Нова Автобус LFS - Nova Bus LFS

Серия с низким полом (LFS)
Серия с низким полом (LFS)
	Автобусная академия модели 2017 года, эксплуатируемая LFS на маршруте W Нью-Йоркского университета
Обзор
Производитель	Автобус Nova
Производство	1996 – настоящее время
сборка	Сент-Эсташ, Квебек ; Платтсбург, Нью-Йорк
Кузов и шасси
Класс	Транзитный автобус
Тип кузова	Однопалубный автобус с жесткой рамой. ; Одноэтажный сочлененный автобус.
Двери	2 двери (жесткие), 2 или 3 двери (шарнирные), 1 дверь (пригород / челнок)
Тип этажа	Полунизкопольный
Трансмиссия
Двигатель	Дизельные автобусы: Cummins L9 ; Гибридные автобусы: Cummins B6.7 и L9 ; Автобусы, работающие на КПГ : Cummins - Westport L9N ; Бывшие двигатели: Detroit Diesel Series 40, Cummins C8.3 , Cummins ISC , Cummins ISB , Cummins ISB6.7, Cummins ISL , Cummins ISL-G , Cummins ISL9 ,;
Передача инфекции	Allison (B400R, B500R, H 40 EP - гибрид, H 50 EP - гибрид) ; BAE (HDS 200 - гибрид, HDS 300 - гибрид) ; ZF (EcoMat 5 скоростей) (EcoLife 6 скоростей) ; Voith D864.5E 4 скорости
Габаритные размеры
Колесная база	244 дюйма (6,20 м) - 40 футов; 497 дюймов (12,62 м) - 62 ' (Передний-средний 244 дюйма (6,20 м), средний-задний 253 дюйма (6,43 м)); ;
Длина	40 футов (12,19 м) ; 62 футов (18,90 м) - шарнирно-сочлененный
Ширина	102 дюйма (2,59 м)
Высота	124 дюйма (3,15 м) - ULSD ; 128 дюймов (3,25 м) - Гибридный (с переменным током)
Хронология
Предшественник	Rapid Transit Series (после 2003 г.) ; Classic (транзитный автобус)

Серия Low Floor (LFS) - это серия транзитных автобусов, производимых Nova Bus для североамериканских клиентов с 1996 года по настоящее время. Он производится с жесткой рамой 40 футов и шарнирно - сочлененной длиной 60 футов (номинальной) с различными силовыми агрегатами, в том числе с обычным топливом (дизель и природный газ), гибридным дизель-электрическим и аккумуляторно-электрическим. LFS - первый транзитный автобус, разработанный Nova Bus.

История

Den Oudsten B96 [ nl ] Alliance City, обновленный B90

NovaBus LFS (Gen 2) для транзитного управления Чикаго

Разработка

После захвата бывший автобусный завод GM в Санкт-Эсташ, Квебек от Motor Coach Industries (MCI) в 1993 году, Ивон Lafortune, который ранее возглавлял автомобильный проект Venus для Bombardier Inc. , был назначен президентом Nova Bus.

Руководство Nova Bus было приглашено правительством Квебека для разработки и производства низкопольного автобуса, аналогичного стилю, популярному на европейском рынке. Ограниченный инженерно-технический персонал, который был приобретен Nova Bus вместе с автобусным заводом, никогда прежде не проектировал полноценный автобус; Классик , который до сих пор производится в момент приобретения была обновленная версия шины GM New Look , который был разработан General Motors в конце 1950 - х годов. После шестнадцати месяцев переговоров девять транспортных агентств в Квебеке разместили окончательный заказ на 330 автобусов Classic плюс 60 низкопольных автобусов, которые должны быть доставлены в конце контракта.

Поскольку низкопольные автобусы были редкостью в Северной Америке, Nova Bus подписала соглашение о передаче технологий для адаптации голландского низкопольного автобуса Den Oudsten Alliance [ nl ] . Демонстрационный автобус Den Oudsten B90 [ nl ] Alliance City и инженерный персонал были отправлены из Нидерландов; однако к 1994 году у Ден Аудстен возникли финансовые проблемы, и в конечном итоге он объявил о банкротстве в 2001 году. Ден Аудстен не смог продолжить сотрудничество с Nova Bus после отправки City Alliance, и Nova Bus пришлось самостоятельно спроектировать низкопольный автобус, чтобы справиться с трудностями. Стандартные североамериканские спецификации «белой книги». В классической версии New Look использовалась клепанная конструкция, а в автобусе Den Oudsten - сварная трубчатая пространственная рама, что потребовало от Nova Bus создания отдельного завода по производству рам в Сен-Франсуа-дю-Лак.

Ma pensée était une pensée car. Ce n'était pas une pensée de tracteur. [...] J'ai voulu faire quelque выбрал qui était amical, et un peu naïf. Не сговорчивый. Quelqu'un qui te prend par la main et qui t'amène à ta назначения. Les Phares, je les voyais Com des yeux grands ouverts. La Signature Formait Com des Narines.

—Жан Лаббе, Ла Пресс , ноябрь 2019 г.

Луи Коте был нанят в качестве руководителя отдела дизайна кузова. Промышленный дизайнер Жан Лаббе, который также работал над Bombardier Venus, был нанят Лафортуном для разработки внешнего вида и компоновки LFS. Лаббе сознательно выбрал автомобильный стиль, который он намеревался сделать «дружелюбным и немного наивным» с «широко открытыми глазами» и фирменной тройной овальной «ноздрей», расположенной по центру под лобовым стеклом. Коте изменил дизайн, чтобы использовать стандартный бампер, так как специальный бампер, указанный Лаббе, считался слишком дорогим.

Первый прототип LFS был показан раз в три года осенью 1994 года на выставке Американской ассоциации общественного транспорта в Бостоне; Чтобы уложиться в этот срок, группы проектирования и изготовления работали круглосуточно. В конечном итоге были изготовлены два прототипа, один из которых был представлен на выставке APTA '94 в Бостоне, а другой был отправлен в Алтуну для испытаний. Это был второй автобус с низким полом, который предлагался в Северной Америке после серии New Flyer Low Floor , представленной в 1991 году.

Параллельно с этим Detroit Diesel объявила, что в 1994 году они начнут свертывать производство двухтактных дизельных двигателей Series 71 и Series 92, которыми оснащалось большинство североамериканских транзитных автобусов с 1950-х годов; двухтактную технологию нельзя было модифицировать для соответствия новым правилам Агентства по охране окружающей среды США , и производство было прекращено в 1998 году. Первоначальный план Nova Bus состоял в том, чтобы представить низкопольный LFS в качестве альтернативы более дешевому Classic, оставив оба в производстве Первоначальный выпуск классического "T-Drive" с двигателем Cummins в 1995 году был недостаточно развит и имел серьезные проблемы с надежностью. Было принято решение сконцентрировать ресурсы разработки на новой LFS и прекратить выпуск Classic, как только LFS будет запущена в производство.

Производство

Дальнейшее развитие отложило производство до 1996 года. Первоначально Nova Bus планировала произвести опытный образец парка из 80 автобусов LFS для оценки в сфере коммерческого обслуживания четырех крупных транзитных объектов Квебека; полученные данные о надежности и обслуживании будут использованы для дальнейшего уточнения конструкции перед запуском в серийное производство. Эти планы были отменены из-за прекращения производства двигателей Detroit Diesel, потери партнерства с Den Oudsten и проблемного запуска Classic T-Drive, и LFS была запущена в производство.

Эволюция задней части / задних фонарей

1-е поколение; люк для доступа к системе охлаждения слева и смещение заднего стекла справа, прямоугольные задние фонари

2-е поколение; круглые задние фонари

3-го поколения; охлаждение над задним стеклом, панель задних фонарей во всю высоту

4-е поколение; переработанный блок охлаждения и панель задних фонарей (без заднего стекла)

К тому времени, когда первая LFS (доставленная STCUM под номером 16-004) поступила в службу доходов в конце 1996 года, уже было построено около 400 LFS, ожидающих принятия от тех же объектов недвижимости в Квебеке. Эти ранние LFS также страдали от проблем с надежностью и удобством эксплуатации, в течение первых восемнадцати месяцев службы было получено 2500 жалоб; но в отличие от Classics с двигателем Cummins, проблемы были во всем автобусе, а не в трансмиссии.

Поскольку автобус Den Oudsten, из которого он был получен, имел опцию для третьей пассажирской двери, моторный отсек первого поколения LFS был смещен в сторону водителя, хотя ни одно агентство не выбрало вариант третьей двери на LFS. Кроме того, уменьшенное пространство двигателя смещения означало, что был установлен двигатель Cummins меньшего размера, что привело к тому, что некоторые транспортные агентства немедленно лишили LFS права на покупку. Материал рамы был заменен на нержавеющую сталь в 1998 году для второго поколения из-за преждевременной коррозии первых автобусов LFS; из 451, доставленных в STCUM, 400 были списаны до истечения установленного 16-летнего срока службы.

В 1997 году компания Volvo Buses приобрела долю в Nova Bus ; Volvo взяла на себя полный контроль в 2004 году, что привело к появлению третьего поколения, которое переместило двигатель на центральную линию автобуса и отказалось от опции для третьей двери.

Чтобы соответствовать требованиям «Покупай американец» для рынка США, автобусы LFS собирались для Управления транзитных перевозок Чикаго (и других транспортных агентств) на заводе в Нискайуне, Нью-Йорк (недалеко от Скенектади ), пока этот завод не закрылся в 2002 году, а NovaBus прекратил свое существование. сконцентрируйтесь на канадском рынке. Он повторно вышел на рынок США в 2009 году после открытия нового завода в Платтсбурге, штат Нью-Йорк . Заказ в Чикаго, размещенный в 1998 году, стал первой крупной победой компании Nova Bus в США: было поставлено более 400 автобусов LFS.

К 2019 году было произведено 12 500 автобусов LFS для 125 операторов; Годовое производство составляет около 1000 автобусов LFS в год, а Nova Bus захватила почти 70% канадского рынка.

Модели

Текущий LF предлагается в нескольких вариантах транзитного автобуса :

Модель	Длина		Тип
Модель	40 футов (12 м)	62 фута (19 м) с шарнирно-сочлененной рамой	Тип
LFS			стандарт
LFX			автобусный скоростной транспорт (BRT)
LFS HEV			Гибридный электромобиль
LFS CNG			Сжатый природный газ
LFSe / LFSe +			Электробус аккумуляторный

LFS Shuttle и LFS Suburban являются дополнительными вариантами помимо предлагаемых продуктов для обычных автобусов. LFS Shuttle и LFS Suburban имеют некоторые особенности пригородных автобусов : все сиденья обращены вперед и не имеют выхода сзади. Кроме того, Nova Bus работала над электрическим вариантом с несколькими вариантами источника питания, который вышел в 2019 году как LFSe +.

Варианты

Варианты NovaBus LFS
Генерация серий				Заметки
1-й	2-й	3-й	4-й
LFS (1996+)
				Поколения легче всего отличить по конфигурации задних фонарей. 3-е и 4-е поколения имеют охлаждающие устройства в задней части крыши.
Не производится		LFSA (2009+)
Не производится				Сочлененный , представленный с 3-м поколением.
Не производится	LFS Пригород (2005+)
				Однодверный, предназначен для дальних «пригородных» маршрутов.
	LFS HEV (2006+)
				40- футовый жесткий дизель-электрический гибрид
Не производится		LFSA HEV (2011+)
				62-футовый сочлененный дизель-электрический гибрид
		LFX 40 '(2009+)
				Дизайн скоростного автобуса с дизельно-электрической гибридной трансмиссией
		LFX 62 '(2011+)
				Дизайн скоростного автобуса с дизельно-электрической гибридной трансмиссией
		LFSe (2011+)
				Аккумуляторно-электрический автобус , предлагается только длиной 40 футов.
		LFSe + (2019+)
		Не производится		Аккумуляторно-электрический автобус , предлагается только длиной 40 футов. Улучшенный LFSe, включает модульную аккумуляторную батарею большей емкости.
			LFS CNG (2013+)
				Ранее LFS Natural Gas . Использует сжатый природный газ , предлагается только для длины 40 футов

Поколения

LFS начал производство в 1995 году и с тех пор расширился до нынешнего модельного ряда.

LFS регулярная производственная серия
1 поколение (1995-99)
Описание : Большое цельное лобовое стекло Большие круглые фары Космическая рама из мягкой стали Полностью низкий пол с наклонным полом над задней осью Трансмиссия со смещенным Т-образным приводом
Тип	Модели	Пример (показаны 1998 и 1999 гг.)
Транзит	40 футов (12,2 м) × 102 дюйма (2,59 м)
2 поколение (1999-2009) 40 'HEV 1-го поколения
Описание : Рестайлинговая задняя часть Космическая рама из нержавеющей стали Полностью низкая планировка пола прекращена в 2005 году для частично низкой планировки пола (со ступеньками к приподнятой секции над задней осью) Рестайлинг комбинации фар в 2007 году Гибридно-электрическая трансмиссия (HEV) была запущена в качестве опции в 2007 году.
Тип	Модели	Пример (показан 2007 г.)
Транзит	40 футов (12,2 м) × 102 дюйма (2,59 м)
3-е поколение (2009-13) 40 'HEV 2-го поколения 60' HEV 1-го поколения LFX 1-го поколения LFSe 1-го поколения с шарнирно-сочлененной рамой 1- го поколения
Описание : Трансмиссия с центральным Т-образным приводом Система охлаждения перенесена на крышу для размещения громоздкого оборудования для борьбы с смогом Обновлена конфигурация задних фонарей Дополнительные окна для скрытого монтажа Доступен вариант с шарнирно-сочлененной рамой Рестайлинг спереди и сзади Заднее окно Материал доски пола заменен с фанеры на синтетические соты. 60-футовый шарнирно-сочлененный HEV представлен в 2011 году LFX 40 'представлен в 2009 году LFX 60 'представлен в 2011 году LFSe представлен в 2011 году
Тип	Модели	Пример (показан 2010 г.)
Транзит	40 футов (12,2 м) × 102 дюйма (2,59 м)
Сочлененный	62 футов (18,9 м) × 102 дюйма (2,59 м) Представлен в апреле 2009 г. Шарнирно-сочлененный HEV представлен в 2011 году Более высокая мощность двигателя (330 л.с.) для уменьшения веса
4-е поколение (2013-настоящее время) 40 'HEV 3-го поколения с шарнирно-сочлененной рамой 2- го поколения 60' HEV 2-го поколения LFX 2-го поколения LFSe 2-го поколения LFSe + 1-е поколение КПГ 1-го поколения
Описание : Новый дизайн задней части двигателей EPA 2013 В качестве топлива предлагается природный газ Рестайлинговая задняя часть и салон Особенности электрических вентиляторов охлаждения (предыдущие поколения использовали гидравлические вентиляторы) Опция удаления заднего стекла Начиная с 2018 года, дополнительное окно со стороны водителя без дополнительной боковой стойки Новая конфигурация агрегата A / C, представленная в 2021 году в соответствии с новым заказом MTA дизельных LFS LFSe + представлен в 2019 году
Тип	Модели	Пример (показан 2016 г.)
Транзит	40 футов (12,2 м) × 102 дюйма (2,59 м)
Сочлененный	62 футов (18,9 м) × 102 дюйма (2,59 м) Повышенная мощность двигателя для уменьшения веса

Галерея

Интерьер автобуса 2012 года STLévis Nova Bus LFS
Место водителя автобуса Nova Bus LFS 2012 года выпуска
TTC: вид сбоку на демонстрацию 3-го поколения LFS Articulated
Viva YRT 60 '3-го поколения LFX express BRT.
MTA 40 'LFS 3-го поколения
Дисней Транспорт 40' второго поколения LFS
Автобусы TTC LFS 40 '4-го поколения
Компания Academy Bus Lines эксплуатировала LFS 4-го поколения модели Columbia Transportation 2017 года.
LFS 60 '3-го поколения с задней системой охлаждения наверху и без заднего стекла, принадлежащего TTC .
ТТС поколение 4 - е LFS 60' шарнирно без какой - либо задней системы охлаждения или заднего стекла
Автобусы MTA 3-го и 4-го поколения LFS, за которыми следует LFS Artic, во Флашинге, Квинс, Нью-Йорк.