Eurocopter EC225 Супер Пума - Eurocopter EC225 Super Puma

EC225 Супер Пума
H225
Airbus Helicopters H225 Super Puma Helimer 401 (обрезано) .jpg
Испанская морская безопасность Агентство EC225 в Ла - Корунья Аэропорт
Роль Пассажирский транспортный вертолет
национальное происхождение Многонациональный
Производитель Вертолеты Eurocopter
Airbus
Первый полет 27 ноября 2000 г.
Вступление Декабрь 2004 г.
Основной пользователь CHC Вертолет
Произведено 1999 – настоящее время
Количество построенных 170+ (по состоянию на 2016 год)
Разработано из Eurocopter AS332 Супер Пума
Варианты Еврокоптер EC725

Airbus вертолеты H225 (ранее Еврокоптер EC225 Супер Puma ) является дальним пассажирским транспортом вертолетом , разработанный Eurocopter в качестве следующего поколения гражданского Супер Puma семьи. Это двухмоторный самолет, способный перевозить до 24 пассажиров вместе с двумя членами экипажа и бортпроводником, в зависимости от конфигурации клиента. Вертолет предназначен для морской поддержки и пассажирских перевозок VIP-класса, а также для государственных служб.

У EC225 гражданского назначения есть военный аналог, который первоначально назывался Eurocopter EC725 ; в 2015 году он был переименован в H225M. В 2015 году EC225 был официально переименован в H225 в соответствии с корпоративным ребрендингом Eurocopter на Airbus Helicopters .

Разработка

После нефтяного кризиса 1973 года нефтяные и газовые компании начали деятельность по разведке и добыче на более удаленных от берега территориях, создавая таким образом долгосрочную потребность в более мощных вертолетах. О разработке EC225, увеличенного варианта AS332 Super Puma , было объявлено Eurocopter в июне 1998 года. Принципиальные отличия EC225 от предыдущего AS332 заключаются в использовании роторной технологии Spheriflex и новых турбовальных двигателях Turbomeca Makila 2A , а также переработанный главный редуктор с учетом изменений ротора и двигателя, а также добавление интегрированной системы индикации полета; Эти изменения привели к повышению скорости и комфорту пассажиров, а также к повышению безопасности полетов и снижению эксплуатационных расходов.

27 ноября 2000 года первый прототип совершил свой первый полет. В июле 2004 года самолет получил сертификат летной годности Европейского агентства по авиационной безопасности . В декабре 2015 года H225, новое обозначение используется для EC225, получили сертификацию от Межгосударственного авиационного комитета в Содружестве Независимых Государств ; Это сделало H225 первым иностранным тяжеловесным вертолетом, прошедшим сертификацию в России.

В феврале 2014 года Airbus Helicopters объявила на Heli-Expo 2014 о разработке улучшенного варианта EC225e. В EC225e внесены многочисленные изменения, включая новые системы авионики, такие как система предотвращения столкновений TCAS II, система автоматической идентификации и специализированная система подхода к буровой установке; Также предполагалось, что он будет оснащен улучшенным двигателем Turbomeca Makila 2B, увеличивающим максимальную взлетную массу EC225e на 550 кг, и дополнительным топливным баком в заднем багажном отделении, чтобы увеличить дальность полета до 300 морских миль с десятью пассажирами на борту. Некоторые, но не все, модификации могут быть дооснащены существующими моделями EC225. В том же объявлении в феврале 2014 года Lease Corporation International сообщила, что в качестве стартового заказчика разместила заказ на 15 вертолетов EC225e (вместе с 6 Airbus Helicopters EC175 ) на сумму 645 миллионов долларов . В феврале 2016 года двигатель Makila 2B был исключен из EC225e в качестве меры по снижению затрат, продолжается разработка других конструктивных аспектов и авионики.

В 2015 году Airbus Helicopters объявила на Парижском авиасалоне, что приступила к разработке нового преемника EC225, первоначально обозначенного Airbus Helicopters X6 , но разработка была остановлена ​​в начале 2018 года. Предполагается, что производственная линия EC225 продолжит производственную деятельность. как минимум до 2030 года.

Дизайн

Частично собранный EC225 в Марселе , Франция, 2007 г.

EC225 основан на Eurocopter AS332L2 Super Puma , улучшая конструкцию с помощью пятилопастного несущего винта с новой формой аэродинамического профиля для снижения уровня вибрации и шума. Лопасти роторов имеют композитный лонжерон и параболические наконечники лопастей; они также могут быть оснащены системой защиты от обледенения, чтобы самолет мог работать в очень холодном климате. Вертолет оснащен двумя турбовальными двигателями Turbomeca Makila 2A1, установленными над кабиной; Эти двигатели способны обеспечивать на 14 процентов больше мощности двигателя и оснащены резервной двухканальной системой полного цифрового управления двигателем (FADEC) для обеспечения высокой надежности. Дополнительная резервная система присутствует на случай выхода из строя обеих систем FADEC. Система FADEC гарантирует, что мощность двигателя всегда находится в пределах мощности коробки передач . Многие механические компоненты, особенно двигатели, были спроектированы как модульные для облегчения обслуживания, а композитные материалы использовались там, где это было возможно, для уменьшения веса самолета.

Ключевым элементом безопасности главного редуктора самолета (MGB) является подсистема аварийного распыления масла, присутствующая в системе смазки; это разработано, чтобы превзойти требования стандарта JAR 29 в отношении 30-минутного времени работы в случае потери давления масла MGB, и продемонстрировало время работы до 50 минут. Двигатель также включает в себя систему «сброса лопастей» для обеспечения целостности двигателя во время превышения скорости. Энергопоглощающие самоуплотняющиеся топливные баки находятся в спонсонах самолета вместе с другим оборудованием, таким как направленное вниз осветительное оборудование и приборы навигационного освещения. Трансмиссия может выдерживать большую мощность, чем максимальная мощность двигателей; однако в 2012 году два самолета были потеряны из-за трещины на валу конической шестерни, являющейся компонентом коробки передач . В связи с этим в 2013 году была изменена конструкция трансмиссии, а бортовая система мониторинга работоспособности и использования (HUMS) была модернизирована, чтобы обеспечить мониторинг вала конической шестерни в реальном времени на предмет угрозы образования трещин.

Береговой охраны Японии EC225 в полете, Аэродром аэропорта Kansai береговой охраны , 2015

Что касается оборудования кабины и авионики, EC225 оснащен полностью стеклянной кабиной с жидкокристаллическими дисплеями с активной матрицей ; в их число входят четыре многофункциональных дисплея размером 6 на 8 дюймов в качестве основного инструментария для ключевой полетной информации, два монитора размером 4 на 5 дюймов для отображения параметров самолета и 3-дюймовый экран для резервного копирования. Усовершенствованная кабина вертолета и система авионики описываются как служащие для снижения нагрузки на пилотов и экипаж, используются для отображения информации об управлении полетом и подсистемах и укомплектованы четырехосевым цифровым автопилотом. Во время обычного полета пилот программирует маршрут в самолет, а затем контролирует его, в отличие от прямого непрерывного управления полетом; Эти системы устранили необходимость в бумажных диаграммах. В режиме автопилота автоматическая система управления полетом предотвращает выход пилота за пределы установленного диапазона полета; EC225 остается годным к полетам с отключенными всеми автоматическими системами. От инициирования последовательности запуска до готовности к взлету требуется всего три минуты, однако, если используется разрешенный контрольный список Airbus, это займет примерно 7 минут.

В настоящее время Airbus Helicopters разработала четыре основных конфигурации для EC225. Версия для пассажирского транспорта имеет ударопрочную посадку, вмещающую до 19 пассажиров, с высокой плотностью сидений, вмещающей до 28 пассажиров. VIP транспортная версия имеет большой зал с вместимостью до 12 пассажиров и бортпроводник. Службы экстренной медицинской помощи конфигурации (EMS) имеет медицинские блоки для шести носилок и четыре места для медицинских работников. Поисково-спасательные операции (SAR) конфигурация позволяет пространство для поисково-спасательного оборудования с сиденьем оператора, крановщик место и до восьми спасательных мест и трех носилках. В то время как один пилот может управлять самолетом в визуальных метеорных условиях, два пилота используются в типичном составе экипажа и, в зависимости от роли, также могут присутствовать бортпроводник или бортинженер .

История эксплуатации

Оманский EC225 в полете, 2009 г.

В январе 2005 года Алжир стал первой страной, использовавшей EC225, когда Алжирская министерская группа по воздушным связям (GLAM) получила единственный вертолет для перевозки VIP- пассажиров.

В 2009 году AirKnight консорциум предложил EC225 в конкуренции против Sikorsky S-92 , предлагаемых Сотерия поиска и спасания консорциума по поиску и спасанию Соединенного Королевства - Вертолет (SAR-H) программа для замены RAF поиска и спасения Force S» Флот Westland Sea King . В 2010 году контракт был заключен с Soteria; однако в 2011 году контракт был приостановлен, поскольку Сотерия имела доступ к конфиденциальной информации. В 2013 году Департамент транспорта наградил Бристоу Group контракт SAR-H, работающий смесь Sikorsky S-92 и AgustaWestland AW189 вместо этого.

К 2011 году у CHC Helicopter был самый большой действующий парк вертолетов EC225, которые к 2015 году составили пятую часть от общего числа вертолетов компании. CHC в основном использует этот тип для обслуживания морской нефтегазовой промышленности, а также для поисково-спасательных операций. Еще одна важная веха была достигнута в 2011 году, когда Eurocopter поставила Bristow Group сотый серийный EC225. В марте 2013 года лизинговая компания Milestone Aviation Group разместила рекордный заказ на 30 самолетов EC225.

Вертолет EC225 в ангаре

Благодаря своей популярности в морских пассажирских перевозках, EC225 также широко используется в качестве морского поисково-спасательного самолета с операторами, базирующимися в Норвегии, Великобритании и Австралии. В этой роли самолет обычно оснащается двойным спасательным подъемником, камерой FLIR , мощными прожекторами и усовершенствованным автопилотом с возможностью автоматического наведения. EC225 также используется в качестве антенны пожаротушения платформы, он может быть оснащен Simplex Aerospace развитой водометы для борьбы с пожарами в застроенных городских районах, как Япония и Южная Корея работают несколько самолетов адаптированы таким образом.

После крушения 22 октября 2012 года основные операторы Super Puma в Северном море, CHC Helicopter , Bond Offshore Helicopters и Bristow Helicopters решили заземлить все вертолеты AS332 и EC225 Super Puma. 25 октября 2012 г. было объявлено, что проблема связана с вертикальным валом главного редуктора; Версии Super Puma AS 332 L1 и L2 могли быть переоборудованы с более старой конструкцией, что позволило им продолжить полеты. 8 ноября 2012 года несколько вертолетов Super Pumas компании Bond Offshore Helicopters вернулись в полет. Заземление EC225 продолжалось в 2013 году, после утверждения новых мер безопасности EASA, тип был постепенно возвращен в эксплуатацию после модификаций. К середине 2015 года все 49 самолетов EC225, эксплуатируемых на флотах Северного моря в Великобритании, были оснащены модернизированным вертикальным валом с коническим колесом, чтобы избежать повторения подобных ситуаций .

В марте 2015 года Береговая охрана Японии приняла поставку своего пятого и последнего EC225; оборудованные для выполнения поисково-спасательных операций, они также должны использоваться для обеспечения безопасности, контроля / наблюдения за территориальным морем и операций по оказанию помощи при стихийных бедствиях.

EC225 был кандидатом на Норвежском All Weather поисково-спасательных вертолетов (NAWSARH) , чтобы заменить Westland Sea King Mk.43B в ВВС Королевства Норвегии в 2015 году; другими кандидатами были AgustaWestland AW101 , Bell Boeing V-22 Osprey , NHIndustries NH90 и Sikorsky S-92 . К 9 июля 2013 года в качестве претендентов остались только AW101 и EC225; в декабре 2013 года вместо него был выбран AW101.

2 июня 2016 г., после крушения самолета H225 в Норвегии, которое выявило потенциальную проблему безопасности с несущим винтом в сборе, EASA выпустило директиву о чрезвычайной летной годности, которая обосновала флот H225; К июлю 2016 года 80 процентов мирового флота было остановлено в результате, в то время как некоторые операторы, такие как французские военные, продолжали управлять своим флотом. В октябре 2016 года приказ EASA о заземлении был отменен; некоторые страны, в том числе Великобритания и Норвегия , решили сохранить эксплуатационные ограничения для этого типа. Норвежский оператор Statoil , заключивший контракт с разбившимся CHC H225, заявил, что он не вернется к использованию вертолета, даже если ограничения будут сняты. Вместо этого компания полагалась на Sikorsky S-92 для удовлетворения своих потребностей после крушения. К декабрю 2016 года отдельные операторы H225 подали три отдельных иска , утверждая, что этот тип был продан в дефектном состоянии из-за того, что дефект был «внутренним».

Варианты

EC225 LP
Улучшенный вариант AS332 L2 .
EC225 Пожаротушение
EC225 с внутренними баками для бомбометания.
EC225 SAR
EC225 с FLIR, двойные электрические лебедки для всепогодных поисково-спасательных операций.
EC225e
Версия с более новым турбовальным двигателем Turbomeca Makila 2B.

Операторы

EC225 Super Puma используется для морского бурения, корпоративными компаниями, правоохранительными органами и правительствами.

Тридцать четвёртый Транспорт авиационной дивизия (Народно-освободительная армия ВВС) также летает EC225s.

Военные операторы

A Bristow Helicopters EC225LP в аэропорту Самбург
 Аргентина
 Ботсвана
 Франция
 Венгрия
 Япония
 Мексика
 Оман
EC225 правительства Японии
 Сингапур
 Тайвань
 Танзания
 Вьетнам

Гражданские операторы

 Бельгия
 Китай
CHC Helicopter EC225 на подходе
 Дания
 Исландия
 Япония
 Малайзия
 Норвегия
EC225 ВМС Франции
 Испания
 объединенное Королевство
 Украина

Несчастные случаи и происшествия

  • 18 февраля 2009 г .: G-REDU, самолет EC225 LP, эксплуатируемый Bond Offshore Helicopters . Во время ночного визуального захода на платформу ETAP вертолет снизился и ударился о поверхность моря. Восприятие экипажем положения и ориентации вертолета относительно платформы при заходе на посадку было ошибочным. Все 18 человек на борту пережили управляемый полет на сушу (воду) .
  • 10 мая 2012 г .: G-REDW, EC225 LP, выполнил управляемый выезд из грунта после появления признаков отказа системы смазки главного редуктора (MGB) и последующего предупреждения об отказе в системе аварийной смазки. В ходе расследования, проведенного Отделом по расследованию авиационных происшествий (AAIB), была обнаружена круговая трещина на 360 ° в вертикальном валу конического редуктора в главном редукторе в непосредственной близости от сварного шва, что привело к отключению привода обоих механических масляных насосов.
  • 22 октября 2012 г .: G-CHCN, судно EC225 LP компании CHC Scotia, бросило воду в Северном море в 32 милях к юго-западу от Шетландских островов во время пути из Абердина на буровую установку West Phoenix. Все 19 находившихся на борту судна были спасены. В специальном бюллетене, выпущенном Отделением по расследованию авиационных происшествий (AAIB), говорится, что основной и резервный масляные насосы не работают; 360-градусная трещина, обнаруженная на вертикальном валу конической шестерни коробки передач, не позволила приводить в движение шестерни масляного насоса. В ответ на это было инициировано всемирное заземление такого типа. В обоих инцидентах 2012 года, хотя система смазки главного редуктора вышла из строя, резервная система работала правильно, но отображала ошибочную сигнальную лампу из-за неправильной спецификации реле давления, что привело к выбросу вертолетов.
  • 29 апреля 2016 г .: LN-OJF , самолет EC225 компании CHC Helikopter Service , разбился на островке недалеко от Турёя в архипелаге Берген на пути в аэропорт Бергена, Флесланд , с платформы Gullfaks B в Северном море. На вертолете находилось 11 пассажиров и 2 члена экипажа; все на борту погибли. Очевидцы сообщили, что несущий винт отделился от корпуса непосредственно перед катастрофой. Из-за крушения все коммерческие полеты вертолетов EC225, за исключением поисково-спасательных , были приостановлены властями гражданской авиации Норвегии и Великобритании. Последующее расследование пришло к выводу, что шестерня в редукторе несущего винта вышла из строя из-за усталостной трещины, которая распространилась под поверхностью и не была обнаружена. В результате инцидента министерство обороны Германии также приняло решение о заземлении 3 вертолетов AS532, которые были произведены этой же компанией.

Технические характеристики (EC 225)

EC 225 Line Drawing.svg
Внешнее видео
значок видео EC225 - Процесс вертикального вала конической шестерни
значок видео Вид из кабины на взлет и руление EC225
значок видео EC225 в пожаротушении

Данные Airbus Helicopters

Общие характеристики

  • Экипаж: 2 (командир + второй пилот)
  • Вместимость: 24 пассажира + 1 бортпроводник
  • Длина: 19,5 м (64 фута 0 дюймов)
  • Высота: 4,97 м (16 футов 4 дюйма)
  • Пустой вес: 5,256 кг (11,587 фунтов)
  • Полная масса: 11000 кг (24251 фунт)
  • Максимальный взлетный вес: 11 200 кг (24 692 фунта)
  • Силовая установка: 2 турбовальных двигателя Turbomeca Makila 2A1 мощностью 1776 кВт (2382 л.с.) каждый
  • Диаметр несущего винта: 16,2 м (53 фута 2 дюйма)
  • Площадь несущего винта: 206,15 м 2 (2219,0 кв. Футов)

Представление

  • Максимальная скорость: 275,5 км / ч (171,2 миль / ч, 148,8 узлов)
  • Крейсерская скорость: 260,5 км / ч (161,9 миль / ч, 140,7 узлов)
  • Никогда не превышайте скорость : 324 км / ч (201 миль / ч, 175 узлов)
  • Дальность: 857 км (533 миль, 463 миль)
  • Перегоночная дальность: 985 км (612 миль, 532 морских миль)
  • Практический потолок: 5900 м (19400 футов)
  • Скорость подъема: 8,7 м / с (1710 фут / мин)

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

использованная литература

внешние ссылки