Боб Туллиус - Bob Tullius

Боб Туллиус
Национальность Американец
Родился ( 1930-12-07 )7 декабря 1930 г. (90 лет)
Рочестер, Нью-Йорк
Активные годы 1961 - 1986

Роберт Чарльз «Боб» Туллиус родился 7 декабря 1930 года в Рочестере, штат Нью-Йорк . Он наиболее известен как автогонщик и владелец гоночной команды.

Ранние года

После окончания средней школы Туллий решил заняться преподавательской деятельностью. Он отбыл срок в ВВС США, и в то время как там был защитником базовой футбольной команды Chanute Air Force, пока травма ноги не положила конец его игре.

Туллиус устроился на работу в отдел продаж компании Kodak , сначала в Рочестере, а затем в Александре, штат Вирджиния.

В 1960 году Туллий купил своей жене Triumph TR3 . Она редко водила машину. Туллиус сам взял TR3 в гоночную школу и выиграл выпускную гонку.

В 1972 году Туллиус был в Бангкоке в гостях у друга, когда его сбила на улице машина с шофером и он получил травму.

Карьера в автоспорте

Победитель чемпионата Туллиуса 1975 года Jaguar V-12 E-Type.
Туллия Jaguar XJR-5 в IMSA Верблюд GT гонки 1983, Sears Point Raceway Сонома, Калифорния.

Гоночная карьера Туллиуса началась в 1961 году, когда в своих первых четырех гонках он финишировал первым или вторым и выиграл чемпионат по очкам. В 1962 году Туллиус попросил Triumph предоставить ему TR4 для участия в гонках, пообещав «победить [их] TR4 с помощью [его] TR3», если они не сделают этого. Туллиус и Эд Диль превратили предложенный TR4 в гоночную машину. Туллиус занял второе место в TR4 в своей первой гонке на Лайм-Рок , но на следующем выезде на озеро Гарнетт машина была полностью разбита. Когда Triumph отказался заменить автомобиль, Туллиус и Диль купили еще два разбитых TR4 и построили новый автомобиль, используя детали всех трех.

Решение заняться автоспортом было принято в 1963 году. Его руководитель в Kodak заставил Туллиуса выбирать между своей основной работой и гонками; Туллий выбрал гонки. Вскоре он стал главным пилотом североамериканского директора соревнований Triumph Каса Кастнера . В 1963 году он также участвовал в своих первых 12 часах Себринга и выиграл шесть гонок чемпионата SCCA на заводской TR4.

Группа 44

В 1965 году Туллиус основал свою собственную гоночную команду под названием Group 44 Incorporated, чтобы следовать избранному им призванию, одновременно поддерживая свою семью. Соучредителями были механик Брайан Фюрстенау и рекламный менеджер из Нью-Йорка Дик Гилмартин , оба из которых также были автогонщиками. Гилмартин покинул Группу 44 в 1965 году.

В 1963 году трое будущих основателей сидели в мотеле в Себринге и работали над названием для своей команды. Гилмартин взял салфетку и написал на ней «Группа» для них троих, цифра «44» была внесена Туллиусом и, наконец, «Инкорпорейтед». Изначально Туллий попросил SCCA разрешения использовать номер 1 на своих автомобилях, потому что его можно было нанести одной полосой ленты, но ему было отказано. Также было взято «44», поэтому он стал использовать «444», а третью цифру позже отбросил. В Лайм-Рок жена Туллиуса отрезала одну из цифр задом наперед и, не имея листа контактной бумаги для ее повторного вырезания, вырезала вторую цифру «4» таким же образом, так что Туллий мчался с перевернутой цифрой «44». После этого он продолжал управлять машинами с обратными номерами.

Группа 44 разработала трехсторонний подход к своему бизнесу. Они участвовали в гонках на собственных автомобилях, строили гоночные автомобили для платежеспособных клиентов и руководили обширным отделом маркетинга и спонсорства для производителей автомобилей и гоночных команд. Первоначально компания использовала белый цвет с черными полосами, но изменила цветовую схему, включив зеленую полосу, когда они организовали спонсорскую поддержку от Quaker State Motor Oil, подразделения Royal Dutch Shell . Это спонсорство продлится несколько десятилетий. Машины были не только хорошо подготовлены, но и безукоризненно представлены. Команда также использовала уникальный шарнирно-сочлененный транспортер, окрашенный в цвета команды, для перевозки автомобилей между гонками.

Группа 44 связана исключительно с транспортными средствами из British Leyland , первоначально выставляя на вооружение Triumph TR и Spitfires, а позже - модели от MG и Jaguar . Когда Группа 44 участвовала в гонках « 24 часа Ле-Мана» на двух автомобилях Jaguar XJR-5 в 1984 году , это был первый раз за 27 лет, когда Jaguar участвовал в гонках Ле-Мана. Когда автомобили Группы 44 приезжали на мероприятие, их автомобили демонстрировались у местных дилеров British Leyland, а команда продвигалась через местные СМИ. Какое-то время почти весь маркетинг British Leyland в Соединенных Штатах проходил через Группу 44.

Group 44 продолжала работать до 1990 года, но закрылась только после истечения срока их спонсорских контрактов. Команда выиграла 14 национальных чемпионатов SCCA и три титула Trans Am. Среди более чем 300 побед в гонках есть также одиннадцать успехов в гонках чемпионата IMSA GTP.

Прочие гонки

Туллий лично участвовал в гонках на автомобилях самых разных производителей, включая Alpine, AMC, Chevrolet, Dodge, Oldsmobile, Plymouth, Porsche, Ferrari и Ford.

На первой гонке Trans-Am Sedan Championship 25 марта 1966 года в Себринге Туллиус финишировал вторым в общем зачете и первым в классе более 2,0 литров на Dodge Dart . В последние годы существования Trans-Am Туллиус водил Grey Ghost Pontiac Tempest Херба Адамса .

Туллиус соревновался до 1986 года, после своей последней победы на « 24 часах Дайтоны» . Он участвовал не менее чем в 252 гонках, выиграв 38 и одержав 43 победы в классе. В 1965 и 1975 годах он выигрывал общий зачет чемпионата SCCA, а в 1977 и 1978 годах - общий рейтинг категории I серии Trans Am . В серии IMSA GTP 1983 года он занял второе место после Эла Холберта . Трижды он был на поуле «24 часа Ле-Мана», где он также выигрывал в 1985 году класс GTP, заняв 13-е место. Его лучшим результатом в Себринге было четвертое место в 1985 году.

Пост-гоночный

Когда производство закончилось, Туллиус купил последний TR6 и последний TR8, построенные British Leyland.

В 1969 году у него появился интерес к авиации, которым он продолжил заниматься после ухода из гонок. Он стал энтузиастом самолетов времен Второй мировой войны и участвовал в нескольких авиашоу Warbird. Он также принимал участие в программе Young Eagles, проводимой Ассоциацией экспериментальных самолетов (EAA).

В его личном ангаре в Себринге, штат Флорида, находилось несколько его собственных самолетов. Среди них были североамериканский T-6 Texan , Fairchild PT-26A , биплан Waco ZPF-6 и близнец Beechcraft King Air, на котором он наработал несколько тысяч часов командирского времени. Туллиус также владел Mustang P-51D , который он подарил Музею Королевских ВВС . Другие самолеты, о которых сообщалось, находились в ангаре, были Stearman и североамериканский троян Т-28 . Вместе с самолетами в ангаре также находились оригинальные автомобили Group 44.

Туллиус был введен в Зал славы Себринга в 2014 году.
Он стал членом Зала славы SCCA в 2015 году.
Он вошел в Зал славы британских спортивных автомобилей в 2017 году.
В 2018 году он был введен в Зал славы автоспорта. Америка.

Статистика

Результаты Ле-Мана

Год Команда Машина Товарищ по команде Товарищ по команде Размещение Причина выхода на пенсию
1964 г.  Соединенное Королевство Triumph Motor Company Триумф Спитфайр  США Майкл Ротшильд DNF Несчастный случай
1968 г.  Соединенные Штаты Америки Howmet Castings Howmet TX  Великобритания Хью Дибли Дисквалифицирован
1984 г.  США Jaguar Group 44 Ягуар XJR-5  США Док Банди  Великобритания Брайан Редман DNF Отказ трансмиссии
1985 г.  США Jaguar Group 44 Ягуар XJR-5  Франция Клод Баллот-Лена  США Чип Робинсон 13-е, Победа в классе

Результаты Sebring

Год Команда Машина Товарищ по команде Товарищ по команде Размещение Причина выхода на пенсию
1963 г.  Соединенное Королевство Triumph Motor Company Триумф TR4  США Брюс Келлнер  США Лью Спенсер 32-й
1964 г.  United States Autosport International Альпийский M63  США Рэй Куомо DNF Отказ трансмиссии
1965 г.  Соединенное Королевство Triumph Motor Company Триумф Спитфайр  США Чарли Гейтс 30-е
1966 г.  Соединенное Королевство Triumph Motor Company Триумф TR4A  США Чарли Гейтс DNF Отказ двигателя
1968 г.  Соединенное Королевство British Leyland Триумф TR250K  США Джим Диттемор DNF Приостановка
1969 г.  США Wilton Jowett Шевроле Камаро  США Wilton Jowett 45-е
1970 г.  США Брюс Дженнингс Порше 911Т  США Брюс Дженнингс DNF Отказ двигателя
1973  Сборная США по гонкам Мюррея Шевроле Корвет  США Айк Кнупп DNF Отказ двигателя
1980 г.  США Группа 44 Триумф TR8  Канада Билл Адам 6-е место, победа в классе
1981 г.  США Группа 44 Триумф TR8  Канада Билл Адам 10-е
1983 г.  США Группа 44 Ягуар XJR-5  Канада Билл Адам DNF Отказ двигателя
1984 г.  США Группа 44 Ягуар XJR-5  США Док Банди DNF Повреждение зажигания
1985 г.  США Группа 44 Ягуар XJR-5  США Чип Робинсон 4-й
1986 г.  США Группа 44 Ягуар XJR-7  США Чип Робинсон  Франция Клод Баллот-Лена DNF Масляный насос

использованная литература

дальнейшее чтение

  • Бреслауэр, Кен (1995). Себринг - официальная история большой гонки американских спортивных автомобилей . Кембридж, Массачусетс: Дэвид Булл. ISBN 0-9649722-0-4.
  • Хайэм, Питер (1995). Путеводитель Гиннеса по международным автогонкам - полный справочник от Формулы-1 до туристических автомобилей . Лондон: ISBN Guinness Publishing Ltd. 0-85112-642-1.

внешние ссылки