История аэропорта Чанги - History of Changi Airport

Сингапурский аэропорт Чанги ( IATA : SIN , ICAO : WSSS ), или просто аэропорт Чанги , является основным гражданским аэропортом в Республике Сингапур и одним из крупнейших транспортных узлов в Юго-Восточной Азии. Он расположен примерно в 17,2 км (10,7 миль) к северо-востоку от коммерческого центра в Чанги , на участке площадью 13 квадратных километров (5,0 квадратных миль).

Фон

Смотрите также: Авиабаза Чанги § История

Международный аэропорт Сингапура в Пайя Лебар , третий по величине гражданский аэропорт Сингапура после аэропорта Селетар (главный аэропорт с 1930 по 1937 год) и аэропорта Калланг (1937–55) открылся в 1955 году с единственной взлетно-посадочной полосой и небольшим пассажирским терминалом . С ростом мирового авиатранспорта у аэропорта возникли проблемы с заторами. Его неспособность справиться с растущим трафиком стала критической к 1970-м годам; годовое количество пассажиров резко выросло с 300 000 в 1955 году до 1,7 миллиона в 1970 году и до 4 миллионов в 1975 году.

У правительства было два варианта: расширить существующий аэропорт в Пайя Лебар или построить новый аэропорт в другом месте. После тщательного изучения в 1972 году было принято решение оставить аэропорт в Пайя Лебар, как рекомендовал британский консультант по авиации. Были разработаны планы строительства второй взлетно-посадочной полосы и обширной реконструкции и расширения здания пассажирского терминала. Однако год спустя планы были снова пересмотрены, поскольку давление на расширение аэропорта ослабло из-за нефтяного кризиса 1973 года .

Пункт выдачи багажа; Зеленая стена (справа) простирается на 300 м (980 футов) и включает 25 видов вьющихся растений.

Обеспокоенное тем, что существующий аэропорт расположен в районе с потенциалом для роста городов, который физически окружит его со всех сторон, правительство впоследствии решило в 1975 году построить новый аэропорт на восточной оконечности главного острова в Чанги, в районе Чанги. существующий участок авиабазы ​​Чанги , где новый аэропорт можно было бы легко расширить за счет мелиорации земель . Однако из-за увеличения трафика аэропорт в то время все еще нуждался в расширении. Кроме того, самолеты могут летать над морем, избегая проблем с шумовым загрязнением в жилых районах, таких как районы Пайя Лебар, и помогая избежать катастрофических последствий на земле в случае авиакатастрофы. Впоследствии аэропорт в Пайя-Лебар был переоборудован для использования в военных целях под авиабазу Пая-Лебар.

Строительство

Бывший зал вылета Терминала 1

Первоначальный генеральный план аэропорта Чанги предусматривал строительство конфигурации с двумя терминалами и двумя взлетно-посадочными полосами в течение двух этапов с обеспечением еще двух пассажирских терминалов в будущем. Этап 1 включал строительство первого пассажирского терминала, первой взлетно-посадочной полосы, 45 мест для стоянки самолетов, вспомогательных помещений и сооружений, в том числе большого ангара для обслуживания, первого пожарного депо, мастерских и административных помещений, комплекса авиаперевозок, двух зданий грузовых агентов, кухни для питания в полете и диспетчерская вышка высотой 80 м (260 футов) . Строительство второй фазы начнется сразу после завершения фазы 1 и будет включать в себя вторую взлетно-посадочную полосу, 23 новых места для стоянки самолетов в дополнение к существующим 45 отсекам, вторую пожарную часть и третье здание грузового агента.

Работы по рекультивации земель с использованием более 52 000 000 м 3 (68 000 000 куб. Ярдов) свалки и морского захоронения начались в Чанги в июне 1975 года, хотя аэропорт в Пайя Лебар все еще находился в процессе работ по расширению. Около 2 км 2 (490 акров) болот было расчищено и засыпано 12 000 000 м 3 (16 000 000 куб. Ярдов) земли с близлежащих холмов, в то время как еще 40 000 000 м 3 (52 000 000 куб. Ярдов) песка были использованы для засыпки морского дна. . Были построены каналы для отвода воды из трех существующих рек, а именно Сунгей Танах Мерах Бесар, Сунгей Айер Гемуро и Сунгей Мата Икан. В общей сложности было рекультивировано 870 га (2100 акров), в результате чего общая площадь участка увеличилась до 1300 га. Из них свалка составляла 200 га (490 акров), а морская свалка составляла 670 га (1700 акров).

Первый этап стоимостью около S $ 1300000000 началась в коммерческую эксплуатацию с 1 июля 1981 с первого полета, Singapore Airlines SQ101 приземлением в 0700 часов ( Универсальное координированное время ) с 140 пассажирами из Куала - Лумпур . Официально открытый с большой помпой пять месяцев спустя, 29 декабря 1981 года, аэропорт завершил свою первую работу с 12,1 миллионами пассажиров, почти 200 000 тонн грузовых авиаперевозок и 63 100 перемещениями самолетов. 1981 был годом, когда DFS начала свою концессию на беспошлинную торговлю, которую она удерживала до тех пор, пока не отказалась от нее в июне 2020 года. Она стала самым крупным и старейшим арендатором в аэропорту Чанги. Секции фазы 2 постепенно открывались в следующие несколько лет, а Терминал 2 открылся для пассажирских перевозок девятью годами позже, в 1990 году, намного опередив спрос на перевозки.

Расширение

Первый коммерчески используемый А380, Singapore Airlines 9V-SKA, припаркованный в Терминале 2.
Стойки регистрации в Терминале 3; круглые отверстия - это вентиляционные отверстия, они расположены на более низком уровне, чтобы более эффективно рассеивать холодный воздух.

Политика развития сингапурского аэропорта Чанги заключается в том, чтобы всегда опережать спрос на годы, чтобы избежать проблем с заторами, типичных для крупных аэропортов, и поддерживать высокие стандарты обслуживания. Хотя в первоначальном генеральном плане детализированы планы для двух пассажирских терминалов, были предусмотрены положения, предусматривающие долгосрочные инициативы по расширению, включая выделение пространства для третьего терминала, который планировалось иметь физическую конфигурацию, отражающую конфигурацию Терминала 2. Планы для Терминала 3 Однако впоследствии были пересмотрены, в результате чего была разработана новая концепция дизайна, которая отличается от в основном утилитарной архитектуры первых двух терминалов. Терминал, увенчанный уникальной крышей, спроектированной Скидмором, Оуингсом и Меррилом , был построен с примыкающим к нему девятиэтажным отелем Crowne Plaza с полным спектром услуг .

Должностные лица начали строительство в 1999 году после получения зеленого света в декабре 1996 года. Строительство Терминала 3 началось в 1999 году, его стоимость оценивалась примерно в 1,75 миллиарда сингапурских долларов. Первоначально планировалось завершить в 2006 году, но эта дата была перенесена на два года после того, как вспышка атипичной пневмонии в Сингапуре замедлила рост авиаперевозок в аэропорту. После завершения терминал увеличил общую пропускную способность аэропорта на 22 миллиона пассажиров до 66 миллионов пассажиров в год. 30 мая 2006 года была проведена церемония заполнения терминала, а день открытых дверей прошел с 12 ноября по 9 декабря 2007 года. Тестовые полеты проводились с 12 ноября по 3 января, во время которых производилась обработка багажа , регистрация на рейс и наземный транспорт. системы погрузочно-разгрузочных работ были протестированы. Терминал был введен в эксплуатацию 1 января 2007 г., рейс Singapore Airlines (SQ1) из Сан-Франциско через Гонконг первым прибыл в новый терминал в 11:56 по местному времени (03:56 UTC), а рейс SQ318 - в 13:15 по местному времени. (05:15 UTC) - первый вылет.

Изменяющиеся потребности в авиационной отрасли привели к пересмотру генерального плана, в результате чего было принято решение обслуживать как высококлассные, так и бюджетные секторы индустрии авиаперевозок. Хотя это первый аэропорт, который разработал концепцию и построил бюджетный терминал в Азии, он начал функционировать 26 марта 2006 г. и был официально открыт 31 октября 2006 г. Выделенный автономный терминал «коммерчески важного лица» (CIP), эксплуатируемый JetQuay, начал работу. 15 августа 2006 г. и официально открыт 29 сентября 2006 г. Это первый терминал роскошного аэропорта в Азии.

Чтобы подготовиться к прибытию Airbus A380 , аэропорт провел работы по модернизации стоимостью 60 миллионов сингапурских долларов, которые планировалось провести с конца 1990-х годов. К ним относятся строительство 19 выходов на посадку для больших самолетов, восемь из которых находятся в Терминале 3. Были расширены карусели выдачи багажа , взлетно-посадочные полосы и рулежные дорожки , а также построены две новые стоянки для грузовых самолетов и две удаленные стоянки для самолетов. На двух мостах рулежных дорожек для самолетов, пересекающих бульвар аэропорта, ведущего к терминалам, также были установлены экраны с обеих сторон, чтобы защитить дорогу от реактивной струи. 11 ноября 2005 года аэропорт первым за пределами Европы принял А380 для проверки совместимости с аэропортами и первым в мире имел действующий грузовой мост для трех пассажиров, пригодный для испытаний.

Обширные работы по модернизации Терминала 1, аналогичные по масштабу недавно завершенным работам в Терминале 2, начались 1 января 2008 года и были завершены 1 января 2012 года. Изюминкой обновленного зала регистрации вылета является установка крупнейшей в мире кинетической художественной скульптуры. . Эта скульптура, известная как «Кинетический дождь», состоит из 1216 бронзовых капель, движущихся каждый день синхронно со специально поставленным танцем.

В январе 2007 года было объявлено о работах по замене покрытия на двух взлетно-посадочных полосах и старых рулежных дорожках стоимостью 50 млн сингапурских долларов, а также об улучшении систем безопасности аэропорта Чанги, таких как системы контроля доступа и системы наблюдения , чтобы сделать аэропорт более безопасным для пассажиров. Министр транспорта Раймонд Лим также добавил, что «программное обеспечение» аэропорта также должно быть улучшено. Терминал 3 прошел испытания в 2007 году для подготовки к открытию в 2008 году. С мая 2008 года по июль 2012 года Терминал 1 был модернизирован за 500 миллионов сингапурских долларов.

В 2006 году короткая взлетно-посадочная полоса 2750 м (9 020 футов) была открыта для авиабазы ​​Чанги (Восток) на этом месте, что является временной мерой в рамках подготовки к ее возможному расширению для пассажирских рейсов. Это будет первый элемент, который может удвоить площадь существующего аэропорта в ближайшие несколько десятилетий.

1 марта 2012 года Changi Airport Group объявила, что бюджетный терминал будет закрыт в сентябре 2012 года, чтобы освободить место для терминала 4, который сможет обслуживать 16 миллионов пассажиров в год. Новый терминал будет спроектирован так, чтобы соответствовать эксплуатационным потребностям как полноправных, так и недорогих перевозчиков, и он сможет обслуживать как узко, так и широкофюзеляжные воздушные суда. Помимо эффективной обработки пассажиров и быстрого оборота самолетов, новый терминал также будет предлагать широкий выбор розничной торговли, продуктов питания и напитков, а также удобства для пассажиров, которые будут лучше удовлетворять потребности пассажиров.

7 марта 2012 года государственный министр транспорта Жозефина Тео объявила в парламенте о строительстве нового многоэтажного комплекса на нынешней автостоянке Терминала 1. На объекте будут размещены специальные помещения для поддержки вариантов путешествий на летных круизах и на автобусах. Когда он будет готов, пропускная способность Терминала 1 увеличится с 21 миллиона до 24 миллионов пассажиров в год.

Недавно аэропорт Чанги также объявил о планах по сокращению потребления электроэнергии и использованию оборотной воды в зданиях своих терминалов в течение следующих трех лет в рамках своего вклада в обеспечение экологической устойчивости. В настоящее время ежегодное потребление электроэнергии зданием терминала аэропорта Чанги составляет около 450 миллионов кВтч. Цель заключается в том, что аэропорт Чанги сократит потребление электроэнергии зданиями своих терминалов примерно на 13,5 млн кВтч, что позволит сэкономить около 2,4 млн сингапурских долларов в течение следующих трех лет.

Государственный министр транспорта Жозефина Тео, возглавляющая Межведомственный комитет из 10 членов, который работает над планом, который включает строительство Терминала 5 (T5) - крупнейшего пассажирского объекта аэропорта - третьей взлетно-посадочной полосы для коммерческих рейсов, грузовых перевозок. комплексов и другой вспомогательной инфраструктуры около 18 месяцев.

Компания Changi Airport Group анонсировала 19 августа 2013 года новый многофункциональный комплекс, который будет построен на территории автостоянки перед Терминалом 1 (T1) и позволит оптимизировать использование земельного участка площадью 3,5 га. Строительство нового объекта началось в декабре 2014 года. Комплекс, получивший название Jewel Changi Airport, будет предлагать авиационные и туристические услуги, широкий спектр розничных предложений, а также уникальные развлечения. Реконструкция также предполагает расширение Терминала 1 для обеспечения большего пространства для зала прибытия, зон выдачи багажа и стоянок такси, что позволит T1 увеличить пропускную способность пассажиров до 24 миллионов перемещений пассажиров в год. Changi будет работать с CapitaMalls Asia над концепцией и планами аэропорта Jewel Changi. Завершение строительства комплекса предполагает создание совместного предприятия между Changi и CapitaMalls Asia для разработки и управления Project Jewel. Jewel Changi Airport также проектируется с учетом вида на комплекс как с бульвара аэропорта, так и с неба. Он будет разработан консорциумом консультантов по дизайну во главе с архитектором Моше Сафди , который спроектировал Marina Bay Sands. Особенностью комплекса станет масштабный закрытый сад с водопадом. Для подключения к терминалам 1, 2 и 3 Project Jewel будет служить узлом, соединяющим три терминала, улучшая межтерминальное соединение.

В связи со строительством аэропорта Джуэл Чанги, открытая автостоянка перед Терминалом 1 (T1) будет закрыта на реконструкцию с 12 ноября 2014 года. После закрытия автостоянки пользователям T1 будет предложено припарковаться на ближайшей автостоянке. в Терминале 2 (Т2), который будет переименован в Парковку Т1. В то же время существующий пункт прибытия в Т1 также будет перенесен в другое место за пределами Зала прибытия Т1.

Рост трафика и связи в сингапурском аэропорту Чанги
Авиакомпании 1981 г. 1990 г. 2010 г. 2015 г. 2016 г. 2017 г.
Пассажирские перевозки 8,1 миллиона 15,6 миллиона 42 миллиона 55,4 миллиона 58,7 миллиона 62,2 миллиона
Авиаперевозки (тонны) 193 000 тонн 623,800 тонн 1,81 млн тонн 1,85 млн тонн 1,96 млн тонн 2,13 млн тонн
Ссылки на страны 43 год 53 > 60 > 80 > 80 90
Городские ссылки 67 111 > 200 > 320 > 380 400
Регулярные авиалинии 34 52 > 100 > 100 > 100 > 100
Еженедельные рейсы по расписанию ≈1 200 ≈2,000 > 5400 > 6 800 > 7 000 7 200

31 октября 2017 года открылся Терминал 4. Он имеет 21 мостик и 8 автобусных ворот. Cathay Pacific и AirAsia переехали в новый терминал.

17 апреля 2019 года открылся аэропорт Джуэл Чанги .

В августе 2019 года DFS объявила, что не будет продлевать концессию на беспошлинную торговлю в аэропорту Чанги с 1981 года. Это был самый крупный и самый старый арендатор в аэропорту Чанги. Изменение правил, касающихся алкоголя и табака, было одной из причин, по которым DFS отказалась от концессии, срок действия которой истек в июне 2020 года. В октябре 2019 года Changi объявил, что южнокорейский розничный торговец путешествиями Lotte Duty Free возьмет на себя концессию с 6-летним контрактом. . Концессия будет включать в себя все 18 магазинов спиртных напитков и табачных изделий в 4 терминалах, занимающих около 8000 кв. М торговых площадей, и станет крупнейшей операцией Lotte в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Ремонт начнется только после того, как будут сняты ограничения на «выключатели», связанные с COVID-19.

Ответ на COVID-19

В ответ на пандемию COVID-19, которая потрясла индустрию авиаперевозок, Changi Airport Group объявила, что объединит услуги, чтобы оптимизировать свои ресурсы и сократить расходы для клиентов авиакомпаний. Терминал 2 был закрыт первым 7 апреля 2020 года. Терминал 4 был остановлен с 21 апреля 2020 года и закрыт 16 мая 2020 года из-за отсутствия спроса. Есть планы вновь открыть Терминал 4 в рамках Фазы 3 Безопасного путешествия.

Кроме того, доступ к остальным терминалам был ограничен с мая 2021 года по 31 августа 2021 года из-за вспышки вируса COVID-19 Delta в аэропорту. 14 июня открылся аэропорт Джевел Чанги, а 1 сентября 2021 года снова открылись терминалы T1 и T3.

Инциденты и аварии

  • 26 марта 1991 года. Рейс 117 Singapore Airlines , самолет Airbus A310 , вылетевший из Куала-Лумпура, был угнан четырьмя мужчинами на пути в Сингапур. Угонщики хотели заправить самолет топливом, чтобы они могли вылететь в Австралию. Когда самолет приземлился в Сингапуре, спецназовцы взяли штурмом самолет, убив четырех пакистанских угонщиков и оставив всех остальных пассажиров и экипаж невредимыми.
  • 4 ноября 2010 г .: рейс 32 авиакомпании Qantas , самолет Airbus A380 « Нэнси-Берд Уолтон », VH-OQA, серьезно отказался от левого бортового двигателя (двигатель №2). Рейс благополучно приземлился, и все находившиеся на борту 440 пассажиров и 24 члена экипажа не пострадали. На остров Батам упали части капота вышедшего из строя двигателя .

Признание

С момента своего открытия в 1981 году аэропорт оставил след в авиационной отрасли как эталон качества обслуживания, получив более 500 наград до 2015 года. Эта победная серия не ослабевает, в том числе награда Skytrax Best Airport of the Year в 2006 году, несмотря на то, что он значительно старше многих своих региональных конкурентов. Усилия аэропорта Чанги по противодействию старению включают в себя периодическую модернизацию существующих терминалов, строительство новых объектов и повышение стандартов качества обслуживания - фактор, который нельзя купить или построить в одночасье, и в котором он продолжает превосходить своих конкурентов.

Похвалы

Год Награда Категория Полученные результаты Ссылка
2009 г. Награды Международного совета аэропортов за качество обслуживания
в аэропорту 		Лучший аэропорт мира 2-й
Лучший аэропорт в Азиатско-Тихоокеанском регионе
Лучший аэропорт по размеру (25–40 миллионов пассажиров)
2010 г. Лучший аэропорт мира
2011 г.
2012 г. Лучший аэропорт по размеру (более 40 миллионов пассажиров) 1-й
2013
2014 г.

Награды World Airport Awards

Место Годы
1-й 2000, 2006, 2010, 2013–2019 гг.
2-й 2002–2005, 2007–2008, 2011–2012
3-й 2001, 2009
  • Лучший аэропорт мира за 7 лет подряд, 2013-2019
  • Топ-3 аэропортов мира за 20 лет подряд, 2000–2019 гг.
  • Лучшие удобства для отдыха в аэропорту, 2008–2017 гг.
  • Лучший аэропорт Азии 2010, 2013–2017 гг.
  • Награда за лучший магазин беспошлинной торговли в аэропорту 2008 г.
  • Премия "Лучший ресторан в аэропорту 2008"
  • Лучший международный транзитный аэропорт 2011–2012 гг.
  • Лучший аэропорт, обслуживающий более 50 миллионов пассажиров, 2013–2017 гг.

Рейтинг аэропортов

  • 5-звездочный аэропорт, высшая категория в рейтинге Skytrax «Мировой рейтинг аэропортов».

использованная литература

внешние ссылки

Ресурсы библиотеки по
истории аэропорта Чанги