Сиань MA700 - Xian MA700
Xian Modern Ark 700 (MA700) | |
---|---|
Макет Xian MA700 на Парижском авиашоу 2013 | |
Роль | Турбовинтовой региональный авиалайнер |
Производитель | Сиань Aircraft Industrial Corporation по авиационной промышленности корпорации Китая |
Первый полет | запланировано ноябрь 2019 |
Вступление | планируется 2022 г. |
Разработано из | Сиань MA600 |
Xian MA700 (MA для新舟, «Современный ковчег») является двухмоторный, средней дальности турбовинтовой авиалайнер в настоящее время в стадии разработки Сиань Aircraft Industrial Corporation в авиационной промышленности корпорации Китая (AVIC).
Разработка
Когда самолет был впервые анонсирован в 2007 году, он был представлен как 70-местный самолет. Однако, когда модель самолета была показана на авиашоу в Чжухае в 2008 году , было заявлено, что она способна предложить около 80 кресел в конфигурации «четыре в ряд». Предварительный проект был рассмотрен в январе 2017 года до начала рабочего проекта.
Okay Airways и Joy Air были объявлены стартовыми заказчиками этого самолета и будут участвовать в его разработке, первый полет которого должен был состояться в ноябре 2019 года. К концу 2017 года было получено 185 заказов на 86-местный самолет с соглашениями о покупке. с 11 клиентами, включая Joy Air, Okay Airways и Cambodia Bayon Airlines . Первый прототип должен был быть собран в 2017 году, первый полет запланирован на 2019 год, а сертификация намечена на 2021 год. AVIC планирует подать заявку на сертификацию летной годности в Федеральное управление гражданской авиации США и Европейское агентство по безопасности полетов, чтобы самолет мог войти в самолет. западный рынок.
С декабря 2017 года начали производиться такие изделия с длительным сроком изготовления, как конструкции откидных створок и грузовых дверей. В декабре 2017 года компания Dowty Propellers была выбрана в качестве производной от винта R408. Производство откидных створок и грузовой двери началось соответственно в Сиане и Шеньяне . В январе 2018 года AVIC сообщила, что испытания конструкции и прочности позволили выпустить закрылки и технические характеристики носовой части фюзеляжа . Первый полет намечен на ноябрь 2019 года, а сертификация в Китае - к 2021 году до введения в действие. Первый должен был быть запущен примерно в середине 2019 года и впервые доставлен в 2022 году. Хотя детальное проектирование должно было быть завершено к апрелю 2018 года, с момента запуска в конце 2013 года программа просела на три года, а Avic еще не построил репутация надежных продуктов.
Конструкция основных узлов, таких как секции фюзеляжа и кессоны крыла, была отправлена на заводы в конце мая 2018 года, которые должны быть построены к концу года. Конструктивное проектирование было завершено к июню 2018 года, а критические анализы проекта систем составили 25–26. Остальные должны быть завершены к августу, а системы должны быть доставлены с октября для интегрированного системного тестирования . Технические руководства будут написаны во второй половине 2018 года.
Первый MA700 должен был быть выпущен в июне 2019 года до нескольких месяцев наземных испытаний, включая пробеги в такси . PW150C должен пройти сертификацию к концу 2019 года. Avic ожидает, что EASA и FAA подтвердят сертификат CAAC , который ожидается в 2021 году после 24 месяцев летных испытаний. Братству Avic Comac потребовалось шесть лет для ARJ21, а C919 может потребоваться как минимум четыре года.
В июле Avic выбрал Rockwell Collins , Thales , Meggitt и Parker Hannifin в качестве поставщиков на авиашоу в Фарнборо. К тому времени CAAC завершил обзор цифровой модели конструкции, поскольку должны были начать строительство плавника, дверей, ходовой части и гондол первого прототипа. Двигатель, авионика, воздушные винты, ВСУ и электрическая система должны быть проверены до конца 2018 года. Основные сборки должны быть отправлены на окончательную сборку в Сиань в первой половине 2019 года. Avic разрабатывает MA700 в основном за счет собственных средств. К декабрю был завершен первый корпус центрального крыла для статического испытательного самолета к середине 2019 года и вводу в эксплуатацию в 2022 году.
К июню 2019 года были закончены крупные детали фюзеляжа и начата сборка крыльев, до поставки основных компонентов и окончательной сборки к концу года и статических испытаний. К июлю передняя часть фюзеляжа была завершена после основной и носовой части фюзеляжа. К тому времени первое развертывание продлилось на три месяца до сентября. Носовая, носовая и основная части фюзеляжа были соединены к 18 июля. К концу сентября фюзеляж был стыкован с крыльями.
Дизайн
MA700 имеет обычную конфигурацию с прямым коническим крылом, установленным высоко в средней части фюзеляжа, двумя тракторными двигателями и Т-образным хвостовым оперением . Основные стойки шасси трехколесного велосипеда размещены на обтекаемых гондолах за пределами корпуса высокого давления. Модель 2008 года оснащалась шестилопастными винтами с небольшой стреловидностью и имела 28 пассажирских окон с каждой стороны.
Работает на Pratt & Whitney Canada PW150 турбовинтовых C, то летать по проводам самолет будет вмещать до 86 пассажиров, будет иметь максимальный взлетный вес 26,5 т (58000 фунтов) , а также ряд до 2700 км (1500 NMI ). MA700 - это совершенно новый дизайн, больше, чем у конкурентов, с 78 креслами с шагом 79 см (31 дюйм) по сравнению с 74 в Q400 и 68 в ATR 72, и потенциалом растяжения до 90. При запуске программа была нацелена на вес пустого 14,5 т (32000 фунтов), но поскольку полная масса стала на 1 т (2200 фунтов) тяжелее: дальность была уменьшена на 100 км (54 нм) на 1500 км (810 нм) с полной полезной нагрузкой, что позволило сэкономить несколько сотен килограммов, и укорочение самолета на 0,4 м (1,3 фута) также позволило снизить вес.
Его крейсерская скорость 550–580 км / ч (300–310 узлов) выше, чем первоначально ожидаемые 500 км / час (270 узлов), а мощность, установленная для быстрого набора высоты, должна позволить ему достичь 637 км / час (344 узлов). максимальная скорость. Когда он совершит свой первый полет, должна быть разработана 50-местная версия, аналогичная ATR 42, для улучшения характеристик на большой высоте. Он будет работать с взлетно-посадочной полосы 1800 м (5900 футов) при высоких температурах или снегопаде, обслуживая 95% китайских аэропортов, за исключением самого высокого в Тибете.
Заказы и поставки
По данным AVIC, по состоянию на июнь 2019 года 11 эксплуатантов заказали 285 самолетов.
Клиент | Заказы | |
---|---|---|
Joy Air | 30 | |
Окей Эйрвэйз | 30 | |
ЦКБ Лизинг | 30 | |
CMB Лизинг | 30 | |
Финансирование и лизинг авиации общего назначения в Чунцине | 10 | |
Поли Технологии | 5 | |
Воздушные проспекты | 10 | |
Эмирейтс EGA Group | 10 | |
Гибридная авиация | 10 | |
Сегерс Аэро | 10 | |
Всего | 185 |
Технические характеристики (MA700)
Данные AVIC
Общие характеристики
- Экипаж: два пилота
- Вместимость: 68-86 мест / 11,88 м³ грузовой
- Длина: 30,5 м (100 футов 1 дюйм)
- Размах крыла: 27,9 м (91 футов 6 дюймов)
- Высота: 8,2 м (26 футов 11 дюймов)
- Пустой вес: 15800 кг (34833 фунта)
- Максимальный взлетный вес: 27600 кг (60848 фунтов)
- Максимальная полезная нагрузка: 8600 кг (18960 фунтов)
- Силовая установка: 2 турбовинтовых Pratt & Whitney Canada PW150 C
- Пропеллеры: 6-лопастные пропеллеры Dowty R504
Представление
- Максимальная скорость: 637 км / ч (396 миль / ч, 344 кН) Максимальная крейсерская скорость (взлетная масса, ISA, 6000 м)
- Крейсерская скорость: 550–580 км / ч (340–360 миль / ч, 300–310 кН) Экономичный круиз
- Дальность: 1500 км (930 миль, 810 нм) Стандартная полезная нагрузка
- Перегоночная дальность: 2700 км (1700 миль, 1500 морских миль)
- Практический потолок: 7620 м (25000 футов)
- Расход топлива: 1,69 кг / км (6,0 фунт / миль)
- 600 км (320 нм) расход топлива в секторе
- Потолок с одним двигателем: 5690 м (18 670 футов) (взлетный вес 95% МСА + 10 ° C)
- Взлетная: 1400 м (4600 футов) (взлетная масса, SL, ISA)
- Посадка: 1200 м (3900 футов) (MLW, SL, ISA)
Смотрите также
использованная литература
внешние ссылки
- Официальный веб-сайт
- «AVIC I создаст новый фидерный самолет с украинским предприятием» . China Daily . 11 сентября 2007 г.
- Синьхуа (29 июня 2008 г.). «Китай представляет новый турбовинтовой региональный самолет» .
- «В Сиане начались работы по MA700» . AIN . 30 января 2009 г.