Группа 5 (гоночная) - Group 5 (racing)

Группа 5 была классификацией гоночных автомобилей FIA, которая применялась к четырем различным категориям в период с 1966 по 1982 год. Первоначально правила Группы 5 определяли категорию специальных туристических автомобилей, а с 1970 по 1971 год классификация применялась к спортивным автомобилям ограниченного производства, ограниченным объемом 5 литров. мощность двигателя. Категория спортивных автомобилей Группы 5 была пересмотрена в 1972 году, чтобы исключить минимальные производственные требования и ограничить объем двигателя до 3 литров. С 1976 по 1982 год Group 5 была для Special Production Cars, либеральная формула силуэта, основанная на омологированных серийных автомобилях.

Группа 5 1-го поколения - «Специальные туристические автомобили» (1966-1969)

В 1966 году FIA представила ряд новых гоночных категорий, в том числе одну для сильно модифицированных туристических автомобилей, официально известную как Group 5 Special Touring Cars. Правила разрешали модификации транспортных средств сверх тех, которые разрешены в одновременных категориях туристических автомобилей Группы 1 и Группы 2. Правила Группы 5 были приняты для чемпионата Великобритании по седанам с 1966 года и для чемпионата Европы по легковым автомобилям с 1968 года. Категория специальных туристических автомобилей была прекращена после сезона 1969 года.

2-е поколение Группа 5 - «Спортивные автомобили» (1970–1971)

Группа 5 Porsche 917, участвующая в Международном чемпионате производителей в 1970 году

В сезоне 1970 года FIA применила классификацию Group 5 к классу спортивных автомобилей, который ранее был известен как Group 4 Sports Cars . Минимальные производственные требования остались на уровне 25, а максимальный объем двигателя - 5 литров, как и в замененной Группе 4. Спортивные автомобили Группы 5 участвовали в Международном чемпионате производителей автомобилей FIA в 1970 и 1971 годах вместе с 3-литровыми прототипами спортивных автомобилей Группы 6 .

В 1970 году FIA решила заменить существующую категорию спортивных автомобилей Группы 5, когда правила истекли в конце сезона 1971 года, поэтому большие 917 и 512 должны были быть сняты с производства в конце того же года. Удивительно, но Ferrari решила отказаться от каких-либо официальных усилий с 512, чтобы подготовиться к новым правилам сезона 1972 года. Но многие 512-е все еще гонялись частными командами, большинство из которых были преобразованы в спецификацию M. В результате изменения правил популярность гонок на спортивных автомобилях пострадала и не восстановилась до следующего десятилетия, с появлением группы C, которая случайно была вытеснена из соревнований в пользу формулы двигателя 3,5 атмо , что напомнило события девятнадцати лет назад. .

Справочная информация о категории 5-литровых спортивных автомобилей

Стремясь снизить скорость, создаваемую в Ле-Мане и других быстрых трассах дня с помощью прототипов Группы 6 неограниченной мощности, таких как 7-литровый Ford, и соблазнить производителей 3-литровых двигателей Формулы-1 участвовать в гонках на выносливость, Международная спортивная комиссия (в то время независимое соревновательное подразделение FIA ) объявила, что новый Международный чемпионат по изготовлению автомобилей будет проводиться для спортивных прототипов группы 6 ограниченным объемом 3 литра в течение четырех лет с 1968 по 1971 год.

Осознавая, что немногие производители готовы немедленно принять вызов, CSI также разрешил участие 5-литровых спортивных автомобилей Group 4, произведенных в количестве не менее 50 единиц. Это нацелено на существующие автомобили, такие как стареющий Ford GT40 и новое купе Lola T70 .

В апреле 1968 года CSI объявил, что, поскольку в категории прототипов группы 6 объемом 3 литра все еще было слишком мало участников, минимальный объем производства для соревнований в категории Sport Group 4 Международного чемпионата мастеров будет снижен с 50 до 25. начиная с 1969 года и до запланированного прекращения действия правил в 1971 году. Это было сделано в основном для того, чтобы разрешить омологацию в Группе 4 таких автомобилей, как Ferrari 250 LM и Lola T70, которые не были произведены в достаточном количестве, чтобы соответствовать требованиям (кроме случаев, когда в случае Lola T70 учитывались и открытые автомобили Can-Am).

Начиная с июля 1968 года, Porsche предприняла неожиданную и очень дорогостоящую попытку воспользоваться этим правилом. Поскольку они все равно перестраивали гоночные автомобили с новым шасси каждую гонку или две, они решили придумать, спроектировать и построить 25 версий совершенно нового автомобиля для категории Sport с одной основной целью: одержать свою первую общую победу за 24 часа гонок. Ле-Ман . Всего за десять месяцев Porsche 917 был разработан на основе Porsche 908 с использованием замечательной технологии: первого 12-цилиндрового двигателя Porsche и множества компонентов, сделанных из титана, магния и экзотических сплавов, которые были разработаны для легких гонщиков в горах. Другие способы снижения веса были довольно простыми, например, ручка рычага переключения передач из пробкового дерева.

Когда инспекторы CSI впервые посетили Porsche, были собраны только три автомобиля, в то время как 18 находились в стадии сборки и присутствовали семь дополнительных комплектов деталей. Порше утверждала, что, если они соберут автомобили, им придется снова их разбирать, чтобы подготовить их к гонкам. Инспекторы отказались от омологации и попросили показать 25 машин в сборе и в рабочем состоянии.

20 апреля Фердинанд Пих показал инспекторам CSI 25 автомобилей 917, припаркованных перед заводом Porsche. Пиех даже предложил возможность водить одну из машин, но она была отклонена.

В июне 1969 года Энцо Феррари продал половину своих запасов компании FIAT и потратил часть этих денег на то, что Porsche сделала 6 месяцами ранее с 917: построил 25 автомобилей с 5-литровым V12, чтобы конкурировать с ними. С финансовой помощью Fiat это рискованное вложение было сделано, и излишки автомобилей должны были быть проданы гонщикам для участия в сезоне 1970 года. За 9 месяцев Ferrari выпустила 25 автомобилей 512S .

Заявки Ferrari состояли только из заводских автомобилей, настроенных SpA SEFAC, и были частные автомобили Scuderia Filipinetti, NART, Écurie Francorchamps, Scuderia Picchio Rosso, Gelo Racing Team и Escuderia Montjuich, которые не получали такой же поддержки от завода. Их считали заполнителями поля, а не кандидатами на победу. В Porsche, однако, JWA Gulf, KG Salzburg, которые затем были заменены Martini Racing на следующий сезон, получили всю прямую заводскую поддержку, а частные лица, такие как AAW Shell Racing и David Piper Racing, получили гораздо лучшую поддержку, чем клиенты Ferrari.

Проблема нестабильности 917 была решена с помощью переработанного заднего люка, который получил название 917K (Kurzheck). Была версия с длинным хвостом, известная как 917LH (Langheck). Ближе к концу сезона 1970 года Ferrari участвовала в некоторых гонках с новой версией 512M, 512M с измененным кузовом.

3-е поколение группы 5 - «Спортивные автомобили» (1972-1975)

Группа 5 Ferrari 312PB на чемпионате мира 1972 года среди производителей

В 1972 году FIA применила классификацию Group 5 к тому, что ранее было известно как категория Prototype Sports Cars Group 6. Эти автомобили, которые теперь официально называются спортивными автомобилями Группы 5, имели ограниченный объем двигателя 3 литра и должны были стать основными участниками соревнований, зачисляемых в недавно переименованный FIA Чемпионат мира среди производителей с 1972 по 1975 год. не было минимальных производственных требований.

4-е поколение Группа 5 - «Специальные серийные автомобили» (с 1976 по 1982)

Lancia Beta Montecarlo оспаривания Чемпионат мира 1980 по Делает в категории Группа 5.

В сезоне 1976 года FIA представила новую категорию «Специальные серийные автомобили» Группы 5, что позволило значительно модифицировать серийные автомобили, которые были омологированы в Группах FIA с 1 по 4. Эти автомобили будут участвовать в чемпионате мира среди серий автомобилей с 1976 по 1980 годы. а затем чемпионат мира по гонкам на выносливость в 1981 и 1982 годах. Правила FIA ограничивали ширину автомобиля, поэтому автомобили были построены со стандартной шириной кузова, но с широкими крыльями. Регламент требовал, чтобы без изменений остались только капот, крыша, двери и панель рельсов. Однако в правилах не упоминалась высота фар, поэтому, когда Porsche первоначально собирался ввести 935 с серийной фарой, они прочитали правила и обнаружили лазейку, поэтому они участвовали в гонках на 935 с характерным плоским носом. Категория также в основном ассоциировалась с широкими квадратными колесными арками и экстравагантным стилем кузова. Категория была исключена после 1982 года в пользу регулирования Группы B , но продолжала участвовать в соревнованиях JSPC , IMSA GTX и других национальных чемпионатах по гонкам на спортивных автомобилях еще несколько лет. Единственные внеконтурные соревнования, в которых использовались автомобили Группы 5, были на ралли Giro D'Italia Automobilistico .

Группа 5 автомобилей

Автомобили, омологированные FIA как автомобили Группы 5, включали следующее:

1-е поколение

2-е поколение

3-е поколение

4-е поколение

Гоночная серия, в которой участвовали автомобили FIA Group 5

1-е поколение

2-е поколение

3-е поколение

4-е поколение

использованная литература

внешние ссылки