Хейкки Ковалайнен - Heikki Kovalainen
Родился |
Суомуссалми , Финляндия |
19 октября 1981 г.
---|---|
Карьера в чемпионате мира Формулы-1 | |
Национальность | Финский |
Активные годы | 2007 - 2013 гг. |
Команды | Renault , McLaren , Team Lotus , Caterham , Lotus F1 |
Записи | 112 (111 запусков) |
Чемпионаты | 0 |
Побед | 1 |
Подиумы | 4 |
Очки карьеры | 105 |
Поул-позиции | 1 |
Самые быстрые круги | 2 |
Первая запись | 2007 Гран-при Австралии |
Первая победа | 2008 Гран-при Венгрии |
Последняя победа | 2008 Гран-при Венгрии |
Последняя запись | Гран-при Бразилии 2013 |
Хейкки Йоханнес Ковалайнен ( финское произношение: [ˈhei̯kːi ˈkoʋɑlɑi̯nen] ; родился 19 октября 1981 года) - финский автогонщик . В период с 2007 по 2013 год он участвовал в гонках Формулы-1 за команды Renault , McLaren , Team Lotus , Caterham и Lotus F1 , одержав единственную победу на Гран-при Венгрии 2008 года . С тех пор он участвовал в гонках японской серии Super GT , где выиграл чемпионат в 2016 году .
В начале его гоночной карьеры его поддерживала программа развития водителей Renault , в ходе которой он выиграл чемпионат World Series by Nissan и занял второе место в серии GP2 . Renault наняла его в качестве штатного тест-пилота Формулы-1 на 2006 год , а затем повысила его до места в гонке на 2007 год . Он завоевал свой первый подиум, заняв второе место на Гран-при Японии в том же году.
Он перешел в McLaren на сезон 2008 года, где стал партнером Льюиса Хэмилтона . Во втором сезоне в Формуле-1 он достиг своей первой поул-позиции в Сильверстоуне и своей первой победы на Хунгароринге , став 100-м гонщиком, выигравшим Гран-при Формулы-1. Он остался в команде на сезон 2009 года.
В 2010 году он перешел в недавно созданную Team Lotus, где он также оставался в 2011 и 2012 годах , с командой, переименованной в Caterham F1 на 2012 год, последний полный сезон Ковалайнена в Формуле-1. Хотя он не набирал очков на неконкурентоспособных автомобилях, он заслужил уважение к опережающим гонщикам, которые участвовали в гонках на таких же неконкурентоспособных автомобилях. Ковалайнен участвовал в последних двух гонках сезона 2013 года за Lotus F1 в качестве краткосрочного заместителя постоянного пилота Кими Райкконена .
В 2015 году Ковалайнен переехал в Японию, чтобы соревноваться в Super GT в классе GT500 с Team SARD . Он выиграл чемпионат во втором сезоне сериала в 2016 году .
Ранняя карьера
Картинг (1991–2000)
Ковалайнен родился в Суомуссалми , Финляндия. Его карьера началась с картинга , как и у многих других гонщиков Формулы-1 . Он соревновался в картинге с 1991 по 2000 год, за это время он занял второе место в чемпионате Финляндии Формулы А в 1999 и 2000 годах. В 2000 году он выиграл чемпионат северных стран и этап Paris-Bercy Elf Masters, а также занял третье место в Чемпионат мира по Формуле Супер А, в результате чего он был избран Лучшим финским картингом года.
Формула Renault (2001)
Ковалайнен начал свою карьеру в автоспорте в британском чемпионате Формулы Renault , который его товарищ, финн Кими Райкконен выиграл в 2000 году, прежде чем сразу перейти в Формулу-1 с Sauber . Стажировка Ковалайнена в юниорских категориях автоспорта была более традиционной, но он использовал мощность Renault на каждом этапе своего пути. Он финишировал четвертым в чемпионате с двумя победами, двумя поул-позициями, пятью подиумами и тремя самыми быстрыми кругами, получив награду «Новичок года». Он также принял участие в Гран-при Макао Формулы-3 , где занял восьмое место.
Формула 3 (2002)
Ковалайнен заручился поддержкой программы Renault Driver Development и в 2002 году перешел в британский чемпионат Формулы 3 вместе с Fortec Motorsport, который использовал двигатели Renault. Ко второй половине сезона он стал одним из самых конкурентоспособных гонщиков на стартовой решетке, и все пять его побед были в последних девяти гонках. С тремя поул-позициями и тремя самыми быстрыми кругами Ковалайнен финишировал третьим в общем зачете чемпионата после Робби Керра и Джеймса Кортни, и он снова стал новичком года.
Он также продемонстрировал сильную форму в международных раундах вне чемпионата, заняв второе место в Макао и четвертое место на Marlboro Masters в Зандворте .
Мировая серия от Nissan (2003–2004)
Ковалайнен перешел в Мировую серию Nissan, принадлежащую Renault, в 2003 году, но столкнулся с жестким товарищем по команде из команды Gabord во Франке Монтаньи . Монтаньи уже провел два сезона в Мировой серии и выиграл чемпионат в 2001 году. Монтаньи выиграл титул 2003 года с девятью победами против Ковалайнена.
Ковалайнен продолжил серию в 2004 году, но перешел в Pons Racing , где выиграл чемпионат, опередив Тьяго Монтейро , с 192 очками и шестью победами. Когда Кими Райкконен финишировал седьмым в Формуле-1, а Маркус Грёнхольм - пятым в чемпионате мира по ралли , Ковалайнен получил награду финского гонщика года.
Серия GP2 (2005 г.)
В 2005 году Ковалайнен участвовал в серии GP2 , новой «фидерной» серии для F1 и преемнице Formula 3000 . Пилотируя за команду Arden International , Ковалайнен начал сезон с хорошими результатами, выиграв первый раунд чемпионата в Имоле, а затем заняв третье место в спринтерской гонке. В Барселоне он завоевал третий подиум подряд, но в спринтерской гонке его машина заглохла на стартовой решетке. Он доминировал в гонке в Монако , заняв поул-позицию, лидировал в гонке на первых 21 круге и показал самый быстрый круг в гонке. Однако из-за проблем во время пит-стопа он опустился на пятое место. На Нюрбургринге он показал свои лучшие результаты, выиграв гонку с 17-го места на стартовой решетке. В спринтерской гонке Хосе Мария Лопес вызвал столкновение, которое вынудило Ковалайнена сойти с дистанции. В Маньи-Кур он снова выиграл с четвертого места на стартовой решетке и занял третье место в спринтерской гонке.
Однако в этот момент сезона возрождающийся Нико Росберг со своей командой ART Grand Prix, похоже, набрал больше скорости и начал одерживать победы, став главным соперником Ковалайнена в чемпионате. Ковалайнен и Арден сопротивлялись, забивая подиумы и набирая очки в Сильверстоуне , Хоккенхайме и Хунгароринге , но не смогли набрать необходимую скорость, чтобы обыграть Росберга. В специальной гонке в Стамбуле Ковалайнен финишировал десятым из-за проблем с двигателем, но в спринтерской гонке, проведенной на влажных условиях, он вернулся к своим победным путям. В Монце Арден снова был быстрым, а Ковалайнен выхватил свой второй поул в сезоне и выиграл особую гонку. Однако в спринтерской гонке он смог занять только пятую позицию, а это означало, что с четырьмя гонками до конца сезона Ковалайнен опережал Росберга всего на четыре очка.
После хаотичных выходных в Спа, пострадавших от дождя и автомобилей безопасности, Росберг взял вперед Ковалайнен. В последних двух раундах в Бахрейне Росберг и ART, казалось, снова не имели себе равных, и он обеспечил себе чемпионство, выиграв особую гонку, а Ковалайнен финишировал третьим. Выйдя из последней спринтерской гонки, Ковалайнен финишировал вторым в серии с отставанием на 15 очков.
Формула один
Renault (2004–2007)
2004–2006
Ковалайнен, Франк Монтаньи и Хосе Мария Лопес тестировали автомобиль Renault R23 B F1 в Барселоне в декабре 2003 года. Ковалайнен также тестировал Minardi , но Renault сделал его вторым тест-пилотом вместе с Монтаньи в 2004 году .
Ковалайнен был назначен на место Монтаньи в конце 2005 года и провел сезон 2006 года в роли штатного тестера, проехав более 28 000 км тестов.
Главный пилот Renault Фернандо Алонсо подписал контракт с McLaren на сезон 2007 года, и Renault предпочел продвинуть Ковалайнена вместо него, что они подтвердили 6 сентября 2006 года. Босс команды Флавио Бриаторе сказал: «С Ковалайненом я надеюсь найти анти-Алонсо. . "
2007 г.
Ковалайнен дебютировал в гонке на Гран-при Австралии . Его сезон начался плохо; он сделал несколько ошибок во время гонки, финишировав десятым. Флавио Бриаторе чувствовал, что это был неудачный дебют молодого финна, и надеялся, что настоящий Ковалайнен появится в следующий раз.
Ковалайнен набрал свое первое очко на чемпионате мира на своем втором Гран-при в Сепанге, Малайзия , а затем занял девятое место в Бахрейне . Затем он занял седьмое место в Барселоне , опередив своего товарища по команде Джанкарло Физикеллу , но в Монако финишировал 13-м.
В Канаде он допустил ошибки на протяжении всей тренировки, в том числе на выходе из 7 поворота, и попал в барьер. Он разбился на первой шикане в квалификации, значительно повредил заднее крыло и не смог пройти во вторую квалификационную сессию. В гонке он рано добился прогресса, а затем остановился. Ему повезло со стратегией и машиной безопасности, и подиум был в пределах его досягаемости, но он не мог найти путь мимо Александра Вурца из Williams , который также начал движение в конце стаи. Ковалайнен отстраняясь от Ferrari из Кими Райкконена в заключительных этапах, что было реальным доверия бустер для команды.
На Гран-при США в Индианаполисе он квалифицировался на шестой позиции, и с хорошего старта он обогнал Райкконена и занял пятое место. Он удержал Райкконена и возглавил гонку в конце своего первого отрезка, когда машины впереди него сделали пит-стопы. Он вновь присоединился за Райкконеном и посмотрел комфортно на шестом месте , пока Ник Хайдфельд «s BMW Sauber не сломался перед ним, и , таким образом, Ковалайнен финишировал пятым, в то время как товарищ по команде Физикелла не смог набрать очки.
Вторая половина европейского сезона не принесла столь же сильных результатов, но набирала очки. Во время Гран При Франции в Маньи-Кур , он не борется с Физикелла до резкого Adelaide шпильке, когда Ярно Трулли 's Toyota сделал оптимистичный выпад вверх по внутренней стороне Ковалайнен , который потерпел крушение обоих водителей гонки. Ковалайнену пришлось ремонтировать яму, и в итоге он финишировал 15-м. Седьмое место на Гран-при Великобритании не стало катастрофой, Физикелла финишировал позади него.
Ковалайнен набрал по одному очку и на Нюрбургринге, и на Хунгароринге , а также забил еще три в Турции , причем Ковалайнен опередил Роберта Кубицу . Ковалайнен снова лидировал в Гран-при, когда машины впереди него сделали пит-стопы. Седьмое место в Монце - неплохой результат. Команда сделала ставку на следующую гонку в Спа-Франкоршам , где Ковалайнен придерживался стратегии единого окна, в то время как его соперники за заднюю часть очков придерживались стратегии двух остановок, в том числе BMW Хайдфельда и Кубицы (который был состыкован на десять позиций ниже по стартовой решетке из-за замены двигателя), Нико Росберг и Марк Уэббер . Хороший старт Ковалайнена позволил ему стать мобильной шиканой для всех, кроме Уэббера. Риск не окупился, хотя Ковалайнен сдерживал Кубицу на заключительной стадии, чтобы закрепить за собой итоговую позицию по очкам. Лучше было приехать на Гран-при Японии на Fuji Speedway , где Ковалайнен, несмотря на то, что не прошел в финальную квалификационную сессию, показал хорошие результаты. В то время как большинство его соперников так или иначе попали в беду на опасных влажных условиях, Ковалайнен этого не сделал и на последних кругах удержал Кими Райкконена, заняв второе место и свой первый подиум в Формуле-1.
Финишировав девятым на Гран-при Китая , Ковалайнен допустил ошибку в квалификации в Бразилии и остался 17-м в стартовой решетке. На старте гонки Ральф Шумахер столкнулся с Ковалайненом, вынудив его оказаться на пит-стопе. Его товарищ по команде Физикелла был вовлечен в столкновение с Саконом Ямамото . На 36-м круге он почувствовал вибрацию сзади слева, и внезапно что-то в задней подвеске сломалось, и Ковалайнен столкнулся с препятствиями. Сход на пенсию, возможно, вызванный повреждением в результате столкновения с Шумахером, был для него первым в сезоне, а это означает, что он потерял уникальную возможность стать первым гонщиком, финишировавшим во всех гонках в своем первом сезоне. В то время он разделил рекорд по количеству финишей подряд с начала карьеры с Тьяго Монтейро , оба финишировали по 16 гонок, пока Макс Чилтон не побил рекорд, завершив свои первые 25 гонок в 2013 и 2014 годах .
Макларен (2008–2009)
В конце сезона 2007 года Фернандо Алонсо вернулся в Renault, а Ковалайнену остались предложения от Toyota и McLaren . 14 декабря 2007 года было подтверждено, что Ковалайнен снова заменит Алонсо и будет выступать за McLaren Mercedes в 2008 году вместе с Льюисом Хэмилтоном . Ковалайнен присоединился к Кеке Росбергу , Мике Хаккинену и Кими Райкконену в качестве финских гонщиков, выступавших за McLaren.
2008 г.
После того, как его первая официальная тестовая сессия состоялась 9 января 2008 года в Хересе , Ковалайнен дебютировал в McLaren на Гран-при Австралии , где он был самым быстрым в первой квалификационной сессии и стартовал третьим на стартовой решетке после Льюиса Хэмилтона и Роберта Кубицы . Он обогнал Фернандо Алонсо на последнем круге, но затем случайно попал в ограничитель пит-лейн, предоставив четвертое место Алонсо, который сам финишировал пятым, но Ковалайнен установил самый быстрый круг в гонке.
В Малайзии он был оштрафован на пять позиций для блокировки Ник Хайдфельд «s BMW Sauber в последней стадии квалификации, опустившись до восьмого. Ковалайнен финишировал третьим, поскольку Хэмилтон столкнулся с проблемами в боксах, а Фелипе Масса из Ferrari сошел из-за вращения. В Бахрейне он обнаружил плоские пятна на шине на первом круге и, следовательно, сильно отставал от Ferrari и BMW Saubers. Ближе к концу он улучшился и снова записал самый быстрый круг в гонке, финишировав пятым.
На Гран-при Испании Ковалайнен только что вышел вперед, когда его левая передняя шина внезапно спустилась, и его машина на 22-м круге врезалась в стенку покрышек. Автомобиль Ковалайнена почти полностью утонул под шинами. Автомобиль безопасности был развернут на шесть кругов по мере удаления обломков, и, наконец, его сняли с машины и положили на носилки, после чего он показал «большой палец вверх». Затем его доставили на вертолете в районную больницу Барселоны для дальнейших обследований. Его последним состоянием было легкое сотрясение мозга, а также жалобы на боль в локте и шее. По словам людей, которые помогали ему на месте происшествия, Ковалайнен, очевидно, не терял сознание, но сам он не помнил ни об аварии, ни о том, как поднял палец вверх. Первое, что он вспомнил, это то, что он проснулся в больнице, и врач команды рассказал ему, что случилось. Ковалайнен был выписан из больницы через два дня, и он смог участвовать в гонках в Турции. Позже было установлено, что причиной аварии стала производственная ошибка обода колеса.
На Гран-при Турции стало очевидным свидетельство того, что два пилота McLaren используют разные стили вождения. Более агрессивный стиль вождения Хэмилтона означал, что ему пришлось принять стратегию трех остановок в гонке из-за опасений по поводу долговечности его шин в Истанбул-парке, в то время как Ковалайнен смог использовать стратегию двух остановок. Ковалайнен квалифицировался на втором месте, но получил прокол во время драки с Кими Райкконеном в первом повороте и откатился назад, финишировав на 12-м месте.
Еще большее разочарование последовало в Монако, когда из-за сбоя программного обеспечения его машина вышла из строя. Он смог стартовать с пит-лейна после того, как механики сменили его руль, и он пробился вверх, чтобы заработать очко и занять восьмое место. В Монреале у Ковалайнена возникли проблемы со своими шинами, поскольку они, казалось, изнашивались гораздо быстрее, чем у Хэмилтона, и команда была вынуждена посоветовать ему расслабиться, чтобы избежать прокола. Он финишировал девятым, а позже описал свою гонку как полную катастрофу, подозревая, что проблемы с шинами как-то связаны с его стилем вождения. На Гран-при Франции Ковалайнен стартовал десятым на стартовой решетке после того, как был закреплен на пяти местах из-за блокировки Марка Уэббера в квалификации, и закончил гонку четвертым.
В Сильверстоуне Ковалайнен достиг своей первой поул-позиции и лидировал в гонке на первых четырех кругах, прежде чем Хэмилтон обогнал его в Стоу. Несмотря на два вращения из-за потери сцепления на мокрой трассе, Ковалайнен финишировал пятым. После гонки Ковалайнен сообщил об аналогичных проблемах с шинами, которые возникли у него в Канаде; через несколько кругов задние шины полностью износились и потеряли сцепление с дорогой.
На Гран-при Германии Ковалайнен финишировал пятым. За неделю до Гран-при Венгрии Макларен подтвердил, что Ковалайнен останется с командой на 2009 год . Он выиграл свою первую гонку в Венгрии и стал сотым гонщиком, выигравшим Гран-при Формулы-1 после того, как лидер гонки Фелипе Масса сошел из-за отказа двигателя за три оставшихся круга. После гонки Ковалайнен прокомментировал: «В предыдущих гонках я слишком сильно влиял на шины. В этой гонке мы внесли несколько радикальные изменения в настройку, и они определенно были шагом в правильном направлении». Следующую гонку в Валенсии он финишировал четвертым, что вывело его в пятерку лучших в чемпионате.
В сентябре Ковалайнен подробно остановился на вопросах шин для Autosport . Проблема, похоже, действительно была вызвана его другим стилем вождения по сравнению с Хэмилтоном, особенно тем, как он входит в повороты, по-другому использует тормоза, а затем ускоряется. Хэмилтон поворачивает машину за более короткое время, в то время как Ковалайнен пытается сделать повороты более круглыми, непреднамеренно вызывая больший износ шин. Они добились прогресса, адаптировав машину и поработав над его стилем вождения.
В Бельгии он квалифицировался третьим, но на старте потерял восемь мест. На десятом круге он столкнулся с Марком Уэббером и получил штраф за проезд, который опустил его на пятнадцатое место. Он вернулся на седьмое место, но на последнем круге был вынужден сойти из-за отказа коробки передач, в результате чего он не набрал очков. На Гран-при Италии он квалифицировался вторым после Себастьяна Феттеля в сложных влажных условиях. Однако в гонке у Ковалайнена возникли проблемы с температурой тормозов, и он не смог сравниться со скоростью Феттеля, заняв второе место, но был разочарован упущенным шансом на победу.
В Сингапуре Ковалайнен квалифицировался пятым и попытался обогнать Кубицу и занять четвертое место на старте гонки, но они вошли в контакт на третьем повороте, в результате чего Ковалайнен уступил два места Глоку и Феттелю. Во время периода «Машины безопасности» оба Макларена выступали в боксах одновременно, и Ковалайнену пришлось стоять в очереди за Хэмилтоном, опустив его на 14-е место. В конечном итоге он финишировал десятым.
Перед Гран-при Японии Ковалайнен обсуждал свой стиль вождения и проблемы с шинами в интервью финской газете Turun Sanomat , чувствуя, что теперь они решили проблемы. Он объяснил, что его стиль вождения теперь очень близок к стилю Хэмилтона, а также настройка его автомобиля. Агрессивный стиль вождения Хэмилтона, казалось, лучше всего работал с McLaren MP4-23 , позволяя шинам служить дольше. Хэмилтон сильнее нажимает на тормоза и быстрее поворачивает машину в поворот, в то время как более мягкий стиль вождения Ковалайнена заключался бы в том, чтобы ехать с более длинным поворотом в поворот, легче нажимая на тормоза и ускоряясь на полпути в повороте. Поскольку у McLaren были более жесткие шины, чем у Renault, а Bridgestone не были такими прочными, как Michelins , такой стиль вождения теперь привел к чрезмерной деградации шин. В Японии Ковалайнен квалифицировался третьим после Хэмилтона и Кими Райкконена . Во время первой схватки между Хэмилтоном и Райкконеном Ковалайнен был сбит с трассы вместе с несколькими другими автомобилями. Ковалайнен ехал третьим, когда на 17-м круге у его машины отказал двигатель.
На Гран-при Китая в свой 27-й день рождения он квалифицировался на пятой позиции, несмотря на то, что лидировал в расписании в начальной части третьей квалификации. В гонке первый комплект передних шин Ковалайнена был маркирован неправильно, поэтому левое колесо было установлено с правой стороны автомобиля и наоборот, что означало, что шины вращались в неправильном направлении, вызывая недостаточную поворачиваемость. Он сообщил по радио о недостаточной поворачиваемости, и во время его первого пит-стопа механики попытались исправить ситуацию, увеличив угол наклона переднего крыла. Теперь, когда он также правильно пометил шины, это означало, что переднее крыло теперь вызывало избыточную поворачиваемость и утяжеляло переднюю часть автомобиля. Возможно, это привело к проколу его переднего правого колеса на 35-м круге, что вынудило его упасть на 17-е место, прежде чем он окончательно сошел с дистанции на 49-м круге из-за проблемы с гидравликой.
Выйдя на Гран-при Бразилии , Ковалайнен квалифицировался пятым на стартовой решетке, что заставило многих поверить в то, что McLarens питались сильнее, чем другие лидеры, так как они задали темп в начале уик-энда. Ковалайнен в итоге финишировал седьмым.
2009 г.
В начале сезона 2009 года McLaren боролась за темп. И Ковалайнен, и Хэмилтон не смогли попасть в первую десятку квалификации в первых двух гонках.
На Гран-при Австралии Ковалайнен сошел из-за столкновения с Марком Уэббером в первом повороте, а в Малайзии он вылетел на первом круге, сражаясь за позицию с Хэмилтоном и Масса. В Китае он набрал свои первые очки в сезоне, заняв пятое место. McLaren постепенно развивал машину, и результаты начали улучшаться: Ковалайнен финишировал восьмым в Германии , пятым в Венгрии и его лучшим результатом в сезоне, четвертым местом на Гран-при Европы . Затем последовали шестые места подряд в Спа и Монце и седьмое место в Сингапуре . Он закончил сезон с 22 очками, пять раз выбывших из турнира, оставив его на 12-м месте в чемпионате. 18 ноября было объявлено, что недавно коронованный чемпион мира Дженсон Баттон подписал многолетний контракт в качестве товарища по команде Хэмилтона, покидающего Ковалайнен без участия в Формуле-1 в 2010 году.
Лотос (2010–2011)
2010 г.
14 декабря 2009 года было объявлено, что Ковалайнен будет выступать за Lotus Racing в 2010 году вместе с Ярно Трулли . Команда дебютировала на Гран-при Бахрейна 14 марта 2010 года. На предсезонных тестах машина не успевала по скорости из-за отсутствия прижимной силы, вызванной необходимостью консервативного начального дизайна. Ковалайнен финишировал пятнадцатым в гонке, отстав на два круга от победителя Фернандо Алонсо .
В Австралии Трулли не стартовал, а Ковалайнен финишировал 13-м. В Малайзии Ковалайнен сошел с дистанции за 10 кругов до финиша, а затем стал четырнадцатым в Китае , в то время как в Испании Ковалайнен не смог стартовать из-за проблем с коробкой передач . Он ушел на пенсию в Монако из- за проблем с рулевым управлением и в Турции из- за проблем с гидравликой. Ковалайнен финишировал 16-м в Канаде , отстав на 2 круга.
В Валенсии на коленях 9 Марк Уэббер «s Red Bull ударил Лотос Ковалайнен и пошел наверх, перед посадкой и заноса в барьер. Ковалайнен восстановился в боксах, но сошел с дистанции. 17-ое место в Сильверстоуне и четырнадцатым в Венгрии зажата свой четвертый выход на пенсию сезона в Германии , из - за ущерба , причиненного в результате столкновения с Sauber «s Педро де ла Роса . Он снова сошел с дистанции на Гран-при Сингапура 2010 года после того, как его машина загорелась на последнем круге, хотя его решение не выезжать на пит-лейн и вместо этого остановиться на краю трассы и самому справиться с огнем было встречено аплодисментами со стороны команды. толпа людей.
2011 г.
Ковалайнен остался в Lotus в 2011 году . На открывшем сезон Гран-при Австралии он был вынужден уйти в отставку из-за утечки воды, прежде чем записать свой первый финиш в сезоне в Малайзии, где он финишировал 15-м, а затем занял 16-е место в Китае . Он закончил девятнадцатый в Турции и врезался в Испании , начав с 15 по сетке, outqualifying в Force Indias от Пола ди Реста и Адриан Сутиль . Он финишировал 14-м в Монако и 19-м на Гран-при Европы , а затем завершил карьеру в Канаде и Великобритании . Ковалайнен финишировал 16-м на Гран-при Германии , а затем снова сошел с дистанции из-за утечки воды в Венгрии . Затем Ковалайнен финишировал в каждой из следующих пяти гонок, заняв 13-е место на Гран-при Италии . Кроме того, он закончил на коленях привести, в 18 -е место на Гран -при Японии , и законченного впереди Saubers в Камуи Кобаяши и Серхио Переса в Корее , в 14 - м месте. В Индии Ковалайнен снова финишировал 14-м, заняв десятое место в гонке.
В течение сезона Ковалайнен превзошел своих товарищей по команде Трулли и Каруна Чандока в 17 из 19 проведенных гонок, а руководитель Team Lotus Тони Фернандес заявил, что он доволен игрой Ковалайнена в течение сезона.
Caterham (2012–2013)
2012 г.
Ковалайнен был оставлен в команде, переименованной в Caterham F1 в 2012 году, в течение третьего года вместе с Виталием Петровым . Этот сезон был более стабильным, поскольку Ковалайнен финишировал во всех гонках, кроме первого Гран-при Австралии .
2013
Ковалайнен и Петров уступили место Чарльзу Пику и Гедо ван дер Гарде перед сезоном 2013 года, но Ковалайнен остался в хороших отношениях с Caterham, посетив Гран-при Малайзии в качестве личного гостя Тони Фернандеса. В преддверии Гран-при Бахрейна команда объявила, что она повторно подписала Ковалайнена в качестве одного из своих резервных пилотов, заменив Ма Цин Хуа и вместе с Александром Росси , в котором он принял участие в первых бесплатных тренировках в Бахрейне и Испании .
Лотос (2013)
2013
14 ноября 2013 года команда Lotus F1 подтвердила, что Ковалайнен будет заменять обычного пилота Кими Райкконена, когда Райкконен перенес операцию на спине. Ковалайнен участвовал в Гран-при США и Бразилии . Он финишировал 14-м в обеих гонках.
После лотоса
Он был связан с приходом в Mercedes в качестве тест-пилота на 2014 год и воссоединением со своим бывшим товарищем по команде McLaren Льюисом Хэмилтоном, однако это так и не было подтверждено. В августе он прошел тест для команды BMW Motorsport DTM на BMW M4 DTM .
В августе 2020 года F1 в сотрудничестве с Amazon Web Services и машинным обучением поставила Ковалайнена на 8-е место в рейтинге самых быстрых гонщиков Формулы-1 в квалификации с 1983 по 2020 год. Это стало результатом партнерства с AWS ( Amazon Web Services ), который использовал алгоритм производительность каждого гонщика по сравнению с его товарищами по команде, чтобы определить самых быстрых гонщиков в квалификационных сессиях F1.
Гонка чемпионов
Ковалайнен участвовал в Гонке чемпионов 2004 года на Стад де Франс в Париже . В первых двух раундах он победил Формулы Один водителей Дэвид Култхард и Жан Алези , а затем Ferrari Formula One звезда Михаэль Шумахер в виде Ferrari 360 Modena в полуфинале. Затем он победил чемпиона мира по ралли Себастьяна Лёба в финале на Ferrari и автомобиле Peugeot 307 WRC, хотя Ковалайнен никогда раньше даже не садился в раллийную машину, чтобы стать первым гонщиком, не участвующим в ралли, который выиграл Мемориальный трофей Анри Тойвонена и заработал титул « Чемпион чемпионов ». Он также участвовал в Кубке Наций вместе с соотечественником Маркусом Грёнхольмом , но они заняли второе место после того, как Ferrari 360 Modena Ковалайнена вышла из строя в финале, уступив французской команде Леба и Алези.
Он вернулся в Гонку чемпионов в 2005 году , победив Бернда Шнайдера и Фелипе Масса , но затем был нокаутирован в полуфинале Томом Кристенсеном . Ковалайнен выиграл Кубок Наций с Грёнхольмом в 2006 году , но в индивидуальной гонке на полуфинальном этапе Маттиас Экстрём выбыл с дистанции всего на 0,0002 секунды. В 2007 году Ковалайнен и Гренхольм снова вышли в финал Кубка Наций, где проиграли немецкой команде Михаэлю Шумахеру и Себастьяну Феттелю . Ковалайнен обыграл Феттеля в индивидуальной гонке, прежде чем разбился на финише в следующем раунде против Энди Приольса . Он вышел из-под контроля, и Приоль его подставил.
Ковалайнен вернулся на турнир в 2010 году , где он снялся после сотрясения мозга в результате аварии после тепловой гонки против Себастьяна Леба .
Супер GT
В 2015 году Ковалайнен переехал в Японию, чтобы соревноваться в Super GT (класс GT500) с Lexus . В своем первом сезоне Super GT он управлял Lexus RC F GT500 для SARD с Кохеем Хиратом . В следующем году Ковалайнен и Хирате выиграли чемпионат Super GT: после прохождения заключительного двойного удара головой в Twin Ring Motegi на четвертом месте в турнирной таблице, они квалифицировались на поуле и лидировали в первой из двух гонок, прежде чем опустились на вторую. , впоследствии одержав единственную победу в сезоне в финальном раунде и завоевав титул чемпиона. Победа в чемпионате стала первой для Ковалайнена после победы в Мировой серии Nissan в 2004 году.
Личная жизнь
В 2014 году Ковалайнен женился на своей англичанке Кэтрин Хайд, с которой он состоит в отношениях с 2002 года. Они живут в Коппе , Швейцария. В свободное время Ковалайнен играет на барабанах и в гольф .
Гоночный рекорд
Опыт работы
Сезон | Серии | Команда | Скачки | Побед | Поляки | F / Laps | Подиумы | Точки | Позиция |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2001 г. | Формула Renault UK | Fortec Motorsport | 13 | 2 | 2 | 3 | 5 | 243 | 4-й |
Гран-при Макао | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | N / A | 8-е | ||
Супер-При Кореи | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | N / A | 25-е | ||
2002 г. | Британский чемпионат Формулы 3 | Fortec Motorsport | 26 год | 5 | 2 | 3 | 12 | 257 | 3-й |
Гран-при Макао | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | N / A | 2-й | ||
Супер-При Кореи | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | N / A | 14-е | ||
Мастера Формулы 3 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | N / A | 4-й | ||
2003 г. | Мировая серия от Nissan | Габорд Компетисион | 18 | 1 | 3 | 1 | 4 | 134 | 2-й |
2004 г. | Мировая серия от Nissan | Pons Racing | 18 | 6 | 10 | 8 | 11 | 176 | 1-й |
Формула один | Команда Mild Seven Renault F1 | Водитель-испытатель | |||||||
2005 г. | Серия GP2 | Арден Интернэшнл | 23 | 5 | 2 | 1 | 12 | 105 | 2-й |
Формула один | Команда Mild Seven Renault F1 | Водитель-испытатель | |||||||
2006 г. | Формула один | Команда Mild Seven Renault F1 | Тест-Драйвер | ||||||
2007 г. | Формула один | Команда ING Renault F1 | 17 | 0 | 0 | 0 | 1 | 30 | 7-е |
2008 г. | Формула один | Vodafone McLaren Mercedes | 18 | 1 | 1 | 2 | 3 | 53 | 7-е |
2009 г. | Формула один | Vodafone McLaren Mercedes | 17 | 0 | 0 | 0 | 0 | 22 | 12-е |
2010 г. | Формула один | Лотус Гонки | 19 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 20-е |
2011 г. | Формула один | Team Lotus | 19 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 22-е |
2012 г. | Формула один | Команда Caterham F1 | 20 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 22-е |
2013 | Формула один | Команда Caterham F1 | Тест-Драйвер | ||||||
Команда Lotus F1 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 21-е | ||
2014 г. | Deutsche Tourenwagen Masters | BMW Motorsport | Тест-Драйвер | ||||||
2015 г. | Супер GT | Lexus Team SARD | 8 | 0 | 0 | 0 | 0 | 23 | 13-е |
2016 г. | Супер GT | Lexus Team SARD | 8 | 1 | 2 | 0 | 4 | 82 | 1-й |
2017 г. | Супер GT | Lexus Team SARD | 8 | 1 | 0 | 0 | 2 | 44 год | 8-е |
2018 г. | Супер GT | Lexus Team SARD | 8 | 1 | 0 | 0 | 2 | 42 | 9-е |
2019 г. | Супер GT | Lexus Team SARD | 8 | 1 | 0 | 0 | 1 | 44 год | 5-й |
Межконтинентальный GT Challenge | Феррари | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | NC | |
2020 г. | Супер GT | Toyota Gazoo Racing Team SARD | 6 | 1 | 0 | 0 | 1 | 31 год | 11-е |
2021 г. | Супер GT | Toyota Gazoo Racing Team SARD | 5 | 0 | 0 | 0 | 0 | 20 | 11-е * |
* Сезон еще продолжается.
Полные результаты серии GP2
( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)
Год | Абитуриент | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 год | 22 | 23 | ОКРУГ КОЛУМБИЯ | Точки |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2005 г. | Арден Интернэшнл |
IMO FEA 1 |
IMO SPR 3 |
CAT FEA 3 |
CAT SPR Ret |
ПН ВЭД 5 |
NÜR FEA 1 |
NÜR SPR Ret |
МАГ ВЭД 1 |
MAG SPR 3 |
SIL FEA 2 |
SIL SPR 3 |
HOC FEA 5 |
HOC SPR 6 |
HUN FEA 2 |
HUN SPR 5 |
IST FEA 10 |
IST SPR 1 |
МНЗ ВЭД 1 |
МНЗ СПР 5 |
SPA FEA 15 † |
SPA SPR 9 |
BHR FEA 3 |
BHR SPR Ret |
2-й | 105 |
Полные результаты Формулы-1
( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)
† Не финишировал, но был классифицирован, поскольку преодолел более 90% дистанции гонки.
Полные результаты Super GT
( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)
Год | Команда | Автомобиль | Класс | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | ОКРУГ КОЛУМБИЯ | Точки |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2015 г. | Lexus Team SARD | Лексус RC F | GT500 |
ОКА 5 |
FUJ 5 |
ЦДХ 7 |
FUJ 9 |
СУЗ 11 |
SUG Ret |
AUT 13 |
MOT 6 |
13-е | 23 |
2016 г. | Lexus Team SARD | Лексус RC F | GT500 |
ОКА 7 |
FUJ 2 |
SUG 2 |
FUJ 8 |
СУЗ 8 |
ЦДХ 7 |
ТО 2 |
ТО 1 |
1-й | 82 |
2017 г. | Lexus Team SARD | Лексус LC500 | GT500 |
ОКА 3 |
FUJ 7 |
AUT 14 |
SUG 1 |
FUJ 10 |
СУЗ 13 |
ЦДХ 6 |
MOT 8 |
8-е | 44 год |
2018 г. | Lexus Team SARD | Лексус LC 500 | GT500 |
ОКА 12 |
FUJ 2 |
SUZ Ret |
ЦДХ 1 |
FUJ 11 |
SUG 10 |
AUT 8 |
MOT 8 |
9-е | 42 |
2019 г. | Lexus Team SARD | Лексус LC 500 | GT500 |
ОКА 11 |
FUJ 4 |
СУЗ 5 |
ЦДХ 5 |
FUJ Ret |
AUT 1 |
SUG 7 |
MOT 11 |
5-й | 44 год |
2020 г. | Toyota Gazoo Racing Team SARD | Toyota GR Supra GT500 | GT500 | FUJ | FUJ |
СУЗ 5 |
MOT 9 |
FUJ 1 |
СУЗ 11 |
MOT 8 |
FUJ 14 |
11-е | 31 год |
2021 г. | Toyota Gazoo Racing Team SARD | Toyota GR Supra GT500 | GT500 |
ОКА 4 |
FUJ 6 |
MOT 10 |
СУЗ 14 |
SUG 5 |
AUT |
ТО |
FUJ |
11-е * | 20 * |
* Сезон еще продолжается.