Мост Тамары - Tamar Bridge

Мост Тамары
Мост Тамары с поезда.JPG
Вид с Королевского моста Альберта , 2009 г.
Координаты 50 ° 24′29,29 ″ с.ш. 04 ° 12′12,20 ″ з.д. / 50.4081361 ° с.ш. 4.2033889 ° з.д. / 50.4081361; -4.2033889 Координаты: 50 ° 24′29,29 ″ с.ш. 04 ° 12′12,20 ″ з.д. / 50.4081361 ° с.ш. 4.2033889 ° з.д. / 50.4081361; -4.2033889
Несет A38 магистральных дорог
Кресты Река Тамар
Locale Солташ - Плимут на юго-западе Англии
Веб-сайт www .tamarcrossings .org .uk
Характеристики
Дизайн Подвесной мост
Самый длинный промежуток 335 метров (1099 футов)
История
Построен Cleveland Bridge & Engineering Company
Начало строительства Июль 1959 г.
Окончание строительства Октябрь 1961 г.
Открыт 26 апреля 1962 г.
Перестроен 1999–2001
Статистика
Потери 2,00 фунта стерлингов (автомобили) только в восточном направлении
Место расположения

Мост Тамар - это подвесной мост через реку Тамар между Солташем , Корнуоллом и Плимутом , Девон, на юго-западе Англии . Его длина составляет 335 метров (1099 футов), он проходит рядом с Королевским мостом Альберта и является частью автомагистрали A38 , главной дороги между двумя графствами.

В течение 20 века росла потребность в замене или дополнении паромов Солташ и Торпойнт , которые не могли справиться с ростом автомобильного движения. Правительство отказалось определить приоритетность проекта, поэтому он финансировался городским советом Плимута и советом графства Корнуолл . Строительство было предпринято компанией Cleveland Bridge & Engineering Company и началось в 1959 году. Неофициально он был открыт в октябре 1961 года с официальной презентации королевы Елизаветы Королевы-матери в апреле 1962 года. Реконструкция моста началась в 1999 году после того, как выяснилось, что он пригоден для использования. быть не в состоянии удовлетворить требования Европейского Союза по весу грузовых транспортных средств. Работа включала строительство двух новых параллельных палуб, в то время как первоначальная конструкция была полностью перестроена. Проект был завершен в конце 2001 года и официально открыт принцессой Анной в апреле 2002 года. Дополнительные палубы остались в эксплуатации, что увеличило пропускную способность моста.

Мост платный для проезда в восточном направлении со скидкой, доступной через электронную схему оплаты. Он стал важной достопримечательностью Плимута, Солташа и его окрестностей и несколько раз использовался для протестов или для освещения работы благотворительных организаций и сборщиков денег.

Место расположения

Движение на мосту Тамар использует приливно-отливную систему, чтобы уменьшить заторы в час пик.

Мост проходит через реку Тамар от Уирде , Салташ на западе до Риверсайда, Плимут на востоке. Он имеет центральный пролет 335 метров (1099 футов) и два боковых пролета 114 метров (374 футов). Это часть A38 , главной дороги для пересеченной местности, которая проходит через Корнуолл и Девон, и лежит к северу от Королевского моста Альберта , важного железнодорожного моста, спроектированного Isambard Kingdom Brunel, который открылся в 1859 году. Оба моста находятся к северу от Hamoaze , устье, в которое впадает Tamar, и Torpoint Ferry .

Мост принадлежит и обслуживается Объединенным комитетом по переправам Тамар-Бридж и Торпойнт, конгломератом между городским советом Плимута и советом графства Корнуолл . Он имеет основной пролет из трех полос движения, которые используют схему приливных потоков для максимального увеличения транспортного потока в час пик, и две внешние полосы движения. Север из них используется как местный подъездной путь из Салташа, в то время как юг используется велосипедистами и пешеходами, но может быть преобразован для удовлетворения будущего спроса на транспортные средства, если будут предоставлены альтернативы для пешеходов и велосипедов, выделенный паром, маршрутный автобус, канатная дорога. или мост.

Сборы

Текущие сборы составляют 2 фунта стерлингов для легковых автомобилей и 4,90 фунта стерлингов, 8 фунтов стерлингов и 11 фунтов стерлингов для грузовых автомобилей с 2, 3 и 4 осями весом более 3,5 тонн соответственно. Электронное устройство, называемое Tamar Tag, может быть прикреплено к окну автомобиля, что позволяет водителю путешествовать за полцены. Пошлины оплачиваются только при движении на восток из Солташа в Плимут.

Плата за пешеходов, велосипедистов и мотоциклов не взимается. Водители-инвалиды могут подать заявление на получение льгот через Интернет или через офис рядом с паромом Torpoint Ferry.

Строительство

Требование

Оригинальный мост Тамар 1978 года до его реконструкции в конце 1990-х годов.

На протяжении веков у участников дорожного движения, желающих поехать из Солташа в Плимут, было два основных выбора. Поездка на автобусе включала длинный объезд на север либо к Новому мосту Ганнислейк (однополосный мост, построенный в 1520 году), либо к другим мостам дальше на север вдоль границы между Девоном и Корнуоллом. Альтернатива заключалась в том, чтобы сесть на паром через Тамар. Паром Торпойнт успешно работал с 1791 года (и до сих пор находится в эксплуатации), в то время как паром Солташ курсировал недалеко от нынешнего местоположения моста. Несмотря на свою популярность, паромы к 20-му веку не имели достаточной вместимости для автомобильного движения. Идея фиксированной переправы через Тамар возникла с начала 19 века, и предложения обсуждались в парламенте еще в 1930 году.

В 1950 году Совет графства Корнуолл и городской совет Плимута обсудили возможность строительства автомобильного моста. Правительство отнеслось к этой идее без особого энтузиазма, поскольку не считало ее финансово жизнеспособной и что в послевоенной Британии были более срочные проекты. После упрека оба совета согласились самостоятельно профинансировать весь проект, что будет оплачиваться дорожными сборами. Схема получила королевское одобрение в июле 1957 года. Приглашения к участию в тендере были разосланы 4 марта 1959 года, а 9 июня было принято предложение компании Cleveland Bridge & Engineering , расположенной на северо-востоке Англии .

Строительство

Набор мемориальных досок в память об открытии моста Тамар и его реконструкции 40 лет спустя.

Подготовительные работы на мосту начались в июле 1959 года. Мост был построен с использованием подвесной конструкции, в ходе которой были возведены две бетонные башни высотой 67 метров (220 футов) с опорными тросами над ними. К этим тросам были прикреплены вешалки, и дорожное полотно было доставлено на барже и поднято на место. Позже компания Cleveland Bridge and Engineering использовала ту же технику для строительства первого моста Северн .

Центральный пролет моста составлял 1848 футов (563 м). Оба опорных троса имели длину 2200 футов (670 м) и общий вес 850 тонн . Они были построены для Кливленда моста и техники по британским канатам Ltd. Колода была сделана из основания бетона , покрытое 20-мм (0,79 дюйма) стальные пластин ок и 200-миллиметровые (7,9 дюйма) стандартного дорожного асфальту . Дорога была рассчитана на три полосы движения и была спроектирована так, чтобы иметь ширину 33 фута (10 м) с дополнительными 6 футами (1,8 м) для пешеходов по обе стороны моста. Он может выдерживать расчетную пропускную способность 20 000 автомобилей в день с максимальной массой отдельного автомобиля 38 тонн. Материалы моста имели цвет, похожий на цвет Королевского моста Альберта, которому он идет параллельно.

Мост был неофициально открыт в 6 часов утра 24 октября 1961 года, когда были сняты строительные преграды. Он был официально открыт королевой Елизаветой Королевой-матерью 26 апреля 1962 года.

Общая стоимость моста составила 1,8 миллиона фунтов стерлингов (сейчас 40 миллионов фунтов стерлингов). Это был первый крупный подвесной мост, построенный в Великобритании после Второй мировой войны, и самый длинный подвесной мост в Великобритании.

Операция

Первоначальный сбор за проезд для автомобилей составлял 3 шилл. (15 пенсов) за один проезд по мосту или 4/6 (22½ пенса) за возврат, а для грузовиков - 14 шиллингов (70 пенсов) и 1 фунт стерлингов соответственно. Паром Солташ закрылся, но паром Торпойнт продолжал работать; управление паромом и мостом осуществляется совместно, поэтому два перехода не находятся в прямой конкуренции друг с другом.

К 1979 году плата за проезд на одном автомобиле выросла до 30 пенсов. К 1995 году он снова вырос до 1 фунта стерлингов и оставался на месте до 2010 года, когда они были увеличены до 1,50 фунта стерлингов. 19 ноября 2019 года новая стандартная плата за проезд была установлена ​​на уровне 2 фунта стерлингов.

В 1961 году по мосту Тамар ежедневно проезжало около 4000 автомобилей. Это значительно увеличилось в последующие десятилетия; в 1998 г. почасовая оплата в утренний час пик составляла 2500 автомобилей. В среднем по будням через мост проезжали 38 200 автомобилей, а летом - 42 900 автомобилей. И наоборот, паромное сообщение Торпойнта могло перевозить максимум 300 автомобилей в час.

Расширение и усиление

Мост Тамар во время работ по расширению и укреплению, 1999 г.

Хотя первоначальный мост был спроектирован для 38-тонных транспортных средств, при его проверке примерно в 1995 году было обнаружено, что он не соответствует директиве Европейского Союза по поддержке транспортных средств до 40 тонн и сможет выдерживать только 17-тонные транспортные средства. Технико-экономическое обоснование нового перехода Тамар было выполнено в 1991 году, но было отклонено, так как предполагаемая стоимость строительства составит около 300 миллионов фунтов стерлингов. Существующий мост нельзя было закрыть, так как по нему ежедневно проезжали более 40 000 автомобилей.

В конечном итоге решение заключалось в том, чтобы добавить две дополнительные ортотропные консольные полосы по обе стороны от моста, по которым могло бы проходить движение, пока была заменена первоначальная дорожная настила. Работа была разработана Hyder Consulting и построена дочерней компанией Cleveland Bridge, которая работала над первоначальным проектом. Реконструкция началась в 1999 году и была немного отложена из-за притока туристов, направляющихся в Корнуолл, чтобы понаблюдать за солнечным затмением 11 августа 1999 года, линия тотальности которого проходила через графство. Новая палуба состояла из 82 ортотропных панелей, каждая размером 6 метров (20 футов) на 15 метров (49 футов) и весом 20 тонн. Работы были завершены в декабре 2001 года, их общая стоимость составила 34 миллиона фунтов стерлингов; две дополнительные полосы были сохранены для увеличения пропускной способности моста. Завершенная конструкция весила на 25 тонн меньше первоначального моста.

Мост Тамар был официально открыт принцессой Анной 26 апреля 2002 года, ровно через сорок лет после первого открытия. Не ожидалось, что после расширения моста движение транспорта увеличится, так как туннель Солташ дальше на запад действует как буфер для пропускной способности. Это был первый в мире подвесной мост, расширенный с помощью консолей , и первый в мире подвесной мост, который был расширен и усилен, оставаясь открытым для движения транспорта. Проект получил премию British Construction Industry Civil Engineering Award в 2002 году, категорию исторических сооружений (30 лет и старше) Institution of Civil Engineers Awards 2002 и стал одним из восьми финалистов премии премьер-министра за лучшее общественное строительство в 2002 году.

Билл Моро, главный инженер Управления мостов штата Нью-Йорк , был впечатлен проектом. Он посетил мост вскоре после его реконструкции и выразил надежду, что аналогичные методы можно будет использовать на многочисленных стареющих мостах в Нью-Йорке, таких как мост Джорджа Вашингтона .

Пропускная способность моста составляет около 1800 автомобилей в час на каждую полосу движения по каждой главной и добавленной палубе:

  • 3600 в час для совмещенных двух полос основной палубы в направлении максимальной высоты
  • 1800 в час для полосы главной палубы вне пиковой нагрузки
  • 1800 в час для местного сообщения в восточном направлении из Солташа по северной консольной полосе
  • южная свободная полоса, используемая для пешеходов и велосипедистов

Пропускная способность пунктов взимания платы только в восточном направлении, действовавшая в 2013 году, составляла 4200 автомобилей в час и не считается ограничивающей маршрутный поток, даже несмотря на то, что она меньше, чем потенциальные 5400 автомобилей в час в восточном направлении от двух основных полос движения и местного Салташа.

Фактическая пропускная способность канала имеет и другие ограничения:

  • 3600 автомобилей в час по дороге с двусторонним движением A38 в Плимуте к востоку от моста и пунктов взимания платы за проезд.
  • кольцевая развязка Plymouth Pemros Road имеет вечернюю пиковую пропускную способность в западном направлении - 3400 автомобилей в час, что ниже совокупной 3600 из двух выделенных основных полос движения моста.
  • У кольцевой развязки Plymouth Pemros Road есть утренняя пиковая пропускная способность в западном направлении, определяемая двумя объединениями в одну полосу движения на выходе из кольцевой развязки и необходимостью уступить дорогу автобусам.
  • 3600 пиковых направлений и 1800 непиковых к западу от моста в туннеле Солташ.
  • две в одну полосу сливаются при подходе к востоку во время пиков после полудня, когда выделяется одна мостовая полоса, ограничивает поток до менее 1800 автомобилей в час по используемой единственной мостовой полосе

Наследие

Корнуоллский крест

Мост Тамар - узнаваемый символ местности, а также главная дорога, соединяющая Корнуолл с остальной частью Англии. Сторонник деволюции в Корнуолле, вслед за Уэльсом и Шотландией, сказал, что графство «немного похоже на параллельную вселенную над мостом Тамар».

В марте 1998 года, после закрытия последнего оловянного рудника в Европе в Саут-Крофти в Корнуолле (который позже был вновь открыт на некоторое время, а затем закрыт), Корнуоллская группа действий солидарности (CSAG) призвала жителей пригородных поездов платить пошлину в размере 1 фунта стерлингов в пенни. . Группа думала, что это замедлит сбор платы за проезд и вызовет массовые заторы в этом районе. CSAG полагал, что Корнуолл должен получать такие же субсидии, как Южный Уэльс и Мерсисайд, которые получали гранты на восстановление от правительства.

23 января 2004 года четыре протестующих поднялись на платформу через мост Тамар, чтобы подчеркнуть работу группы « Отцы 4 справедливость», которая продвигает права отцов в спорах об опеке над детьми . В результате протеста по обе стороны моста в час пик откатились назад. Позднее обвинения против протестующих были сняты после того, как стало ясно, что шансов на осуждение не будет.

В 2012 году местные советники пожаловались, когда олимпийский оргкомитет отказался провести Олимпийский огонь через мост Тамар в преддверии Олимпийских игр в Лондоне . Один из советников сказал, что передача должна была стать «одним из знаковых моментов всей эстафеты факела в Корнуолле». Официальные организаторы заявили, что это нецелесообразно, поскольку это повлечет за собой закрытие моста.

Рекомендации

Цитаты

Источники

Внешние ссылки

Законодательство Великобритании