Британский железнодорожный класс 172 - British Rail Class 172

Британский железнодорожный класс 172 Turbostar
Пара WMT Class 172 на Birmingham Moor Street.jpg
Пара поездов West Midlands 172/3 на Birmingham Moor Street в 2020 году
WMR Class 172 Interior.jpg
Интерьер West Midlands Trains Class 172
В сервисе 10 июля 2010 г. - настоящее время
Производитель Бомбардье Транспорт
Фамилия Турбостар
Заменены Класс 150
Класс 153
Построено 2010–2011 гг.
Количество построенных 39 поездов
Преемник Класс 378 ( надземный Лондон )
Формирование 2 или 3 вагона на поезд
Вместимость
Оператор (ы)
Линии обслужены Snow Hill Lines
Leamington Spa до Nuneaton
Chiltern Main Line
Характеристики
Конструкция кузова автомобиля Сварной алюминиевый , со стальными концами
Длина автомобиля 23,62 м (77 футов 5+7 ⁄ 8  дюйма)
Ширина 2,69 м (8 футов 9+7 ⁄ 8  дюйма)
Высота 3,77 м (12 футов 4+3 ⁄ 8  дюйма)
Максимальная скорость 100 миль / ч (160 км / ч)
Масса 41,6 тонны (40,9 длинных тонн; 45,9 коротких тонн)
Первичный двигатель (и) Один за машину, МТУ 6H1800R83 13-литровый 6-цилиндровый турбо- Дизель
Выходная мощность 483 л.с. (360 кВт) на двигатель
Передача инфекции ZF Ecomat-Rail 6-ступенчатая
ZF Реверсивная главная передача
Система (ы) безопасности AWS , TPWS
ATP (только 172/1)
Система сцепления BSI
Ширина колеи 1435 мм ( 4 фута  8+1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр

British Rail Class 172 является британский дизель мостовидных (DMU) пассажирский поезд , построенный Bombardier Transportation «s Derby Litchurch Lane Works для использования на внутренней пригородных пассажирских перевозок. Подавляющее большинство этого класса эксплуатируется поездом Вест-Мидлендс , а небольшое количество - компанией Chiltern Railways в районе Лондона.

Class 172 является частью линейки Turbostar , аналогичной Class 168 , Class 170 и Class 171 .

Технические детали и варианты

Есть четыре подкласса:

172/0 и 172/1 напоминают существующие поезда Turbostar тем, что не имеют концевых проходов. Эти поезда развивают максимальную скорость 100 миль в час (160 км / ч).

Поезда класса 172/2 и 172/3, используемые поездами West Midlands, напоминают Electrostars класса 375 , класса 377 , класса 379 и класса 387 , имея концевые проходы для доступа между единицами. Эти поезда развивают максимальную скорость 100 миль в час (160 км / ч).

Устройства класса 172 оснащены соединителями BSI (Bergische Stahl Industrie - Autocoupler), которые позволяют им работать одновременно с блоками классов 168 , 170 и большинством других устройств с одним и тем же соединителем.

Отличия от других Turbostars

Поезда класса 172 легче, чем другие Turbostars, благодаря использованию тележек Bombardier FLEXX-ECO - усовершенствованных тележек B5000, используемых в поездах Voyager DEMU класса 220 , а не тележек предыдущих серий 3. Другое отличие состоит в том, что они имеют воздушные заслонки половинной высоты, в отличие от более стандартных полноразмерных воздушных заслонок. Они также отличаются от более ранних моделей Turbostars тем, что имеют механическую трансмиссию, а не гидравлическую - переключение передач отчетливо слышно при ускорении и замедлении поездов.

Отличия от класса 150

В самолетах класса 172 меньше сидений, чем в самолетах класса 150, которые они заменили, но при этом общая вместимость больше благодаря увеличенному пространству для стоящих пассажиров, а также более широким проходам, предназначенным для ускорения посадки и высадки и сокращения времени ожидания на станциях. Поезда оснащены кондиционерами и не имеют открывающихся окон, в отличие от поездов класса 150.

Длина кузова Class 172 составляет 23 м (75 футов 6 дюймов), в отличие от длины 20 м (65 футов 7 дюймов), использовавшейся на предыдущих DMU Sprinter Class 150, что увеличивает грузоподъемность.

Операторы

Поезда Уэст-Мидлендс

172006 в Leamington Spa в 2020 году. Первоначально это было с London Overground.

Уэст - Мидлендс Поезд работает в общей сложности 35 две машины и три автомобильных единиц, 27 из которых были заказанной предшественник Лондон Мидленд , который первоначально планировался им ввести в строй к концу 2010 года на услуги и из Бирмингема Сноу - Хилл , замена Class 150s. В оригинальных наборах «Поезда Уэст-Мидлендс» были переработаны передние части с торцевыми проходами, благодаря которым поезда выглядели как поезда семейства Electrostar .

С 1 сентября 2011 года подразделения начали работать на линиях Snow Hill Lines с некоторыми работами по выходным из Бирмингема - Херефорда. При первом использовании в эксплуатации у агрегатов возникла неисправность из-за вибрации двигателя в пассажирском салоне, которая с тех пор была устранена.

Изначально предполагалось, что эти агрегаты заменят все модели Class 150 , однако три из них были сохранены. В период с конца 2018 года по начало 2019 года лондонские наземные поезда 172/0 переехали на West Midlands Railway, эксплуатируемые West Midlands Trains, чтобы заменить оставшиеся поезда класса 150 для пересадки на Arriva Rail North и поезда класса 153, работающие на линии Ковентри-Лимингтон и Ковентри в Линия Nuneaton, а также дополнительная пропускная способность линий Snow Hill .

Чилтернские железные дороги

Пара Chiltern Railways Class 172/1 № 172104 и № 172102 в Лондоне, Мэрилебон
Интерьер Chiltern Railways Class 172/1

Chiltern Railways приобрела четыре двухвагонных поезда в том же порядке, что и London Overground, в дополнение к нынешнему классу 168 на своих маршрутах из Лондона Мэрилебон , который первоначально должен был быть доставлен с конца 2010 года. У них нет установленной системы безопасности с краном - в отличие от остальной части парка Chiltern Railways, поскольку конструкция используемой тележки (на основе B5005, установленной в поездах класса 220 Voyager и класса 222 Meridian ) означает, что нет места для крепления кронштейнов. Таким образом, они не могут работать на линии Эйлсбери через Амершам, пока действует текущая система сигнализации, если только они не работают вместе с другими устройствами как на передней, так и на задней части, которые оснащены краном.

Бывшие операторы

Лондонский надземный район

Лондонский наземный класс 172/0 № 172005 на Уолтемстоу Квинс-роуд
Интерьер лондонского надземного класса 172/0

London Overground эксплуатировала восемь двухвагонных самолетов класса 172 на линии от Gospel Oak до Barking , заменив старый парк класса 150 . Первоначально агрегаты должны были быть введены в эксплуатацию с февраля 2010 года, но из-за производственных проблем, а затем из-за проблем с выхлопом (что оказалось ложной тревогой) поезда были введены в эксплуатацию только в июле 2010 года и с пониженной пропускной способностью. из-за проблем с обучением персонала. К декабрю 2010 года весь флот был в эксплуатации, что позволяло каскадно подключать самолеты класса 150 к First Great Western и другим операторам. Агрегаты были сданы в аренду компанией Angel Trains .

Успех операции London Overground от Gospel Oak до Barking Line означал, что двухвагонные автомобили класса 172 в конечном итоге оказались недостаточными с точки зрения вместимости. Изначально планировалось заменить их на ДУ с 3 или 4 автомобилями. Позже правительство объявило о планах электрификации линии с намерением, чтобы TfL закупила новый парк электропоездов с 4 автомобилями ( класс 710 ) для использования как на этом маршруте, так и на внутренних пригородных маршрутах с Ливерпуль-стрит , перешедших в Лондон. Надземный с 2015 года.

Электрификация была завершена в феврале 2018 года (позже первоначального целевого показателя июня 2017 года), и по состоянию на июнь 2018 года планировалось, что с ноября 2018 года блоки класса 172 будут заменены на электропоезда класса 710, хотя этого не произошло, как планировалось. Их временно заменили самолеты класса 378, переведенные из других частей лондонской наземной сети и переведенные на поезда West Midlands в марте 2019 года. К маю 2019 года начали вводить в эксплуатацию вагоны класса 710.

Введение в сервис

В конце 2007 - начале 2008 года две компании по лизингу подвижного состава разместили у Bombardier заказы на приобретение ряда поездов класса 172 Turbostar . В декабре 2007 года Портербрук заказал 15 трехвагонных и 12 двухвагонных поездов для лондонского Мидленда для доставки в 2010 году. В январе 2008 года компания Angel Trains от имени London Overground и Chiltern Railways заказала для доставки 12 двухвагонных поездов, которые должны были быть доставлены в течение 2009 года. Но трудности с поставками поставщиков Bombardier привели к задержкам в выполнении заказов Electrostar для классов 377 и 378 с последующими задержками в производстве комплектов для классов 172. Работа началась в конце 2009 года после освобождения одной из производственных линий Bombardier после выполнения заказа Class 377 для First Capital Connect .

Восемь 172/0 единиц были построены для лондонского наземного метро. Испытания первой партии новых агрегатов, наборов 172/0 для лондонского наземного транспорта, начались в марте 2010 года на испытательном полигоне Old Dalby . Все агрегаты впоследствии были доставлены на станцию ​​технического обслуживания поездов Willesden (TMD).

Все восемь единиц 172/0 введены в эксплуатацию для лондонского наземного транспорта. Первоначально они были ограничены максимальной скоростью 40 миль в час (64 км / ч), в отличие от предполагаемой расчетной скорости 100 миль в час (160 км / ч), поскольку считалось, что существует неисправность в выхлопной системе, требующей модификации. к оригинальному дизайну и уже закупленным агрегатам. Ожидалось, что поставки для лондонских Мидленда и Чилтерна будут отложены еще на 6–12 месяцев. Однако выяснилось, что испытания на выброс выхлопных газов были некорректными и не было серьезных проблем с агрегатами или оригинальной конструкцией. Поэтому производство продолжалось, как и планировалось, с небольшой задержкой.

Четыре подразделения Chiltern Railways были введены в эксплуатацию летом 2011 года.

Детали флота

Класс Оператор Число Год постройки Машин в комплекте № единиц
172/0 Поезда Уэст-Мидлендс 8 2010 г. 2 172001-008
172/1 Чилтернские железные дороги 4 2011 г. 172101–104
172/2 Поезда Уэст-Мидлендс 12 172211–222
172/3 15 3 172331–345
Вест-Мидлендс Поезда Класс 172/0
Чилтернские железные дороги, класс 172/1
West Midlands Trains Class 172/3

Дальнейшие потенциальные заказы

В 2008 году First Great Western обратилась в Министерство транспорта с просьбой переоборудовать свой Кардифф - Портсмут через Бристоль с помощью 11 новых четырехвагонных DMU, ​​которые потенциально позволили бы передать существующие поезда Class 158 Express Sprinter другим службам. По данным West of England Partnership, они, вероятно, будут «похожи на автомобили класса 170», что позволяет предположить, что это могут быть автомобили класса 172 Turbostars .

В декабре 2008 года правительство объявило, что компания Bombardier с ее конструкцией Turbostar была одним из участников предварительного отбора на закупку первых 200 автомобилей DMU из запланированных 1300 новых вагонов. Эти новые поезда предназначались для рейсов компаний First Great Western , First TransPennine Express и Northern Rail . Однако с объявлением о схемах электрификации на северо-западе и на Большой западной магистрали заказ DMU был отменен, и потребности железнодорожных компаний планировалось удовлетворить за счет передачи существующих запасов.

Arriva Rail North и TransPennine Express впоследствии получили новый DMU и двухрежимный подвижной состав, хотя он был произведен CAF и Hitachi, а также в больших количествах - 58 CAF DMU были выделены только Northern, тогда как 61 отказался от 172 (42x 3- car и 19x 4-car) были бы разделены на трех операторов.

Bombardier предложил класс 172 TURBOSTAR к NI железных дорог для своего «нового поезда» Две спецификации, в конце концов проигрывает CAF и изменения NIR в существующем классе 3000 .

Рекомендации