Гран-при Монако 2010 - 2010 Monaco Grand Prix

Координаты : 43 ° 44′4,74 ″ с.ш., 7 ° 25′16,8 ″ в.д. / 43,7346500 ° с. Ш. 7,421333 ° в. / 43.7346500; 7,421333

Гран-при Монако 2010
Гонка 6 из 19 в чемпионате мира Формулы-1 2010
Автодром Монако
Детали гонки
Дата	16 мая 2010 года
Официальное название	Формула-1 Гран-при Монако 2010
Место нахождения	Автодром Монако
Курс	Уличная трасса
Продолжительность курса	3,34 км (2,08 миль)
Расстояние	78 кругов, 260,52 км (162,24 миль)
Погода	Преимущественно мутно, сухо
Поул-позиция
Водитель		Red Bull - Renault
Время	1: 13,826
Самый быстрый круг
Водитель	Себастьян Феттель	Red Bull - Renault
Время	1: 15.192 на 71-м круге
Подиум
Первый		Red Bull - Renault
Второй		Red Bull - Renault
В третьих		Renault
Лидеры круга

2010 Гран - при Монако (официально Формула 1 Гран-при Монако 2010 ) был шестым раунд 2010 Formula One сезона . Он был проведен на улицах Монако 16 мая 2010 года и выиграл Red Bull «s Марк Уэббер .

Отчет

Фон

Действующий чемпион мира и победитель гонки 2009 года Дженсон Баттон вошел в раунд Монте-Карло, опередив на три очка Фернандо Алонсо из Ferrari и 10 очков над Себастьяном Феттелем . Всего семь гонщиков смогли возглавить чемпионат, если бы они выиграли в Княжестве.

Из-за опасений по поводу тесного и узкого характера трассы в сочетании с тем, что новые команды Virgin Racing , Lotus и Hispania на протяжении круга от трех до шести секунд медленнее, чем традиционные команды, и, следовательно, создают очень реальную возможность компрометации более медленной машины На основе летающих кругов их более быстрых собратьев было выдвинуто предложение разделить первую квалификационную сессию на две группы по двенадцать машин, аналогично формату, используемому в IndyCar Series . Однако на Гран-при Испании , за неделю до гонки в Монако, предложение было отклонено несколькими командами. Позднее FIA установила максимально допустимое время круга для квалификации, при этом любой машине, которая медленнее, чем одна минута и двадцать две секунды между первым и последним поворотами, ожидают штрафы стюардов. Опасения по поводу медленного движения вызвали критику: чемпион мира 1982 года Кеке Росберг сказал, что «в старые времена было двадцать шесть гонщиков, и половина из них были медлительными, а не полдюжины!», В то время как Lotus Racing ». s Ярно Трулли сказал, что, по его мнению, у гонщиков и команд нет причин для жалоб, если кого-то задерживают, сказав, что «у них было много времени среди команд относительно того, что делать здесь [Монако], и они не придумали решение. Так что я не думаю, что кто-то должен сейчас жаловаться ".

Перед гонкой на трассе было внесено несколько небольших изменений. К ним относится установка бордюров на выезде с Новой Шиканы и во второй половине комплекса плавательных бассейнов в качестве сдерживающего фактора для автомобилей, разрезающих шиканы. Новые бордюры были хорошо видны в новом желтом цвете. Некоторые участки трассы, включая пит-лейн и северную половину трассы от площади Казино до туннеля, были заново покрыты поверхностью.

Бруно Сенна повредил свой Hispania F110 во время подготовки к гонке в Барселоне . Поскольку его команда не смогла найти неисправность в шасси, он выступил в Монако с поврежденной машиной, показав время круга на две секунды медленнее, чем его товарищ по команде Карун Чандхок на свободной тренировке.

Свободная практика

Первые тренировки прошли в четверг гоночной недели, как это принято в Монако. Фернандо Алонсо был самым быстрым гонщиком и единственным человеком, преодолевшим барьер в 1 минуту 16 секунд , хотя занявший второе место Себастьян Феттель установил время 1:16, а Роберт Кубица из Renault отставал от него на сотую долю секунды. Тимо Глок из Virgin был самым быстрым из новых команд, на три с половиной секунды медленнее, чем Алонсо, и на одну секунду отставал от Камуи Кобаяши , последнего гонщика в устоявшейся команде. Первая сессия прошла без происшествий, за исключением того, что Карун Чандхок остановился на трассе после того, как проехал всего шесть кругов, когда он задел барьеры и развернулся на Массанете. Кобаяши также столкнулся с проблемой, перебегая шиканы у входа в бассейн и находя барьеры. Алонсо также был замечен в необходимости замены переднего крыла.

Вторая тренировка считалась влажной, хотя дождь не был достаточно сильным, чтобы оправдать использование промежуточных шин. Алонсо снова возглавил сессию, на этот раз преодолев барьер в 1 минуту 15 секунд, а Нико Росберг и Феттель замыкают тройку лидеров. Хейкки Ковалайнен из Lotus был самым быстрым из новых команд, на одну секунду отставая от Хайме Альгерсуари на восемнадцатой позиции. Там не было никаких серьезных инцидентов, хотя предполагаемая проблема движения проявляется в ряде случаев, с Ferrari в Фелипе Масса препятствующего Ковалайнен и его Лотус как Финна заканчивал быстрый круг.

Третья тренировка началась с тяжелой аварии Алонсо, испанец разбил свой Ferrari в Массанете, проехав всего шесть кругов; его самого быстрого записанного времени за сессию в конечном итоге хватило бы на шестнадцатое. Тимо Глок из Virgin также остановился из-за проблем с гидравликой после ряда кругов установки и не установил время. Кубица из Renault был самым быстрым в сессии, опередив товарища по команде Алонсо по Ferrari Массу на четыре сотых секунды и победителя Гран-при Испании Марка Уэббера на третьем. В конце сессии семерка лучших гонщиков покрыла всего полсекунды. Lotus снова стала самой быстрой командой новичков, а Хейкки Ковалайнен всего на десятую долю секунды быстрее своего товарища по команде Трулли.

Квалификационный

После тренировки Ferrari посчитала, что повреждение машины Алонсо слишком велико, чтобы вовремя отремонтировать его перед квалификацией. Это вынудило двукратного чемпиона мира вернуться на запасное шасси команды для гонки и начать с пит-лейна.

После ухода Алонсо несколько команд, в частности Renault,  выслали своих гонщиков на более жестких составных шинах, а оставшиеся шесть пилотов, которые должны были быть исключены, были шестью пилотами новых команд. Хейкки Ковалайнен был самым быстрым из них; это был первый раз, когда товарищ по команде Ярно Трулли проиграл квалификацию в Монако своим товарищем по команде. За автомобилями Lotus следовали две девственницы и две испанцы. Несмотря на свою поврежденную машину, Бруно Сенна обошел Каруна Чандока в квалификации . Ожидаемых проблем с дорожным движением не возникло, и Фелипе Масса установил лучшее время в сессии.

Вторая сессия ознаменовалась аварией в последние несколько минут: Виталий Петров поскользнулся на стенке покрышек на Ste. Посвятите, хоть сессию не остановили. Его время было достаточно быстрым для четырнадцатого места, хотя Нико Хюлькенберг, Адриан Сутил и Себастьен Буэми все квалифицировались впереди Петрова, а Педро де ла Роса, Камуи Кобаяши и Хайме Альгерсуари также выбыли. Нико Росберг из Mercedes был самым быстрым в сессии.

Третью и заключительную часть квалификации провел Роберт Кубица более половины сессии, на целую секунду опережая соперников, прежде чем Марку Уэбберу удалось установить время круга 1: 13.826, чтобы отобрать у него поул-позицию и продолжить Red Bull. непрерывная серия поул-позиций с их шестым прямым стартом с поула. Кубица занял второе место, а Себастьян Феттель занял третье место, опередив Фелипе Масса. Льюис Хэмилтон квалифицировался пятым, опередив Нико Росберга и Михаэля Шумахера; Руководитель команды Росс Браун позже выразил разочарование из-за ошибки команды, когда Росберг случайно заблокировал своего товарища по команде. Дженсон Баттон , Рубенс Баррикелло и Витантонио Льюцци завершили первую десятку.

Гонка

На старте Кубица попытался заблокировать Феттеля и защитить второе место, но немецкий гонщик удержал свою линию в Ste. Посвятил и выиграл позицию. Рубенс Баррикелло стал большим победителем, сумев пробиться на шестое место, а Шумахер обогнал своего товарища по команде. На первом круге Нико Хюлькенберг разбился в туннеле из-за отказа крепления переднего крыла. Проблема с его сцеплением ранее вынуждала его прервать прогревочный круг и выстроиться в линию в задней части стартовой решетки, а его авария вызвала период машины безопасности, который длился несколько кругов, и Фернандо Алонсо воспользовался возможностью рано встать на пит-лейн. поменял его сверхмягкие шины на более твердый. Это был ход, который диктовал большинство стратегий движения по пит-лейн, учитывая, что каждая машина планировала остановиться только один раз. Действующий чемпион мира и победитель 2009 года Дженсон Баттон стал вторым сошедшим с дистанции гонкой из-за перегрева двигателя - результат того, что инженер оставил пробку в воздухозаборнике решетки - и закончил свой день на втором круге. Он также припарковал свою машину на выезде на пит-лейн, что означает, что Бруно Сенна должен был пересечь желтую линию, чтобы избежать McLaren после завершения пит-стопа, из-за этого он не получил пенальти.

Первый этап остановок начался раньше, чем предполагалось, при этом большинство команд и гонщиков пытались рассчитать время своих остановок таким образом, чтобы они опередили Ferrari Алонсо. Нико Росберг был исключением из правил, вместо этого он предпочел остаться в стороне, пытаясь создать буфер между собой и испанцем. Однако ставка не окупилась, так как Росберг в конце концов вышел из боксов и оказался позади Алонсо, а поезд, вышедший из боксов, оказался прямо перед ним. В то время как пит-стратегия диктовала порядок соревнований, и Saubers, и обе Virgins сошли с дистанции.

Когда Уэббер начал укреплять свое лидерство, Рубенс Баррикелло потерпел неудачу в подвеске из-за неплотной крышки водостока на вершине Бо-Риважа, а вышедший из-под контроля бразилец Уильямс врезался в барьер и развернулся, остановившись лицом к лицу. путь посередине трассы в Массанете. Затем Карун Чандхок наехал на выброшенное рулевое колесо Баррикелло, которое он выбросил из машины после аварии. Автомобиль безопасности был задействован во второй раз, скомбинировав поле. Уэббер пережил перезапуск, сохранив лидерство, хотя автомобиль безопасности снова взял на себя управление гонкой через несколько кругов. Маршал в Массанете сообщил, что крышка люка оторвалась, и, когда давление, создаваемое разгоняющейся машиной Формулы-1, было более чем достаточно, чтобы вырвать ее из креплений, гоночный контроль развернул машину безопасности, пока можно было оценить ситуацию. Было решено, что укрытие безопасно, и гонка возобновилась через три круга после выезда машины безопасности на трассу. Позже было обнаружено, что причиной аварии Баррикелло была открытая крышка люка, которая поднялась, когда машина проехала над ней, ударилась о левое заднее колесо и сломала подвеску.

Бруно Сенна и Хейкки Ковалайнен присоединились к растущему списку сошедших с дистанции, оба вышли из гонки на одном круге из-за механических неисправностей. Автомобиль безопасности снова будет задействован на 70-м круге и останется на месте до финального поворота гонки, когда столкнутся Ярно Трулли и Карун Чандхок из Hispania. Трулли попытался пройти на Раскассе, в результате чего его Лотус сел на машину Чандока, и его колеса едва не попали в голову Чандока. Оба водителя покинули место аварии. Инцидент произошел прямо на глазах у лидера гонки Уэббера, который избежал путаницы. Уэббер выиграл гонку, за исключением нескольких секунд последних кругов, пробегающих в условиях машины безопасности, во время которых Виталий Петров спустил свой Renault из-за проблем с тормозами.

В течение восьми или девяти секунд между Уэббером, пересекающим линию машины безопасности с горящими зелеными огнями перезапуска, и финишем Уэббера, Шумахер обогнал Алонсо в последнем повороте и занял шестое место и финишировал на 5,7 секунды позади победителя. Правило 40.7 гласит, что после того, как машина безопасности вернулась на пит-лейн, водители могут обгонять только после того, как они пересекли белую линию машины безопасности, охватывающую ширину круга; в Монако эта линия находится на выезде на Rascasse. Повторы, показывающие маневр Шумахера, были показаны вскоре после гонки, и разногласия начались с Ferrari, утверждающей, что обгон на последнем круге был запрещен в соответствии с правилом 40.13, которое гласит: «Если гонка заканчивается, пока машина безопасности задействована, она попадет в яму. переулок в конце последнего круга, и автомобили будут выходить на клетчатый флаг, как обычно, без обгона ». Директор Mercedes Росс Браун представил документы, подтверждающие, что рестарт состоялся (таким образом, правило 40.13 не применялось, по его мнению), и положение Шумахера за линией машины безопасности перед обгоном.

Победа Уэббера означала, что он стал первым австралийцем, выигравшим Гран-при Монако после сэра Джека Брэбэма в 1959 году . Уэббер также стал лидером чемпионата, набрав семьдесят восемь очков, столько же, сколько его товарищ по команде Себастьян Феттель (однако, с двумя победами в этом сезоне после победы Феттеля, Уэббер по-прежнему классифицируется как единственный лидер чемпионата). Роберт Кубица финишировал третьим, опередив Фелипе Масса и Льюиса Хэмилтона, а Алонсо стал шестым после пенальти Шумахера. Результат Алонсо вывел его на третье место в турнирной таблице, сразу опередив незавершенного Баттона. Финиш Red Bull один-два также означал, что они обогнали Ferrari в зачете конструкторов, установив лидерство на двадцать два очка. В сочетании с уходом Баттона пятое место Льюиса Хэмилтона означало, что McLaren упал с первого на третье место.

После гонки

Стюарды, включая чемпиона 1996 года Дэймона Хилла , провели расследование после гонки и дали Шумахеру 20-секундный штраф за незаконный обгон Алонсо, опустив его на 12-ю позицию. Mercedes объявила о своем намерении обжаловать это решение, хотя штраф не может быть отменен, поскольку он классифицируется как штраф за проезд, который не подлежит обжалованию. Позже команда решила не подавать апелляцию после того, как FIA согласилась провести переговоры по поводу правил безопасности автомобилей. Позднее FIA признала, что правила страдали «нечеткостью», и попыталась изменить правила, чтобы уточнить правила и упростить для команд понимание того, что от них требуется в таком сценарии.

Правило машины безопасности в Формуле-1 уникально по сравнению с другими санкционирующими органами автоспорта в том, что касается финиша желтой клеткой на последнем круге. Большинство санкционирующих органов требуют, чтобы машина безопасности провела лидера через финишную черту на последнем круге в случае желтой шашки. В Формуле-1 машина безопасности не ведет лидера через финишную черту на последнем круге.

Классификация

Квалификационный

Поз	Нет	Водитель	Конструктор	Часть 1	Часть 2	Часть 3	Сетка
1	6	Марк Уэббер	Red Bull - Renault	1: 15.035	1: 14,462	1: 13,826	1
2	11	Роберт Кубица	Renault	1: 15.045	1: 14,549	1: 14.120	2
3	5	Себастьян Феттель	Red Bull - Renault	1: 15,110	1: 14,568	1: 14,227	3
4	7	Фелипе Масса	Феррари	1: 14,757	1: 14,405	1: 14,283	4
5	2	Льюис Хэмилтон	Макларен - Мерседес	1: 15.676	1: 14,527	1: 14,432	5
6	4	Нико Росберг	Мерседес	1: 15.188	1: 14,375	1: 14,544	6
7	3	Михаэль Шумахер	Мерседес	1: 15,649	1: 14,691	1: 14,590	7
8	1	Дженсон Баттон	Макларен - Мерседес	1: 15,623	1: 15.150	1: 14,637	8
9	9	Рубенс Баррикелло	Уильямс - Косворт	1: 15.590	1: 15.083	1: 14.901	9
10	15	Витантонио Льюцци	Force India - Мерседес	1: 15.397	1: 15.061	1: 15.170	10
11	10	Нико Хюлькенберг	Уильямс - Косворт	1: 16.030	1: 15.317		11
12	14	Адриан Сутил	Force India - Мерседес	1: 15.445	1: 15.318		12
13	16	Себастьен Буэми	Торо Россо - Феррари	1: 15.961	1: 15.413		13
14	12	Виталий Петров	Renault	1: 15.482	1: 15.576		14
15	22	Педро де ла Роса	BMW Sauber - Феррари	1: 15,908	1: 15,692		15
16	23	Камуи Кобаяши	BMW Sauber - Феррари	1: 16,175	1: 15.992		16
17	17	Хайме Альгерсуари	Торо Россо - Феррари	1: 16.021	1: 16,176		17
18	19	Хейкки Ковалайнен	Лотос - Cosworth	1: 17.094			18
19	18	Ярно Трулли	Лотос - Cosworth	1: 17,134			19
20	24	Тимо Глок	Девственница - Cosworth	1: 17,377			20
21 год	25	Лукас ди Грасси	Девственница - Cosworth	1: 17,864			21 год
22	21 год	Бруно Сенна	HRT - Cosworth	1: 18,509			22
23	20	Карун Чандхок	HRT - Cosworth	1: 19,559			23
24	8	Фернандо Алонсо	Феррари	нет времени			PL
Источник:

Примечания:

1. ^ - Нико Хюлькенберг остановился на разминке и стартовал с тыла сетки. Его место в сетке осталось вакантным.

2. ^ - Фернандо Алонсо не смог принять участие в квалификации из-за аварии на углу Массне на третьей тренировке. Ему разрешили участвовать в соревнованиях, и он решил начать гонку с пит-лейна.

Гонка

Поз	Нет	Водитель	Конструктор	Круги	Время / На пенсии	Сетка	Точки
1	6	Марк Уэббер	Red Bull - Renault	78	1: 50: 13,355	1	25
2	5	Себастьян Феттель	Red Bull - Renault	78	+0,448	3	18
3	11	Роберт Кубица	Renault	78	+1,675	2	15
4	7	Фелипе Масса	Феррари	78	+2,666	4	12
5	2	Льюис Хэмилтон	Макларен - Мерседес	78	+4,363	5	10
6	8	Фернандо Алонсо	Феррари	78	+6,341	PL	8
7	4	Нико Росберг	Мерседес	78	+6,651	6	6
8	14	Адриан Сутил	Force India - Мерседес	78	+6,970	12	4
9	15	Витантонио Льюцци	Force India - Мерседес	78	+7.305	10	2
10	16	Себастьен Буэми	Торо Россо - Феррари	78	+8.199	13	1
11	17	Хайме Альгерсуари	Торо Россо - Феррари	78	+9,135	17
12	3	Михаэль Шумахер	Мерседес	78	+25,712	7
13	12	Виталий Петров	Renault	73	Тормоза	14
14	20	Карун Чандхок	HRT - Cosworth	70	Столкновение	23
15	18	Ярно Трулли	Лотос - Cosworth	70	Столкновение	19
Ret	19	Хейкки Ковалайнен	Лотос - Cosworth	58	Рулевое управление	18
Ret	21 год	Бруно Сенна	HRT - Cosworth	58	Гидравлика	22
Ret	9	Рубенс Баррикелло	Уильямс - Косворт	30	Авария	9
Ret	23	Камуи Кобаяши	BMW Sauber - Феррари	26 год	Коробка передач	16
Ret	25	Лукас ди Грасси	Девственница - Cosworth	25	Свободное колесо	21 год
Ret	24	Тимо Глок	Девственница - Cosworth	22	Рулевая тяга	20
Ret	22	Педро де ла Роса	BMW Sauber - Феррари	21 год	Гидравлика	15
Ret	1	Дженсон Баттон	Макларен - Мерседес	2	Перегрев	8
Ret	10	Нико Хюлькенберг	Уильямс - Косворт	0	Авария	11
Источник:

Примечания:

1. ^ - Михаэль Шумахер изначально финишировал шестым, но получил 20-секундный штраф за обгон Фернандо Алонсо на последнем повороте гонки в условиях машины безопасности.

2. ^ - Виталий Петров, Карун Чандхок и Ярно Трулли были классифицированы, поскольку они преодолели 90% дистанции гонки (округлено до 70 кругов).

3. ^ - авария Баррикелло произошла из-за крышки люка, которая повредила его заднюю подвеску.

Положение в чемпионате после гонки

• Примечание : только пять лучших позиций включены в оба набора турнирной таблицы.

Смотрите также

• 2010 Монако, раунд серии GP2

использованная литература

внешние ссылки

Предыдущая гонка: Гран-при Испании 2010	Чемпионат мира FIA Формула-1, сезон 2010 г.	Следующая гонка: Гран-при Турции 2010
Предыдущая гонка: Гран-при Монако 2009	Гран-при Монако	Следующая гонка: Гран-при Монако 2011