Уплотнение HMS (N37) -HMS Seal (N37)

Для других кораблей с таким же названием см. Печать HMS .
«Немецкая подводная лодка UB» перенаправляется сюда. Не следует путать с немецкой подводной лодкой типа UB или UB .

HMS Seal.jpg
Печать HMS в 1939 году
История
Объединенное Королевство
Имя Печать HMS
Строитель Верфь Chatham Dockyard
Положил 9 декабря 1936 г.
Запущен 27 сентября 1938 г.
Введен в эксплуатацию 24 мая 1939 г.
Захвачено Нацистская Германия , 5 мая 1940 г.
Значок
ПЕЧАТЬ badge-1-.jpg
нацистская Германия
Имя UB
Приобретенный 5 мая 1940 г.
Введен в эксплуатацию 30 ноября 1940 г.
Списан 31 июля 1941 г.
Судьба Затоплен 3 мая 1945 года в точке 54 ° 22'N 10 ° 11'E. / 54,367 ° с. Ш. 10,183 ° в. / 54,367; 10,183 Координаты : 54 ° 22'N 10 ° 11'E. / 54,367 ° с. Ш. 10,183 ° в. / 54,367; 10,183
Общие характеристики
Класс и тип Подводная лодка класса Grampus
Смещение
  • 1810 длинных тонн (1840 т) всплыли
  • 2157 длинных тонн (2192 т) под водой
Длина 293 футов (89,31 м) o / a
Луч 25 футов 6 дюймов (7,77 м)
Проект 16 футов 10 дюймов (5,13 м)
Движение
  • 2 вал
  • 3300  л.с. (2500 кВт) (дизели)
  • 1630 л.с. (1220 кВт) (электрический)
Скорость
  • 15,75 узлов (29,17 км / ч; 18,12 миль / ч) на поверхности
  • 8,75 узлов (16,21 км / ч; 10,07 миль / ч) под водой
Диапазон 6500 миль (12000 км; 7500 миль) при 10 узлах (19 км / ч; 12 миль / ч)
Глубина теста 200 футов (61 м)
Дополнение
  • 59 (британский)
  • 4 офицера, 43 рядовых (немцы)
Вооружение

HMS Seal был один из шесть Grampus -класса шахтных -laying подводных лодок в военно - морском флоте . Она служила во время Второй мировой войны, была захвачена Кригсмарине и принята на вооружение Германии в качестве UB , одной из нескольких захваченных подводных лодок . Это была единственная подводная лодка, захваченная немцами в море во время Второй мировой войны. Ее захват позволил немцам исправить критическую ошибку в торпедах подводных лодок.

Тюлень был заложен на верфи Чатема 9 декабря 1936 года, спущен на воду 27 сентября 1938 года и введен в эксплуатацию Королевскому флоту 24 мая 1939 года. На протяжении всей британской карьеры ее командиром был Руперт Лонсдейл , для которого он был его вторым командиром.

Ранняя карьера

После ввода в эксплуатацию Сил отправился на приемочные испытания в Дартмуте и Торбее. В день ее первого успешного глубокого погружения, 1 июня 1939 года, пришло известие о потере HMS  Thetis, проходящей испытания в Ливерпуле, что стало личной неудачей для экипажа, потерявшего много друзей. Сил переехал в Госпорт для завершения торпедных испытаний.

4 августа он отплыл в Китай, чтобы присоединиться к HMS  Grampus и Rorqual через Гибралтар , Мальту и Суэцкий канал . Однако в начале Второй мировой войны она была задержана в Адене и совершила два специальных патрулирования, наблюдая за итальянцами, которые, как опасались, могли буксировать немецкие подводные лодки, пока Италия еще не была в состоянии войны. Она вернулась домой, сопровождая поврежденный эсминец в Средиземном море. Вернувшись в Северное море , она осуществила одно патрулирование возле Доггер-банка и получила первую атаку немецкой авиации. Затем она увеличила эскорт конвоя до Галифакса, Новая Шотландия , через 14 дней. Она вернулась к рождественскому отпуску и проживала во временном учреждении «Эльфин» в Блите, Нортумберленд . Она перешла на патрулирование в Северном море в рамках норвежской кампании, базирующейся в Росайте . Однажды ночью в феврале Силу дали дополнительный набор персонала - вооруженный абордаж - и направили для участия в охоте на немецкий танкер  Altmark . Однако Сил не участвовал в инциденте в Альтмарке . Адмирал Хортон встретил Сил во время одного из ее возвращений в Росайт и прокомментировал: «Ты чертовски чист для лодки военного времени. Что-то должно быть не так». Однако он пересмотрел свое мнение, просмотрев бортовые журналы, и сказал: «У вас должна быть чертовски хорошая команда».

К началу апреля 1940 года немцы вторглись в Норвегию , и Сил действовал у норвежского побережья. Lonsdale решил войти в Ставангер- фьорд , опасную операцию, и достиг порта Ставангера, используя новое оборудование Asdic . В гавани было четыре торговых корабля, но все они несли нейтральные флаги; Просьбы Лонсдейла атаковать базу гидросамолетов и высадить береговой отряд для саботажа железной дороги встретили твердые отказы; и немецкий военно - морской корабль они столкнулись были слишком неглубоко проект для уплотнения " торпед с ударить. Разочарованная команда вернулась на Росайт, едва избежав торпедной атаки в том же месте и в то же время, что и HMS  Thistle .

Убыток в Каттегате

Каттегат и Скагеррак.

Проведя год в море и получив некоторые повреждения в результате аварии на торговом судне, Сил должен был вернуться в сухой док в Чатеме. Однако ее родственный корабль HMS  Cachalot был протаранен и нуждался в серьезном внимании в сухом доке. Некоторые ремонт Seal были проведены в Блит, Нортумберленд, и она должна была взять на себя Кашалот " минирования обязанностей s. Она была назначена на операцию DF 7 , операцию по установке мин в Каттегате между Данией и Швецией . Это было особенно сложной задачей, особенно для подводной лодки размером с Сил . Капитан Бетхолл, командующий флотилией, не смог убедить адмирала Хортона пересмотреть свои приказы.

29 апреля 1940 года Сил покинул Иммингем с 50 минами. Войдя в Скагеррак , она встретила HMS  Narwhal, который только что покинул этот район после того, как всколыхнул немецкую оборону, нанеся шесть попаданий шестью торпедами. Силы двигались на небольшой глубине для поддержания скорости и экономии топлива, когда 4 мая примерно в 02:30 она была замечена немецким Heinkel He 115 . Она нырнула на высоту 90 футов (27 м) и была слегка повреждена бомбой. Позже этим утром Лонсдейл обнаружил немецкие противолодочные траулеры, ищущие их в районе ее цели, и ему пришлось уйти в район второй цели. Примерно в 09:00 Сил начала закладывать мины и завершила эту миссию примерно через 45 минут.

Сил развернулась и направилась домой, а траулеры последовали за ней. Лонсдейл взял уклончивый курс и использовал Асдик, чтобы определить, когда траулеры останавливались, чтобы прислушаться. Затем, в 15:00, он заметил патруль из девяти немецких противолодочных моторных торпедных катеров, направлявшихся с другого направления. Оставалось слишком много дневного света, а Каттегат был слишком мелким, чтобы позволить субмарине величиной с Тюлень погрузиться в глубину и броситься к ней. Лонсдейл уклонился от обнаружения, следуя зигзагообразным курсом, и около 18:00 поставил подводную лодку на дно моря в режиме остановки. Команда не знала, что они вошли на неизведанное минное поле. Один из гидросамолетов подлодки зацепился за страховочный трос, и около 18:30 прикрепленная мина была унесена течением на корму лодки. Произошел сильный взрыв, и Сил был серьезно поврежден.

Болезненное повышение давления воздуха указывало на то, что в подводную лодку попало большое количество воды. Ужин экипажа катапультировался по столовой, и лодка наклонила нос вверх примерно на 10 градусов. Все водонепроницаемые двери были быстро запечатаны, и весь экипаж учтен, после того, как двое, которые оказались в ловушке в кормовой части лодки, сумели добраться до диспетчерской. К удивлению экипажа, преследующие корабли не заметили взрыва и удалились. После различных осмотров и ремонтов экипажу пришлось ждать до 22:30, когда было достаточно темно для попытки поднять подводную лодку.

В 22:30 балластные цистерны были опорожнены, и основные двигатели запустились, но корма прочно прижалась к морскому дну. Лук поднялся под острым углом, и от попытки пришлось отказаться. К этому времени качество воздуха сильно ухудшилось. Проведена подкачка и произведен аварийный ремонт для запуска насоса, нагнетающего воздух в систему заднего дифферента. Для второй попытки всплыть был выпущен 11-тонный откидной киль. Это означало, что подводная лодка не могла снова погрузиться в воду. Для продувки оставшихся баков было использовано больше сжатого воздуха, но попытка снова не увенчалась успехом. Отравление углекислым газом имело ускоряющий эффект на команду, и потребовалась третья попытка с использованием двигателей и главного балласта. Это тоже не удалось.

В 01:10 Лонсдейл, набожный христианин, призвал свою команду на молитву и повел их в молитве «Отче наш» . Затем команда отреагировала на его приказ двигаться как можно дальше вперед, чтобы попытаться склонить чашу весов, хотя многие упали в обморок или были больны. В то время как мысли были обращены к использованию спасательного снаряжения Дэвиса , было понято, что на побег с помощью этого метода потребуется несколько часов, и существует риск затопления всего корабля, прежде чем многие смогут спастись. Инженеры обнаружили, что могут нанести спасательный удар, и была предпринята последняя попытка поднять подводную лодку. Моторы загорелись, но пожар погас из-за нехватки кислорода. Батареи были почти разряжены, а воздух под высоким давлением был выпущен. Инженер понял, что осталась одна группа давления воздуха с небольшим количеством воздуха, которая находилась где-то вверх по трапу. Он протянул руку и открыл вентиль, и подводная лодка двинулась вверх.

Печать всплыла в 01:30. После того, как давление было сброшено, свежий воздух вызвал головную боль у экипажа, пострадавшего от кислородного голодания. Лонсдейл взобрался на мост и, увидев землю, решил попытаться выйти в шведские воды. Конфиденциальные документы были отправлены на морское дно, асдик были уничтожены, а куски выброшены за борт. Лонсдейл послал сообщение в Адмиралтейство: «Я иду к шведскому побережью». После уничтожения шифровальных книг Лонсдейл не получил двух ответов - «Понятно и согласен. Желаем удачи» и «Безопасность персонала будет вашим первым соображением после уничтожения асдиктов». Если бы он это сделал, они бы избавили его от немалых мучений, связанных с его последующими решениями. Руль был поврежден, и лодкой невозможно было управлять, но было обнаружено, что ее можно заставить двигаться задним ходом. Был достигнут значительный прогресс, но грязь попала в систему смазки, и один работающий двигатель заклинил.

В 02:30 Seal был замечен на поверхности и атакован двумя немецкими Arado Ar 196 и еще одним Heinkel. Лонсдейл на мосту, находясь под обстрелом, попытался отразить их с помощью пушек Льюиса , но они оба застряли. Когда Сил подвергся бомбардировке и обстрелу с воздуха, не мог пикировать и не иметь движущей силы, несколько человек были ранены и у него не было оставшейся защиты, у Лонсдейла не было другого выхода, кроме как сдаться. Белая скатерть кают-компании была поднята на мачту. Лейтенант Шмидт привел свой гидросамолет и потребовал от капитана подплыть к нему. В свой 35-й день рождения Лонсдейл поплыл на гидросамолете, а вскоре после этого старший старшина поплыл к другому Арадо. Экипаж ждал на подводной лодке прибытия противолодочного морского траулера UJ-128 в 06:30. Ожидалось, что лодка, в которой есть дыры и крен, затонет сама по себе, но были предприняты попытки затопить ее. Немецкий абордаж снял экипаж, и подлодку отбуксировали в Фредериксхавн .

Минный пояс, заложенный Силом, затопил одно немецкое грузовое судно ( Vogesen , 4241 BRT) и три шведских корабля в период с 5 мая по 5 июня общим тоннажем почти 7000 BRT.

На немецкой службе

«Сил» прошла временный ремонт в Фредериксхавне, чтобы обеспечить мореходность, а затем была отбуксирована в Киль . Адмирал Рольф Карлс считал Силу выигрышным в войне активом и настаивал на том, чтобы она была приведена в действие, несмотря на вероятность того, что три новые немецкие подводные лодки будут построены за те же деньги. Техника и вооружение были совершенно несовместимы, и получить запасные части было бы невозможно. Тем не менее, ремонт был проведен, и весной 1941 года она была введена в эксплуатацию в Кригсмарине как UB под командованием Fregattenkapitän Bruno Mahn. Ман, 52 года, был старейшим немецким командиром подводной лодки, дежурившим во время Второй мировой войны. Она использовалась как пропагандистский экспонат и тренировочная лодка, но Круппу понадобилось до конца 1942 года, чтобы изготовить всю механическую систему. Практические опыты выявили так много препятствий, а финансовые затраты были настолько нереальными, что к середине 1943 года судно было расплачено, разобрано и брошено в углу верфи Киля . Позже он был сбит и потоплен в результате того же налета авиации союзников, который потопил « Адмирал Хиппер» . Единственная полученная ценность заключалась в осознании того, что устройство для стрельбы торпедами из британского контактного пистолета было более совершенным, и его использование в немецком флоте.

3 мая 1945 года UB затопили в заливе Хайкендорф  / 54,367 ° с. Ш. 10,183 ° в. / 54,367; 10,183 ( 54 ° 22′N 10 ° 11′E ), затонувший корабль позже был разрушен .

Экипаж

Экипаж подвергался обычным допросам в атмосфере взаимного уважения со своими немецкими похитителями. Офицеры и рядовые были разделены и содержались в качестве военнопленных в нескольких лагерях до апреля 1945 года. Подводная лодка была принята в деревню Сил, когда она была введена в строй , и во время их заключения экипаж получил значительную поддержку от жителей деревни.

Двум членам экипажа удалось скрыться. Вначале старшины и рядовые содержались в Stalag XX A в Торуни в Польше. Старшина Барнс принял участие в массовом побеге и вместе с сержант-майором Джорджем Бриггсом из 15/19 гусар смог установить контакт с польским подпольем. Они пересекли советскую границу, но советские пограничники разделили их и приказали британцам бежать за ней. Тогда советские солдаты открыли огонь и застрелили Барнса. Бриггс пережил расстрел и попал в Бутырскую тюрьму в Москве.

Один из инженеров, Дон «Табби» Листер, совершил серию побегов и в конечном итоге был отправлен в Офлаг IV-C в замке Кольдиц . Понимая, как трудно будет сбежать оттуда, он и другой ERA (мастер по машинному отделению), МЫ «Уолли» Хаммонд (с затонувшей подводной лодки HMS  Shark ), настаивали на перемещении на том основании, что они не были офицерами. Уловка сработала, и их перевели в более открытый лагерь. Они сбежали оттуда в конце 1942 года и совершили путешествие на несколько сотен миль в Швейцарию, а затем домой.

Лейтенант Тревор Бит, офицер, оставленный на борту Лонсдейлом, совершил три неудачных попытки побега. Его перевели в замок Кольдиц до конца войны.

Большинство офицеров и старшин были объединены в военно -морской лагерь Марлаг (Морской лагерь) возле Вестертимке, где большую часть войны они вели довольно спокойное существование. К апрелю 1945 года союзники находились в Бремене , в 15 морских милях (28 км) от них, и были отправлены в Любек . Во время путешествия колонна подверглась атаке со стороны Союзных Спитфайров . Вскоре после того, как они прибыли туда, война подошла к концу, и они вернулись в Британию. За исключением Барнса и Эйбла Смита, которые исчезли за бортом при всплытии подводной лодки, выжил весь экипаж.

Лейтенант-коммандер Лонсдейл был единственным британским капитаном, сдавшим свой корабль врагу за всю войну. Он вместе с лейтенантом Тревором Битом предстал перед неизбежным военным трибуналом в 1946 году; они были с честью оправданы.

Смотрите также

  • HMS  Graph - немецкая подводная лодка U-570 , захваченная и принятая на вооружение Королевским флотом.
  • HMS  X2 - итальянская подводная лодка класса « Архимед» Galileo Galilei ; захвачен и принят на вооружение Королевским флотом.
  • HMS  H6 - подводная лодка Королевского флота времен Первой мировой войны, интернированная Нидерландами в 1916 году и захваченная у них немцами в 1940 году.

использованная литература

Библиография

  • Буш, Райнер; Рёлль, Ханс-Иоахим (1999). Командиры немецких подводных лодок Второй мировой войны: биографический словарь . Перевод Брукса, Джеффри. Лондон, Великобритания; Аннаполис, Мэриленд: Гринхилл Букс; Издательство Военно-морского института. ISBN 1-55750-186-6.
  • Буш, Райнер; Рёлль, Ханс-Иоахим (1999). Deutsche U-Boot-Verluste von сентября 1939 - май 1945 [ потери немецких подводных лодок с сентября 1939 по май 1945 ]. Der U-Boot-Krieg (на немецком языке). IV . Гамбург, Берлин, Бонн: Mittler. ISBN 3-8132-0514-2.
  • Гардинер, Роберт, изд. (1980). Все боевые корабли мира 1922–1946 . Лондон: Conway Maritime. ISBN 0-85177-146-7.
  • Грёнер, Эрих; Юнг, Дитер; Маасс, Мартин (1991). Подводные лодки и суда минной войны . Немецкие военные корабли 1815–1945 гг . 2 . Перевод Томаса, Кейт; Магован, Рэйчел. Лондон: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-593-4.
  • Уоррен, CE T; Бенсон, Джеймс (1964). Не будем бояться: история подводной лодки Его Величества «Печать» и капитан-лейтенанта Руперта Лонсдейла . Лондон: Харрап.
  • Колледж, JJ ; Варлоу, Бен (2006) [1969]. Корабли Королевского флота: Полный список всех боевых кораблей Королевского флота (Ред. Ред.). Лондон: Chatham Publishing. ISBN 978-1-86176-281-8.

внешние ссылки