Дерби Litchurch Lane Works - Derby Litchurch Lane Works
Derby Litchurch Lane Works (ранее Derby Carriage and Wagon Works) - завод железнодорожного подвижного состава в Дерби , Англия. Он был открыт в 19 веке железной дорогой Мидленд . Завод выпускал подвижной состав, находящийся в собственности Midland Railway. Сейчас он принадлежит Alstom .
История
Мидлендская железная дорога (1876–1923)
Строительство железной дороги началось в Дерби Воркс в 1840 году, когда железная дорога Норт-Мидленд , Железная дорога округов Мидленд и Железная дорога Бирмингема и Дерби установили навесы для двигателей как часть своей станции Tri Junct . Когда эти три компании объединились в 1844 году, чтобы сформировать Midland Railway, ее первый суперинтендант локомотивов и вагонов Мэтью Киртли решил организовать свою деятельность и убедил директоров построить собственный подвижной состав, а не покупать его (см. Derby Works ).
К 1860-м годам завод расширился до такой степени, что он подумывал о его реорганизации, и в 1873 году он разделился на завод по производству локомотивов Мидлендской железной дороги , известный как « Локомотив », и новый завод по производству вагонов и вагонов южнее, от Litchurch Lane, местное название «Carriage and Wagon». Это было завершено его преемником Сэмюэлем Уэйтом Джонсоном под управлением Томаса Гетина Клейтона. В 1876 году были построены работы по производству карет и фургонов в Дерби.
Вагоны того времени, как правило, были менее 50 футов в длину, но, возможно, из-за того, что Midland только что получила свой первый автомобиль Pullman длиной 56 футов 5 дюймов, Клейтон предусмотрительно спроектировал работы для автомобилей длиной до 70 футов. Это означало, например, что траверсеры в конце каждого сарая все еще использовались столетие спустя.
Производство вагонов началось в 1873 году (на первоначальном заводе локомотивов) из комплектов, поставляемых компанией Pullman из Детройта в США. За ними последовали автобусы собственной конструкции Клейтона длиной 54 фута (16 м), которые включали в себя жилые помещения как первого, так и третьего класса и работали на четырех- или шестиколесных тележках. Первоначально бордовая или темно-красная, с темно-зелеными локомотивами, окраска обоих была изменена на хорошо известный малиновый в 1883 году. Было использовано пять слоев грунтовки, затем верхний слой и три слоя лака.
Шестиколесный экипаж 1885 года постройки находится в Национальном железнодорожном музее . В 1879 году были построены первые вагоны с тележкой для линии Мидленд в Глазго по недавно открытой линии Сеттл-Карлайл . Преемником Клейтона в 1903 году стал Дэвид Бэйн, завод по производству спальных вагонов и вагонов-ресторанов. В 1904 году для службы Моркам-Хейшем были оборудованы две паровые моторные вагоны .
Вагоны массой 10 и 12 тонн выпускались серийно , начиная с утреннего набора комплектующих, к концу дня каждый собирался для покраски. Рейд и Э. Дж. Х. Лимон изучили американские методы массового производства и внедрили их примерно в 1919 году, увеличив выпуск продукции до 200 вагонов и 10 автобусов в неделю. Лесопилка была признана самой современной и крупнейшей в Европе, на ней было обработано более 2000 миль древесины почти шестидесяти различных сортов, от сосны до лигнум витэ .
В 1914 году завод перешел на производство предметов снабжения для армии Первой мировой войны , строительство санитарных поездов и армейских вагонов, а также запасных частей для винтовок.
Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога (1923-1948)
В 1923 году Мидлендская железная дорога стала частью Лондонской, Мидлендской и Шотландской железных дорог , и В. Р. Рейд был назначен суперинтендантом вагонов и вагонов. Вместе с LNWR «s Wolverton работает , новые тренеры были построены по проекту Midland, коридор тренеров с дверями в каждом купе - так называемые„все-двери“. Они все еще использовались почти до 1960 года, особенно на экспрессах из Ливерпуля и Ньюкасла в Бристоль.
Однако примерно в 1929 году двери купе были заменены двумя фиксированными фонарями, а затем и одиночными большими окнами. Цельнодеревянная конструкция уступила место стальным панелям. В следующем десятилетии начальник завода Эрнест Пагсон осознал потенциал новой технологии дуговой сварки металлов , заменив многие кованые и литые компоненты. Он представил первые композитные сварные стальные / деревянные кузова со стандартизованными сборными элементами. Появились и первые открытые вагоны, именуемые «тамбурными». С 1933 года крыши были стальными, а не деревянными, с упрощенной окраской и более гладким внешним видом, а в конце 1930-х годов для электроснабжения Ливерпуля и Саутпорта были построены цельносварные стальные автомобили Class 502 .
Во время Второй мировой войны Дерби впервые применила методы производства крыльев для самолетов, к 1945 году произведя их более 4000 штук. С локомотивом крылья и фюзеляжи были отремонтированы и отправлены частному подрядчику в Ноттингем для сборки, сначала бомбардировщиков Hampden, но позже других самолетов, включая Lancasters .
Хотя к концу тридцатых годов был построен полноценный поезд Coronation Scot для выставочного турне по Америке и обтекаемый цельносварной трехвагонный вагон , большая часть цельнометаллических вагонов была изготовлена сторонними производителями. После войны LMS начала выпускать собственный, так называемый, «иллюминаторный» приклад с круглыми окнами в туалет. После национализации в 1948 году в качестве главного вагоностроительного завода в районе Мидленд в Лондоне были произведены первые цельнометаллические вагоны Mk I.
Британские железные дороги и BREL (1948–1989)
После национализации в 1948 году завод стал основным заводом по производству подвижного состава в лондонском районе Мидленд Британских железных дорог ; Стальной вагон марки British Railways Mark 1 был разработан в 1950-х годах, а в начале 1950-х годов на заводе работало более 5000 человек.
В 1953 году завод начал производство DMU Derby Lightweight ; агрегаты алюминиевой конструкции. Для торцов крыши было введено использование многослойного стекловолокна .
Прицепы были также построены для лондонского транспортного управления в качестве замены на линии лондонского метро на Пикадилли . В 1956 году были представлены цельностальные DMU, «Derby Heavyweights», и за это десятилетие их было построено более тысячи.
С 1958 года серийно выпускались новые легковесы Derby класса 108 . В 1960 году было построено несколько DMU класса 107 со стальным корпусом для линий в Шотландии.
В 1969 году завод был передан новой дочерней компании British Rail Engineering Ltd и переименован в Derby Litchurch Lane Works. Завершилось строительство и ремонт вагонов, была проведена серьезная реорганизация работы вагонов и вагонов, а в 1979 году закончилось производство контейнеров.
В 1984 году компания British Rail столкнулась с серьезным финансовым давлением, заставившим ее закрыть железнодорожные ветки. В то же время во всем мире возникла потребность в недорогом рельсовом транспортном средстве. Отдел исследований и Британский Леилэнд вместе произвели легкое четырехколесное транспортное средство , которое они называют LEV-1. После испытательных испытаний, которые включали оценку на Бостонской и Мэнской железной дороге в Америке, он был разработан в класс 140, что привело к серии двухвагонных двигателей Pacer , и было построено около 150 единиц различных классов.
Постприватизация (1989 – настоящее время)
BREL была приватизирована в 1989 году и в 1992 году перешла в полную собственность Asea Brown Boveri (ABB), при этом завод стал частью Adtranz (1996), а в 2001 году - Bombardier Transportation . В январе 2021 года Alstom стала новым владельцем, когда они приобрели всемирный бизнес Bombardier Transportation.
Одним из первых заказов в 1993 году был электромобиль класса 482 для линий Waterloo и City Line . В 1995 году было построено несколько электропоездов класса 325 . Однако этот период характеризовался крупными контрактами и спешкой, перемежающейся периодами относительного простоя и увольнений. Продолжались работы по обновлению гидроблока бывшего Южного региона .
В 1997 году был получен контракт на поставку нового DMU класса 168 "Clubman", в результате чего были созданы различные DMU Turbostar и Electrostar EMU, которые в настоящее время являются наиболее широко используемыми поездами в Великобритании.
В 2004 году завод был оставлен в составе производственных мощностей Bombardier в Европе после реструктуризации компании, которая привела к закрытию семи ее производственных мощностей в Европе. Сайт ранее рассматривал возможность закрытия и имел пробел в заказе между окончанием контракта с Electrostar (для операторов поездов SouthCentral и Southeastern ) до 2008 года, когда должен был начаться крупный контракт стоимостью 3,4 миллиарда фунтов стерлингов на более 1700 вагонов для Metronet . Разрыв в заказах был восполнен заказом Electrostars для проекта Gautrain в Южной Африке, выигранным в 2006 году; первые 15 автомобилей были доставлены в сборе, а оставшийся 81 автомобиль был поставлен в виде комплектов для сборки на заводе Union Carriage & Wagon в Найджеле , Южная Африка.
После закрытия Alstom «s Washwood Хит завода в 2005 году Дерби завод Bombardier был единственным пассажиром подвижного производителем в Великобритании.
В 2009 году Bombardier получила контракт на строительство тридцати электромобилей класса 379 для служб National Express, включая Stansted Express .
К середине 2011 года Derby завершила строительство электропоездов для грузовых автомобилей 2009 года и класса 379 , а также завершила заказ на DMU класса 172 Turbostar . У завода был большой заказ на 1400 серийных поездов S для лондонского метрополитена, который был завершен в 2017 году.
В 2011 году Bombardier планировала уволить около 1200 рабочих на заводе, независимо от будущих заказов, и контракт по программе Thameslink был рассмотрен руководством Bombardier как критически важный для сохранения жизнеспособности завода и связанной с ним цепочки поставок. После того, как в июне 2011 года компания Siemens была названа предпочтительным участником тендера на строительство нового подвижного состава для услуг Thameslink через Лондон, Bombardier объявила о сокращении 1400 из 3000 рабочих мест в Дерби.
Колин Уолтон, председатель Bombardier Transportation в Великобритании, сказал, что потеря контракта вынудила компанию пересмотреть свои операции в Великобритании. 28 декабря 2011 года Bombardier выиграла контракт на 188 миллионов фунтов стерлингов на производство 130 вагонов для Southern . К февралю 2012 года завод сократил штат сотрудников примерно до 1600 человек, и в 2014 году он снова возродился благодаря заказам от Gatwick Express и Crossrail .
В 2019 году компания Bombardier объявила о создании 400 новых рабочих мест на заводе в Дерби для производства сотен вагонов для поездов Большой Англии , Юго-Западной железной дороги и Вест-Мидлендс .
Смотрите также
Примечания
использованная литература
Библиография
- Ларкин, EJ, Ларкин, JG, (1988) Железнодорожные мастерские Великобритании 1823-1986 , Macmillan Press
- Биллсон, П., (1996) Дерби и железная дорога Мидленда , Бридон Букс
дальнейшее чтение
- Робертсон, К., (2004) DMU первого поколения , издательство Ian Allan Publishing
- Марсден, CJ, (1989) Двадцать пять лет исследований железных дорог , Haynes Publishing Co.
Координаты : 52.906 ° N 1.459 ° W 52 ° 54′22 ″ с.ш., 1 ° 27′32 ″ з.д. /