Транспортный проект Нижний Манхэттен - Ямайка / JFK - Lower Manhattan–Jamaica/JFK Transportation Project
Транспорт Проект / JFK Нижнего Манхэттена-Ямайка был предложенные общественные работы проекта в Нью - Йорке , Нью - Йорке , который будет использовать Long Island Rail Road «s Атлантическое отделение и новый туннель под Ист - Ривер , чтобы соединить новую железнодорожную станцию рядом или на сайте транспортного узла Всемирного торгового центра с международным аэропортом Джона Ф. Кеннеди и станцией Ямайки на LIRR. Это позволило бы на один-местный, 36-минутная долгой поездки между JFK Airport и Lower Manhattan , срезанные коммутирующих раз из Лонг - Айленда до 40% и уменьшить скученность на IRT Broadway-Seventh Avenue Line ( 2 и 3 поезда ), ИРТ Lexington Avenue Line ( 4 и 5 поездов), IND Восьмой авеню линия ( A и C поезда) и ВМТ Broadway линия ( N , R и W поездов) в Манхэттене.
Транспортный проект Нижний Манхэттен - Ямайка / JFK был приоритетом бывшего губернатора Нью-Йорка Джорджа Патаки . Его преемник, бывший губернатор Элиот Спитцер сказал , что он не рассматривает проект как главный приоритет, по сравнению с строительство на второй авеню метро , ЛИРР East Side Access , или замены на Таппановом Zee моста , и хотел тщательно оценить преимущества дорогостоящего проекта.
Контекст
До терактов 11 сентября , Нижний Манхэттен был третий по величине район центрального делового в Соединенных Штатах . В настоящее время он четвертый по величине после Среднего Манхэттена , Чикаго и Вашингтона, округ Колумбия. Многие пассажиры пригородных поездов садятся на LIRR до Атлантического терминала и переходят в метро, идущее на Манхэттен, или садятся на LIRR до Penn Station и переселяются в метро, направляющееся в центр города, чтобы добраться до своего работа в Нижнем Манхэттене, оба варианта отнимают много времени.
В течение многих лет поступали предложения о расширении Атлантического отделения LIRR до Нижнего Манхэттена, но ни одно из них не реализовалось. Предложение снова стало известно во время усилий по восстановлению транспортной системы Нижнего Манхэттена после терактов 11 сентября, поскольку предлагаемое железнодорожное сообщение будет способствовать экономическому восстановлению центра города, а также будет обслуживать увеличившееся население жителей и сотрудников в результате терактов 11 сентября. бум строительства офисов и квартир в конце 20-го века в надежде на обеспечение устойчивости в будущем и сокращение автомобильного движения.
Предлагаемые маршруты
В 1999 году Ассоциация регионального планирования рассмотрела создание полноценного метро на Второй авеню от Брод-стрит до 125-й улицы , а также LIRR East Side Access , расширение услуг метро вдоль пригородных железнодорожных линий в Бруклине, Квинсе и Бронксе, а также расширение службы метро Нью-Йорка непосредственно до аэропорта имени Джона Кеннеди через AirTrain JFK. Новый набор расширений, предложенный РПА и получивший название «Метролинк», состоит из 31 новой станции метро, 3 переработанных станций пригородной железной дороги и 19 новых километров пути. Метро должно было начаться на Гранд Сентрал - 42-я улица , пройти по линии IND Second Avenue и в Бруклин через туннель на Монтегю-стрит , использовать Атлантическое отделение LIRR от терминала Атлантик до станции Ямайка , а затем использовать трек AirTrain JFK. в аэропорт имени Джона Кеннеди.
В 2004 году ТЭО было завершено в Metropolitan Transportation Authority (MTA), порта Нью - Йорка и Нью - Джерси , Нижнем Манхэттене развития корпорации и Нью - Йорке экономического развития корпорации для оценки вариантов возможных маршрутов. На станции Ямайка будет построена эстакада длиной 1500 футов (460 м), которая соединит AirTrain с существующим Атлантическим отделением LIRR ; потребуется новый туннель между Атлантическим терминалом в Бруклине и Всемирным торговым центром в Нижнем Манхэттене. В технико-экономическом обосновании рассматривались четыре варианта перехода через Ист-Ривер:
- Использование нового туннеля, строительство которого обойдется примерно в 4 миллиарда долларов.
- Использование существующего туннеля Cranberry Street ( IND ), который уже работает на полную мощность и потребует изменения маршрута поездов A и C к туннелю Rutgers Street .
- Использование существующего туннеля на Монтегю-стрит ( BMT ), имеющего резервную емкость.
- Используя комбинацию существующего туннеля Cranberry Street и Montague Street Tunnel, при этом один туннель используется LIRR, а другой туннель используется AirTrain.
В технико-экономическом обосновании рекомендовалось построить новый туннель под Ист-Ривер и подсчитано, что до 100 000 пассажиров LIRR и от 4 000 до 6 000 пассажиров AirTrain будут использовать новое железнодорожное сообщение в среднем в будний день.
Финансирование
В июне 2004 года губернатор Патаки предложил использовать неиспользованные федеральные фонды, направленные на восстановление Нижнего Манхэттена для железнодорожного сообщения, из которых 2 миллиарда долларов были одобрены администрацией Буша в следующем месяце. Финансовый комитет Сената в конце концов одобрил использование средств в 2007 году, но Патаки изо всех сил , чтобы обеспечить дополнительное финансирование для железнодорожной линии , прежде чем он покинул свой пост, как это было конкурировать с другими проектами , такими как транспортостроении тоннеля для финансирования из порта и Метро Второй авеню для финансирования от MTA. Губернаторы Элиот Спитцер и Дэвид Патерсон не сделали проект приоритетным, и утверждение 2 миллиардов долларов, выделенных на проект, было заблокировано в Сенате США . Между тем, прогнозируемая общая стоимость проекта выросла с 6 миллиардов долларов до 8,6-9,9 миллиардов долларов.