Сиань MA700 - Xian MA700

Xian Modern Ark 700 (MA700)
Сиань MA700.png
Макет Xian MA700 на Парижском авиашоу 2013
Роль Турбовинтовой региональный авиалайнер
Производитель Сиань Aircraft Industrial Corporation по авиационной промышленности корпорации Китая
Первый полет запланировано ноябрь 2019
Вступление планируется 2022 г.
Разработано из Сиань MA600

Xian MA700 (MA для新舟, «Современный ковчег») является двухмоторный, средней дальности турбовинтовой авиалайнер в настоящее время в стадии разработки Сиань Aircraft Industrial Corporation в авиационной промышленности корпорации Китая (AVIC).

Разработка

Когда самолет был впервые анонсирован в 2007 году, он был представлен как 70-местный самолет. Однако, когда модель самолета была показана на авиашоу в Чжухае в 2008 году , было заявлено, что она способна предложить около 80 кресел в конфигурации «четыре в ряд». Предварительный проект был рассмотрен в январе 2017 года до начала рабочего проекта.

Okay Airways и Joy Air были объявлены стартовыми заказчиками этого самолета и будут участвовать в его разработке, первый полет которого должен был состояться в ноябре 2019 года. К концу 2017 года было получено 185 заказов на 86-местный самолет с соглашениями о покупке. с 11 клиентами, включая Joy Air, Okay Airways и Cambodia Bayon Airlines . Первый прототип должен был быть собран в 2017 году, первый полет запланирован на 2019 год, а сертификация намечена на 2021 год. AVIC планирует подать заявку на сертификацию летной годности в Федеральное управление гражданской авиации США и Европейское агентство по безопасности полетов, чтобы самолет мог войти в самолет. западный рынок.

С декабря 2017 года начали производиться такие изделия с длительным сроком изготовления, как конструкции откидных створок и грузовых дверей. В декабре 2017 года компания Dowty Propellers была выбрана в качестве производной от винта R408. Производство откидных створок и грузовой двери началось соответственно в Сиане и Шеньяне . В январе 2018 года AVIC сообщила, что испытания конструкции и прочности позволили выпустить закрылки и технические характеристики носовой части фюзеляжа . Первый полет намечен на ноябрь 2019 года, а сертификация в Китае - к 2021 году до введения в действие. Первый должен был быть запущен примерно в середине 2019 года и впервые доставлен в 2022 году. Хотя детальное проектирование должно было быть завершено к апрелю 2018 года, с момента запуска в конце 2013 года программа просела на три года, а Avic еще не построил репутация надежных продуктов.

Конструкция основных узлов, таких как секции фюзеляжа и кессоны крыла, была отправлена ​​на заводы в конце мая 2018 года, которые должны быть построены к концу года. Конструктивное проектирование было завершено к июню 2018 года, а критические анализы проекта систем составили 25–26. Остальные должны быть завершены к августу, а системы должны быть доставлены с октября для интегрированного системного тестирования . Технические руководства будут написаны во второй половине 2018 года.

Первый MA700 должен был быть выпущен в июне 2019 года до нескольких месяцев наземных испытаний, включая пробеги в такси . PW150C должен пройти сертификацию к концу 2019 года. Avic ожидает, что EASA и FAA подтвердят сертификат CAAC , который ожидается в 2021 году после 24 месяцев летных испытаний. Братству Avic Comac потребовалось шесть лет для ARJ21, а C919 может потребоваться как минимум четыре года.

В июле Avic выбрал Rockwell Collins , Thales , Meggitt и Parker Hannifin в качестве поставщиков на авиашоу в Фарнборо. К тому времени CAAC завершил обзор цифровой модели конструкции, поскольку должны были начать строительство плавника, дверей, ходовой части и гондол первого прототипа. Двигатель, авионика, воздушные винты, ВСУ и электрическая система должны быть проверены до конца 2018 года. Основные сборки должны быть отправлены на окончательную сборку в Сиань в первой половине 2019 года. Avic разрабатывает MA700 в основном за счет собственных средств. К декабрю был завершен первый корпус центрального крыла для статического испытательного самолета к середине 2019 года и вводу в эксплуатацию в 2022 году.

К июню 2019 года были закончены крупные детали фюзеляжа и начата сборка крыльев, до поставки основных компонентов и окончательной сборки к концу года и статических испытаний. К июлю передняя часть фюзеляжа была завершена после основной и носовой части фюзеляжа. К тому времени первое развертывание продлилось на три месяца до сентября. Носовая, носовая и основная части фюзеляжа были соединены к 18 июля. К концу сентября фюзеляж был стыкован с крыльями.

Дизайн

MA700 имеет обычную конфигурацию с прямым коническим крылом, установленным высоко в средней части фюзеляжа, двумя тракторными двигателями и Т-образным хвостовым оперением . Основные стойки шасси трехколесного велосипеда размещены на обтекаемых гондолах за пределами корпуса высокого давления. Модель 2008 года оснащалась шестилопастными винтами с небольшой стреловидностью и имела 28 пассажирских окон с каждой стороны.

Работает на Pratt & Whitney Canada PW150 турбовинтовых C, то летать по проводам самолет будет вмещать до 86 пассажиров, будет иметь максимальный взлетный вес 26,5 т (58000 фунтов) , а также ряд до 2700 км (1500 NMI ). MA700 - это совершенно новый дизайн, больше, чем у конкурентов, с 78 креслами с шагом 79 см (31 дюйм) по сравнению с 74 в Q400 и 68 в ATR 72, и потенциалом растяжения до 90. При запуске программа была нацелена на вес пустого 14,5 т (32000 фунтов), но поскольку полная масса стала на 1 т (2200 фунтов) тяжелее: дальность была уменьшена на 100 км (54 нм) на 1500 км (810 нм) с полной полезной нагрузкой, что позволило сэкономить несколько сотен килограммов, и укорочение самолета на 0,4 м (1,3 фута) также позволило снизить вес.

Его крейсерская скорость 550–580 км / ч (300–310 узлов) выше, чем первоначально ожидаемые 500 км / час (270 узлов), а мощность, установленная для быстрого набора высоты, должна позволить ему достичь 637 км / час (344 узлов). максимальная скорость. Когда он совершит свой первый полет, должна быть разработана 50-местная версия, аналогичная ATR 42, для улучшения характеристик на большой высоте. Он будет работать с взлетно-посадочной полосы 1800 м (5900 футов) при высоких температурах или снегопаде, обслуживая 95% китайских аэропортов, за исключением самого высокого в Тибете.

Заказы и поставки

По данным AVIC, по состоянию на июнь 2019 года 11 эксплуатантов заказали 285 самолетов.

Клиент Заказы
Китай Joy Air 30
Китай Окей Эйрвэйз 30
Китай ЦКБ Лизинг 30
Китай CMB Лизинг 30
Китай Финансирование и лизинг авиации общего назначения в Чунцине 10
Китай Поли Технологии 5
Непал Воздушные проспекты 10
Объединенные Арабские ЭмиратыЭмирейтс EGA Group 10
Пакистан Гибридная авиация 10
Южная Африка Сегерс Аэро 10
Всего 185

Технические характеристики (MA700)

Данные AVIC

Общие характеристики

  • Экипаж: два пилота
  • Вместимость: 68-86 мест / 11,88 м³ грузовой
  • Длина: 30,5 м (100 футов 1 дюйм)
  • Размах крыла: 27,9 м (91 футов 6 дюймов)
  • Высота: 8,2 м (26 футов 11 дюймов)
  • Пустой вес: 15800 кг (34833 фунта)
  • Максимальный взлетный вес: 27600 кг (60848 фунтов)
  • Максимальная полезная нагрузка: 8600 кг (18960 фунтов)
  • Силовая установка: 2 турбовинтовых Pratt & Whitney Canada PW150 C
  • Пропеллеры: 6-лопастные пропеллеры Dowty R504

Представление

  • Максимальная скорость: 637 км / ч (396 миль / ч, 344 кН) Максимальная крейсерская скорость (взлетная масса, ISA, 6000 м)
  • Крейсерская скорость: 550–580 км / ч (340–360 миль / ч, 300–310 кН) Экономичный круиз
  • Дальность: 1500 км (930 миль, 810 нм) Стандартная полезная нагрузка
  • Перегоночная дальность: 2700 км (1700 миль, 1500 морских миль)
  • Практический потолок: 7620 м (25000 футов)
  • Расход топлива: 1,69 кг / км (6,0 фунт / миль)
  • 600 км (320 нм) расход топлива в секторе
  • Потолок с одним двигателем: 5690 м (18 670 футов) (взлетный вес 95% МСА + 10 ° C)
  • Взлетная: 1400 м (4600 футов) (взлетная масса, SL, ISA)
  • Посадка: 1200 м (3900 футов) (MLW, SL, ISA)

Смотрите также

использованная литература

внешние ссылки