ATR 72 - ATR 72

Из Википедии, бесплатной энциклопедии

ATR 72
F-WWEZ (948) ATR.72-212A (500) FlyFireFly TLS 30AUG11 (6097869500) (обрезано) .jpg
Firefly ATR 72
Роль Турбовинтовой региональный авиалайнер
национальное происхождение Франция / Италия
Производитель ATR
Первый полет 27 октября 1988 г.
Вступление 27 октября 1989 г. ( Finnair )
Статус В производстве, в эксплуатации
Основные пользователи Крылья Эйр
Азул Линьяс Аэреас
Эйр Новая Зеландия
Свифтэйр
Произведено 1988 – настоящее время
Количество построенных 1000 по состоянию на 17 июля 2018 г.
Разработано из ATR 42

ATR 72 представляет собой двухмоторный турбовинтовой , ближнемагистральный региональный авиалайнер разработан и произведен во Франции и Италии авиастроительной ATR ( итальянский : Aerei да Trasporto Regionale или французский : Avions де транспорт РЕГИОНАЛЬНОЕ ), в совместном предприятии , образованном французской аэрокосмической компании Aérospatiale (ныне Airbus ) и итальянский авиационный конгломерат Aeritalia (ныне Leonardo SpA ). Число "72" в его названии происходит от стандартной конфигурации сидений самолета в конфигурации перевозки пассажиров, которая может вместить 72–78 пассажиров в одноклассной компоновке.

В 1980-х годах французская аэрокосмическая компания Aérospatiale и итальянский авиационный конгломерат Aeritalia объединили свои усилия по созданию нового поколения региональных самолетов. С этой целью была создана новая совместная компания ATR с целью разработки, производства и продажи своего первого авиалайнера, который позже получил обозначение ATR 42 . 16 августа 1984 года первая модель серии, получившая обозначение ATR 42-300, выполнила свой первый полет . В середине 1980-х годов ATR 72 был разработан как расширенный вариант ATR 42. 27 октября 1989 года финская авиакомпания Finnair стала первой авиакомпанией, которая использовала этот тип в коммерческих целях. ATR 72 также использовался в качестве корпоративного транспортного , грузового самолета и морского патрульного самолета .

На сегодняшний день вся серия ATR завершена на линии окончательной сборки компании в Тулузе , Франция; ATR извлекает выгоду из совместного использования ресурсов и технологий с Airbus SE, которая по-прежнему владеет 50% -ной долей в компании. Были разработаны последовательные модели ATR 72. Типичные обновления включали новую авионику, такую ​​как стеклянная кабина , и внедрение новых версий двигателей для обеспечения улучшенных характеристик, таких как повышение эффективности и надежности, а также снижение эксплуатационных расходов. Самолет во многом похож на меньший ATR 42, который также все еще находится в производстве.

Разработка

Происхождение

Самолет ATR 72 авиакомпании Finnair , его оператор запуска.

В середине 1980-х годов ATR стремилась представить авиалайнер большей вместимости. Этот новый региональный авиалайнер, получивший обозначение ATR 72, был непосредственно разработан на основе более раннего ATR 42 и по-прежнему имел много общего с ним; Основное различие между этими двумя авиалайнерами было увеличением максимальной вместимости от 48 до 78 пассажиров. В основном это было достигнуто за счет удлинения фюзеляжа на 4,5 м (15 футов), а также увеличения размаха крыла , использования более мощных двигателей и увеличения запаса топлива примерно на 10%.

15 января 1986 года было объявлено о запуске расширенной программы ATR 72. 27 октября 1988 г. первый прототип выполнил свой первый полет; год спустя, 25 сентября 1989 года, ATR 72 получил сертификат летной годности от французского генерального управления гражданской авиации . В течение следующего месяца, 27 октября 1989 года, финская авиакомпания Finnair стала первой авиакомпанией, которая ввела этот самолет в эксплуатацию. Поскольку ATR 72 собирается на той же производственной линии, что и меньший ATR 42, наряду с совместным использованием большинства подсистем, компонентов и технологий производства, эти два типа поддерживают друг друга, чтобы оставаться в производстве. Этот фактор мог иметь решающее значение, поскольку к 2015 году ATR 42 был единственным 50-местным региональным самолетом, который все еще производился.

В течение 2000 года объединенный глобальный флот ATR достиг своего 10-миллионного полета, во время которого было преодолено расстояние около 4 миллиардов км (2,5 миллиарда статутных миль) и около 450 миллионов пассажиров пролетели на борту самолетов ATR. Производство 2007 года установило новый рекорд продаж программы; Всего за год было заказано 113 новых самолетов ATR. К концу 2014 года ATR получила 1000 заказов на этот тип и поставила в общей сложности 754 самолета, в результате чего осталось 246 самолетов.

Внутри компании ATR были реализованы различные организационные изменения. 10 июля 1998 года ATR открыла новый отдел управления активами. В июне 2001 года EADS и Alenia Aeronautica , материнские компании ATR, решили укрепить свое партнерство, перегруппировав всю производственную деятельность, связанную с региональными авиалайнерами, в консорциум ATR. 3 октября 2003 года ATR стала одним из первых производителей самолетов, получивших сертификаты ISO 9001-2000 и EN / AS / JISQ 9100 , всемирного стандарта качества для авиационной промышленности. В июле 2004 года ATR и бразильский производитель самолетов Embraer объявили о соглашении о сотрудничестве на портале AEROChain с целью улучшения обслуживания клиентов. В апреле 2009 года ATR объявила о запуске услуги «Дверь-2-Дверь» в качестве новой опции в своем обширном спектре обслуживания клиентов.

Дальнейшее развитие

ATR 72-600 был спущен на воду 2 октября 2007 года.

Текущая производственная версия - серия ATR 72-600 . 2 октября 2007 г. генеральный директор ATR Стефан Майер объявил о запуске самолетов серии -600; В ATR 42-600 и ATR 72-600 были внесены различные улучшения для повышения эффективности, надежности диспетчеризации, снижения расхода топлива и эксплуатационных расходов. Хотя в целом похож на более раннюю модель -500; Отличия включают использование улучшенных двигателей PW127M, новой стеклянной кабины и множества других мелких улучшений.

С 2008 года ATR является участником Европейской совместной технологической инициативы « Чистое небо» . 8 июля 2015 г. демонстратор «зеленой» технологии ATR 72-600 выполнил свой первый полет; Демонстрационный образец использовался для тестирования новых композитных материалов для изоляции , систем кондиционирования воздуха, систем распределения электроэнергии и модификаций рассеивания энергии, чтобы оценить их влияние на общую эффективность самолета в качестве вклада в инициативу «Чистое небо». Старший вице-президент ATR по проектированию Алессандро Амендола указал, что устранение всех видов использования отбираемого воздуха было ключевой целью при разработке полностью электрической архитектуры, а также повышении эффективности двигателя; минимизация пиковых электрических нагрузок также была заявленным приоритетом. В марте 2016 года был завершен второй раунд летных испытаний, посвященный тестированию архитектуры полностью электрических систем с использованием демонстратора; анализ будет продолжен.

Вследствие высокого спроса на серию -600, ATR решила инвестировать в создание второй, более современной линии окончательной сборки и приобретение большего количества ангарных площадей на своей площадке в Тулузе, а также новую большую зону завершения и доставки; в целом, производственные операции увеличились в четыре раза по сравнению с 2005 годом. Выступая в октябре 2015 года, генеральный директор ATR Патрик де Кастельбажак заявил, что в этом году компания планирует произвести более 90 самолетов и что новые производственные мощности могут поддерживать производительность до 120 в год. В то время у компании был портфель заказов на 300 самолетов, достаточный для трех лет производства. В 2017 году ATR создала новое внутреннее подразделение финансирования и лизинга, чтобы предложить клиентам более высокий уровень поддержки и расширить спектр услуг компании.

ATR перед покраской в ​​Тулузе

Значительный упор был сделан на постоянное развитие моделей самолетов ATR. Выступая на авиашоу в Фарнборо в июле 2016 года, генеральный директор ATR Патрик де Кастельбажак заявил, что в настоящее время компания изучает возможность замены нынешнего двигателя Pratt & Whitney Canada PW127 либо новым предложением от P&WC, либо производным GE38 от GE Aviation. . Выражая удовлетворение двигателем PW127 и его поставщиком, Кастельбажак отметил возраст конструкции и необходимость оставаться конкурентоспособными с последними региональными самолетами . Любая переоборудование двигателя потребует улучшения расхода топлива на 15% и сокращения прямых затрат на техническое обслуживание на 20-25%. Кроме того, Кастельбажак рассматривает возможность переоборудования двигателя как «мост» к возможной разработке более крупного 100-местного самолета.

В середине 2010-х годов появились сообщения о том, что рассматривается разработка еще более удлиненной модели ATR на 90 мест; якобы акционер Airbus был относительно без энтузиазма по поводу продолжения такой разработки, в то время как генеральный директор Airbus Фабрис Брежье предпочел сосредоточиться на решении производственных проблем. Однако в январе 2018 года материнская компания ATR Леонардо объявила, что программа на 100 мест официально завершена.

Дизайн

Pratt & Whitney Canada PW100 серии двигателей

ATR 72 является турбовинтовым Приведена региональным пассажирским самолетом , способным вместить максимум 78 пассажиров. Он приводится в действие парой турбовинтовых двигателей Pratt & Whitney Canada PW100 , которые приводят в действие систему из четырех или шестилопастных гребных винтов, поставляемых Hamilton Standard . Более ранние модели ATR 72 оснащены более старым двигателем PW124B мощностью 2400 л.с. , в то время как более поздние модели оснащены более новым двигателем PW127 мощностью не более 2750 л.с. для достижения улучшенных характеристик « горячего и высокого » взлета. Он может приземляться и взлетать в высоких аэропортах с короткими взлетно-посадочными полосами, таких как аэропорт Андорры . В нем используется углеродное волокно на 30% веса крыла, что позволяет снизить вес на 20%.

В стандартной комплектации самолет не имеет вспомогательной силовой установки ; если присутствует, то устанавливается в грузовом отсеке C4. Большинство операторов ATR 72 оснащают свои самолеты тормозом пропеллера (называемым «гостиничным режимом»), который останавливает пропеллер на двигателе № 2 (справа), позволяя турбине продолжать работу и обеспечивать как воздушный поток, так и электрическую мощность для самолет находясь на земле.

В большинстве конфигураций пассажиры садятся в ATR 72 через заднюю дверь, что является относительно необычной конфигурацией для пассажирского самолета, в то время как передняя дверь обычно используется для погрузки и разгрузки груза; Первый клиент Finnair намеренно заказал свои ATR 72 с передней пассажирской дверью, чтобы можно было использовать реактивные мосты в аэропорту Хельсинки , в то время как стандартный самолет с задней дверью оператора Air New Zealand может использовать реактивные мосты в аэропортах с этим оборудованием. Когда пассажиры садятся в самолет или выходят из него, в качестве стандартной процедуры устанавливается хвостовая опора для защиты от отрыва носовой части самолета от земли.

История эксплуатации

2011 год стал рекордным по продажам ATR. По словам генерального директора ATR Филиппо Баньато, продажи продолжали расти во время Великой рецессии, несмотря на спад, который испытало большинство авиационных компаний как «потребление топлива, которое может быть вдвое меньше, чем у альтернативных вариантов, и при более низких затратах на техническое обслуживание». Багнато отметил силу Африки как рынка для этого типа, а также возможность обслуживания самолетов компании в местах, которые в противном случае были бы недоступны для других самолетов из-за суровых условий многих взлетно-посадочных полос и взлетно-посадочных полос в регионе, а также способность работать автономно, не полагаясь на наземное вспомогательное оборудование.

В 2013 году ATR претендовала на 48-процентную долю на мировом рынке поставок региональных самолетов от 50 до 90 кресел (включая турбовинтовые и реактивные самолеты), что сделало ATR доминирующим производителем в этом сегменте рынка. В том же году, в течение которого были зарегистрированы твердые заказы на 10 ATR 42-600 и 79 ATR 72-600, на лизинговые компании приходилось 70% из них; По словам генерального директора ATR Филиппо Баньато: «Несколько лет назад нас даже не рассматривали арендодатели; теперь они считают ATR хорошей инвестицией». Несколько крупных лизинговых компаний имеют свой собственный парк ATR, например, Dubai Aerospace Enterprise (DAE), которая разместила заказ на 20 ATR 72 вместе с опциями еще на 20 в феврале 2014 г., и Nordic Aviation Capital (NAC), заказавшая парк самолетов 30 самолетов ATR 72 в июне 2013 года, а также возможность установки еще до 55 авиалайнеров. Разместив свой первый заказ в 2011 году, к декабрю 2012 года сингапурский лизингодатель Avation имел в общей сложности в заказе 20 самолетов ATR 72; к февралю 2016 года количество заказов на Avation увеличилось до 35 самолетов.

В мае 1997 года ATR осуществила свою первую крупную продажу в Китае, которую разместили оператор China Xinjiang Airlines и Управление гражданской авиации Китая (CAAC). К 2013 году, в то время как Азиатско-Тихоокеанский регион составлял большую часть продаж ATR в географическом рейтинге; однако заказы от китайских авиакомпаний оставались неуловимыми; Багнато объяснил эту аномалию условиями местного рынка, диктующими типичное использование более крупных самолетов, а также политикой правительства Китая по введению высоких тарифов на импорт самолетов иностранного производства. В конце 2014 года ATR открыла новый офис в Пекине и наняла несколько бывших сотрудников отдела продаж Airbus с целью вывода этого типа на китайский рынок. ATR считает, что многие из уже пролетавших маршрутов не подходят для более крупных 150-местных самолетов; однако из примерно 2600 коммерческих самолетов, летавших в то время в Китае, только 68 имели вместимость менее 90 кресел, и из них менее 20 были оснащены турбовинтовыми двигателями.

В ответ на то, что авиакомпании часто хотят заменить свои ранние серийные модели ATR серией ATR последнего поколения, а также для удовлетворения спроса со стороны грузовых операторов на этот тип, ATR реализовала две отдельные специализированные программы конверсии грузовых судов, известные как Bulk Freighter (tube версия) и ULD Freighter. Оба преобразования включают в себя полную разборку мебели, а также добавление усиления пола, новых оконных заглушек и ограничительных сеток 9g, шести дополнительных продольных направляющих для дополнительной гибкости и кабины E-класса; модель пакетирования может вместить стандартный УКГ-упакованный груз, такие как контейнеры LD3 или 88 на 108 дюймов (2200 мм × 2700 мм) поддоны , которые были загруженных через большую грузовую дверь , расположенную на передней стороне порта. Осуществляется рядом компаний, например, дочерней компанией Alenia Aeronavali , расположенной в Техасе M7 Aerospace ; Французские фирмы Indraéro Siren и Aeroconseil , канадская Infinion Certification Engineering и испанская компания Arrodisa к октябрю 2012 года более одной пятой всех самолетов ATR 42 и ATR 72 первого поколения уже переоборудовали в грузовые.

Иран Эйр

В феврале 2016 года ATR подписала сделку с авиаперевозчиком Iran Air на партию из 20 самолетов ATR 72-600, а также на дополнительные 20 самолетов и услуги послепродажного обслуживания, такие как техническое обслуживание двигателей. Благодаря ослаблению международных санкций против Ирана в результате переговоров в июне 2017 года был заключен иранский контракт на сумму 1 миллиард евро на поставку 20 авиалайнеров; поставка первых четырех самолетов произошла в течение нескольких недель после завершения сделки. Санкции США против Ирана были возобновлены в августе 2018 года, когда было поставлено 13 из порядка 20 самолетов. В апреле 2019 года Управление по контролю за иностранными активами США (OFAC) выдало ATR двухлетнюю лицензию, позволяющую ей поставлять запасные части и другие предметы первой необходимости для поддержания парка из 13 самолетов ATR 72-600 в эксплуатации. Тем не менее, оставшиеся 7 ATR 72-600 из приказа 2016 года остаются под санкциями и находятся на хранении.

Турецкий флот

Хотя в основном они использовались в качестве гражданских самолетов, некоторые ATR 72 были адаптированы для выполнения различных военных функций, таких как служебные самолеты и морские патрульные самолеты (MPA). ВМС Турции , которые изначально решили приобрести десять ATR 72-500 MPA, позже изменил свое распоряжение восемь самолетов: два ATR 72-600 TMUA (турецкий морской авиации общего назначения) версии, а также шесть ATR 72-600 TMPA (турецкий морской патрульный самолет для MP / ASW / ASuW) версий. Вооруженный вариант ATR 72 TMPA был разработан в сотрудничестве с Turkish Aerospace Industries (TAI) и включал в себя дополнительные датчики и системы задач для выполнения предполагаемой боевой роли. В течение 2013 года два самолета ATR 72-600 TMUA были переданы ВМС Турции. Первый ATR 72-600 TMPA был поставлен в декабре 2020 года, а второй в марте 2021 года уже состоял на вооружении ВМС Турции.

ВВС Италии

ВВС Италии выбрали ATR 72-600 MP, обозначаются как P-72A , чтобы служить в качестве многоцелевого морского патрулирования , электронного наблюдения и C4 платформы. Первоначальное итальянское требование о замене Breguet Atlantic также предусматривало возможности противолодочной обороны и противоракетной обороны (ASuW), однако в 2014 году контракт был пересмотрен на конфигурацию, исключающую эти возможности. Ожидаемый вариант для противолодочных и противолодочных операций может быть позже рассмотрен; соответственно, были приняты меры для адаптации четырех P-72A к конфигурации противолодочной обороны. В декабре 2016 года первая пара самолетов P-72A была передана ВВС Италии. Последний самолет поступил в ВВС Италии в феврале 2021 года.

Guardia di Finanza

Один ATR 72 MP был заказан итальянской военизированной Guardia di Finanza (GdF) в июле 2019 года, а в октябре 2019 года последовал заказ на еще три ATR 72. Самолет, получивший название P-72B от Guardia di Finanza, дополнит самолет GdF. существующие силы из четырех ATR-42 для наблюдения за границами, морского патрулирования и поиска и спасания.

FedEx Express

8 ноября 2017 года FedEx Express запустила грузовой вариант -600 с 30 твердыми заказами плюс 20 опций в конфигурации грузового корабля с завода.


По состоянию на сентябрь 2018 года было произведено 187 ранних вариантов, из них 172 эксплуатировались 55 перевозчиками , 365-500 были поставлены, более 350 эксплуатировались у 75 операторов, 444-600 были произведены и эксплуатируются 74 перевозчиками с невыполненным заказом 231. . К тому времени, когда на складе находилось более 60-500 и 40-600 самолетов, аренда новых самолетов упала до 130 000 долларов в месяц со 170 000 долларов. Прейскурантная цена -600 в размере 26,8 млн долларов обычно снижена на 25% для стоимости 20,1 млн долларов, самолет 2012 года оценен в 13,3 млн долларов и арендован 115000 долларов, упав до 10,2 млн долларов и 100000 долларов в 2021 году, проверка D стоит 0,5 млн долларов и капитальный ремонт двигателя. стоит 0,3-1,0 млн долларов.

Потенциальные операторы

Германия

ATR 72 является кандидатом на замену P-3 ВМС Германии, по крайней мере, в качестве временного решения с 2025 по 2032 год.

Варианты

Ранние серии ATR 72-200 / 210 имели четырехлопастные винты.
Более поздние серии ATR 72-500 / 600 имеют шестилопастные воздушные винты.
Кабина ATR 72-600
ATR 72-600 кабина

ATR 72-100

Два подтипа продавались как серия 100 (-100).

ATR 72-101
Первоначальный серийный вариант с передними и задними пассажирскими дверями, оснащенный двумя двигателями PW124B и сертифицированный в сентябре 1989 года.
ATR 72-102
Первоначальный серийный вариант с передней грузовой дверью и задней пассажирской дверью, оснащенный двумя двигателями PW124B и сертифицированный в декабре 1989 года.

ATR 72-200

Два подтипа продавались как серия 200 (-200). -200 был оригинальной производственной версией, оснащенной двигателями Pratt & Whitney Canada PW124B мощностью 2400 л.с. (1800 кВт).

ATR 72-201
Вариант -101 с увеличенной максимальной взлетной массой, вариант с двигателем PW124B, сертифицированный в сентябре 1989 года.
ATR 72-202
Вариант -102 с увеличенной максимальной взлетной массой, вариант с двигателем PW124B, сертифицированный в декабре 1989 года.

ATR 72-210

Два подтипа продавались как серия 210 (-210): -211 (и с увеличенной грузовой дверью, называемой -212) - это -200 с двигателями PW127 мощностью 2750 л.с. (2050 кВт) каждый для повышения производительности в жаркие и высокогорные условия. Подтипы различаются типом дверей и аварийных выходов.

ATR 72-211
Вариант с двигателем PW127 сертифицирован в декабре 1992 года.
ATR 72-212
Вариант с двигателем PW127 сертифицирован в декабре 1992 года.

ATR 72-212A

Сертифицированный в январе 1997 года и оснащенный двигателями PW127F или PW127M , -212A является модернизированной версией -210, использующей шестилопастные винты на идентичных двигателях PW127F . Другие улучшения включают более высокий максимальный вес и превосходную производительность, а также большую автоматизацию управления питанием для облегчения пилотной нагрузки.

ATR 72-500
Первоначальное маркетинговое название ATR 72-212A.
ATR 72-600
Торговое название ATR 72-212A с разным оборудованием. Самолет серии -600 был анонсирован в октябре 2007 года; первые поставки были запланированы на вторую половину 2010 года. Первый полет прототипа ATR 72-600 состоялся 24 июля 2009 года; он был преобразован из ATR 72-500.
ATR 72-600 имеет несколько улучшений. Он оснащен новыми двигателями PW127M , которые позволяют увеличить взлетную мощность на 5% за счет «функции наддува», используемой только тогда, когда этого требуют условия взлета. Кабина экипажа оснащена пятью широкими ЖК-экранами (улучшенными по сравнению с EFIS более ранних версий). Многоцелевой компьютер (MPC) направлено на повышении безопасности полетов и эксплуатационные возможности, а также новый Фалес -Made авионика обеспечивают требуемые навигационные характеристики (RNP) возможность. Он также оснащен более легкими сиденьями и большими багажными полками. В декабре 2015 года EASA утвердило новую схему размещения сидений с высокой плотностью размещения, увеличив максимальную вместимость с 74 до 78 мест.

ATR 72MP

ATR 72MP является производным ATR 72-600, разработанным Леонардо для поиска и спасания , морского патрулирования , командования и управления , связи, компьютеров, разведки, наблюдения и разведки ( C4ISR ). Компания Leonardo Electronics разработала основную систему бортового тактического наблюдения и наблюдения (ATOS) для управления своими датчиками, комбинирования их выходных данных в тактической ситуации, представленной на четырех рабочих станциях .

Основными датчиками являются многомодовый радар , также с активной решеткой с электронным сканированием (AESA), такой как Leonardo Electronics Seaspray 7300 ; электрооптические турели (ЭО / ИК); система автоматической идентификации (AIS); бортовой поисково-спасательный пеленгатор (ASARS DF).

К стеклянной кабине добавлен тактический дисплей, который может быть интегрирован с системами позиционирования INS / GPS и транспондером IFF . Для связи используются три U / VHF-радио , один HF-радио и широкополосный SATCOM . Могут быть интегрированы другие датчики, системы и коммуникационное оборудование, например система Electronic Support Measure (ESM). Опорный СПИД Суб-система (DASS) необязательно доступна для работы в неблагоприятных районах.

Другие версии

FedEx Express Bulk Грузовой с грузовой дверью открытым и парковки хвостового стендом на месте
Груз
Bulk Freighter (трубчатые версии) и ULD Freighter (большие грузовые двери). ATR представила большую модификацию грузовой двери для всех ATR 72 на Фарнборо 2002 вместе со специальной переоборудованием грузовых автомобилей. FedEx , DHL и UPS работают с этим типом.
Специально построенный ATR 72-600F - первый полет 16 сентября 2020 г.
-600F
Специально построенный грузовой вариант -600, запуск 8 ноября 2017 года с 30 твердыми заказами от FedEx плюс 20 опций. Первый полет варианта состоялся 16 сентября 2020 года; К началу декабря он был сертифицирован EASA. В декабре 2020 года FedEx Express получила первый из 30 заказов, который будет эксплуатироваться ASL Airlines Ireland между Парижем Шарль де Голль и Чешской Республикой . FedEx должна получать шесть самолетов в год до 2025 года, позже грузовые самолеты будут летать в США и Латинскую Америку. По сравнению с пассажирским авиалайнером здесь удалены окна, усилен пол и добавлена ​​большая передняя грузовая дверь для загрузки семи контейнеров LD3 . ATR прогнозирует рынок для 460 переоборудованных или новых турбовинтовых грузовых самолетов в течение 20 лет.
ATR 72 ASW
ATR 72 ASW объединяет систему миссий ATR 72 MP ( морской патруль ) с аналогичным бортовым оборудованием, но с дополнительными возможностями противолодочной войны (ASW). Вариант -600 (который является версией модели ATR 42-600 для морского патрулирования) также находится в производстве. Для противолодочных и противолодочных задач вооружен легкими воздушными торпедами . Они оснащены системой наблюдения Thales AMASCOS (бортовая система управления морской ситуацией и контролем), а также системами радиоэлектронной борьбы и разведки , что позволяет им выполнять обязанности по поиску и спасанию на море .
Корпоративный
VIP-версия модели -500 доступна с роскошным интерьером для представительского или корпоративного транспорта.
ATR 82
В середине 1980-х компания исследовала 78-местный вариант ATR 72. Он должен был оснащаться двумя турбовинтовыми двигателями Allison AE2100 (турбовентиляторные двигатели также изучались какое-то время) и имел крейсерскую скорость до 330 узлов. Проект ATR-82 (как его окрестили) был приостановлен, когда AI (R) был сформирован в начале 1996 года.
ATR Quick Change
Эта предложенная версия была нацелена на растущий спрос на мировых рынках грузовых перевозок и экспресс-почты, цель которых состоит в том, чтобы позволить операторам дополнять свои пассажирские рейсы грузовыми рейсами. В конфигурации Quick Change детектор дыма оборудован рядом с другими модификациями, необходимыми для соответствия сертификации для полных грузовых операций. Самолет был оборудован грузовой дверью большего размера (1,27 м [50 дюймов] в ширину и 1,52 м [60 дюймов] в высоту) и низкой высотой порога в среднем 1,2 м (4 фута), что облегчало погрузку грузов в контейнерах. Переоборудование самолета на ATR 42 занимает 30 минут, а на ATR 72 - 45 минут. Каждый оптимизированный контейнер имеет полезный объем 2,8 м 3 (99 куб. Футов), а максимальная полезная нагрузка составляет 435 кг (960 фунтов).

Основные операторы

Гражданские операции

По состоянию на июль 2019 года 775 самолетов ATR 72 находились в обслуживании авиакомпаний, еще 171 был заказан. Основными операторами авиакомпаний ATR 72 (с 15 и более самолетами) были:

Военные операторы

  Италия
  Пакистан
  Турция

Несчастные случаи и происшествия

ATR 72 участвовал в 46 авиационных происшествиях и происшествиях, включая 29 повреждений корпуса , в результате чего 398 погибших.

Несчастные случаи со смертельным исходом
Дата Полет Толстый. Surv. Место расположения Мероприятие
31 октября 1994 г. Американский орел 4184 68 0 США, недалеко от Розелона, IN Сбой из-за обледенения
30 января 1995 г. TransAsia Airways 4 0 Тайвань, недалеко от Тайбэя Врезавшись на склон холма, четыре члена экипажа погибли.
21 декабря 2002 г. ТрансАзия 791 2 0 Тайвань, недалеко от города Макунг Авария из-за обледенения, оба экипажа погибли.
6 августа 2005 г. Tuninter 1153 16 23 Италия, недалеко от Палермо Кювет из-за исчерпания топлива из-за несоответствующих индикаторов.
4 августа 2009 г. Бангкокские авиалинии 266 1 71 Таиланд, Самуи аэропорт Зайдите в заброшенную башню, убив капитана
4 ноя 2010 Аэро Карибский 883 68 0 Куба, недалеко от Гуасимала Обледенение и плохие решения экипажа.
2 апреля 2012 г. ЮТэйр 120 33 10 Россия, Тюмень аэропорт Авария вскоре после взлета. Неправильные процедуры удаления льда.
16 октября 2013 г. Лаосские авиалинии 301 49 0 Лаос, недалеко от аэропорта Паксе Врезаться в Меконг при приближении.
23 июл 2014 ТрансАзия 222 48 10 Тайвань возле аэропорта Магонг Сбой при посадке.
4 февраля 2015 г. ТрансАзия 235 43 год 15 Тайвань, река Килунг близ Тайбэя Отказ двигателя при взлете, авария после выключения все еще работающего двигателя
18 февраля 2018 г. Иран Асеман 3704 66 0 Иран, недалеко от аэропорта Ясудж Врезаться в гору Дена .

Технические характеристики (ATR 72-600)

Штриховые рисунки корабля ATR

Данные из ATR

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Вместимость: 70 мест со стандартным шагом 30 дюймов, 2–2 в ряд (от 68 до 78 мест)
  • Длина: 27,17 м (89 футов 2 дюйма)
  • Размах крыла: 27,05 м (88 футов 9 дюймов)
  • Ширина: 2,57 м (8 футов 5 дюймов) (кабина, максимум)
  • Высота: 7,65 м (25 футов 1 дюйм)
  • Площадь крыла: 61,0 м 2 (657 кв. Футов)
  • Соотношение сторон: 12
  • Масса пустого: 13 311 кг (29 346 фунтов) Типичная эксплуатационная масса: 13 500 кг (29 762 фунта)
  • Максимальный взлетный вес: 23000 кг (50706 фунтов)
  • Запас топлива: 5000 кг (11000 фунтов)
  • Максимальная полезная нагрузка: 7500 кг (16500 фунтов)
  • Силовая установка: 2 × Pratt & Whitney Canada PW127 M, 1846 кВт (2475 л.с.) каждая
  • Пропеллеры: 6-лопастные Hamilton Standard 568F, диаметр 3,93 м (12 футов 11 дюймов)

Представление

  • Крейсерская скорость: 510 км / ч (320 миль / ч, 280 узлов) TAS
  • Диапазон: 1528 км (949 миль, 825 морских миль), типичный OEW в эксплуатации, 70 человек при 95 кг
  • Практический потолок: 7600 м (25000 футов)
  • Скорость подъема: 6,88 м / с (1355 фут / мин)
  • Расход топлива: 1,49 кг / км (5,3 фунта / миль)
  • Взлетная: 1367 м (4485 футов) [взлетная масса]

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

Цитаты

Внешние ссылки