159-я истребительная эскадрилья - 159th Fighter Squadron
| 159-я истребительная эскадрилья | |
|---|---|
 159-я истребительная эскадрилья F-15 над Джексонвилл-Бич, Флорида. Самолеты - McDonnell Douglas F-15C-21-MC Eagles, AF Ser. № 78-0487; 78-0527 и 78-0493
| |
| Активный | 1 октября 1942 г. - настоящее время |
| Страна |
 Соединенные Штаты
|
| Верность |
 Флорида
|
| Ответвляться |
 Авиация Национальной гвардии
|
| Тип | Эскадрилья |
| Роль | Истребитель ПВО |
| Часть | Национальная гвардия Флориды Air |
| Гарнизон / Штаб | Международный аэропорт Джексонвилля (база ВВС национальной гвардии), Флорида |
| Псевдоним (ы) | Боксинские аллигаторы |
| Хвостовой код | Синяя полоса на хвосте с белой окантовкой, белые буквы «Флорида» на подвесном двигателе, 125-й FW на внутреннем борту, синяя молния. |
| Знаки отличия | |
| Эмблема 159-й истребительной эскадрильи |  |
Сто пятьдесят девятой истребительная эскадрилья (159 FS) представляет собой блок из Флориды ВВС Национальной гвардии «s сто двадцать пятый авиакрыла расположен в международном аэропорту в Джексонвилле (Jacksonville ANG Base), штат Флорида. 159-й оснащен F-15C и F-15D Eagle .
Обзор
Эскадрилья в основном управляет одноместными самолетами F-15C Eagle , а также меньшим количеством двухместных F-15D в целях обеспечения превосходства в воздухе / доминирования в воздухе. В рамках Флориды ВВС Национальной гвардии, 159 FS и 125 Отчет FW на 1 Air Force (1 AF) и в оперативном-добытых благодаря ВВС США «s Air Combat Command (ACC). Эскадрилья базируется на базе ВВС национальной гвардии Джексонвилля ( международный аэропорт Джексонвилля ), Флорида, а также имеет постоянное дежурное дежурное подразделение на базе воздушного резерва Хомстед , Флорида.
Миссия
Обеспечивать противовоздушную оборону юго-востока Соединенных Штатов по указанию Североамериканского командования воздушно-космической обороны ( NORAD ) и Северного командования Соединенных Штатов ( USNORTHCOM ) от Чарлстона, Южная Каролина, до южной оконечности Флориды и через Флориду. Кроме того, для оперативного реагирования командующего Континентальным регионом NORAD (CONR) на вторжения в суверенное воздушное пространство Соединенных Штатов и принятия соответствующих мер защиты от всех враждебных действий, направленных против людей и собственности Соединенных Штатов, а также для обеспечения доступности другим боевым командирам для передового развертывания с целью выполнения задач превосходства в воздухе / господства в воздухе на других театрах военных действий за пределами Соединенных Штатов.
История
Вторая Мировая Война
Созданный в конце 1942 года как истребительная эскадрилья P-47 Thunderbolt , он проходил обучение под I истребительным командованием в среднеатлантических штатах. 159-й также выполнял задачи противовоздушной обороны в составе истребительного авиакрыла Филадельфия . Эскадрилья была развернута на Европейском театре военных действий (ETO) и в июне 1943 года была назначена на VIII истребительное командование истребителей в Англии .
Подразделение служило в основном организацией сопровождения, прикрывая проникновение, атаку и отход групп бомбардировщиков B-17 и B-24, которые USAAF направили против целей на европейском континенте. Эскадрилья также участвовала в контр-воздушном патрулировании, истреблении, обстреле и бомбометании с пикирования. Он атаковал такие цели, как аэродромы, сортировочные станции, ракетные объекты, промышленные районы, склады боеприпасов, нефтеперерабатывающие заводы, поезда и шоссе. Во время своих операций подразделение участвовало в нападении на Люфтваффе и авиастроение во время Большой недели 20-25 февраля 1944 года, а также в нападении на транспортные средства перед вторжением в Нормандию и оказывало поддержку силам вторжения после этого, включая Сен-Ло. прорыв в июле.
Эскадрилья поддерживала воздушно-десантную атаку в Нидерландах в сентябре 1944 года и в октябре была модернизирована до P-51 Mustang . Он был развернут на аэродроме Киевр (ALG A-84), Бельгия, в период с февраля по апрель 1945 года, выполняя тактические задачи наземной поддержки во время воздушного нападения через Рейн. Подразделение вернулось в Англию и выполнило свой последний боевой вылет 20 апреля 1945 года. Оно было демобилизовано летом 1945 года в Англии и деактивировано в Соединенных Штатах как бумажное подразделение в октябре 1945 года.
Национальная гвардия Флориды Air
Первые послевоенные годы
По окончании Второй мировой войны началась работа по организации подразделения Воздушной национальной гвардии для Флориды. Документ Бюро Национальной гвардии от 16 марта 1946 года разрешал штатам запрашивать выделение подразделения ВВС. Спустя несколько месяцев Флорида приняла 159-ю истребительную эскадрилью с утвержденной численностью 50 офицеров и 303 рядовых. Губернатор Миллард Ф. Колдуэлл официально принял подразделение 30 августа 1946 года, а полное федеральное признание было предоставлено 9 февраля 1947 года.
Средство для размещения единиц стало доступно во временных зданиях времен Второй мировой войны на западной стороне аэропорта Томаса Коула Имесона в Джексонвилле , Флорида. По прибытии первого самолета подразделения, P-51D Mustang (позже переименованного в F-51D) в аэропорт Имесон, 159-й стал первым действующим подразделением Воздушной национальной гвардии во Флориде. На второй год работы ФЛАНГ вошел в число первых шести эскадрилий Национальной гвардии США, оснащенных реактивными самолетами. Преобразование F-51D Mustang в F-80C Shooting Star стало официальным 1 августа 1948 года, когда подразделение было переименовано в 159-ю истребительную эскадрилью с реактивными двигателями (159 FSJ).
Бой в Корее
Осенью 1950 года участие Соединенных Штатов в войне в Корее потребовало от ВВС США значительных обязательств военно-воздушных сил . Чтобы уменьшить нагрузку на действующие военнослужащие, президент Трумэн активировал FLANG 10 октября 1950 года; пилотам было приказано явиться на базу ВВС Джордж в Калифорнии. По прибытии на авиабазу Джордж 159-я истребительная эскадрилья присоединилась к 116-й истребительной группе - организации, состоящей из подразделений воздушной национальной гвардии из Флориды, Джорджии (158-е) и Калифорнии (196-е). Группа и эскадрильи были реорганизованы в соответствии с планом крыла-базы 1 ноября 1950 года и были переименованы в 116-ю группу истребителей-бомбардировщиков под командованием подполковника Ховарда Л. Гэлбрета. Группа получила инструкции перебраться на Дальний Восток , что было отменено их первоначальным приказом Европе заменить действующую эскадрилью ВВС США, которая должна была отправиться в Корею .
К 10 августа 1951 года по прибытии за границу 159-я истребительная эскадрилья действовала под командованием майора Дэна Шарпа из ВВС США. Затем 116-я истребительная группа была приписана к 5-м воздушным силам под командованием генерал-лейтенанта Томаса К. Васкова в их новом доме, авиабазе Мисава , Япония . Основным требованием Национальной гвардии ВВС Флориды во время корейской войны было выполнение задач ПВО в сочетании с боевыми вылетами над Кореей. Там 159 FSJ сконцентрировались на выполнении опасных наземных атак по линиям снабжения и войскам противника. Пилоты совершили 92 боевых вылета за четыре дня с очень надежными результатами. За участие в войне подразделение получило награду Korean Service Citation с бронзовыми звездами службы.
После Кореи
Освободившись от действующей службы, 9 июля 1952 года подразделение вернулось со своим новым командиром в муниципальный аэропорт Имесона. F-84E и все наземное оборудование подразделения были переданы ВВС США и оставлены в Японии. 10 июля 1952 года 159-я истребительная эскадрилья Jet Propelled была переименована в 159-ю истребительную бомбардировочную эскадрилью, распустив 159-ю вспомогательную эскадрилью и включив ее в состав подразделения. Шесть месяцев спустя 159-я эскадрилья истребителей-бомбардировщиков была переоборудована на F-51H Mustang и переименована в 159-ю усиленную эскадрилью истребителей-бомбардировщиков (159 FBSA). С октября по декабрь 1954 года 159 FBSA были оснащены девятью различными типами самолетов, такими как T-6 Texan , B-26 Invader , C-45 Expeditor , C-47 Skytrain , C-54 Skymaster , F-51H Mustang, Т-33 «Падающая звезда» , F-80 «Падающая звезда» и F-86A «Сабля» . К концу декабря 1954 года все уладилось, и 159 FBSA во второй раз получили целую эскадрилью F-80C. Теперь в части было 43 офицера и прапорщика и 472 рядовых.
В июле 1955 года, все еще оснащенное F-80C, подразделение было переименовано в 159-ю эскадрилью истребителей-перехватчиков (159 FIS) с изменением миссии на ПВО. К 1 июля 1956 года головное подразделение было реорганизовано в 125-ю группу истребителей-перехватчиков (125 FIG), и обе организации были оперативно переданы Командованию ПВО (ADC). Активация 125-го совпала с переоборудованием в всепогодный перехватчик F-86D Sabre. F-86 сделал 125-й самолет самоокупаемым, способным выполнять задачи противовоздушной обороны в любую погоду, днем и ночью. В 1959 и 1960 годах 125-й самолет претерпел две переоборудования, что значительно увеличило инвентарные запасы подразделения и эксплуатационные расходы. В июне 1959 года подразделение переоборудовали с F-86D на F-86L Sabre. Другое крупное переоборудование началось 1 июля 1960 года, когда подразделение переоборудовали из F-86L в сверхзвуковой истребитель F-102A Delta Dagger .
В 1960-х годах 159 FIS и 125 FIG также увидели изменение своего рабочего места. Из-за его ограниченной способности обслуживать новые коммерческие реактивные самолеты, представители местного правительства в Джексонвилле и округе Дюваль в начале 1960-х определили, что аэропорт Имесон должен быть заменен более новым, более крупным аэропортом с большими возможностями для обслуживания движения реактивных авиалайнеров и долгосрочный рост. С сокращением масштабов и окончательным закрытием аэропорта Имесон и его заменой новым международным аэропортом Джексонвилля в 1967 и 1968 годах, 125 FIG и 159 FIS впоследствии были перемещены в недавно построенную базу ВВС Национальной гвардии в новом аэропорту и были полностью на месте. и вступил в строй к 1968 году. В том же году название действующего командования ВВС США было изменено на Командование воздушно-космической обороны (ADC).
1970-е годы по настоящее время
В 1974 году 125-я истребительная группа перехватчиков преобразовала F-102 Delta Dagger в F-106 Delta Dart . К концу года, после завершения переоборудования и формального включения F-106 в перечень вооружений 125 FIG, в международном аэропорту Джексонвилля возобновилось состояние боевой готовности. Пилоты и члены наземного экипажа прошли обширную подготовку по эксплуатации и техническому обслуживанию нового самолета, и вскоре они приобрели опыт, необходимый для управления сложным всепогодным сверхзвуковым истребителем-перехватчиком. Параллельная эксплуатация Т-33 «Падающая звезда» также продолжалась в качестве модели самолета-мишени для обучения перехвату и другой профессиональной подготовки пилотов.
В октябре 1979 года, в ожидании деактивации командования воздушно-космической обороны, ВВС США получили командные обязанности, которые перешли к тактическому авиационному командованию (TAC) и суборганизации, эквивалентной пронумерованным военно-воздушным силам, обозначенным как Air Defense, Tactical Air Command (ADTAC). . В 1985 году ADTAC был переименован в 1-й ВВС (1 ВВС ) и остался численным военно-воздушным флотом для всех истребительных подразделений Национальной гвардии.
159-я эскадрилья истребителей-перехватчиков летала на F-106 Delta Dart в течение 12 лет, но к концу 1986 года ВВС США начали постепенно отказываться от F-106, преобразовав подразделения регулярных ВВС, летающие на Delta Dart, в F-15. Eagle и большинство F-106 ВВС Национальной гвардии к F-4 Phantom II . Однако было установлено, что многоцелевой F-4 не был идеальным истребителем для задач континентальной противовоздушной обороны, и ВВС и Бюро национальной гвардии решили перевести 159 FIS и 125 FIG на F-16 Fighting Falcon .
В январе 1987 года подразделение было преобразовано в F-16A, за которым последовало небольшое количество дополнительных двухместных F-16B. 1 апреля 1987 года FIS 159 стал первым истребителем F-16, который должен был находиться в боевой готовности в роли истребителя-перехватчика в режиме 24/7/365. Это переоборудование также стало 11-м переоборудованием истребителей для подразделения. После модернизации авионики, адаптированной к задаче противовоздушной обороны, этот самолет стал известен как F-16ADF.
В июне 1992 года, после прекращения работы тактического авиационного командования, 159-я истребительная авиационная эскадрилья была вновь преобразована в 159-ю истребительную эскадрилью (159 FS). 125 FIG одновременно была переименована в 125-ю истребительную группу (125 FG), и обе организации были оперативно приобретены недавно созданным воздушным боевым командованием (ACC).
В 1995 году 159-я истребительная эскадрилья преобразовала F-16ADF в версии A и B F-15 Eagle в качестве основного истребителя. В том же году головное подразделение для 159 FS, 125 FG, было переименовано в 125-й истребительный авиаполк (125 FW), что поставило подразделение на один уровень в организационном плане с регулярными истребительными подразделениями ВВС США. Спустя пять лет после преобразования в F-15 в F-15 была включена технология Fighter Data Link (FDL), которая позволила пилотам связывать данные полета с несколькими пользователями, предоставляя информацию об угрозах с воздуха и земли в реальном времени. 159-й по-прежнему использовал новейшие технологии в своих F-15A и F-15B 1970-х годов в рамках программы многоступенчатого усовершенствования F-15 (F-15 MSIP), таких как модернизация двигателей модели 220E.
В конце 1990-х годов 159 FS был также полностью интегрирован в Воздушно-космические экспедиционные силы (AEF) ВВС США и регулярно перебрасывал самолеты и персонал в 363-е воздушное экспедиционное крыло на авиабазе Принц Султан , Аль-Хардж, Королевство Саудовская Аравия для поддержки. операции SOUTHERN WATCH по обеспечению соблюдения бесполетной зоны над южным Ираком. С 11 сентября 2001 года эскадрилья активно участвовала в операции «Благородный орел», выполняя свою историческую задачу по противовоздушной обороне континента на юго-востоке США, а также продолжая развертывание самолетов и личного состава в Центральных командных воздушных силах США (USCENTAF), ныне известных как Центр ВВС США (USAFCENT) в Юго-Западной Азии в поддержку операций «ПРЕПЯТСТВУЮЩАЯ СВОБОДА» и «СВОБОДА ИРАКА».
В 2006 году 159 FS заменил свой предыдущий самолет F-15A / B Eagle (MSIP) на его нынешние варианты F-15C и F-15D.
В 2015 году 159 FS (переименованный в 159-ю экспедиционную истребительную эскадрилью) был развернут как первый в истории комплекс безопасности театра военных действий Национальной гвардии ВВС США для пополнения ВВС США в Европе - ВВС Африки . Они снова развернулись в 2017 году, на этот раз в Румынии, а затем в Исландии для поддержки исландской миссии воздушной полиции.
Происхождение
- Составлен как 352-я истребительная эскадрилья ( одномоторная ) 29 сентября 1942 г.
- Активирован 1 октября 1942 г.
- Деактивирован 18 октября 1945 г.
- Переопределено: 159-я истребительная эскадрилья , одномоторная и передана АНГ Флориды, 24 мая 1946 г.
- Расширенное федеральное признание 9 февраля 1947 г.
- Переопределено: 159-я истребительная эскадрилья , реактивный самолет 1 августа 1948 г.
- Федерализован и введен в действие, 10 октября 1950 г.
- Переназначен: 159-я истребительно-бомбардировочная эскадрилья 1 ноября 1950 г.
- Освобожден от действительной службы и возвращен под контроль штата Флорида, 10 июля 1952 г.
- Переназначен: 159-я эскадрилья истребителей-перехватчиков 10 июля 1952 г.
- Переназначен: 159-я истребительная эскадрилья 15 марта 1992 г.
Задания
- 353-я истребительная группа , 1 октября 1942 г. - 18 октября 1945 г.
- 54-й истребительный авиаполк , 9 февраля 1947 г.
- 116-я истребительная группа , 10 октября 1950 г.
- 116-я истребительно-бомбардировочная группа , 11 ноября 1950 г.
- 116-я группа истребителей-перехватчиков , 10 июля 1952 г.
- 116-е истребительно-бомбардировочное крыло , 1 декабря 1952 г.
- 116-я истребительная группа (ПВО), 1 июля 1955 г.
- 125-я группа истребителей-перехватчиков , 1 июля 1956 г.
- 125-я истребительная группа , 15 марта 1992 г.
- 125-я оперативная группа, 1 августа 1995 г. - настоящее время
Станции
|
|
Самолет
|
|
Рекомендации
Эта статья включает материалы, находящиеся в открытом доступе, с веб-сайта Агентства исторических исследований ВВС http://www.afhra.af.mil/ .
- Маурер, Маурер (1983). Боевые части ВВС Второй мировой войны. Максвелл AFB, AL: Управление истории ВВС. ISBN 0-89201-092-4
- Документ об истории 60-летия АНГ Флориды
- Роджерс, Б. (2006). Обозначения подразделений ВВС США с 1978 года. ISBN 1-85780-197-0
- Корнетт, Ллойд Х. и Джонсон, Милдред В., Справочник по организации аэрокосмической защиты 1946–1980 , Управление истории, Центр аэрокосмической защиты, авиабаза Петерсон, Колорадо (1980).