Гран-при Германии 2008 - 2008 German Grand Prix

Гран-при Германии 2008
Гонка 10 из 18 в чемпионате мира Формулы-1 2008 года ←  Предыдущая гонка Следующая гонка  →
Детали гонки
Дата	20 июля 2008 г.
Официальное название	Формула 1 Grosser Preis Сантандер фон Дойчланд 2008
Место нахождения	Хоккенхаймринг , Хоккенхайм , Германия
Курс	Постоянный гоночный комплекс
Продолжительность курса	4,574 км (2,842 миль)
Расстояние	67 кругов, 306,458 км (190,424 миль)
Погода	Облачно, позже солнечно
Поул-позиция
Водитель		Макларен - Мерседес
Время	1: 15,666
Самый быстрый круг
Водитель	Ник Хайдфельд	BMW Sauber
Время	1: 15.987 на 52 круге
Подиум
Первый		Макларен - Мерседес
Второй		Renault
В третьих		Феррари
Лидеры круга

2008 Гран При Германии (формально Формула 1 Grosser Preis Santander фон Deutschland 2008 ) был Formula One автопробег состоится 20 июля 2008 года на Хоккенхаймринг , Хоккенхайме , Германия . Это была 10-я гонка чемпионата мира Формулы-1 2008 года, в которой участвовали более 67 кругов. Его выиграл Льюис Хэмилтон за команду McLaren после старта с поул-позиции . Нельсон Пике-младший финишировал вторым для Renault , а Фелипе Масса - третьим для Ferrari .

Хэмилтон сохранял преимущество на стартовой линии и лидировал, пока не сделал свой первый пит-стоп на 18-м круге. Когда другие машины сделали пит-стопы, Хэмилтон вернул лидерство на 22-м круге. На 36-м круге разбился Тимо Глок , и гонка была нейтрализована переброской. о безопасности автомобиля . Гамильтон, придерживаясь стратегии двух остановок, не останавливался, чтобы получить больше топлива в этот период, в то время как все машины вокруг него это делали. Таким образом, когда он в конце концов остановился на 50-м круге, он вернулся в гонку на пятой позиции. На заключительном этапе гонки Хэмилтон сначала обогнал своего товарища по команде Хейкки Ковалайнена , затем Массу и, наконец, Пике, а также получил позицию благодаря позднему пит-стопу Ника Хайдфельда . Это позволило ему снова выйти в лидеры на 60-м круге, что он сохранил, чтобы выиграть гонку.

Эта победа стала второй подряд победой Хэмилтона после того, как он выиграл предыдущий Гран-при Великобритании в Сильверстоуне . Победа также поставила его впереди двух своих основных соперников в чемпионате пилотов , Кими Райкконена (финишировавшего шестым) и Массу, которые перед гонкой имели с ним равное количество очков. После гонки он на четыре очка обогнал Массу и на семь очков опередил Райкконена. В Кубке конструкторов McLaren сблизился с двумя опередившими их командами, BMW Sauber и Ferrari. Ferrari по-прежнему лидировала с 15 очками от McLaren и 12 от BMW, чьи пилоты - Ник Хайдфельд и Роберт Кубица - заняли четвертое и седьмое места соответственно.

Фон

За Гран-при боролись 20 гонщиков в десяти командах по двое. Команды, также известные как « конструкторы », представляли собой Ferrari , McLaren - Mercedes , Renault , BMW Sauber , Honda , Force India , Toyota , Red Bull Racing , Williams и Toro Rosso . Перед гонкой Льюис Хэмилтон , Кими Райкконен и Фелипе Масса вместе возглавили чемпионат пилотов, набрав по 48 очков. За ними следовал Роберт Кубица на четвертом месте с 46 очками за BMW Sauber и его товарищ по команде Ник Хайдфельд на пятом с 36 очками. В чемпионате конструкторов Ferrari лидировала с 96 очками, на 14 очков опережая BMW Sauber, которые на этом этапе опережали McLaren, несмотря на то, что Хэмилтон лидировал в чемпионате мира среди пилотов. Это произошло из-за низкого балла Хейкки Ковалайнена - 24. Toyota была четвертой с 25 баллами, опередив Red Bull на одно очко, которые, в свою очередь, были еще на одно очко впереди Renault.

Хэмилтон выиграл предыдущий Гран-при Великобритании на 68 секунд у Хайдфельда и Рубенса Баррикелло из Honda . Из его соперников по чемпионату Райкконен финишировал четвертым, Кубица сошел с дистанции, а Масса пережил кошмар гонки: он пять раз крутился и финишировал 13-м. В преддверии Гран-при Германии Хэмилтон тщательно протестировал новое переднее крыло McLaren MP4-23, представленное на Гран-при Великобритании, на симуляторе команды, а затем во время тестовой сессии перед гонкой в ​​Хоккенхайме. схема. Отточив настройку машины по своему вкусу после того, как сначала обнаружил трудности с управлением, он использовал ее в гонке. Ковалайнену было не так комфортно управлять автомобилем, и он использовал больший угол наклона переднего крыла, чтобы создать большую прижимную силу , за счет того, что ему пришлось использовать радиаторы большего размера из-за уменьшения воздушного потока, создаваемого над автомобилем. Это привело к небольшому снижению общих характеристик его машины. Среди других технических разработок Ferrari представила обновленные заглушки , выхлопные отверстия и измененное ветровое стекло для своего автомобиля F2008 . BMW Sauber добавил поворотные лопатки в верхней части его F1.08 «s нос, в то время как Toyota удалены некоторые кузова от его TF108 » выхлопных выходов s. Honda также представила новые бортовые доски для шасси RA108 . Все эти изменения были выполнены с целью улучшения аэродинамических характеристик каждого автомобиля.

Упражняться

Перед воскресной гонкой было проведено три тренировки - две в пятницу и третья в субботу. Каждое пятничное утреннее и дневное занятие длилось по 90 минут. Третье занятие было проведено в субботу утром и длилось час. Во время первой тренировочной сессии трасса была влажной после раннего утреннего дождя, и вскоре после начала тренировки дальнейшие осадки сделали трассу еще влажнее, хотя по мере прохождения сессии она действительно начала высыхать. Хэмилтон был самым быстрым в этой сессии, опередив своего товарища по команде Ковалайнена. Феррари Массы и Райкконена заняли третье и пятое место соответственно, а Фернандо Алонсо из Renault расположился между ними на четвертом месте. Кубица вылетел с трассы, а к концу сессии у Себастьяна Бурдэ возникла механическая проблема с датчиком маховика. Оба оказались внизу табелей учета рабочего времени из-за этих проблем.

Вторая сессия пятницы прошла в сухих условиях. Хэмилтон снова показал лучшее время. Масса и Райкконен поднялись на вторую и третью позиции, а Ковалайнен опустился на четвертую позицию. Марк Уэббер установил пятое время после того, как ранее у него были проблемы с электрикой и сцеплением. Алонсо, Нико Росберг , Кубица, Хайдфельд и Дэвид Култхард составили остальную десятку лучших. На заключительной тренировке в субботу, которая проходила в сухих условиях, Ковалайнен был самым быстрым, опередив Массу и товарища по команде Хэмилтона. Алонсо продолжил свою сильную тренировочную форму, финишировав четвертым, а Себастьян Феттель из Toro Rosso занял пятое место. Кубица снова оказался внизу таблицы, на этот раз из-за проблемы с трансмиссией.

Квалификационный

Квалификационная сессия в субботу днем ​​была разбита на три части. Первая часть длилась 20 минут, и машины, финишировавшие 16-м или ниже, были исключены из квалификации. Вторая часть квалификации длилась 15 минут, и в ней были исключены машины, занявшие места с 11 по 15. В финальной части квалификации были определены позиции с первой по десятую и поул-позиция . Машины, которые не смогли пройти финальную сессию, могли заправиться перед гонкой, поэтому в этих сессиях они работали легче. Автомобили, которые участвовали в финальной сессии квалификации, не имели права дозаправляться перед гонкой, и поэтому в них было больше топлива, чем в предыдущих сессиях.

Хэмилтон занял поул-позицию в девятый раз в своей карьере со временем круга 1: 15,666, обойдя Массу на две десятых секунды на последнем круге третьей сессии. Ковалайнен, вернувшись после ошибки во время своего первого заезда, квалифицировался третьим, а Ярно Трулли занял четвертое место. Алонсо и Райкконен были близко друг к другу на пятой и шестой позициях, их разделяло всего 0,006 секунды. Кубица занял удобное седьмое место, на полсекунды быстрее, чем Уэббер, занявший восьмое место. Феттель и Култхард замкнули первую десятку. Тимо Глок занял 11-е место в стартовой таблице Toyota, отстав на семь мест от своего товарища по команде Трулли. Он сразу оказался перед соотечественниками Хайдфельдом и Росбергом. Дженсон Баттон и Бурдэ заняли 14-е и 15-е места соответственно. И Хайдфельд, и Баттон позже заявили, что во время сессии у них возникли проблемы с шинами.

Завершив поле, Кадзуки Накадзима был 16-м, Нельсон Пике-младший - 17-м, Рубенс Баррикелло - 18-м, в то время как Force Indias Адриана Сутила и Джанкарло Физикелла заняли 19-е и 20-е места в задней части сетки. Позже Пике жаловался, что Феттель заблокировал его во время своей первой сессии: «Во время моего круга Феттель был передо мной, что немного расстроило меня, хотя FIA чувствовала, что он мне не мешал». Однако Ковалайнен был оштрафован стюардами и оштрафован на 5000 евро за использование системы дозаправки во время квалификации, которая не была одобрена FIA.

Квалификационная классификация

Поз	Нет	Водитель	Конструктор	Часть 1	Часть 2	Часть 3	Сетка
1	22	Льюис Хэмилтон	Макларен - Мерседес	1: 15,218	1: 14.603	1: 15,666	1
2	2	Фелипе Масса	Феррари	1: 14.921	1: 14,747	1: 15.859	2
3	23	Хейкки Ковалайнен	Макларен - Мерседес	1: 15.476	1: 14,855	1: 16.143	3
4	11	Ярно Трулли	Тойота	1: 15.560	1: 15,122	1: 16.191	4
5	5	Фернандо Алонсо	Renault	1: 15,917	1: 14,943	1: 16,385	5
6	1	Кими Райкконен	Феррари	1: 15.201	1: 14,949	1: 16,389	6
7	4	Роберт Кубица	BMW Sauber	1: 15.985	1: 15.109	1: 16,521	7
8	10	Марк Уэббер	Red Bull - Renault	1: 15.900	1: 15.481	1: 17.014	8
9	15	Себастьян Феттель	Торо Россо - Феррари	1: 15.532	1: 15.420	1: 17,244	9
10	9	Дэвид Култхард	Red Bull - Renault	1: 15,975	1: 15.338	1: 17,503	10
11	12	Тимо Глок	Тойота	1: 15.560	1: 15.508		11
12	3	Ник Хайдфельд	BMW Sauber	1: 15.596	1: 15.581		12
13	7	Нико Росберг	Уильямс - Тойота	1: 15.863	1: 15,633		13
14	16	Дженсон Баттон	Хонда	1: 15,993	1: 15.701		14
15	14	Себастьян Бурдэ	Торо Россо - Феррари	1: 15,927	1: 15.858		15
16	8	Кадзуки Накадзима	Уильямс - Тойота	1: 16.083			16
17	6	Нельсон Пике-младший	Renault	1: 16.189			17
18	17	Рубенс Баррикелло	Хонда	1: 16,246			18
19	20	Адриан Сутил	Force India - Феррари	1: 16.657			19
20	21 год	Джанкарло Физикелла	Force India - Феррари	1: 16.963			20
Источник:

Гонка

Льюис Хэмилтон выиграл гонку с поул-позиции , преодолев в процессе поздний период гонки на машине безопасности .

На старте Хэмилтон, Масса и Ковалайнен сохранили свои позиции на стартовой решетке. Хэмилтон быстро начал отрываться от других машин со скоростью примерно полсекунды за круг. За лидирующей тройкой Кубица обогнал Райкконена за пределами решетки и продолжил обгонять Алонсо и Трулли на шпильке (поворот 4), когда собственная попытка Алонсо обойти Трулли задержала обоих гонщиков. Борьба за четвертую позицию продолжилась и на ранних этапах гонки. Кубица пробежал мимо в последнем повороте на четвертом круге, помешав Трулли и, таким образом, позволив Алонсо совершить обгон на Toyota на главной прямой. Однако Трулли сохранил свою позицию, а Райкконен обошел Алонсо, опустив его на шестую позицию. В конце поля Накадзима развернул свой Williams, но вернулся на трассу и продолжил гонку.

В первом круге пит-стопов Хэмилтон опережал Масса почти на 20 секунд и дольше всех остальных пилотов набирал очки на 18-м круге. Выйдя из боксов, Хэмилтон допустил ошибку. и прошел мимо Трулли. Затем два гонщика чуть не столкнулись на шпильке, и Хэмилтон сдерживался до конца круга, ожидая, когда Трулли выйдет на пит-стоп. Товарищ Трулли по команде Глок оставался на трассе дольше, чем все остальные пилоты, кроме Баррикелло и Пике, а это означает, что когда он питался, он фактически был на третьей позиции и вернулся в гонку восьмым. Хэмилтон вернул лидерство к 22-му кругу после того, как Масса, Ковалайнен, Трулли и Райкконен сделали свои пит-стопы, и имел примерно 11-секундное преимущество над Масой в середине гонки. Позади лидеров Кубица, занявший четвертое место, начал догонять Ковалайнена на третьем, в то время как Трулли, Райкконен, Алонсо и Феттель боролись за последние четыре очковых места.

На 36-м круге правая задняя подвеска Glock не вышла из финального поворота. Он развернулся на 180 градусов, прежде чем ударился о стенку пит-стопы с сильным ударом сзади, и обломки разлетелись по трассе. Машина, свернув не в ту сторону, остановилась на траве. Ошеломленный Глок извлек себя перед лечением в медицинском центре. Автомобиль безопасности был задействован после аварии. Когда пит-лейн открылся на 38-м круге, большинство гонщиков, включая всех лидеров, за исключением Хэмилтона, двинулись в путь. Макларен считал, что у Хэмилтона достаточно топлива, чтобы остаться в стороне, и он планировал быстро оторваться от своих сильно заправленных соперников после того, как въедет машина безопасности. Гамильтону нужно было набрать достаточное преимущество, чтобы вернуться на первое место. , после его последнего пит-стопа. Это было бы очень рискованно, так как Масса вернулся на четвертую позицию и добрался до финиша.

Пике, придерживаясь стратегии «одного окна» после его плохих квалификационных результатов, случайно оказался в яме непосредственно перед запуском машины безопасности и также был заправлен до конца гонки. После пит-стопов он был переведен на третье место с 14-го и должен был выйти вперед после того, как Хэмилтон и Хайдфельд (которые также не питались в условиях машины безопасности) вышли на финальные остановки. Дальше назад Феттель протиснулся мимо Алонсо на выходе из пит-лейна, толкнув его за белую линию, отделяющую выезд из пит-лейна от трассы. Алонсо пожаловался по радио, но ни один из гонщиков не принял никаких мер. Тем временем Райкконен опустился на несколько мест до 11-го, ему пришлось стоять в очереди за Масой на вторых пит-стопах.

Нельсон Пике финишировал вторым, несмотря на квалификацию 17-м.

Когда машина безопасности заехала на 42-м круге, Хэмилтон лидировал, а Хайдфельд и Пике шли вторым и третьим. За ними шли Масса, Кубица, Ковалайнен, Трулли, Феттель, Алонсо, Уэббер, Росберг и Райкконен. Red Bull Уэббера несколько кругов капал маслом после того, как подобрал обломки после крушения Глока, а на 40 круге он сошел с дистанции. Райкконен быстро обогнал Росберга, а затем обогнал враждующих Феттеля и Алонсо на пути к шпильке, в то время как Хэмилтон отчаянно пытался оторваться впереди. Райкконен обогнал Трулли двумя кругами позже, а Ковалайнен обогнал Кубицу и занял пятое место. Култхард и Баррикелло столкнулись на 48-м круге, и обе машины отправились в ремонт. Через три круга Баррикелло сошел с дистанции из-за повреждений, полученных в результате инцидента. Хэмилтон вышел из ямы на 50-м круге, уступив Хайдфельду, Пике, Масса и Ковалайнену. Ковалайнен пропустил своего товарища по команде одним кругом позже, а это означает, что Хэмилтон стал четвертым. На 52-м круге Хайдфельд установил новое самое быстрое время круга - 1: 15.987. Он был единственным гонщиком, который проехал менее одной минуты 16 секунд во время Гран-при. В конце следующего круга Хайдфельд вошел в боксы со значительным отрывом от Пике и вернулся на поле, комфортно опередив Ковалайнена, но позади Хэмилтона.

Скорость Хэмилтона позволила ему быстро догнать Массу на второй позиции, а Пике лидировал еще на три секунды. На 57-м круге Хэмилтон обогнал Массу на шпильке. Казалось, Масса покрыл внутреннюю линию, но он не был полностью привязан к линии в зоне торможения, что дало Хэмилтону шанс занять вторую позицию. Три круга спустя он использовал аналогичный обгон, чтобы обогнать Пике, хотя пилот Renault провел большую борьбу, чем Масса. Хэмилтон легко повел к финишу, хотя Пике отставал от него в пределах шести секунд. Хайдфельд угрожал замедлению Массы на последних кругах, в то время как Райкконен смог обогнать Кубицу и занять шестое место на 60-м круге.

Хэмилтон первым взял клетчатый флаг, в то время как Пике с энтузиазмом отметил свой переход с 17-го на второе, отставание всего на 5,5 секунды. Масса удержала третье место, опередив Хайдфельда, Ковалайнена, Райкконена и Кубицу. Феттель обеспечил Toro Rosso восьмое - последнее по очкам - место, опередив Трулли на девятом и Росберга на 10-м. Алонсо финишировал 11-м, опередив Бурдэ. Култхард был 13-м, Физикелла 14-м, Накадзима 15-м, Сутил 16-м, а Баттон был последним из классифицированных финишеров на 17-м месте. Рекорд - шестнадцать пилотов - финишировал на лидирующем круге, побив предыдущий рекорд - четырнадцать на Гран-при Бельгии 1999 года .

После гонки

После церемонии подиума, в которой два бразильских гонщика участвовали впервые с Гран-при Бельгии 1991 года , три лучших финишера появились на обязательной пресс-конференции. Хэмилтон сказал, что решение не делать пит-стоп во время периода машины безопасности было решением команды: «У нас было два очень удобных, два очень приличных отрезка, и команда решила, что я не буду участвовать. Думаю, они думали, что я смогу выйти. разрыв, но это был 23-секундный разрыв, который мне нужен, а у меня было всего семь кругов или около того, поэтому я не знаю, как это сработало ». Хэмилтон добавил, что, по его мнению, все выглядело хорошо до конца сезона, заявив, что «если мы [McLaren] сможем сохранить тот импульс, который у нас есть, мы будем выглядеть очень хорошо».

Рон Деннис , руководитель команды McLaren, также прокомментировал решение о пит-стопе:

Развертывание машины безопасности поставило нас перед трудным решением: должны мы или не должны приводить Льюиса на пит-стоп? Мы решили, что, поскольку у него все еще было довольно много топлива на борту, мы оставим его до 50-го круга. Мы ожидали, что трасса будет очищена от мусора немного быстрее, чем это было раньше, что позволило бы машине безопасности приходить немного раньше. В результате Льюис не смог вернуться в гонку в лидерах.

Пике был доволен своим стремлением занять второе место после квалификации 17-го, говоря:

Я явно очень счастлив! После вчерашней квалификации я думал, что мой уик-энд закончился, но мы выбрали агрессивную стратегию в гонке, и команда приняла несколько отличных решений, когда появилась машина безопасности. Затем мне нужно было сосредоточиться, чтобы поддерживать темп и как можно тщательнее следить за шинами к концу гонки. Я знал, что Льюис намного быстрее меня, поэтому не хотел рисковать бессмысленно. Второе место сегодня - большая награда для всей команды.

Фелипе Масса стал третьим после того, как не смог соперничать с Хэмилтоном.

Хотя результат Пике был удачным, технический директор Renault Пэт Симондс впоследствии похвалил его за то, что он смог остаться с лидерами на последнем отрезке гонки. Между тем, Масса прокомментировал, что его машина была не в хорошем состоянии во время гонки: «Она была просто медленной, с плохой стабильностью, а также с торможением, я думаю, у меня тоже была небольшая проблема, и я сильно потерял производительность. машина для борьбы. Я пытался, но это не удалось ». Товарищ по команде Райкконен также боролся с низким сцеплением и горячими тормозами на протяжении всей гонки, в то время как Ковалайнен и Кубица имели проблемы с шинами.

Физикелла был оштрафован на 25 секунд за отключение ведущих машин во время периода машины безопасности, в результате чего он опустился с 14-го на 16-е место. Стюарды сделали следующее заявление о решении: «Пока машина безопасности была развернута, водитель машины 21 [Физикелла] решил зайти в боксы до того, как на мониторах хронометража отобразилось сообщение« Притертые автомобили теперь могут обгонять ». водитель автомобиля № 21 при выезде с пит-лейна не должен был отключать шлагбаум ».

Лечение Глока после его аварии вызвало у Toyota некоторую озабоченность. Toyota не думала, что были соблюдены обычные процедуры FIA. После аварии водителей обычно выводят из машины на своем месте, тогда как Глок отстегивают, а затем вытаскивают маршалы. Глок оставался в больнице на ночь для наблюдения, но на следующий день был выписан без каких-либо травм. Впоследствии Toyota подтвердила, что вышедший из строя компонент подвески уже прошел полную дистанцию ​​гонки на предыдущем Гран-при, и решила скорректировать процедуры проверки.

Новый разрыв между Хэмилтоном и Масса в чемпионате пилотов после гонки составил четыре очка в пользу Хэмилтона. В чемпионате конструкторов McLaren несколько догнала Ferrari, хотя разрыв между двумя командами все еще был значительным - 19 очков. McLaren на десять очков отставала от BMW, участвовавшего в гонке, и дефицит сократился до трех из-за результата гонки.

Классификация гонок

Поз	Нет	Водитель	Конструктор	Круги	Время / На пенсии	Сетка	Точки
1	22	Льюис Хэмилтон	Макларен - Мерседес	67	1: 31: 20,874	1	10
2	6	Нельсон Пике-младший	Renault	67	+5,586	17	8
3	2	Фелипе Масса	Феррари	67	+9,339	2	6
4	3	Ник Хайдфельд	BMW Sauber	67	+9,825	12	5
5	23	Хейкки Ковалайнен	Макларен - Мерседес	67	+12,411	3	4
6	1	Кими Райкконен	Феррари	67	+14,403	6	3
7	4	Роберт Кубица	BMW Sauber	67	+22,682	7	2
8	15	Себастьян Феттель	Торо Россо - Феррари	67	+33.299	9	1
9	11	Ярно Трулли	Тойота	67	+37.158	4
10	7	Нико Росберг	Уильямс - Тойота	67	+37.625	13
11	5	Фернандо Алонсо	Renault	67	+38.600	5
12	14	Себастьян Бурдэ	Торо Россо - Феррари	67	+39.111	15
13	9	Дэвид Култхард	Red Bull - Renault	67	+54,971	10
14	8	Кадзуки Накадзима	Уильямс - Тойота	67	+1: 00.003	16
15	20	Адриан Сутил	Force India - Феррари	67	+1: 09.488	19
16	21 год	Джанкарло Физикелла	Force India - Феррари	67	+1: 24.093	20
17	16	Дженсон Баттон	Хонда	66	+1 круг	14
Ret	17	Рубенс Баррикелло	Хонда	50	Ущерб от столкновения	18
Ret	10	Марк Уэббер	Red Bull - Renault	40	Утечка масла	8
Ret	12	Тимо Глок	Тойота	35 год	Подвеска / Авария	11
Источник:

Положение в чемпионате после гонки

Положение в чемпионате водителей Поз. Водитель Точки 1 Льюис Хэмилтон 58 2 Фелипе Масса 54 3 Кими Райкконен 51 4 Роберт Кубица 48 5 Ник Хайдфельд 41 год Источник:

Турнирная таблица Кубка конструкторов Поз. Конструктор Точки 1 Феррари 105 2 BMW Sauber 89 3 Макларен - Мерседес 86 4 Тойота 25 5 Red Bull - Renault 24 Источник:

• Примечание : только пять лучших позиций включены в оба набора турнирной таблицы.

Смотрите также

• 2008 Хоккенхаймринг, серия GP2, этап

использованная литература

внешние ссылки

• Официальные результаты FIA

Координаты : 49 ° 19′40 ″ с.ш., 8 ° 33′57 ″ в.д. / 49,32778 ° с. Ш. 8,56583 ° в. / 49.32778; 8,56583