Райан СТ - Ryan ST
Райан ST серия | |
---|---|
Восстановленный Райан ST-A Special | |
Роль | Тренажер-моноплан |
Производитель | Райан Авиационная Компания |
Дизайнер | Т. Клод Райан |
Первый полет | 8 июня 1934 г. |
Вступление | 1934 г. |
Статус | Производство завершено |
Основные пользователи |
Армия США ВВС Нидерландов Ост-Индия Армия и военно-морской флот Королевские военно-воздушные силы Австралии |
Количество построенных | 1,568 |
Варианты | Райан PT-22 Рекрут |
Ryan ST s были рядом два сиденья, низкого крыла моноплана самолета , построенного в Соединенных Штатах по Райан аэронавтики компании . Они использовались как спортивные самолеты, а также как тренажеры в летных школах и вооруженных силах ряда стран.
Дизайн и развитие
Т. Клод Райан был основателем Ryan Aeronautical Company, второго воплощения компании с этим названием и четвертой компании, с которой он работал, носившей его имя (первая, Ryan Airlines, была производителем Ryan NYP, более известный как Дух Сент-Луиса ). Он начал разработку ST (от «Sport Trainer», также известного как ST), первого проекта компании, в 1933 году.
ST показал два открытых кокпиты в тандеме в полумонококовом металле фюзеляже два главных рама - одной стали, а другая половина из стали и половин из алюминиевого сплава ( alclad ) - взять грузы из лонжеронов и шесть более alclad кадров ; и кожа alclad. Он имел крылья в трех секциях гибридной конструкции; центроплан, составляющий единое целое с фюзеляжем, имел трубчатые стальные лонжероны, передний лонжерон - простую трубу с внешней распоркой к верхней части фюзеляжа, а задний лонжерон имел форму параллельной хорды фермы . Две наружные панели крыла имели деревянные лонжероны и нервюры с диагональными стержнями, удерживающими крылья изнутри. Лист Alclad использовался для формирования передних кромок, а ткань покрывала всю конструкцию. При установке внешние крылья крепились тросами к неподвижным обычным шасси, а посадочные тросы - к верхней части фюзеляжа.
Было построено пять ST, каждый из которых был оснащен двигателем Menasco B4 мощностью 95 л.с., а затем последовавший за ним ST-A (A от A erobatic ) был разработан с более мощным двигателем Menasco C4 мощностью 125 л.с. Был произведен единственный ST-B , это был ST-A только с одним сиденьем и дополнительным топливным баком, где обычно находилась передняя кабина; Впоследствии этот самолет был переоборудован обратно в стандарт ST-A. ST-A получил дальнейшее развитие как ST-A Special с наддувным 150-сильным двигателем Menasco C4-S повышенной мощности.
В 1937 году ST-A Special был преобразован в военную версию серии STM (также ST-M). Первые STM были практически идентичны STA-Special. STM-2 был создан на основе STM с изменениями, включая более широкие кабины, позволяющие военным пилотам входить и выходить с парашютами , внешние стрингеры и возможность установки пулемета на некоторых примерах. Варианты в серии включали одноместный вариант СТМ-2П, вооруженный пулеметом, поставленный в Националистический Китай ; и STM-S2, который мог быть оснащен шасси или поплавками EDO Model 1965 .
После ST-M появился ST-3 , который в 1941 году претерпел существенную модернизацию, отчасти вызванную ненадежностью двигателей Menasco, установленных на ST до того момента. Army Air Corps США (USAAC) была куплена несколько десятков ST-M варианты под разными названиями и была Райана аэронавигационным повторно двигатель большинства с Kinner R-440 радиальных двигателями. USAAC сочло модификацию полезной и попросило Ryan Aeronautical разработать вариант с этим двигателем в стандартной комплектации и с модификациями планера, которые были сочтены желательными исходя из опыта эксплуатации. Фюзеляж ST-3 стал длиннее и шире округлой формы, о чем свидетельствует круговой радиальный двигатель. Другие изменения включали переработанный руль направления, сбалансированные элероны и руль высоты, а также усиленные основные стойки шасси с более разнесенными опорами. Также были удалены обтекаемые обтекатели главных колес, которые на тот момент были у самолетов серии ST. ST-3 послужил основой для военных версий, заказанных USAAC и ВМС США (USN).
СТ-3 привели к другой модели , разработанной в 1941 году и в начале 1942, это было ST-3KR (для K внутренней R adial). ST-3KR был оснащен более мощным двигателем Kinner R-5 и стал окончательной моделью; в течение более чем 1000 военных версий были построены Второй мировой войны , как PT-22 рекрутов . Последним вариантом был ST-4 , который представлял собой версию ST-3 с деревянным фюзеляжем, разработанный на случай нехватки « стратегических материалов » (то есть металла). Дефицита не возникло, и СТ-4 не был запущен в серийное производство.
Некоторые версии ST-3 для ВМС США, NR-1, были преобразованы в специализированные наземные тренажеры, чтобы обучать курсантов рулить самолетами на земле или после приземления, особенно при боковом ветре. Основное крыло было прикреплено к стойке шасси; добавлено небольшое носовое колесо, чтобы предотвратить образование контуров заземления; каркас безопасности между кабинами для защиты пилота и курсанта; и дроссельная заслонка была изменена, чтобы двигатель не мог превышать определенные обороты.
Первый Ryan ST впервые поднялся в воздух 8 июня 1934 года, а производство началось в следующем году, когда было поставлено девять самолетов. За исключением 1937 года (когда было построено 46 самолетов), темпы производства оставались низкими в течение нескольких лет, примерно по одному самолету каждые две недели. Ситуация изменилась в 1940 году, когда начались серьезные поставки вооруженным силам; производство в том году составляло чуть менее трех самолетов в неделю. Всего до вступления Соединенных Штатов во Вторую мировую войну было произведено 315 гражданских и военных самолетов. Еще 1253 военных версии были произведены в 1942 и 1943 годах, всего 1568 самолетов всех моделей.
История эксплуатации
Большинство гражданских самолетов серии ST было поставлено в США, хотя некоторые были экспортированы в Южную Африку, Австралию и различные страны Латинской Америки. Пример ST-A был закуплен USAAC в 1939 году для оценки как XPT-16 . За этим последовали 15 YPT-16, первый раз, когда USAAC заказал учебно-тренировочный моноплан. Это были первые из более чем 1000 Ryan ST, которые служили USAAC, его преемнику, ВВС США (USAAF) и USN.
Большое количество СТМ было экспортировано в 1930-х и начале 1940-х годов (до вступления Соединенных Штатов во Вторую мировую войну) различным военно-воздушным силам, причем крупнейшим заказчиком были вооруженные силы Нидерландской Ост-Индии , ныне Индонезии . Нидерланды Ост - Индия армия и флота приняли поставку 84 STM-2 и 24 STM-S2s в 1940 году и в начале 1941 г. Еще 50 STM-2ES и STM-2PS были экспортированы националистическим Китай , в то время как количество СВТМА экспортировался в Боливию , Эквадор , Гватемала , Гондурас , Мексика и Никарагуа . STM был выбран военно-воздушными силами Южной Америки из-за превосходных характеристик сверхмощного двигателя Menasco в высокогорных аэропортах.
После японского вторжения в Голландскую Ост-Индию многие райаны в этой стране были вынуждены вступить в бой, особенно в разведывательных целях, и большое количество солдат было сбито или уничтожено на земле. Уцелевшие STM-2 и STM-S2, которые не были захвачены японцами, были отправлены в Австралию, где 34 поступили на вооружение Королевских ВВС Австралии в качестве учебно-тренировочных. Многие из тех, что сохранились до конца Второй мировой войны, были затем внесены в записи актов гражданского состояния Австралии и других стран, а некоторые до сих пор летают более 70 лет после того, как были построены.
Варианты
Обозначения производителя
- ST
- Опытный образец и первая модель, оснащенная двигателем Menasco B4 мощностью 95 л.с. пять построено.
- ST-A
- Улучшенный ST, предназначенный для высшего пилотажа, оснащенный двигателем Menasco C4 мощностью 125 л.с. 73 построено.
- ST-A Special
- Усовершенствованный ST-A, оснащенный сверхзаряженным двигателем Menasco C4S мощностью 150 л.с. 10 построено.
- ST-B
- Одноместный вариант ST-A с дополнительным топливным баком вместо передней кабины; один построен, позже преобразован в ST-A.
- СТМ
- Военная версия ST-A Special, некоторые с приспособлением для пулемета; 22 построены для различных ВВС США.
- СТМ-2
- Вариант STM для армии и флота Нидерландской Ост-Индии; 95 построено.
- СТМ-2Э
- Поставляемый в Китай вариант СТМ с двигателем Menasco C4S2 мощностью 165 л.с. 48 построено.
- СТМ-2П
- Одноместный вариант СТМ-2Е с возможностью установки пулемета, также поставлялся в Китай; 2 построено.
- СТМ-S2
- Вариант STM-2 со сменными колесными шасси или поплавками для ВМС Нидерландов в Ост-Индии; 13 построено.
- ST-W
- Экспериментальные модификации с радиальным двигателем Warner Scarab ; один переоборудованный из USAAC YPT-16 со Скарабеем мощностью 125 л.с. один переделанный из USAAC PT-20A с Super Scarab мощностью 160 л.с.
- СТ-3
- Вариант с новой формой фюзеляжа и радиальным двигателем Kinner B-5 мощностью 125 л.с. один построен.
- СТ-3КР
- Вариант СТ-3 с радиальным двигателем Kinner R-5 мощностью 160 л.с., один построен.
- СТ-4
- Вариант СТ-3 с деревянным фюзеляжем; один построен.
Военные обозначения США
USAAC / USAAF
ПТ-16
- XPT-16: единственный ST-A, купленный USAAC для оценки.
- XPT-16A: XPT-16 модернизирован с радиальным двигателем Kinner R-440 мощностью 125 л.с.
- YPT-16: 15 самолетов, подобных ST-M, заказанных для эксплуатационных испытаний.
- PT-16A: 14 YPT-16 оснащены двигателем Kinner R-440.
- ПТ-20
- Серийный вариант ПТ-16; 30 построено.
- PT-20A: Обозначение PT-20, которые были модернизированы с двигателями Kinner R-440.
- ПТ-21
- Военно-серийный вариант СТ-3; 100 построено.
- ПТ-22 Рекрут
- Военно-серийный вариант СТ-3КР с двигателем Kinner R-540-1 ; Построено 1048 штук, в том числе ПТ-22А.
- PT-22A: Обозначение для 25 экземпляров ST-3KR, построенных для Королевских ВВС Нидерландов, но не поставленных, самолетов, впоследствии принятых ВВС США.
- PT-22C: самолет переоборудован с двигателями Kinner R-540-3 , модифицировано 250 самолетов.
- YPT-25
- Военная версия ST-4 заказана для оценки; пять построено.
USN
- NR-1
- Морской серийный вариант СТ-3; 100 построено.
Операторы
Использованы номера ВВС мира
- Австралия
- Королевские ВВС Австралии эксплуатировали 34 бывших нидерландских самолета , которые избежали захвата японцами с 1942 по 1945 год.
- Боливия
- Боливийские ВВС эксплуатировали один с 1939 по 1944 год.
- Китай
- Военно-воздушные силы Китайской Республики эксплуатировали 120 с 1940 по 1942 год.
- Эквадор
- Эквадорские ВВС эксплуатировали 10 с 1941 г.
- Гватемала
- Гватемальские ВВС эксплуатировали 12 специальных самолетов STA с 1938 по 1958 год.
- Гондурас
- Военно-воздушные силы Гондураса эксплуатировали три специальных самолета STA с 1938 по 1943 год.
- Япония
- Авиационная служба Императорской армии Японии управляла неизвестным номером, захваченным в Нидерландах.
- Мексика
- Мексиканские ВВС эксплуатировали шесть специальных самолетов STA с 1937 по 1947 год.
- Нидерланды Ост-Индия
- ВВС Королевской армии Нидерландов в Ост-Индии эксплуатировали 60 STM-2 / STM-S2 с 1940 по 1942 год.
- Королевский флот Нидерландов эксплуатировал 48 STM-2 / STM-S2 с 1941 по 1942 год.
- Никарагуа
- Военно-воздушные силы Никарагуа эксплуатировали одну специальную STA в 1938 году.
- Южная Африка
- Южноафриканские ВВС эксплуатировали три с 1939 г.
- Соединенные Штаты
- Воздушный корпус армии США и ВВС армии США эксплуатировали 1224 экземпляра всех версий с 1939 по 1946 год.
- ВМС США эксплуатировали 100 NR-1 (PT-22) с 1940 по 1944 год.
Технические характеристики (ST-A)
Данные из профиля номер 158: The Ryan PT / ST Series
Общие характеристики
- Экипаж: один
- Вместимость: один пассажир
- Длина: 21 фут 5 дюймов (6,53 м)
- Размах: 29 футов 11 дюймов (9,12 м)
- Высота: 6 футов 11 дюймов (2,11 м)
- Площадь крыла: 124 кв.м (11,5 м 2 )
- Вес пустого: 1023 фунтов (464 кг)
- Полная масса: 1575 фунтов (714 кг)
- Емкость топливного бака: 24 галлона США (20 имп галлонов; 91 л)
- Силовая установка: 1 × Menasco C4 перевернутый четырехцилиндровый рядный двигатель с воздушным охлаждением, 125 л.с. (93 кВт)
Представление
- Максимальная скорость: 150 миль / ч (240 км / ч, 130 узлов)
- Крейсерская скорость: 127 миль / ч (204 км / ч, 110 узлов)
- Скорость сваливания: 42 миль / ч (68 км / ч, 36 узлов) (с закрылками)
- Диапазон: 350 миль (560 км, 300 миль)
- Практический потолок: 17,500 футов (5,300 м)
- Скорость подъема: 1,200 фут / мин (6,1 м / с)
Выжившие
Осталось несколько уцелевших самолетов серии Ryan ST. Выжившие варьируются от проектных самолетов на разных стадиях завершения до прекрасно отреставрированных летающих образцов. Остались примеры ST, STA, STA-Special, STM, STM-2 и PT20. На многих из этих восстановленных двигателей двигатели Menasco C4 были заменены на двигатели Menasco D4-87. Это изменение часто происходило из-за нехватки деталей для двигателя C4.
Смотрите также
- Исторический Райан STA , самодельная копия дизайна Райана
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Рекомендации
Заметки
Цитаты
Библиография
- Cassagneres, Ev. Новый Райан: Развитие и история Райана ST и SC. Иган, Миннесота: Летающие книги, 1995. ISBN 978-0-91113-920-4 .
- Дональд, Дэвид, изд. Энциклопедия мировой авиации . Этобико, Онтарио, Канада: Книги Просперо, 1997. ISBN 1-85605-375-X .
- Леде, Мишель (апрель 2002 г.). "Des avions alliés aux couleurs japonais" [Самолеты союзников в японских цветах]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (на французском языке) (109): 17–21. ISSN 1243-8650 .
- Леде, Мишель (май 2002 г.). "Des avions alliés aux couleurs japonais". Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (на французском языке) (110): 16–23. ISSN 1243-8650 .
- Леде, Мишель (октябрь 2000 г.). «Дес Райан с апельсинами в треугольниках» [Райаны с оранжевыми треугольниками]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (на французском языке) (91): 31–38. ISSN 1243-8650 .
- Леде, Мишель (ноябрь 2000 г.). "Des Ryan aux triangles апельсины". Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (на французском языке) (92): 39–46. ISSN 1243-8650 .
- Мэйборн, Митч. Номер профиля 158: Серия Ryan PT / ST . Лезерхед, Великобритания: Профильные публикации, 1967.
- Мондей, Дэвид. Американские самолеты времен Второй мировой войны (Краткое руководство Hamlyn). Лондон: Bounty Books, 2006. ISBN 978-0-7537-1461-4 .
- Руководство по летной эксплуатации самолетов армейской модели ПТ-22, КНО. 01-100ГК-1. База данных Райт-Паттерсон, Огайо: ВВС армии США, 1943 год.
- Путеводитель по музею ВВС США. База ВВС Райт-Паттерсон, Огайо: Фонд музея ВВС, 1975.
Внешние ссылки
- Страница Райана ST
- «Популярная механика» , февраль 1943 года, «Тренажер из фанеры экономит металл для боевых самолетов» показывает деревянную конструкцию ST-4.