Феликстоу F.2 - Felixstowe F.2
Феликстоу F.2 | |
---|---|
Felixstowe F.2A в полете. | |
Роль | Военная летающая лодка |
национальное происхождение | Великобритания |
Производитель |
SESaunders Ltd Aircraft Manufacturing Co Ltd May, Harden & May |
Дизайнер | Джон Сирил Порте |
Первый полет | Июль 1916 г. |
Вступление | 1917 г. |
Основные пользователи |
Служба королевских военно- морских сил Королевские военно- воздушные силы ВМС США |
Количество построенных | 175 |
Разработано из |
Felixstowe F.1 Curtiss H-12 |
Варианты |
Феликстоу F.3 Felixstowe F.5 Felixstowe F5L |
Felixstowe Е.2 был 1917 британская летающая лодка класса разработан и создан лейтенант Джон Сирил Порт RN на военно - морскую авиабазе , Felixstowe во время первой мировой войны , адаптируя большую версию своего превосходного Felixstowe F.1 дизайна корпуса в браке с более крупная летающая лодка Curtiss H-12 . Корпус Felixstowe имел превосходные характеристики контакта с водой и впоследствии стал ключевой базовой технологией в большинстве конструкций гидросамолетов.
Дизайн и развитие
Перед войной Порт работал с американским авиаконструктором Гленном Кертиссом над летающей лодкой « Америка», на которой они намеревались пересечь Атлантику, чтобы выиграть приз в размере 10 000 фунтов стерлингов, предложенный британской газетой Daily Mail за первый самолет, пересекший Атлантику. После начала войны в Европе Порт вернулся в Англию и снова присоединился к Королевскому флоту , в конечном итоге став командующим военно-морской авиационной станцией в Феликстоу, где он порекомендовал приобрести у Кертисса улучшенную версию летающей лодки America, над которой он работал. типа Curtiss H-4 , в результате чего RNAS получила два прототипа Америки и 62 H-4.
Было обнаружено, что Curtiss H-4 имел ряд проблем: недостаточная мощность и слишком слабый корпус для продолжительных операций, а также плохие характеристики управляемости на плаву или взлете. Один пилот летающей лодки, майор Теодор Дуглас Халлам, писал, что это были «комические машины, весящие меньше двух тонн; с двумя комическими двигателями, которые давали, когда они работали, 180 лошадиных сил; и комический контроль, тяжелый нос с включенными двигателями и тяжелый хвост в скольжении ".
Чтобы попытаться решить гидродинамические проблемы H-4, в 1915 году Порте провел серию экспериментов на четырех H-4, оснащенных различными модифицированными корпусами, используя результаты этих испытаний для разработки нового 36-футового (11 м), который был установлен на крыльях и хвосте H-4, серийный номер 3580 , с парой двигателей Hispano-Suiza 8 мощностью 150 л.с. (112 кВт) как Felixstowe F.1 . Корпус F.1 базировался не на легкой конструкции лодочного типа, как у лодок Curtiss, а на прочной деревянной коробчатой балке, похожей на ту, что используется в современных наземных самолетах, к которой были прикреплены одношаговое глиссирующее днище и боковые спонсоны. После доработки за счет установки еще двух ступеней новый корпус показал гораздо лучшие взлетно-посадочные характеристики и был намного более мореходным.
Затем Порте спроектировал аналогичный корпус для более крупной летающей лодки Curtiss H-12 , которая, хотя и была крупнее и мощнее, чем H-4, но имела такие же недостатки, как слабый корпус и плохая управляемость на воде. Комбинация нового корпуса Porte II, на этот раз оснащенного двумя ступенями, с крыльями H-12, новым хвостовым оперением и двумя двигателями Rolls-Royce Eagle, получила название Felixstowe F.2; его первый полет был в июле 1916 года, что значительно превосходило Curtiss, на котором он базировался. F.2 поступил в производство как Felixstowe F.2A, использовавшийся в качестве патрульного самолета, около 100 самолетов были построены к концу Первой мировой войны. Еще семьдесят были построены, за ними последовали два F.2C, которые были построены. в Феликстоу.
В феврале 1917 года поднялся в воздух первый прототип Felixstowe F.3 . Он был больше и тяжелее, чем F.2, что давало ему большую дальность и большую бомбовую нагрузку, но меньшую маневренность. До конца войны было произведено около 100 самолетов Felixstowe F.3.
Felixstowe F.5 предназначался , чтобы объединить хорошие качества в F.2 и F.3, с прототипом первого полета в мае 1918 г. Прототип показал превосходные качества своих предшественников , но серийная версия была изменена , чтобы широко использовать компоненты из F.3, чтобы упростить производство, обеспечивая более низкую производительность, чем F.2A или F.3.
История эксплуатации
Felixstowe F.2A использовался в качестве патрульного самолета над Северным морем до конца войны. Его отличные характеристики и маневренность сделали его эффективным и популярным типом, часто применяемым для борьбы с патрульными и истребительными самолетами противника, а также для охоты на подводные лодки и цеппелины . Более крупный F.3, менее популярный среди экипажей, чем более маневренный F.2A, служил в Средиземном и Северном море.
F.5 поступил на вооружение только после окончания Первой мировой войны, но заменил более ранние лодки Felixstowe (вместе с летающими лодками Curtiss), чтобы служить стандартной летающей лодкой RAF, пока в 1925 году не был заменен на Supermarine Southampton .
Варианты
- F.2A: На базе Curtiss H12 с новым корпусом. Оснащен двумя двигателями Rolls-Royce Eagle VIII мощностью 345 л.с. От 4 до 7 пулеметов и 460 фунтов бомб.
- F.2B : F.2A с открытой кабиной.
- F.2C: Модифицированный F.2A с облегченным корпусом. Два построено.
Операторы
- Royal Netherlands Naval Air Service - один в строю (N4551), получает серийный L-2
Технические характеристики (F.2A)
Данные британских военно-морских самолетов с 1912 года.
Общие характеристики
- Экипаж: 4 человека
- Длина: 46 футов 3 дюйма (14,1 м)
- Размах крыла: 95 футов 7,5 дюйма (29,15 м)
- Высота: 17 футов 6 дюймов (5,34 м)
- Площадь крыла: 1133 кв.м (105,3 м 2 )
- Пустой вес: 7,549 фунтов (3,424 кг)
- Полная масса: 10978 фунтов (4980 кг)
- Силовая установка: 2 × Rolls-Royce Eagle VIII V12 поршневые, 345 л.с. (257 кВт) каждый
Представление
- Максимальная скорость: 95,5 миль / ч (154 км / ч, 83 узла) на высоте 2000 футов
- Выносливость: 6 часов
- Практический потолок: 9,600 футов (2,926 м)
- Время набора высоты: от 3 мин 50 с до 2 000 футов (610 м), от 39 мин от 30 с до 10 000 футов (3050 м)
- Нагрузка на крыло: 9,69 фунта / кв. Фут (47,4 кг / м 2 )
- Мощность / масса : 0,063 л.с. / фунт (0,10 кВт / кг)
Вооружение
- Орудия: 4 × .303 дюйма (7,7 мм) Lewis Guns , 1 в носу, 3 на миделе.
- Бомбы: до 460 фунтов (210 кг) бомб под крыльями
Смотрите также
Связанная разработка
Заметки
Библиография
- Брюс, Дж. М. "Летающие лодки Феликстоу: Исторический военный самолет № 11, часть 1". Flight , 2 декабря 1955 г., стр. 842–846.
- Брюс, Дж. М. «Летающие лодки Феликстоу: Исторический военный самолет № 11, часть 2». Flight , 16 декабря 1955 г., стр. 895–898.
- Брюс, Дж. М. «Летающие лодки Феликстоу: исторический военный самолет № 11, часть 3». Flight , 23 декабря 1955 г., стр. 929–932.
- Брюс, Дж. М. Британские самолеты 1914-18 гг . Лондон: Патнэм, 1957.
- Халлам, Т. Д. Паутина: Романтика боевого полета летающей лодки . Лондон: Уильям Блэквуд, 1919.
- Лондон, Питер. Британские летающие лодки . Страуд, Великобритания: Sutton Publishing, 2003. ISBN 0-7509-2695-3 .
- Тетфорд, Оуэн. Британские военно-морские самолеты с 1912 года . Лондон: Патнэм, четвертое издание 1978 г. ISBN 0-370-30021-1 .
Внешние ссылки
- Голуби и гидросамолеты : фильм о голубях, использовавшихся для отправки сообщений с британских гидросамолетов в Северном море во время Первой мировой войны, включая Felixstowe F.2, c.1917.
- Felixstowe Flying-Boats