Мид-Континент Эйрлайнз - Mid-Continent Airlines

Мид-Континент Эйрлайнз
Mid-continent-logo.jpg
ИАТА ИКАО Позывной
Средний континент
Основан 1928 (как Hanford's Tri-State Airlines ) Су-Сити , Айова , США ( 1928 )
Начаты операции 1938 (как Mid-Continent Airlines)
Прекращенные операции 16 августа 1952 г. (слияние с Braniff Airways, Inc.) ( 1952-08-16 )
Концентраторы
Вторичные хабы
Фокусные города
Штаб-квартира Су-Сити, штат Айова, с 1928 по 1936 год,
Канзас-Сити, штат Миссури, с 1936 по 1952 год.
Действующие лица Артур Э. Хэнфорд старший
Артур Э. Хэнфорд младший
Томас Форчун Райан III
Дж. У. «Билл» Миллер
Ричард Б. Касс

Mid-Continent Airlines была авиакомпанией, которая работала в центральной части США с 1930-х до 1952 года, когда она была приобретена и слита с Braniff International Airways . Авиакомпания Mid-Continent Airlines была первоначально основана как летная школа в аэропорту Рикенбакер в Су-Сити, штат Айова, в 1928 году Артуром Хэнфордом-младшим, оператором молочной фермы. Компания Hanford Produce была крупнейшим маслозаводом в Соединенных Штатах с более чем 100 работающими грузовиками. Компания была в первую очередь молочной, но также продавала мороженое и птицу. Семья Хэнфорда также основала и построила новый аэропорт Рикенбакер и управляла восемью заправочными станциями и несколькими ремонтными мастерскими под названием Hanford's, Inc. Аэропорт был подразделением Hanford's, Inc., но станции обслуживания и гаражи позже были проданы для финансирования авиакомпании. операции. На момент приобретения Браниффом компания Mid-Continent находилась в Канзас-Сити, штат Миссури .

История

Hanford's Tri-State Airlines

Компания была основана в 1928 году в аэропорту Рикенбакер в Су-Сити, штат Айова , как небольшая летная школа Артуром С. Хэнфордом-старшим и его сыном Артуром С. Хэнфордом-младшим. Вскоре компания стала известна как Hanford's Tri-State Airlines , которая предлагала чартерные перевозки. сервисные и регулярные рейсы из Су-Сити в Омаху, Небраску , Миннеаполис , Миннесоту и Бисмарк, Северная Дакота .

Флот состоял из Stearmans , American Eagles, Ryans , Travel Airs , Eagle Rocks и одной амфибии Sikorsky, которая использовалась для операций в стране Северного озера.

В 1934 году он получил награду Air Mail Route 16 для рейсов из Чикаго в Виннипег, Манитоба, Канада. Промежуточные маршруты включали Милуоки, Мэдисон, Висконсин; Рочестер, Сент-Пол, Миннеаполис, Миннесота; Фарго, Гранд-Форкс и Пембина, Северная Дакота, и, наконец, Виннипег, Манитоба, Канада. Компания также получила 26-й маршрут воздушной почты из Миннеаполиса в Канзас-Сити с промежуточными остановками в Су-Фолс, Су-Сити и Омаху, и, наконец, между Су-Фолс и Бисмарк / Мандан с остановками по пути в Гуроне и Абердине. Служба началась по маршруту 16 в июне 1934 года и по маршруту 26 в июле 1934 года.

В это время компания переехала в Миннеаполис. Однако, когда в декабре 1934 года маршрут из Чикаго в Виннипег был продан компании Northwest Airlines , общие офисы были перенесены обратно в Су-Сити. В его автопарк входили четыре четырехместных Lockheed Vegas и три Ford Tri-Motors . Маршрут 26 требовал трехмоторного оборудования, которого у Хэнфорда изначально не было, и поэтому он сдал его в аренду Rapid Air Lines на короткий период с 1 июня 1934 года до 1 декабря того же года. Эти два перевозчика объединились в 1933 году и образовали Hanford-Rapid Airlines, но работали как отдельные компании.

Новое руководство

23 июня 1935 года основатель Хэнфорда Артур Хэнфорд-младший погиб в трагической авиакатастрофе во время тренировочного полета. Его отец, Артур-старший, занял пост президента, а затем искал кого-то, кто будет управлять авиакомпанией, у которого было твердое видение обеспечения будущего молодой авиакомпании. Он нашел Томаса Форчун. Райан III из Lockheed Aircraft, с которым г-н Хэнфорд познакомился, покупая самолет в Lockheed для своей авиакомпании.

Авиакомпания была приобретена в мае 1936 года Томасом Форчун Райаном III, внуком финансиста и пионера промышленности Томаса Форчун Райана . В том же году Райан перенес штаб-квартиру в Канзас-Сити, и Артур С. Хэнфорд-старший был избран президентом новой компании, а Дж. У. Билл Миллер присоединился к компании в качестве вице-президента и генерального директора. На момент смены владельца в Hanford работало 64 человека, они обслуживали девять городов и имели сертификаты маршрута на 838 миль. Райан купил только шесть самолетов Хэнфорда, включая два Ford Trimotors и четыре одномоторных Lockheed Vegas с 4 пассажирами.

Новая авиакомпания Hanford-Rapid Airlines переехала в аэропорт Фэрфакс в Канзас-Сити, штат Миссури. Здесь компания переехала в здание, которое когда-то занимала United Airlines . Г-н Райан III также переехал в Канзас-Сити и стал исполнительным вице-президентом авиакомпании. Новое руководство приступило к замене устаревшего оборудования, укрепило существующую организацию и начало всестороннее изучение возможных возможностей расширения, которое было реализовано практически сразу.

Hanford-Rapid Airlines обслуживала следующие города: Миннеаполис / Сент. Пол, Миннесота; Бисмарк / Мандан, Северная Дакота; Абердин, Южная Дакота; Гурон, Южная Дакота; Су-Фолс, Южная Дакота; Су-Сити, Айова; Омаха, Небраска и Канзас-Сити, штат Миссури. На момент покупки авиакомпания совершала один ежедневный рейс туда и обратно между Миннеаполисом / Сент. Пол и Бисмарк / Мандан с промежуточными остановками в Су-Фолс, Су-Сити, Гуроне и Абердине. Также было совершено одно ежедневное путешествие туда и обратно между Омахой и Канзас-Сити.

В результате покупки компанией Ryan's Tri-State Airlines компании Hanford, Mid-Continent Airlines была зарегистрирована в соответствии с законами штата Делавэр 6 мая 1936 года. Компания официально начала деятельность авиаперевозчика 1 июля 1936 года в соответствии с фирменное наименование Hanford Airlines, Inc. Покупка активов Hanford Airlines включала контракт на авиапочту и обязательства, связанные с этим контрактом, в дополнение к авиалайнерам Ford Trimotor и Lockheed Vega.

Авиалайнер Lockheed Electra L-10 присоединился к флоту

Одним из первых шагов нового руководства Райана стало внедрение нового двухмоторного авиалайнера Lockheed L-10 Electra . Роскошные кресла для десяти пассажиров сделали этот самолет популярным в то время среди пассажиров. 10 июля 1936 года новый самолет был запущен в эксплуатацию на фоне красочных церемоний открытия авиалайнера, получившего название «The Sioux Chief». Г-н Райан возглавил контингент VIP-персон и менеджеров авиалайнеров во время первого рейса из Канзас-Сити в Миннеаполис / Сент. Аэропорт Пола Уолда-Чемберлена. Среди гостей были г-н Эдди Рикенбакер , г-н У. Н. ДеВальд, менеджер по эксплуатации, г-н Билл Миллер, вице-президент и генеральный директор, и г-н Джастин Бауэрсок, авиационный редактор газеты Kansas City Star Newspaper, а также другие представители прессы.

Новая Electra уже была звездой индустрии. Незадолго до того, как на Среднем континенте появилась услуга L-10, знаменитый Джеймс Гарольд «Джимми» Дулиттл установил рекорд скорости для пассажирского авиалайнера, летящего между Чикаго и Новым Орлеаном.

Расширение на юг

30 августа 1936 года Хэнфорд открыл новую воздушную почту, экспресс и пассажирское сообщение между Канзас-Сити и Талсой, штат Оклахома. Хэнфорд положил начало традиции приглашения вождя американских индейцев совершить первые полеты. Вождь Сумасшедший Бык, уроженец сиу из резервации Роузбад в Северной Дакоте, был VIP-персоной на первом рейсе, который в Канзас-Сити окрестила мисс Лорейн Норквист, дочь мистера Э.Э. Норквиста. Также на борту находились г-н Александр В. Грэм, г-н Гомер Бредоу, председатель авиационного комитета Торговой палаты Канзас-Сити; Полковник Руби Д. Гарретт; Г-н Кларенс Р. Муни, директор по связям с общественностью Палаты Канзас-Сити; Г-н Томас Р. Райан III; Г-н Дж. В. Билл Миллер; Г-н У. Н. ДеВальд, менеджер по операциям в Хэнфорде, и г-н Малкольм Л. Босс, менеджер по трафику.

Полет выполнял капитан А.Дж. Ластер. Капитан Ластер продолжил работу в Mid-Continent Airlines и в конце концов ушел из Braniff Airways, Inc. За свою карьеру в Hanford и Mid-Continent он налетал более 3 миллионов миль.

За это время Hanford стала первой американской авиакомпанией, выполнявшей регулярные рейсы по неосвещенным воздушным трассам. Авиакомпания использовала новое бортовое радиопеленгаторное оборудование для навигации по маршруту Канзас-Сити - Талса без более легких наземных навигационных средств.

Мид-Континент Эйрлайнз

Компания была переименована в Mid-Continent Airlines в 1938 году после того, как в Талсе, штат Оклахома, она расширила свои услуги в городах с нефтяным бумом на Центральном нефтяном месторождении . Руководство компании считало, что новое название лучше отождествит ее с регионом Среднего Запада, который она обслуживает.

11 декабря 1939 года г-н Райан был избран президентом компании, а г-н Хэнфорд-старший стал председателем совета директоров. Он сохранял эту должность до своей смерти осенью 1941 года.

В 1940 году Mid-Continent удвоила свои маршрутные мили, и персоналу был вручен сертификат на управление новым маршрутом между Миннеаполисом и Сент-Луисом с промежуточными остановками в Рочестере, штат Миннесота; Де-Мойн и Оттумва и между Де-Мойном и Канзас-Сити. Был назначен дополнительный маршрут между Бисмарком и Майнотом, Северная Дакота.

В соответствии с модой того времени, Мид-Континент назвал свои маршруты полета следующим образом:

Отель Kansas Citian - Миннеаполис / Сент. Пол - Су-Сити - Омаха - Канзас-Сити - эксплуатировался на авиалайнерах Lockheed L-10 Electra.

Миссуриан - Миннеаполис / Сент. Пол - Рочестер - Де-Мойн - Оттумва - Сент-Луис - выполнялся на авиалайнерах Lockheed Lodestar.

Кукурузная лодыжка: Миннеаполис / Сент. Пол - Уотертаун - Гурон - Су-Сити - Су-Фолс - Омаха - Канзас-Сити - выполнялись на авиалайнерах Lockheed Lodestar.

Дакотский край: Миннеаполис / Сент. Пол - Су-Фолс - Гурон - Абердин - Бисмарк / Мандан - Майнот - эксплуатировался на авиалайнерах Lockheed L-10 Electra

В том же году авиапарк пополнился авиалайнером Lockheed Lodestar , который с комфортом разместил 14 пассажиров. Lodestar был самым быстрым коммерческим самолетом в эксплуатации в то время.

В том году компания налетела 6 миллионов пассажирских миль с доходом; У Браниффа было 36 миллионов, а у лидера индустрии Америки - 312 миллионов. После Второй мировой войны Мид-Континент расширился до Шривпорта, Луизианы , Нового Орлеана и Хьюстона .

Шеф Вапелло

Мид-Континент принял уникальный корпоративный логотип в честь коренных американцев и их вождей. В частности, MCA выбрала знаменитого вождя Вапелло в качестве талисмана и логотипа своей компании, на котором было изображено либо лицо вождя, либо его верхняя часть тела с руками и руками, натянутыми на лук и стрелы.

Великий вождь Вапелло командовал племенем мескваки , которое также было известно как племя лис. Племя мигрировало из нынешнего Онтарио, Канада, в нынешние Мичиган, Висконсин, Иллинойс и Айову, которые покрывали значительную часть территории обслуживания Среднего континента. Вождь был известен своим умением работать с белыми поселенцами и избегать конфликтов.

Военная служба

В 1941 году Томас Ф. Райан III стал президентом Mid-Continent Airlines. Он служил президентом, пока не присоединился к армии США 6 марта 1942 года. В то время президентом и генеральным директором был избран Дж. У. Билл Миллер, которым он занимал до слияния с Braniff Airways в 1952 году.

С мая 1942 года по сентябрь 1944 года «Мид-Континент» выполнял грузовые перевозки для командования воздушным транспортом сухопутных войск, которые перевозили почти 17 000 фунтов важнейших военных материалов. Авиакомпания также выполняла регулярные пассажирские перевозки со значительно сокращенным флотом, а также обучала армейских пилотов и механиков и модифицировала военные самолеты. Компания модифицировала знаменитые B-25, которые генерал Джимми Дулиттл использовал для бомбардировки Токио.

К июню 1942 года компания вернула 70 процентов своего флота военным США. Однако к 1943 году флот был восстановлен до 50 процентов от довоенного.

От путеводных звезд до DC-3

В январе 1945 года компания Mid-Continent начала замену своих Lockheed Lodestars на роскошные двухмоторные авиалайнеры Douglas DC-3 с 21 пассажиром . Этот революционно новый авиалайнер увеличил доступное пространство компании на 223 процента и позволил значительно увеличить расписание.

За это время компания улучшила процедуры технического обслуживания до беспрецедентного уровня. В результате это улучшение позволило авиакомпании к концу 1943 года отработать 85 процентов своего довоенного планового пробега, а к концу 1944 года оно превзошло полный плановый пробег 1941 года, несмотря на сокращение флота на 50 процентов. .

До побережья Мексиканского залива

В августе 1945 года Mid-Continent открыла новую службу расширения от Талсы до Нового Орлеана, штат Луизиана, с промежуточными остановками в Форт-Смит, штат Арканзас; Тексаркана, Арканзас / Техас и Шривпорт, Луизиана. Семь месяцев спустя, в марте 1946 года, компания начала делать остановки в Мейсон-Сити, штат Айова, на своем маршруте Де-Мойн - Миннеаполис, а в июле 1945 года было добавлено обслуживание в Маскоги, штат Оклахома, на рейсах Талса - Новый Орлеан. Во время службы в военное время компания прекратила службу в Абердине, Бисмарке / Мандане и Майноте, а также в Сент-Джозефе, штат Миссури. В сентябре 1946 года все рейсы по этим направлениям были восстановлены.

Полковник Томас Ф. Райан III вернулся с военной службы в феврале 1946 года, проработав штабным офицером под командованием генерала Дугласа Макартура в Тихом океане. В это время г-н Райан был избран председателем совета директоров Mid-Continent Airlines.

В феврале 1947 года рейс был продлен от Талсы до Хьюстона, штат Техас, с промежуточной остановкой в ​​Тайлере, штат Техас, а месяц спустя было открыто сообщение между Су-Сити и Де-Мойн 15 апреля 1947 года. 15 июля 1947 года, Середина Компания Continent открыла рейсы в Лонгвью / Килгор / Глейдуотер, штат Техас, на своих рейсах из Талсы в Хьюстон. Кроме того, было восстановлено обслуживание в Оттумве, штат Айова, которое было приостановлено во время войны.

Открытие грузовых авиаперевозок

1 января 1947 года Mid-Continent встретила новый год, открыв грузовые авиаперевозки по своей системе маршрутов.

Новые услуги и расширение возможностей роста

В 1948 году авиакомпания открыла свои услуги в Куинси, штат Иллинойс, и Ватерлоо, штат Айова. Кроме того, в январе 1948 года компания открыла новое сообщение между Канзас-Сити и Сент-Луисом, штат Миссури.

5 мая 1949 года совет директоров авиакомпании утвердил меру по соглашению о покупке находящейся в Сент-Луисе Parks Airlines, Inc., которая должна была стать дочерней компанией Mid-Continent. Разумеется, весь план требовал одобрения Совета гражданской авиации. В соглашении о покупке предусматривался обмен акциями, а не денежные выплаты. В конечном итоге CAB не одобрил слияние 1 августа 1950 года.

Тем не менее, CAB присудил все маршруты из дела о расследовании Северо-Центрального маршрута до Мид-Континента, но с некоторыми ограничениями. Служба началась между Су-Сити и Чикаго, а также между Рокфордом и Милуоки 26 сентября 1950 года, когда вступила в силу новая награда. Города Су-Сити, Ватерлоо, Дабьюк, Рокфорд, Чикаго и Милуоки принимали по два рейса в день, а 1 декабря 1950 года был добавлен третий рейс туда и обратно между Ватерлоо и Чикаго.

Несколько перспектив слияния были проработаны для Mid-Continent в 1940-х годах. Northwest Airlines и American Airlines предложили слияние с авиакомпанией в 1940-х годах, но они не были одобрены.

В 1949 году современный флот прекрасных авиалайнеров Мид-Континента пролетел более 105 миллионов пассажиро-миль. Для сравнения, в 1936 году Hanford Airlines налетела 1 миллион пассажиро-миль. В 1949 году на Мид-Континент было перевезено 340 636 пассажиров по сравнению с 5 214 в 1936 году. В 1942 году компания выполнила 92,6 процента своих регулярных рейсов, но к 1944 году их количество увеличилось до 96,68. а в 1949 году были завершены впечатляющие 97,73 процента. С момента первого полета в Хэнфорде в 1928 году и в течение следующих 15 лет объединенные компании налетали 473 миллиона пассажиро-миль, без гибели ни одного пассажира или экипажа. В октябре 1951 года компания вылетела в 34 аэропорта.

Convair 240 поступает в эксплуатацию

Mid-Continent Convair 240 в международном аэропорту Талсы (август 1950 г.).

16 февраля 1950 года совет директоров авиакомпании одобрил покупку четырех двухмоторных авиалайнеров Convair 240 на 40 пассажиров и сопутствующего оборудования на сумму более 2 миллионов долларов. Самолет, ранее принадлежавший Pan American World Airways Systems, имел удобную герметичную кабину и летел на скорости 300 миль в час.

Менее чем через несколько месяцев, 1 июня 1950 года, новые роскошные авиалайнеры вступили в строй между Миннеаполисом и Сент. Пол и Канзас-Сити с промежуточными остановками в Су-Фолс, Су-Сити и Омахе. Кроме того, новый Convair начал курсировать между городами-побратимами и Рочестером, и Де-Мойн, и Канзас-Сити и, наконец, из Канзас-Сити на юг в Хьюстон через Талсу.

Нью-Миннеаполис / Сент. Центр обслуживания Павла

1 октября 1950 года было объявлено о новых объектах технического обслуживания. В Миннеаполисе / Сент. Аэропорт Пола Уолд-Чемберлен. Новый объект удвоит пространство, которое он в настоящее время занимает в MSP, и сможет вместить новые Convairliners перевозчика. Стоимость нового объекта составила 375 000 долларов США, строительство началось в декабре 1950 года, и всего через семь месяцев компания вступила во владение новым ангаром в июле 1951 года.

Канзас-Сити: аэропорт

После Великого наводнения 1951 года Канзас-Сити, штат Миссури, переехал, чтобы построить новый аэропорт вдали от реки для Мид-Континента и TWA , основная база капитального ремонта которого располагалась на бывшем заводе по производству бомбардировщиков B-25 в аэропорту Фэрфакс. Новый аэропорт должен был называться Mid-Continent Airport в честь корней Mid-Continent Airlines. Этот аэропорт в конечном итоге стал международным аэропортом Канзас-Сити .

Новые пополнения и улучшения флота

11 июня 1951 года компания Mid-Continent заказала шесть новых двухмоторных 46-местных самолетов класса люкс Convair 340 у компании Consolidated-Vultee Aircraft Company из Сан-Диего, Калифорния. Поставка самолета планировалась в начале 1953 года, и заказ был принят компанией Braniff Airways, которая стала первой авиакомпанией, которая ввела эту модель в эксплуатацию 1 ноября 1952 года.

Также в 1953 году флот DC-3 был увеличен на четыре, и была начата программа его модернизации. Программа модернизации включала установку новых интегральных ступеней входных дверей и увеличение пассажировместимости с 21 до 24 пассажиров.

Слияние с Braniff Airways

Перед открытием аэропорта Mid-Continent Airlines была приобретена компанией Braniff International Airways 16 августа 1952 года. Согласно корпоративным файлам Braniff Airways, хранящимся в Фонде Braniff Airways в Далласе, штат Техас, слияние Mid-Continent и Braniff было впервые рассмотрено в 1940 году. .

На момент слияния Мид-Континент отличался сильной системой маршрутов по всему центральному Среднему Западу Соединенных Штатов, простирающейся на север от Майнота, Северная Дакота, и до Нового Орлеана, штат Луизиана, на юг. Система ближнемагистральных маршрутов дополнила сеть Braniff Airways и добавила то, что стало опорными пунктами Braniff, такими как Миннеаполис / Сент. Пол, Су-Сити, Су-Фолс, Омаха, Канзас-Сити, Де-Мойн, Сент-Луис, Шривпорт и Новый Орлеан.

Служба Оклахомы теперь будет включать Макалестера и Маскоги с добавлением Пэрис в Техасе, соединяя Тайлера и Хьюстон. Слияние дало Браниффу больше присутствия к востоку от линии Талса, Оклахома-Сити и Даллас, тогда как Бранифф преобладал на западной стороне этой линии. Присутствие переключилось к северу от Канзас-Сити с Браниффом, более преобладающим на восточной стороне линии Канзас-Сити-Чикаго, и с Мид-Континентом, преобладающим перевозчиком на западной стороне. Объединение двух авианосцев создало прочный поток на север и юг, чтобы питать латиноамериканскую маршрутную систему Браниффа.

Бранифф начал официальные переговоры с Mid-Continent 16 января 1952 года, когда 24 января 1952 года в CAB было подано письмо-заявление о слиянии. Однако Бранифф изучал возможное слияние с Mid-Continent с 1940 года. Совет по гражданской авиации одобрил слияние 26 мая 1952 года, дата вступления в силу - 16 августа 1952 года. В то время председатель Mid-Continent Томас Райан и президент Дж. У. Миллер стали руководителями Braniff Airways, Inc.

16 августа 1952 года Mid Continent Airlines провела более 6200 маршрутных миль в 35 городов Среднего Запада США. Флот состоял из 23 самолетов Douglas DC-3, четырех самолетов Convair 240, а также шести заказанных самолетов Convair 340.

Развязка с Восточными авиалиниями

К 1952 году Mid-Continent заключила соглашение об обмене на самолетах с Eastern Air Lines, которое позволяло осуществлять перевозки одним самолетом между Канзас-Сити и Майами, Флорида , через промежуточные остановки в Сент-Луисе, Атланте, Джорджия, и Джексонвилле, Флорида .

Празднует 90-летие

В 2018 году авиакомпания Mid-Continent Airlines отметила свое 90-летие. Эта годовщина совпала с празднованием 90-летия авиакомпании Braniff Airways, которая также начала выполнять рейсы в том же году 20 июня.

Флот в 1952 г.

Когда они объединились 16 августа 1952 года, у Mid-Continent был флот Douglas DC-3, а также пять самолетов Convairliner, включая самолеты Convair 240 и Convair 340 . DC-3 эксплуатировались еще несколько лет, в то время как Convair 240 были списаны в 1953 году. Новые Convair продолжали летать для Braniff Airways до середины 1960-х годов. На момент слияния у авиакомпании было шесть заказанных самолетов Convair 340 .

Направления в 1951 году

К началу 1950-х годов система маршрутов авиакомпании простиралась от Миннесоты и Северной Дакоты на севере центральной части США до побережья Мексиканского залива в Луизиане и Техасе. Согласно системному расписанию на 1 сентября 1951 года, Мид-Континент обслуживал следующие направления:

Соединенные Штаты

Арканзас

Иллинойс

Айова

Луизиана

Миннесота

Миссури

Небраска

Северная Дакота

Оклахома

Северная Дакота

Техас

Висконсин

Канада

Манитоба

Braniff International продолжала обслуживать подавляющее большинство пунктов назначения, перечисленных выше, после приобретения Mid-Continent в 1952 году; однако к 1960 году Бранифф перестал обслуживать многие из небольших городов, ранее обслуживаемых Средним континентом.

Инциденты и аварии

  • 27 февраля 1951 года Convair CV-240-2 (N90664) потерпел крушение во время набора высоты из международного аэропорта Талсы после того, как закрылки были убраны на слишком низкой скорости из-за проблем с двигателем; все 34 пассажира и экипаж выжили, но самолет списали. Самолет выполнял рейс Миннеаполис-Хьюстон с промежуточными остановками.
  • 2 марта 1951 года, рейс 16 авиакомпании Mid-Continent Airlines, самолет Douglas DC-3A (N19928), остановился и разбился в Су-Сити, штат Айова, совершая поворот на посадку, в результате чего погибли 16 из 25 находившихся на борту самолета. Самолет выполнял рейс Канзас-Сити-Миннеаполис с промежуточными остановками.
  • 11 июня 1941 года, сразу после полуночи, рейс 8 авиакомпании Mid-Continent Airlines, Lockheed Model 10 Electra , зарегистрированный как NC16058, вылетел из Талсы, штат Оклахома, в 19:30, а конечным пунктом назначения был Миннеаполис, штат Миннесота. По маршруту планировалось сделать промежуточные остановки в Канзас-Сити, Миссури, Омахе, Небраске, Су-Сити, Айова, и Су-Фолс, Гурон и Уотертаун, Южная Дакота. На подходе к Су-Сити самолет совершил заход по ветру и приземлился, а затем приземлился далеко вниз по взлетно-посадочной полосе, чтобы не выйти за пределы взлетно-посадочной полосы через дорогу и в поле в вертикальном положении. Вероятная причина была определена в неточных наблюдениях за погодой, сделанных радистом Компании и сообщенных летному экипажу, в результате чего пилот совершил посадку по ветру. Фактором, способствовавшим этому, был отказ системы освещения аэропорта должным образом и точно освещал зону взлетно-посадочной полосы.

Интеллектуальная собственность Mid-Continent Airlines

Торговые знаки, логотипы, изображения, слоганы и авторские права Mid-Continent Airlines в настоящее время принадлежат Braniff Airways, Inc. Фонд Braniff Airways управляет интеллектуальной собственностью Mid-Continent для Braniff Airways, Inc. Название Mid-Continent и логотип Native American Chief Wapello являются зарегистрированные торговые марки Braniff Airways, Inc.

Смотрите также

использованная литература

внешние ссылки