Манчестер спроектировал Metrolink как смесь пригородных поездов и уличных трамваев, где из-за ограничений стоимости туннели не могли быть пробурены. В отличие от Манчестера, Ливерпуль использовал и неиспользуемые туннели под центром города. Metrolink действовал как система скоростных пригородных поездов на окраинах и как уличный трамвай в центре Манчестера. Merseytram не использовал рельсы Merseyrail и не разветвлял их на отдельные части города, не обслуживаемые железной дорогой. Также компания Merseytram не использовала законсервированные туннели или путепроводы в районе Ливерпуля, которых в городе очень много. Раскритиковали отсутствие интеграции с Merseyrail.
Схема разработки
Проект был одобрен государственным секретарем по транспорту Алистером Дарлингом в декабре 2002 года. После обширных консультаций с общественностью контракт на строительство первых двух линий был первоначально присужден в конце 2004 года, но проблемы с тендерной заявкой относительно лучшей стоимости вынудили расторжение контракта и возобновление тендерного процесса. В апреле 2005 года консорциум M-Pact, состоящий из GrantRail и Laing O'Rourke, был назван предпочтительным участником торгов.
21 декабря 2004 г. Дарлинг одобрил заявку на принятие Закона о транспорте и работах на линии 1 Мерсейтрам. Изначально планировалось, что строительство линии начнется 1 июля 2005 г. и откроется в 2007 г. Планировалось, что он будет использовать трамваи Bombardier Flexity Swift .
Трамвайная сеть была частью более крупного проекта по восстановлению территорий, в которых она должна была работать, связанного с присвоением Ливерпулю награды Культурной столицы Европы в 2008 году. В этом случае необходимость избежать масштабных уличных работ в течение 2008 года привела к тому, что половина петли в центре города, удаляемой из схемы первой линии для доставки в рамках последующей второй линии.
Отклонение
Бюджет первого этапа проекта был установлен в размере 225 миллионов фунтов стерлингов, при этом правительство Соединенного Королевства выделило 170 миллионов фунтов стерлингов из стоимости. Однако к 2005 году рост затрат привел к новым требованиям в размере 238 миллионов фунтов стерлингов при затратах в 325 миллионов фунтов стерлингов.
Правительство отказалось любые дополнения к первоначальной сумме и попросило два совета , которые будут вспомогательными линии One ( Ливерпуль городского совет и Knowsley Митрополита городского совет ) , чтобы соглашение не искать дополнительное финансирование со стороны правительства , если бегал проект по сравнению с бюджетом.
Хотя были предприняты некоторые попытки удовлетворить эту просьбу, заместитель государственного секретаря по транспорту Дерек Твигг счел, что заверения двух советов в том, что любой дефицит будет восполнен Merseytravel и резервным фондом в 24 миллиона фунтов стерлингов, недостаточны, и отменил схему 29 Ноябрь 2005 г.
Усилия по возрождению
В начале 2008 года возродились новые надежды на возрождение трамвайного проекта. Кеолис, который изначально должен был управлять трамваями, подтвердил, что они все еще находятся на борту и ведут переговоры с Merseytravel.
С 1 октября 2008 г. к легкорельсовому транспорту (трамваям), а также к тяжелому рельсу (поездам) были применены новые правила охраны труда и техники безопасности, что означает, что требуемые уровни безопасности стали выше и дороже.
18 апреля 2008 года новое предложение о финансировании было подано Министерством транспорта , которое теперь, по-видимому, значительно увлечено идеей трамваев на Мерсисайде. Большие надежды на то, что долгожданный проект, наконец, вернется в нужное русло, еще больше повысились после еще одного объявления, несколько дней спустя, о том, что новое экономическое обоснование для линии 1 должно быть представлено в DfT во второй половине 2008 года.
В мае 2008 года в местной прессе было опубликовано, что, если переезд футбольного клуба « Эвертон » в Киркби , недалеко от Ливерпуля, получит разрешение на планирование, Мерсейтрам, скорее всего, осуществится. Однако в ноябре 2009 года предложенный футбольным клубом «Эвертон» стадион в Киркби был отклонен.
В ноябре 2009 года компания Merseytravel получила разрешение от местных советов на поиск нового финансирования в Министерстве транспорта, благодаря чему проект стоимостью 450 миллионов фунтов стерлингов снова заработал.
Обязательный заказ на закупку
8 августа 2013 года была создана группа кампании, чтобы собрать вместе физических и юридических лиц, пострадавших от принудительного заказа на закупку, действовавшего в течение нескольких лет. Срок обязательной покупки официально истек. Целью группы кампании было добиваться компенсации от Merseytram за убытки, причиненные обязательным заказом на закупку. 8 августа 2013 года в компанию Merseytravel был также направлен запрос о свободе информации с целью получения сведений обо всех владельцах земли / зданий, затронутых обязательным заказом на покупку.
Будущее
Мерсейтрам был выбран в качестве приоритетного проекта в транспортном плане Merseytravel на 2006–2011 годы, и трассы были сохранены в рамках всех текущих и утвержденных проектов вдоль маршрута линии 1. Права на строительство должны были истечь в феврале 2010 года, если строительство не началось, но Совет вызвал неоднозначные отзывы о 800 обязательных заказах на закупку, несмотря на отсутствие финансирования для начала строительства. Совет также одобрил место для парка и аттракциона в Гиллмоссе , недалеко от Ист-Ланкашир-роуд, чтобы сохранить разрешение на строительство. Парк и аттракционы рассматривались как временное пользование для футбольных фанатов, посещающих автобусы в дни матчей. Проект остался без признания правительством в качестве регионального транспортного приоритета, что препятствовало доступу к бюджету распределения регионального транспорта Министерства транспорта Мерсисайда.
В 2009 году тогдашний государственный министр транспорта Садик Хан , по словам лидера Ливерпульского совета Уоррена Брэдли, «фактически убивает Мерсейтрам раз и навсегда». Проект Merseytram был официально закрыт Интегрированным транспортным управлением Мерсисайда в октябре 2013 года.
В июне 2019 года Liverpool Echo сообщило о ранних планах по созданию аналогичной системы легкорельсового транспорта или безрельсовой электрической системы, которая соединит район Лайм-стрит в центре Ливерпуля с Кварталом знаний и деревней Паддингтон, маршрутом, который в настоящее время страдает от плохого общественного транспорта и заторов. Под временным названием «Лаймовая линия» этот маршрут будет частью плана реконструкции территории вокруг отеля « Адельфи» .
Критика
Маршрут первой линии вызвал споры. Тот факт, что он заканчивался в Киркби, уже обслуживаемый быстрой и частой службой Merseyrail, заставил задуматься, что это дублирует существующую службу. В ответ Merseytravel указала, что Line One будет обслуживать совершенно другой рынок - аргумент, принятый инспектором в ходе последующего общественного расследования.
Также были опасения, что трамвай, свернув на одну сторону проезжей части с двусторонним движением на West Derby Road, увеличит заторы на и без того загруженной дороге. Merseytravel утверждала, что заторы с большей вероятностью возникли бы без проекта трамвая, и что улучшенная конструкция развязки будет способствовать поддержанию пропускной способности. Опять же, этот довод инспектор принял.
Член городского совета Ливерпуля Стюарт Монкком громогласно выступал против схемы трамвая, подчеркивая плохие финансовые показатели других трамвайных сетей: «В 2006 году, например, счета Altram Манчестера показали убыток в 8 миллионов фунтов стерлингов из-за чрезмерно оптимистичных прогнозов пассажиров, в то время как в West Midlands the Midland Metro, также управляемая Altram, продемонстрировала убытки в размере около 16 миллионов фунтов стерлингов. Хуже всего то, что в Лондоне Tramtrack Croydon Ltd зафиксировала долги в размере 100 миллионов фунтов стерлингов и искала финансовую реструктуризацию, чтобы продолжить торговлю ».
В ответ критики заявили, что эти аргументы не позволяют признать, что все эти системы эксплуатировались на некоммерческой основе соответствующими PTE. Tramtrack Croydon Ltd была куплена Transport for London в 2008 году за 98 миллионов фунтов стерлингов, TfL, которая всегда устанавливала тарифы, выплачивала компании 4 миллиона фунтов стерлингов в год в качестве компенсации за коммерчески нежизнеспособные тарифы в соответствии с соглашением 1996 года, однако признала, что операционная экономия может быть полученным от непосредственного владения системой.
Советник Монкком предложил расширение до Мерсейрейла или реконструкцию Ливерпульской подвесной железной дороги в качестве предпочтительных схем по сравнению с Мерсейтрамом.
Смотрите также
Ссылки
внешние ссылки
- «План трамвайной системы Мерсисайда отменен» . Новости BBC. 29 ноября 2005 г.
- Уоддингтон, Марк (2 августа 2013 г.). «Схема Мерсейтрам наконец доходит до конца» . Ливерпульское Эхо .