Итальянский авианосец Europa -Italian seaplane carrier Europa
Европа вскоре после завершения своего обращения
|
|
| История | |
|---|---|
 Италия
| |
| Строитель | Чарльз Коннелл и компания , Глазго |
| Номер верфи | 222 |
| Запущен | 4 августа 1895 г. |
| Приобретенный | 6 февраля 1915 г. |
| Введен в эксплуатацию | 6 октября 1915 г. |
| Пораженный | 1920 г. |
| Судьба | Разбиты на металлолом |
| Общие характеристики | |
| Смещение |
|
| Длина | |
| Луч | 14 м (45 футов 11 дюймов) |
| Проект | От 5,8 до 8,6 м (от 19 футов 0 дюймов до 28 футов 3 дюймов) |
| Установленная мощность | 2,594 л.с. (1,934 кВт) |
| Движение | 1 двигатель тройного расширения |
| Скорость | 12,2 узла (22,6 км / ч; 14,0 миль / ч) |
| Вооружение | 2 × 3 дюйма (76 мм) зенитные орудия |
| Самолет перевезен | 8 × гидросамолеты |
| Авиационные объекты | 2 ангара |
Europa был авианосцем итальянской Regia Marina (Королевский флот). Первоначально заложенный как торговое судно Manila , он был переименован в Salacia в 1898 году, а затем продан немецким, а затем итальянским судоходным компаниям в 1911 и 1913 годах соответственно. В1913 году онстал Quarto , а в феврале 1915 года был приобретен итальянским флотом, переименован в Europa и преобразован в авианосец на восемь гидросамолетов . Она служила базой для гидросамолетов в Валоне во время Первой мировой войны и поддерживала ответ союзников во время битвы за пролив Отранто в 1917 году. Она была быстро продана на металлолом в 1920 году после окончания войны.
Оригинальные характеристики и карьера
Первоначально построенный для испанской компании Pinillos, Izquierdo & Cia в качестве торгового парохода Manila , он был заложен в 1895 году в Шотландии на верфи Charles Connell and Company в Глазго . Построенный как верфь № 222, он был спущен на воду 5 июля и завершен в августе того же года. В 1898 году она была продана компании Donaldson Bros из Глазго, Шотландия, и переименована в Салацию . Сохранив название Salacia , в 1912 году она была продана немецкой судоходной компании M. Jebsen из Гамбурга. В 1913 году она была продана итальянской компании Tito Campanella в Генуе и переименована в Quarto в 1914 году.
Манила была 119,5 метров (392 футов 1 дюйм) в длину по ватерлинии и 123,1 м (403 футов 10 дюймов) в длину в целом . У нее была ширина 14 м (45 футов 11 дюймов). Ее валовая регистровая вместимость составляла 4 134 брутто- тонн, а чистая регистровая вместимость - 2636 тонн . Его корпус был разделен на четыре трюма , два носовых и два кормовых, разделенных центральной надстройкой . У него был короткий бак и квартердек , что было обычным для торговых судов того времени.
Корабль оснащался одним двигателем вертикального расширения тройного расширения . Пар производился тремя угольными котлами, размещенными в двух воронках с гребнями, расположенными на миделе судна . И двигатели, и котлы были произведены компанией Dunsmuir & Jackson из Гована , Шотландия. Ее силовая установка была рассчитана на максимальную скорость 12 узлов (22 км / ч; 14 миль / ч) от 3000 лошадиных сил (2200 кВт), а на скоростных испытаниях она достигла 12,2 узла (22,6 км / ч; 14,0 миль / ч) от 2594 л.с. (1934 кВт). Она перевозила 600 т (590 длинных тонн; 660 коротких тонн) угля, что давало ей дальность полета 2750 морских миль (5090 км; 3160 миль) при скорости 11 узлов (20 км / ч; 13 миль в час). При первоначальной постройке у нее также было четыре вышки, которые можно было оснастить двумя квадратными и проушинами , но они были быстро заменены двумя вышками меньшего размера между каждой парой трюмов.
Предпосылки и преобразование
Итальянская Regia Marina ранее экспериментировала с авианосцами с переоборудованием защищенного крейсера Эльба в 1914 году. Корабль доказал, что концепция была жизнеспособной для итальянского флота, хотя у него были значительные ограничения, особенно в отношении проведения длительных операций, поскольку он могла нести не более пяти самолетов, и ей не хватало места для технического обслуживания или магазинов для самолетов. Британский налет на Куксхафен , начатый с гидросамолетов в декабре 1914 года, убедил итальянцев в необходимости дальнейшего развития итальянской военно-морской авиации. Соответственно, ВМС запросили финансирование для покупки торгового корабля и преобразования его в авианосец, что было одобрено в военно-морском бюджете на год.
В то время итальянское военно-морское командование осознавало, что относительно ограниченная природа Средиземного моря , и особенно Адриатического моря, разделяемого его историческим соперником Австро-Венгрией , означала, что на самолетах наземного базирования будет лежать основная часть боевых обязанностей. Командование предусматривало использование нового авианосца в качестве полустационарной плавучей базы для самолетов. В то время самой острой потребностью была база гидросамолетов в Валоне , где они могли бы использоваться для защиты плотины Отранто . Капитан Алессандро Гуидони возглавил комиссию по поиску подходящего судна для проекта, и среди обследованных судов был пароход Quarto , который затем пришвартовался в Таранто . Гуидони выбрал корабль в своем отчете, который был представлен 9 января 1915 года. Военно-морской штаб согласился и купил его, и, помимо авианосца, корабль также будет использоваться в качестве тендера на подводную лодку .
6 февраля 1915 года « Регия Марина» приобрела судно, чтобы превратить его в тендер на гидросамолет . Позже в том же месяце она прибыла в Ла Специю , где 20 февраля начались работы. Гвидони составил план переоборудования, которое было завершено к началу мая. Большая часть ее первоначального оборудования была снята, и были построены ангары, мастерские и складские помещения. Ее трюмы были переоборудованы в резервуары для авиационного топлива и смазочных материалов, а также в отсеки для хранения компонентов самолетов. Также было установлено оборудование для обслуживания подводных лодок , в том числе двигатели для подзарядки их батарей. Большое отношение длины к ширине корабля оказалось проблемой в процессе переоборудования, поскольку ангары и другие конструкции, добавленные к его палубам, увеличили его вес и снизили его устойчивость, что уже было проблемой из-за его относительно узкой ширины. В результате было добавлено несколько тонн балласта для стабилизации судна.
Общие характеристики
После переоборудования его общая длина увеличилась до 125,3 м (411 футов 1 дюйм), а водоизмещение стало 8739 метрических тонн (8601 длинная тонна; 9633 коротких тонны) в обычном режиме и до 8 800 метрических тонн (8700 длинных тонн; 9700 коротких тонн) в нормальных условиях. полная нагрузка. Ее осадка варьировалась от 5,8 м (19 футов 0 дюймов) в обычном режиме до 7,7 м (25 футов 3 дюйма) при полной нагрузке. Короткий бак и квартердек были удлинены, чтобы корабль располагался заподлицо, хотя борта оставались открытыми, чтобы обеспечить вентиляцию и освещение того, что раньше было верхней палубой. Поскольку передний ангар блокировал старый мост , наверху ангара был установлен новый, состоящий из небольшой рубки с проходом , проходящим через палубу. Однополюсная мачта была размещена прямо за старым мостом, который теперь использовался как штурманская рубка, и перед первой воронкой. Передняя видимость была плохой, поэтому наблюдателей приходилось размещать в вороньем гнезде или на прожекторной платформе перед ангаром. В 1915 году ее экипаж насчитывал 11 офицеров и 155 рядовых, а к 1918 году их количество увеличилось до 14 офицеров и 195 человек соответственно.
В 1915 году ее экипаж насчитывал 11 офицеров и 155 рядовых, а к 1918 году их количество увеличилось до 14 офицеров и 195 человек соответственно. Она несла несколько небольших лодок, в том числе паровую лодку длиной 10,5 м (34 фута) , две моторные лодки 10 м (33 фута), две вельботы длиной 9 м (30 футов) и пять меньших лодок. Лодки большего размера хранились на миделе и обслуживались двумя шлюпбалками с каждого борта, а лодки меньшего размера находились внутри ангаров.
Поскольку он был классифицирован как вспомогательное судно, его единственное вооружение состояло из пары орудий для защиты. Европа был вооружен двумя 76 мм (3,0 дюйма) 40- калибра зенитных пушек , которые были смонтированного на платформах, один на носу , а другой на корме. Они были размещены высоко над палубой, чтобы обеспечить им как можно более широкое поле огня, несмотря на большие ангары.
Авиационная техника и оборудование
В переделанном виде он был оборудован двумя ангарами, в каждом из которых можно было разместить четыре гидросамолета ; передний ангар имел длину 34 м (112 футов), а задний - 37 м (121 фут), и они покрывали всю ширину корабля. Из-за узости корабля самолеты не укладывались боком в ангарах, поэтому их удерживали в строю. Ангары имели полностью открытые борта, которые можно было закрыть водонепроницаемым брезентом. Краны были приспособлены для опускания и подъема самолетов в воду, где они могли взлетать или приземляться. Еще от четырех до восьми самолетов можно было держать под палубой в разобранном виде. Объем хранилища топлива составлял 770 кубических метров (27 000 кубических футов), который был разделен между тридцатью двумя отдельными резервуарами. Обширное разделение баков улучшило остойчивость за счет распределения веса топлива и минимизировало влияние движущейся жидкости в корпусе.
В носовой части корпуса была установлена большая мастерская, оснащенная различными токарными , фрезерными , кузнечными и другим оборудованием, необходимым для ремонта или изготовления деревянных и металлических деталей как для самолетов, так и для подводных лодок. Под мастерской находился магазин боеприпасов для самолетов и охлаждаемое хранилище торпед . В 1917–1918 гг. На корме корабля была установлена вторая мастерская, которая использовалась для хранения запчастей. Для перезарядки подводных батарей были установлены два электрогенератора мощностью 65 кВт (87 л.с.) и два генератора мощностью 50 кВт (67 л.с.).
Самолет
Europa первоначально носил дополнение Макки L.1 гидросамолетов и Curtiss Model H летающих лодок . L.1 использовался как истребитель и бомбардировщик , в то время как Model H использовался для тренировок и ограниченных операций по бомбардировке, поскольку это была более старая конструкция, которая была заменена более современными самолетами. К ним относятся летающие лодки Macchi L.2 и M.3, начиная с 1916 года. В 1917 году корабль получил гидросамолеты Macchi M.5 , которые были специализированными истребителями. В период с 1916 по 1918 год на корабле также находились гидросамолеты FBA для бомбометания и противолодочного патрулирования. С июня по ноябрь 1918 года « Европа» эксплуатировала несколько истребителей гидросамолетов Ansaldo SVAI , хотя они оказались ненадежными и мало маневренными.
История обслуживания
После завершения переоборудования в мае 1915 года корабль провел большую часть оставшегося года, собирая и обучая экипаж, а также проводя ходовые испытания . В сентябре она получила свои 76-мм орудия, а 6 октября официально была принята на вооружение флота. В том же месяце ее отправили в Бриндизи , где она заменила Эльбу . К декабрю он управлял контингентом из двух летающих лодок Curtiss и шести гидросамолетов L.1, а также еще двух L.1, которые оставались на берегу. Корабль был переведен в бухту Валона в Албании , часть которой Италия оккупировала в октябре 1914 года. Валона не имела каких-либо портовых сооружений, кроме внешних кротов , и поэтому способность управлять самолетами в таких условиях оказалась неоценимой. Там же находилось множество других вспомогательных судов, включая депо , нефтяники и плавучие доки . В то время итальянская стратегия полагалась на Валона и Бриндизи для сдерживания австро-венгерской эскадры, базирующейся в Каттаро ; Европа предоставила важные силы воздушной разведки в поддержку этой стратегии. Корабль стоял на якоре в центре залива, и в то время он управлял восемью L.1, которые использовались для защиты залива, патрулирования австро-венгерских и немецких подводных лодок, действующих в Адриатическом море, и атакуют прибрежные австро-венгерские объекты.
В середине мая 1917 года, Европа ' самолет s принял участие в битве при проливе Отранто . У нее было три самолета наготове утром перед боем 15 мая, и после того, как итальянское командование дошло до сообщения об атаке Австро-Венгрии, ее самолет - летающие лодки FBA - вылетел на поиск вражеских судов в 05:00, когда там было достаточно света, чтобы увидеть. В 07:00 они вернулись, заправились топливом, загрузили бомбы и снова улетели. Разрушитель Riboty поравнялся в 08:00 и взял на топливе из Европы , вылетающий в 09:45 присоединиться поиском. Первый FBA атаковал австро-венгерский крейсер Helgoland, но совершил лишь незначительный промах, выбив несколько заклепок на его руле . FBA следили за австро-венграми, прежде чем вернуться в Европу для дозаправки.
16 июля Europa ' самолета С набегом Durazzo в компании с двумя другими подразделениями; пять ее M.5 присоединились к трем самолетам FBA, базирующимся в Бриндизи, и семи другим самолетам из 257-й эскадрильи, подразделения итальянской армии в Валоне. Самолет совершил 33 попадания в австро-венгерский военно-морской аэродром в гавани и значительно снизил его способность вести боевые действия в течение нескольких месяцев. Всего за время войны экипажи корабля выполнили 1884 вылета, из которых 1500 были разведывательными, а более 200 - боевыми, в ходе которых было сброшено около 2000 бомб. Ближе к концу войны ее самолеты были отправлены на берег, и « Европа» в основном использовалась как тендер для подводных лодок.
После капитуляции Австро-Венгрии в ноябре 1918 года Европа приняла участие в оккупации Шибеника и других портов Далмации . В 1919 году она вернулась в Таранто, а затем в Специю. В послевоенный период военно-морская авиация потеряла популярность, в частности, из -за взглядов Джулио Дуэ на военно-воздушную мощь, а именно его предпочтения стратегическим бомбардировкам другим типам тактических и оперативных доктрин. Кроме того, « Европе» было к тому времени более двадцати лет, и ее низкая скорость не позволяла ей действовать вместе с основным флотом и проводить наступательные операции. В результате она была списана 10 сентября 1920 года и впоследствии разобрана на металлолом в Италии.
Примечания
использованная литература
- Чернуски, Энрико и О'Хара, Винсент (2007). Джордан, Джон (ред.). «В поисках платформы: итальянский флот и авианосец, 1907–2007». Военный корабль . Лондон: Conway Maritime Press: 61–80. ISBN 978-1-84486-041-8.
- Косентино, Микеле (2017). «От Эльбы до Европы». В Иордании, Джон (ред.). Военный корабль 2017 . Лондон: Конвей. С. 63–76. ISBN 978-1-8448-6472-0.
- Гардинер, Роберт и Грей, Рэндал, ред. (1985). Боевые корабли всего мира Конвея: 1906–1921 . Аннаполис: издательство военно-морского института. ISBN 0-87021-907-3.
- Халперн, Пол (2004). Битва при проливе Отранто: управление воротами в Адриатическое море в Первой мировой войне . Блумингтон: Издательство Индианского университета. ISBN 0-253-11019-X.
- Полмар, Норман (2006). Авианосцы: история авианосца и ее влияние на мировые события, Том I: 1909–1945 . Херндон: Потомакские книги. ISBN 1-57488-663-0.
внешние ссылки
- Сайт Nave Appoggio e Trasporto Aerei Europa Marina Militare