Боб Туллиус - Bob Tullius
Боб Туллиус | |
---|---|
Национальность | Американец |
Родился |
Рочестер, Нью-Йорк |
7 декабря 1930 г.
Активные годы | 1961 - 1986 |
Роберт Чарльз «Боб» Туллиус родился 7 декабря 1930 года в Рочестере, штат Нью-Йорк . Он наиболее известен как автогонщик и владелец гоночной команды.
Ранние года
После окончания средней школы Туллий решил заняться преподавательской деятельностью. Он отбыл срок в ВВС США, и в то время как там был защитником базовой футбольной команды Chanute Air Force, пока травма ноги не положила конец его игре.
Туллиус устроился на работу в отдел продаж компании Kodak , сначала в Рочестере, а затем в Александре, штат Вирджиния.
В 1960 году Туллий купил своей жене Triumph TR3 . Она редко водила машину. Туллиус сам взял TR3 в гоночную школу и выиграл выпускную гонку.
В 1972 году Туллиус был в Бангкоке в гостях у друга, когда его сбила на улице машина с шофером и он получил травму.
Карьера в автоспорте
Гоночная карьера Туллиуса началась в 1961 году, когда в своих первых четырех гонках он финишировал первым или вторым и выиграл чемпионат по очкам. В 1962 году Туллиус попросил Triumph предоставить ему TR4 для участия в гонках, пообещав «победить [их] TR4 с помощью [его] TR3», если они не сделают этого. Туллиус и Эд Диль превратили предложенный TR4 в гоночную машину. Туллиус занял второе место в TR4 в своей первой гонке на Лайм-Рок , но на следующем выезде на озеро Гарнетт машина была полностью разбита. Когда Triumph отказался заменить автомобиль, Туллиус и Диль купили еще два разбитых TR4 и построили новый автомобиль, используя детали всех трех.
Решение заняться автоспортом было принято в 1963 году. Его руководитель в Kodak заставил Туллиуса выбирать между своей основной работой и гонками; Туллий выбрал гонки. Вскоре он стал главным пилотом североамериканского директора соревнований Triumph Каса Кастнера . В 1963 году он также участвовал в своих первых 12 часах Себринга и выиграл шесть гонок чемпионата SCCA на заводской TR4.
Группа 44
В 1965 году Туллиус основал свою собственную гоночную команду под названием Group 44 Incorporated, чтобы следовать избранному им призванию, одновременно поддерживая свою семью. Соучредителями были механик Брайан Фюрстенау и рекламный менеджер из Нью-Йорка Дик Гилмартин , оба из которых также были автогонщиками. Гилмартин покинул Группу 44 в 1965 году.
В 1963 году трое будущих основателей сидели в мотеле в Себринге и работали над названием для своей команды. Гилмартин взял салфетку и написал на ней «Группа» для них троих, цифра «44» была внесена Туллиусом и, наконец, «Инкорпорейтед». Изначально Туллий попросил SCCA разрешения использовать номер 1 на своих автомобилях, потому что его можно было нанести одной полосой ленты, но ему было отказано. Также было взято «44», поэтому он стал использовать «444», а третью цифру позже отбросил. В Лайм-Рок жена Туллиуса отрезала одну из цифр задом наперед и, не имея листа контактной бумаги для ее повторного вырезания, вырезала вторую цифру «4» таким же образом, так что Туллий мчался с перевернутой цифрой «44». После этого он продолжал управлять машинами с обратными номерами.
Группа 44 разработала трехсторонний подход к своему бизнесу. Они участвовали в гонках на собственных автомобилях, строили гоночные автомобили для платежеспособных клиентов и руководили обширным отделом маркетинга и спонсорства для производителей автомобилей и гоночных команд. Первоначально компания использовала белый цвет с черными полосами, но изменила цветовую схему, включив зеленую полосу, когда они организовали спонсорскую поддержку от Quaker State Motor Oil, подразделения Royal Dutch Shell . Это спонсорство продлится несколько десятилетий. Машины были не только хорошо подготовлены, но и безукоризненно представлены. Команда также использовала уникальный шарнирно-сочлененный транспортер, окрашенный в цвета команды, для перевозки автомобилей между гонками.
Группа 44 связана исключительно с транспортными средствами из British Leyland , первоначально выставляя на вооружение Triumph TR и Spitfires, а позже - модели от MG и Jaguar . Когда Группа 44 участвовала в гонках « 24 часа Ле-Мана» на двух автомобилях Jaguar XJR-5 в 1984 году , это был первый раз за 27 лет, когда Jaguar участвовал в гонках Ле-Мана. Когда автомобили Группы 44 приезжали на мероприятие, их автомобили демонстрировались у местных дилеров British Leyland, а команда продвигалась через местные СМИ. Какое-то время почти весь маркетинг British Leyland в Соединенных Штатах проходил через Группу 44.
Group 44 продолжала работать до 1990 года, но закрылась только после истечения срока их спонсорских контрактов. Команда выиграла 14 национальных чемпионатов SCCA и три титула Trans Am. Среди более чем 300 побед в гонках есть также одиннадцать успехов в гонках чемпионата IMSA GTP.
Прочие гонки
Туллий лично участвовал в гонках на автомобилях самых разных производителей, включая Alpine, AMC, Chevrolet, Dodge, Oldsmobile, Plymouth, Porsche, Ferrari и Ford.
На первой гонке Trans-Am Sedan Championship 25 марта 1966 года в Себринге Туллиус финишировал вторым в общем зачете и первым в классе более 2,0 литров на Dodge Dart . В последние годы существования Trans-Am Туллиус водил Grey Ghost Pontiac Tempest Херба Адамса .
Туллиус соревновался до 1986 года, после своей последней победы на « 24 часах Дайтоны» . Он участвовал не менее чем в 252 гонках, выиграв 38 и одержав 43 победы в классе. В 1965 и 1975 годах он выигрывал общий зачет чемпионата SCCA, а в 1977 и 1978 годах - общий рейтинг категории I серии Trans Am . В серии IMSA GTP 1983 года он занял второе место после Эла Холберта . Трижды он был на поуле «24 часа Ле-Мана», где он также выигрывал в 1985 году класс GTP, заняв 13-е место. Его лучшим результатом в Себринге было четвертое место в 1985 году.
Пост-гоночный
Когда производство закончилось, Туллиус купил последний TR6 и последний TR8, построенные British Leyland.
В 1969 году у него появился интерес к авиации, которым он продолжил заниматься после ухода из гонок. Он стал энтузиастом самолетов времен Второй мировой войны и участвовал в нескольких авиашоу Warbird. Он также принимал участие в программе Young Eagles, проводимой Ассоциацией экспериментальных самолетов (EAA).
В его личном ангаре в Себринге, штат Флорида, находилось несколько его собственных самолетов. Среди них были североамериканский T-6 Texan , Fairchild PT-26A , биплан Waco ZPF-6 и близнец Beechcraft King Air, на котором он наработал несколько тысяч часов командирского времени. Туллиус также владел Mustang P-51D , который он подарил Музею Королевских ВВС . Другие самолеты, о которых сообщалось, находились в ангаре, были Stearman и североамериканский троян Т-28 . Вместе с самолетами в ангаре также находились оригинальные автомобили Group 44.
Туллиус был введен в Зал славы Себринга в 2014 году.
Он стал членом Зала славы SCCA в 2015 году.
Он вошел в Зал славы британских спортивных автомобилей в 2017 году.
В 2018 году он был введен в Зал славы автоспорта. Америка.
Статистика
Результаты Ле-Мана
Год | Команда | Машина | Товарищ по команде | Товарищ по команде | Размещение | Причина выхода на пенсию |
---|---|---|---|---|---|---|
1964 г. | Соединенное Королевство Triumph Motor Company | Триумф Спитфайр | США Майкл Ротшильд | DNF | Несчастный случай | |
1968 г. | Соединенные Штаты Америки Howmet Castings | Howmet TX | Великобритания Хью Дибли | Дисквалифицирован | ||
1984 г. | США Jaguar Group 44 | Ягуар XJR-5 | США Док Банди | Великобритания Брайан Редман | DNF | Отказ трансмиссии |
1985 г. | США Jaguar Group 44 | Ягуар XJR-5 | Франция Клод Баллот-Лена | США Чип Робинсон | 13-е, Победа в классе |
Результаты Sebring
Год | Команда | Машина | Товарищ по команде | Товарищ по команде | Размещение | Причина выхода на пенсию |
---|---|---|---|---|---|---|
1963 г. | Соединенное Королевство Triumph Motor Company | Триумф TR4 | США Брюс Келлнер | США Лью Спенсер | 32-й | |
1964 г. | United States Autosport International | Альпийский M63 | США Рэй Куомо | DNF | Отказ трансмиссии | |
1965 г. | Соединенное Королевство Triumph Motor Company | Триумф Спитфайр | США Чарли Гейтс | 30-е | ||
1966 г. | Соединенное Королевство Triumph Motor Company | Триумф TR4A | США Чарли Гейтс | DNF | Отказ двигателя | |
1968 г. | Соединенное Королевство British Leyland | Триумф TR250K | США Джим Диттемор | DNF | Приостановка | |
1969 г. | США Wilton Jowett | Шевроле Камаро | США Wilton Jowett | 45-е | ||
1970 г. | США Брюс Дженнингс | Порше 911Т | США Брюс Дженнингс | DNF | Отказ двигателя | |
1973 | Сборная США по гонкам Мюррея | Шевроле Корвет | США Айк Кнупп | DNF | Отказ двигателя | |
1980 г. | США Группа 44 | Триумф TR8 | Канада Билл Адам | 6-е место, победа в классе | ||
1981 г. | США Группа 44 | Триумф TR8 | Канада Билл Адам | 10-е | ||
1983 г. | США Группа 44 | Ягуар XJR-5 | Канада Билл Адам | DNF | Отказ двигателя | |
1984 г. | США Группа 44 | Ягуар XJR-5 | США Док Банди | DNF | Повреждение зажигания | |
1985 г. | США Группа 44 | Ягуар XJR-5 | США Чип Робинсон | 4-й | ||
1986 г. | США Группа 44 | Ягуар XJR-7 | США Чип Робинсон | Франция Клод Баллот-Лена | DNF | Масляный насос |
использованная литература
дальнейшее чтение
- Бреслауэр, Кен (1995). Себринг - официальная история большой гонки американских спортивных автомобилей . Кембридж, Массачусетс: Дэвид Булл. ISBN 0-9649722-0-4.
- Хайэм, Питер (1995). Путеводитель Гиннеса по международным автогонкам - полный справочник от Формулы-1 до туристических автомобилей . Лондон: ISBN Guinness Publishing Ltd. 0-85112-642-1.
внешние ссылки
- «Боб Туллиус, США» . www.racingsportscars.com .
- «Боб Туллиус» . www.driverdb.com .
- «Боб Туллиус» . www.racing-reference.info .
- «Боб Туллиус» . www.ultimateracinghistory.com .