Железная дорога Бодмин и Уэйдбридж - Bodmin and Wadebridge Railway
 Карта системы Бодмин и Уэйдбридж в 1834 году
| |
| Обзор | |
|---|---|
| Главное управление | Wadebridge |
| Locale | Юго-Западная Англия |
| Сроки работы | 1834–1978 |
| Преемник | Лондон и Юго-Западная железная дорога |
| Технический | |
| Ширина колеи | Стандарт |
Железная дорога Бодмина и Уэйдбриджа была железнодорожной линией, открытой в 1834 году в Корнуолле , Англия, Соединенное Королевство. Он соединял набережные Уэйдбриджа с городом Бодмин, а также с карьерами в Уэнфордбридже . Он предназначался для перевозки минералов в порт Уэйдбриджа и морского песка, используемого для улучшения сельскохозяйственных земель, внутрь. Пассажиров также несли на части линии.
Это была первая паровая железнодорожная линия в графстве, которая на 25 лет предшествовала магистрали, ведущей в Лондон.
Всегда отчаянно не хватало денег как на первоначальное строительство, так и на фактическую эксплуатацию. В 1847 году она была куплена Лондонской и Юго-Западной железной дорогой , когда эта компания надеялась получить ранний доступ к Корнуоллу для своей сети, но на самом деле эти намерения были сильно отложены, и небольшая ветка была долгое время изолирована.
Добыча китайской глины была развита в Венфордбридже и поддерживала движение минералов на линии в течение многих лет, но пассажиропоток снизился, и линия была закрыта для пассажиров в 1967 году, а движение китайской глины продолжалось до 1978 года.
Большая часть маршрута теперь является частью Camel Trail , велосипедной и пешеходной тропы от Уэнфордбриджа до Падстоу.
Происхождение
| Железная дорога Бодмин и Уэйдбридж | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Местные интересы получили парламентские полномочия на строительство железной дороги Бодмин и Уэйдбридж из шахт по добыче металлической руды около Венфорда до порта в Уэйдбридже для дальнейшей транспортировки прибрежным транспортом. Морской песок, который затем использовался для улучшения сельскохозяйственных угодий, также должен был быть доставлен из Уэйдбриджа. Линия также должна была иметь ответвление на Бодмин и одно-милильное ответвление до моста Рутерн.
Линия была официально открыта 30 сентября 1834 года, хотя в июле была проведена пробная эксплуатация по доставке коммерческих пассажиров и полезных ископаемых. Постоянный путь состоял из 15-футовых параллельных рельсов 42 фунта на ярд на каменных блоках площадью 20 дюймов. Ширина колеи была стандартной.
Сначала был только один локомотив, названный «Camel», одноместный пассажирский вагон и отчаянно мало вагонов, но второй локомотив, названный «Elephant», был приобретен с июня 1836 года.
Пассажирские перевозки всегда выполнялись только между Бодмином и Уэйдбриджем, а не на ответвлениях; промежуточных станций не было, но посадка в любом промежуточном месте была полуофициально разрешена, и пассажиров перевозили в автофургоне с инструментами на обоих ветках Рутернбридж и Венфордбридж.
Похоже, что движение поездов было очень нерегулярным, вероятно, из-за механических проблем с локомотивами, и в течение многих лет (вероятно, с 1841 года) пассажирское сообщение состояло из поезда из Уэйдбриджа по понедельникам, средам и пятницам, возвращающимся в другие дни недели.
Минералы и товары были преобладающим потоком, и было множество пристаней - компания использовала термин, заимствованный из эксплуатации канала, и лицо, отвечающее за каждую пристань, было причальным.
Причалы и разъезды находились по адресу:
- Рутернский мост; товарно-минеральный конечный пункт в собственном филиале; это служило небольшим рудникам для меди, свинца и железа;
- Денби Сайдинг; рядом с более поздней остановкой Нанстоллон; обслуживание железной шахты;
- Borough Bounds Wharf, позже также известный как Dunmere Wharf; на стороне Wenfordbridge Boscarne Junction; зерно в Хокс Милл;
- Сайдинг Penhargard, в основном используемый для древесины;
- Helland Wharf;
- Карьер Тресарратт;
- Дуб Пень Паркина;
- Тресарратт-Уорф;
- Wenfordbridge
Несмотря на рост объемов экспорта гранита и перевозки морского песка, пассажиропоток оставался незначительным, а линия оставалась безнадежно слабой в финансовом отношении, а серия стихийных бедствий, включая серьезные наводнения, повредившие мосты и водопропускные трубы, свела на нет любую небольшую операционную прибыль. Одно заметное наводнение произошло в воскресенье, 25 июля 1847 года, когда были снесены два моста, о событии сообщили даже в Лондоне.
Перенимать
В период с 1835 года деловые интересы в районе Фалмута были заинтересованы в возрождении утраченного значения этого города, и они думали о железнодорожном сообщении с Лондоном. Было выдвинуто несколько предложений, но они не увенчались успехом, но схема под названием Центральная железная дорога Корнуолла и Девона получила поддержку линии со стандартной шириной колеи, идущей по внутреннему маршруту, создав союз с другими линиями, чтобы получить доступ к Лондону по Лондонской и Юго-Западной железной дороге . Компания Cornwall & Devon Central еще не получила одобрения парламента на строительство, но приобрела линию Bodmin & Wadebridge за 35 000 фунтов стерлингов.
Фактически, C&DC проиграла свою заявку на одобрение своей линии, а сама компания London & South Western приобрела линию Bodmin & Wadebridge за те же 35000 фунтов стерлингов у компании C&DC в 1847 году. LSWR теперь владела сильно убыточной компанией. маленькая линия более чем в сотне миль от собственной сети. Покупка не имела парламентских полномочий, и покупка часто описывается как незаконная. Фактически деятельность компаний, учрежденных Актом Парламента, ограничивалась положениями Закона, и LSWR не имел полномочий приобретать другую железнодорожную компанию; их действия при этом лучше было бы охарактеризовать как ultra vires .
Несмотря на удаленность нового владельца, LSWR привлекла финансовые ресурсы, и местная линия продолжила свою работу с немного большей уверенностью, чем раньше, но все же неся значительные убытки. Однако Bodmin & Wadebridge продолжали играть роль в битве между LSWR и его союзниками, а также GWR и его сателлитами.
Несколько номинально независимых компаний искали поддержки и парламентских полномочий для линий, соединяющих Бодмин и Уэйдбридж; Среди них была железная дорога Лонсестон, Бодмин и Уэйдбридж, которая получила свои полномочия в 1864 году, но так и не смогла их использовать.
В 1873 году компания Devon & Cornwall Railway, узкоколейная компания, пыталась получить от своего имени парламентские полномочия на расширение территории двух округов, включая железную дорогу от Окхэмптона до Уэнфордбриджа, чтобы получить доступ к Уэйдбриджу; но это было отклонено парламентом.
Новый привал, названный «Платформа стрелкового тира», был открыт около 1880 года. Он был достаточно длинным для одного экипажа, расположенного на юго-западной стороне линии; Тир находился на недоступной для других целей земле между железной дорогой и петлей реки Кэмел, напротив Дерри-Вуда. Поезда останавливались здесь только с письменного разрешения армии.
В 1882 году был принят закон о железной дороге под названием North Cornwall Railway, чтобы построить линию от Падстоу через Уэйдбридж до Халвилла, где теперь была линия LSWR; Были согласованы условия эксплуатации поездов Северного Корнуолла до Окхэмптона. Компания North Cornwall хотела получить права на управление до Эксетера, но к тому времени LSWR стремилась к более дружественным отношениям со своим конкурентом, GWR, и, чтобы не обидеть их, в Окхэмптоне не хватило полномочий. У моста Пендеви должен был быть треугольный перекресток, точка, где новая линия Халвилла пересекалась с Бодмин и Уэйдбридж, немного к востоку от Уэйдбриджа, и Закон включал в себя полномочия по улучшению линии Бодмин и Уэйдбридж, включая семь отклонений от нормы. устраните очень резкие изгибы на линии.
Фактически, Законом 1883 года LSWR взял на себя роль внесения этих улучшений, а 1 июля 1886 года LSWR формально поглотил линию Bodmin & Wadebridge, предыдущая полулегальная покупка теперь санкционирована Актом парламента от 25 июня 1886 года. .
GWR прибывает в Бодмин
Великая Западная железная дорога сформировала альянс с другими компаниями ширококолейных железных дорог на западе Англии: группа называлась «Ассоциированные компании». В 1876 году они объединились под знаменем Великой Западной железной дороги, и эта компания проявляла активный интерес к развитию железных дорог в Корнуолле. Раньше ассоциированные компании и так называемые узкоколейные компании - LSWR и ее союзники - враждебно относились друг к другу, но теперь вражда утихала.
Ранее было внесено предложение сделать линию широкой колеи от Корнуоллской железной дороги около станции Бодмин-Роуд до станции Бодмин и Уэйдбридж в Бодмине, с пересадочными платформами для необходимой перевалки из ширококолейных вагонов в вагоны стандартной колеи. Это было разрешено Актом парламента в 1864 году, но было отменено в 1876 году.
К 1882 году отношения между GWR и LSWR достаточно улучшились для конструктивных дискуссий о подключении GWR к Уэйдбриджу и по улучшению самой линии Bodmin & Wadebridge. (Линия была построена с очень крутыми поворотами и легко построенной колеей.) Great Western Company получила полномочия на подключение стандартной колеи, и 27 мая 1887 года GWR открыла линию от Бодмин-роуд до своей собственной станции Бодмин в городе. . Позже станция стала называться Бодмин Генерал.
В следующем году, 3 сентября 1888 года, GWR построили расширение от своей станции Bodmin, чтобы присоединиться к линии Bodmin & Wadebridge на перекрестке Boscarne.
LSWR теперь приостановила свои собственные пассажирские поезда на линии Bodmin & Wadebridge с 1 ноября 1886 года для проведения улучшений на линии; Товарные поезда также были приостановлены, и поезда Great Western Railway были единственными на линии, идущими от их собственной станции Бодмин. В 1891 году потребовался еще один парламентский акт, разрешивший продление времени для этих работ, что по-прежнему включало существенное смягчение крутых поворотов в Грогли и Данмере и существенное улучшение всего участка от перекрестка Боскарн до Бодмина (станция B&WR). , и расширение станции Wadebridge.
Интеграция с линиями LSWR
Строительство линии Северного Корнуолла от Халвилла было значительно отложено из-за трудностей с привлечением необходимого капитала, и после нескольких продлений времени 31 мая 1895 года и полностью 1 июня 1895 года она открылась для движения специального товарного поезда. треугольный перекресток с улицами Бодмин и Уэйдбридж, давно забытый. Северный Корнуолл сходился с линией Bodmin & Wadebridge в Wadebridge Junction, примерно в миле к востоку от самого Wadebridge.
Падстоу пришлось ждать еще больше, и после еще одного акта изменения участок Уэйдбридж - Падстоу был открыт для публики 27 марта 1899 года.
1 ноября 1895 года LSWR возобновил движение поездов на участке Бодмин и Уэйдбридж, и поэтому поездки из Ватерлоо в Бодмин с пересадкой в Уэйдбридже стали возможными и занимали от 7 часов 18 минут до примерно 9 часов. GWR продолжил курсировать по семь поездов в день.
Двадцатый век
Движение на линии оставалось очень слабым, и LSWR установила паровые вагоны класса H13 на пассажирские поезда; они усадили 40 пассажиров. В то же время, промежуточные привалы были открыты в Grogley Остановка, Nanstallon Остановка и Dunmere Останов 2 июля 1906. Митчелл и Смит также относятся к Сент - Лоуренс больницы платформы, недалеко от дороги к Nanstallon, был открыт в 1906 году и закрыта в 1917 St Больница Лоуренса обозначена как «Психиатрическая лечебница округа» на карте Обзора боеприпасов 1908 года, но Платформа не показана. Место должно было быть на улице Святого Лаврентия.
Вторая линия была обеспечена от Wadebridge Junction до Wadebridge, одна линия шла от линии North Cornwall, а другая - от линии Bodmin. Станция связи была упразднена, и две линии, ведущие к Уэйдбриджу, работали как две одиночные линии. Это соглашение действовало с 4 февраля 1907 года.
Рутернский мост изначально предназначался для нескольких небольших рудников в непосредственной близости; но в двадцатом веке их количество уменьшилось, и последний поезд отправился 29 ноября 1933 года, а наземное соединение каркаса с главной линией было закрыто 1 января 1934 года.
Во время Второй мировой войны бронепоезд был основан на Wadebridge питания от LNER класса F4 танкового двигателя для патрулирования «Bodmin Stop Line» , которая охватывает весь B & W от Пэдсего до Бодмина, а также линий от Бодмина к Фовею. До 1941 года двигатель постоянно находился «в паре», и его экипаж состоял из Королевского танкового полка , Королевских инженеров и польских солдат. Хотя это и не считалось важной целью, железная дорога не избежала войны полностью невредимой, поскольку нападение 7 августа 1941 года привело к взрыву бомбы на северной станции Бодмин, а поезд с боеприпасами был обстрелян во время подъема от перекрестка Боскарн в направлении Бодмин-Генерал.
26 сентября 1949 г. станция Бодмин была переименована в Северный Бодмин; станция GWR была переименована в Bodmin General. Станция B&W была отключена 3 января 1966 года и перешла на остановку 18 апреля 1966 года - необычный случай остановки конечной станции.
Современная фабрика по сушке глины была построена рядом с линией Уэнфордбридж к северу от Бридж-роуд Полей незадолго до 1962 года; фарфоровая глина подавалась в виде суспензии из Стэннон-Мур, находящегося на расстоянии более четырех миль, а высушенный продукт увозили поездом.
С 1964 г. требовалась строгая экономия на линии, которая, в конце концов, имела два поезда с двух разных станций Бодмина. 15 июня была открыта новая платформа под названием Boscarne Exchange Platform; Поезда от Бодмин-Генерала до Уэйдбриджа останавливались здесь, а дизельный рельсовый автобус курсировал между ними и первоначальной станцией Бодмин-энд-Уэйдбридж. У рельсовых автобусов были ступеньки, позволяющие пассажирам садиться и выходить, поэтому «платформа» на линии B&W находилась на уровне земли. Общественного доступа к станции и от станции не было, это было только для немедленного перехода между двумя поездами. Были поставлены масляные лампы - в 1964 году!
В 1966 году линия Северного Корнуолла между Хэлвиллом и Уэйдбриджем была закрыта, и в течение короткого периода поезда Бодмин и Уэйдбридж были единственной связью с Падстоу.
Фактически пассажирские перевозки закончились 30 января 1967 года. Объекты общественного пользования в Уэнфордбридже были закрыты 1 мая 1967 года, и линия стала выделенной веткой для частных подъездных путей из фарфоровой глины, получив доступ к железнодорожной сети через Бодмин-Генерал (реверс) и Бодмин. Дорога. Линия закрылась в 1983 году.
В 1974 году было сформировано общество охраны природы , которое стало называться Железной дорогой Бодмин и Венфорд . Они основали успешный железнодорожный музей в Бодмин-Дженерал и запускают пассажирские поезда на паровой тяге до Бодмин-Паркуэй и Боскарна. Их цель - простираться от перекрестка Боскарн до Уэйдбриджа вдоль тропы на маршруте линии Бодмин и Уэйдбридж.
Подвижной состав
_(14781102543).jpg)
Национальный железнодорожный музей включает в себя три вагона , построенный для Бодмина и Wadebridge железной дороги , когда он был открыт в 1834 год открыт третий класс вагон напоминающего открытых товаров вагон с досками для сидений и открывания дверей, а второй класс перевозка заключена с двумя отделениями, и Вагон первого класса (теперь смешанный первый / второй) был построен в виде современных конных экипажей и имеет мягкие сиденья. У всех троих глухие буферы и чугунные колеса. Вагоны были обнаружены в сарае на железной дороге и были выставлены на лондонском вокзале Ватерлоо в 1915 году, а в 1975 году стали частью национальной коллекции.
Когда подвижной состав стал стандартизован с остальной сетью, возраст маршрута вызвал некоторые трудности. На линии проводились испытания SECR P класса 0-6-0 , которые закончились неудачей из-за слегка проложенного пути и крутых поворотов, которые затрудняли движение локомотивов, не предназначенных для этого. В результате три из викторианских локомотивов класса LSWR 0298 , предназначенные для городских пассажирских перевозок, были оставлены на линии значительно позже срока их службы и стали привлекательными на Дальнем Западе для энтузиастов локомотивов, будучи зарегистрированы как потрясающие выжившие. как 1949 К. Гамильтон Эллис . В конечном итоге они были заменены док-танками класса GWR 1366 в 1962 году после того, как линия была переведена в Западный регион Британских железных дорог .
Смотрите также
Примечания
использованная литература
дальнейшее чтение
- Уишоу, Фрэнсис (1842 г.). Железные дороги Великобритании и Ирландии практически описаны и иллюстрированы (2-е изд.). Лондон: Джон Уил. С. 34–38. OCLC 833076248 .