Операция Donnerkeil - Operation Donnerkeil

Unternehmen Donnerkeil ( Операция Thunderbolt ) был Кодовым для немецкой военной операции в Второй мировой войне . Donnerkeil был разработан как превосходство в воздухе эксплуатация возможности поддержать Кригсмарине «s (немецкий флот) Операция Cerberus , также известную как тир Channel.

В 1941 году надводные корабли Кригсмарине совершали коммерческие рейды в поддержку немецких подводных лодок в битве за Атлантику . В январе 1941 года была начата операция «Берлин», а в мае 1941 года - операция «Рейнюбунг» . Доминирование надводного флота Королевского флота не позволило немецким частям вернуться в порты Балтийского моря или Германии. Уцелевшие корабли, линкоры « Шарнхорст» и « Гнейзенау» и крейсер « Принц Ойген» , пришвартовались в порту Брест, Франция . В течение 1941 года бомбардировочное командование Королевских ВВС атаковало корабли в доке. Близость портов к аэродромам Королевских ВВС (RAF) позволяла совершать большое количество боевых вылетов против целей в быстрой последовательности. Oberkommando дер Marine (Naval High Command), и Адольф Гитлер желал перенести корабли из диапазона от возможных воздушных налетов.

В декабре 1941 года Oberkommando der Luftwaffe (Верховное командование ВВС) было приказано сформулировать план превосходства в воздухе для защиты трех немецких крупных кораблей, которые должны были уйти из Франции в Германию через Ла-Манш. Генерал дер Ягдфлигер (генерал истребительной авиации) Адольф Галланд подготовил воздушные средства для операции. И « Цербер», и вспомогательная операция « Доннеркейл» были начаты 11 февраля 1942 года. На первом этапе операции немцы достигли внезапности. Немецкие корабли достигли Германии 13 февраля 1942 года, всего через два дня после старта Цербера и Доннеркейля .

Во время пролива Ла-Манш Люфтваффе удалось отразить воздушные атаки немецких кораблей во время операции, что позволило им выйти в немецкие воды. В воздушных боях за Ла-Маншем англичане понесли большие потери из-за несуществующего возврата. Потери немцев были скромными, и операция достигла своей цели.

Фон

Первыми немецкими крупными кораблями, пришвартовавшимися в Бресте, были « Шарнхорст» и « Гнейзенау» 22 марта 1941 года. За предыдущие восемь недель, с января по март, они участвовали в немецкой операции «Берлин» против союзных судов в Атлантическом океане . Всего девять недель спустя тяжелый крейсер Prinz Eugen также укрылся в гавани 1 июня 1941 года после неудачной операции Rheinübung (Operation Exercise Rhine). Однако, находясь в порту, корабли находились в пределах легкой досягаемости британской авиации и часто подвергались атакам и имели некоторые повреждения. В ходе десятимесячного наступления Королевских ВВС 29 марта 1941 г. удалось совершить 2928 самолето-пролетов против Брестской гавани, из них 171 самолет днем. Некоторые из них понесли тяжелые потери. Рейд 24 июля потерял 12 процентов своей силы. Ночные бомбардировки были более безопасными, поскольку у немцев не было ночных истребителей, а 18 потерь от действий противника были нанесены зенитной артиллерией (AAA). В ходе своей кампании RAF использовали более совершенные навигационные средства. В ночь с 7 на 8 декабря 1941 г. впервые был задействован гобой .

Обеспокоенный потерей Бисмарка , Адольф Гитлер приказал Кригсмарине перебросить корабли в Германию для капитального ремонта в рамках подготовки к их отправке в Норвегию. Там они должны были служить флотом и главной военно-морской обороной для оккупированной немцами Норвегии. После долгих обсуждений Oberkommando der Marine выбрал более короткий, но, возможно, более опасный маршрут через Ла-Манш .

12 января 1942 года Гитлер встретился с руководителями операции в своем штабе в Восточной Пруссии ( Волчье логово ). Присутствовали Вильгельм Кейтель , главнокомандующий Вермахтом (германские вооруженные силы), Ханс Йешоннек (начальник генерального штаба люфтваффе), Альфред Йодль (начальник штаба военных операций) и Адольф Галланд , генерал дер Ягдфлигер (генерал истребительные силы), Эрих Редер (главнокомандующий флотом) и вице-адмирал Отто Силиакс , который должен был возглавить боевую группу ( Kampfgruppe ). В ходе встречи Гитлер сравнил немецкий флот с «больным раком, который обречен, если он не подвергнется операции. С другой стороны, операция, даже если она может быть радикальной, по крайней мере даст некоторую надежду. что жизнь пациента еще может быть спасена. Переход наших кораблей является такой операцией. Это должно быть предпринято ". Обсуждались не очень подробности эксплуатации. Люфтваффе было приказано обеспечить прикрытие с воздуха и утечки налеты против британских целей. Ещоннек пообещал около 250 самолетов.

Препараты

План люфтваффе

ООК не был рад поддержке Кербера . Йешоннек заметил Галлану, что, если « Цербер» потерпит неудачу, Люфтваффе станет козлом отпущения . Ешноннек должен был доказать правоту. Во время встречи 12 января 1942 г. флот потребовал максимума истребителей и заручился поддержкой Гитлера. Во время встречи Йешоннек выступил против Галланда и отказался гарантировать подкрепление западным истребительным силам с других театров военных действий. Галланд получил исполнительную власть в воздушной операции, получившей кодовое название Unternehmen Donnerkeil (Операция «Громовая молния»). Само существование операции было настолько секретным, что и Йешоннек, и Галланд были вынуждены подписать клятвы о неразглашении секретности, покидая штаб Гитлера в Восточной Пруссии.

Детали плана были разработаны с оберстом ( полковником ) Карлом Коллером , начальником штаба генералфельдмаршала Хуго Шперле , Luftflotte 3 (Воздушный флот 3). Чтобы собрать достаточную силу, необходимо было мобилизовать некоторые учебные подразделения (основная часть Ягдваффе находилась в Советском Союзе из-за операции «Барбаросса» ).

Маршрут был разделен на три сектора на основе существующих границ Jafü (истребительный сектор), но для обеспечения местного контроля Макс Ибель , бывший Geschwaderkommodore (командир крыла) из Jagdgeschwader 27 (истребительное крыло 27) был назначен Jagdfliegerführer Schiff , сокращенным до Jafü Schiff ( имеется в виду истребительный диспетчерский корабль) и отправился на Шарнхорст в качестве офицера связи, чтобы поддерживать связь с подразделениями Люфтваффе во время операции. С 22 января по 10 февраля было совершено восемь манекенов, в которых было задействовано около 450 боевых вылетов, для подготовки к миссии. Неясно, знали ли британцы об этих учебных миссиях.

Чтобы нарушить британскую радиопередачу, подразделение Вольфганга Мартини Funkhorchdienst (Служба радиомониторинга или разведка сигналов ) попыталось заглушить радиотелефонные частоты. Они создали тонкую технику глушения, которая увеличивала атмосферные помехи, что ухудшало работу британских прибрежных радаров. Вдобавок самолетам Dornier Do 217 из Kampfgeschwader 2 (Bomber Wing 2) было приказано выполнять миссии электронного обмана над западным каналом, чтобы отвлечь вражеские самолеты. Иоахим Коелер «s Fliegerkorps IX готово ударить по RAF баз на юго-западе Англии и заниматься и замедлять британские военно - морские силы , которые могли бы делать попытку перехвата. Fernaufklärungsgruppe 123 (стратегическая или дальняя разведка) отвечала за ведение разведки у восточного и западного входа в канал и должна была поддерживать Fliegerkorps IX .

Чтобы обеспечить постоянную поддержку с воздуха, Jagdgeschwader (Крылья истребителей) и Nachtjagdgeschwader (Крылья ночных истребителей) в форме Nachtjagdgeschwader 1 получили приказ достичь бешеных темпов в обслуживании и подготовке самолетов к следующей миссии. Чтобы нести постоянную воздушную бдительность над оперативной группой, «черным людям» (механикам) приходилось перевооружаться и дозаправляться за 30 минут или меньше. Галланд настаивал на том, чтобы самолеты авиационных подразделений были разделены на большую и малую высоту, чтобы обеспечить звуковое прикрытие. Низковысотные группы смогут избежать обнаружения британским прибрежным радаром. Галланд потребовал, чтобы над кораблями одновременно находилось не менее 16 истребителей на всем протяжении пролива. Группа истребителей будет разделена на две группы по восемь самолетов в зависимости от высоты патрулирования. Каждое соединение было разделено на два Schwärme по четыре самолета. В Шварме Тактические один групповой полет в море и один на землю в шаблоне зигзага. Всем Schwärme было приказано летать взад и вперед вдоль линии кораблей в виде широких восьмерок, сохраняя при этом радиомолчание. Каждый вылет был тщательно рассчитан таким образом, чтобы истребители пролетали над кораблями ровно 30 минут, чего было достаточно, чтобы обеспечить прикрытие и позволить высвободившимся частям дозаправиться, перезарядиться и вернуться, чтобы снова начать цикл. Тем не менее, во время Доннеркейля вылет на вылет произошел всего через 20 минут, что увеличило фактическое прикрытие истребителя до 32 истребителей за половину операции.

Галланд недвусмысленно дал понять пилотам-истребителям, что корабли необходимо защищать любой ценой. В день операции они должны были совершить не менее четырех боевых вылетов. Успех не будет измеряться количеством сбитых самолетов противника. Самолеты RAF должны были избегать выхода из зоны поражения, но атакующие самолеты должны были быть задействованы любой ценой - при необходимости, путем тарана .

Британские приготовления

Силы RAF назвали свой ответ «Операцией Фуллер». Британские ВВС предсказывали, что немцы могут выбрать своим маршрутом пролив Ла-Манш. Капитан Норман Денинг, глава Оперативного разведывательного центра Адмиралтейства, не был уверен, что немцы попытаются это сделать, хотя он считал это возможным. В конце января он предупредил, что немецкие военные корабли готовятся к выходу в море и следует ожидать крупной операции. Денинг отправил сообщение Первому морскому лорду Дадли Паунду :

Кратчайший путь немецких кораблей пролегает через Ла-Манш. Это 240 миль от Бреста до Шербура и еще 120 миль от Шербура до Дуврского пролива. Хотя корабли могли пройти из Бреста в Шербур или из Шербура в Дуврский пролив в одно и то же темное время, они не могли совершить полный переход из Бреста в Дувр за один темный период.

На первый взгляд этот переход вверх по Ла-Маншу кажется немцам опасным. Однако вероятно, что, поскольку их тяжелые корабли не в полной мере эффективны, они предпочли бы такой проход, полагаясь для своей безопасности на эффективные эсминцы и самолеты и прекрасно зная, что у нас нет тяжелых кораблей, которые могли бы им противостоять. канал...

Принимая во внимание все факторы, кажется, что немцы могут пройти на восток вверх по Ла-Маншу с гораздо меньшим риском, чем они испытают, если попытаются пройти через океан.

Маршал авиации Филип Жубер де ла Ферте , главнокомандующий прибрежным командованием Королевских ВВС, согласился, что это вероятный маршрут. Он ожидал, что немцы предпримут попытку в любое время после 10 февраля. К несчастью для британцев, министерство авиации и три командования RAF, прибрежное командование RAF, командование бомбардировщиков RAF и командование истребителей RAF , полагали, что немцы будут использовать темноту для самой длинной и самой опасной части пути через пролив и уйдут в дневной свет. Они считали, что далеко неадекватные силы, находящиеся в их распоряжении, лучше всего использовать ночью. Большей части бомбардировочного командования Королевских ВВС было приказано уйти в отставку. Такой приказ сделал его совершенно неподготовленным к удару в светлое время суток 12 февраля.

Прибрежное командование согласилось предоставить три эскадрильи торпедоносцев Bristol Beaufort . Авиация флота (FAA) предоставила одну эскадрилью торпедоносцев Fairey Swordfish . Бомбардировочное командование Королевских ВВС имело в резерве около 300 бомбардировщиков для любой операции. Однако были проблемы. Swordfish были очень медленными, поэтому сопровождать самолет было сложно. Все эскадрильи Бофорта были рассредоточены, и собрать их было трудно. Одна эскадрилья базировалась в Личерсе , Шотландия , одна на острове Торни , Портсмут , Англия, и одна возле Сент-Эвала, Корнуолл , Англия.

Вовлеченные силы

Люфтваффе

Люфтваффе способствовали пять крылья операции. Jagdgeschwader 1 (Fighter Wing 1 или JG 1), Jagdgeschwader 2 (JG 2), Jagdgeschwader 26 (JG 26) были оснащены дневными истребителями, в основном Messerschmitt Bf 109 и Focke-Wulf Fw 190 . JG 2 и JG 26 эксплуатировали Fw 190, а JG 1 - Bf 109. Nachtjagdgeschwader 1 также играл роль превосходства в воздухе. Его Messerschmitt Bf 110 эксплуатировались в гораздо меньшем количестве. Kampfgeschwader 2 выполнял роль поддержки, в основном осуществляя перехват с моря и совершая воздушные налеты на вражеские аэродромы на юге Англии, чтобы отвлечь RAF от воздушного пространства Ла-Манша. Общая численность немцев составляла 252 истребителя, 30 тяжелых истребителей и 32 бомбардировщика. JG 1 и JG 2 эксплуатировали Bf 109, в то время как JG 26 сохраняла «монополию» на Fw 190.

RAF и FAA

Доверие к британской бомбардировочной авиации было низким. Не имея тренировок по борьбе с кораблями, они не могли нанести урон кораблям. Основная надежда возлагалась на силы бомбардировщиков-торпедоносцев, состоящие в основном из самолетов Beaufort и Swordfish прибрежного командования и авиагруппы флота. Beauforts 42-й эскадрильи RAF , 86-й эскадрильи RAF и 217-й эскадрильи RAF были предоставлены прибрежным командованием для выполнения этой задачи, но торпед у них не было. Три эскадрильи торпедоносцев были единственными, кто имелся в наличии на 12 февраля 1942 года. Около 57 Bristol Beauforts были переведены на другие театры военных действий, в результате чего в Великобритании осталась хроническая нехватка торпедоносцев в то время, когда ожидалось крупномасштабная военно-морская операция противника. Более того, еще две эскадрильи ( № 415 и № 489 эскадрильи RAF ) были отозваны и преобразованы в Хэндли Пейдж Хэмпденс . 22-я эскадрилья RAF находилась в процессе переброски на Ближний Восток во время немецкой операции.

Также были представлены 825-я эскадрилья FAA и их Fairey Swordfish. Подразделения Lockheed Hudson из 224-й эскадрильи RAF и 233-й эскадрильи RAF также участвовали в разведывательных операциях. 22-я эскадрилья RAF была отозвана из отпуска для участия в любой возможной операции на проливе Ла-Манш. Хадсоны из 407-й эскадрильи RCAF также были доступны и были переведены в режим повышенной готовности. Они участвовали в боях. Бомбардировочное командование Королевских ВВС предоставило свою группу № 5 ВВС Великобритании , в состав которой входило около 242 из 300 самолетов, имеющихся в наличии.

Командование истребительной авиации Королевских ВВС выделило для операции несколько эскадрилий; № 1 , 19 , 91 , 41 , 118 , 129 , 137 , 234 , 401 , 403 , 607 , 316 , 411 , 452 , 485 , 137 , 128 , 64 , 65 , 72 и 11 .

Channel Dash

Контакт

Вечером 10 февраля 1942 года немецкая флотилия подготовилась к операции. Когда они соскочили с якоря, над головой показались бомбардировщики британских ВВС. Немецкие корабли развернулись и умчались обратно в док. Бомбардировщики Королевских ВВС сбросили бомбы, но не нанесли большого ущерба. К счастью для немецких кораблей, они не заметили ничего плохого.

Ультра перехваты насторожили британцев. Однако череда ошибок и невезения позволила немцам избежать обнаружения. Три Lockheed Hudsons из прибрежного командования провели патрулирование на трех позициях. Первый, названный «Стоппер», вел наблюдение между заходом солнца и первыми лучами солнца в порту Бреста. Вторая, «Line SE», наблюдала строго к северу от порта, а третья, «Habo», прикрывала район между Гавром и Булонью . Патрулирование продолжалось с 01:00 до рассвета 11 февраля. В 19:25 11 февраля "Стоппер" взлетел в обычном режиме, но был перехвачен ночным истребителем Bf 110 из NJG 1. Hudson уклонился от Bf 110, но его радиолокационное оборудование ASV вышло из строя. Самолет вернулся в Сент-Эвал и приземлился в 20:40. Его замена направилась в том же районе, достигнув местоположения в 22:38. Было слишком поздно, во время перерыва Килиакс и его корабли сошли с якоря. «Line SE» Hudson должен был подхватить немецкий флот, но в повторном инциденте ASV потерпел неудачу в 20:55. В 21:50 все попытки отремонтировать его не увенчались успехом, и «Гудзон» вернулся на базу. Никакая замена не заняла его места. Теперь все зависело от «Хабо», но удача Килиаксу удерживалась. На рассвете над аэродромом на острове Торни начал формироваться туман. Туман грозил помешать «Гудзону» беспрепятственно приземлиться, поэтому его отозвали на час раньше, когда немецкие корабли приближались к зоне «Габо». II./NJG 1 совершил 19 боевых вылетов, защищая корабли в ночное время, пока не был заменен JG 2 в 08:00.

За 11 часов немецкий флот вышел из Бреста в Ла-Манш до Дуврского пролива. Случайно механик на радарной станции в Фэрлайт, Восточный Суссекс, только что закончил ремонт оборудования, когда в 10:15 12 февраля, к югу от Кап-Гри-Нез, он уловил 27 эхосигналов . Информация была передана вице-адмиралу Бертраму Рамзи , который приказал своему связному авиационному офицеру связаться с группой № 11 ВВС США с просьбой о вооруженной разведке. Рамзи также предупредил 16-ю группу RAF и эскадрилью FAA, действующую из RAF Manston, о возможных целях в проливе Ла-Манш, хотя он не знал точное количество или размер вражеских судов. Работа радара была подавлена ​​из-за мер по постановке помех ( Ballstöranlage ), предпринятых двумя Heinkel He 111, которые летели у южного побережья со своего аэродрома недалеко от Парижа . Полеты прекратились в 09:00, когда были задействованы установки вдоль французского побережья. Обнаружение Fairlight было удачей, немцы считали, что это вышло из строя. Десять Dornier Do 217 из III./KG 2 совершили вылеты против гавани и аэродрома Плимута , а 15 вылетели на диверсионные вылеты, чтобы не допустить попадания истребителей RAF в He 111.

Запрос Рамзи прибыл в RAF Kenley . Два опытных пилота, капитан группы Фрэнсис Виктор Бимиш (10 побед) и командир звена Финли Бойд (14 побед), были отправлены на патрулирование для расследования. Пролетая над проливом в Спитфайре, они наткнулись на большое количество Bf 109, защищавших большой флот военных кораблей, и нырнули. Сохраняя радиомолчание, они хранили свое открытие, пока не приземлились. Они заметили корабли в 10:42 и приземлились в 11:09. Прошло еще 16 минут, прежде чем бомбардировочное командование было предупреждено, и Рамзи не знал о ситуации до 11:30. Вскоре после этого, около 12:16 по Гринвичу , начались первые военно-морские действия между сопровождением Schnellboots и британских торпедных катеров (MTB), и британское командование, наконец, было предупреждено. Галланд приказал прекратить полеты на малых высотах и ​​позволил Максу Ибелю и его команде на борту « Шарнхорста» нарушить радиомолчание. Затем Ибель начал направлять Fw 190 и Bf 109 к подразделениям RAF, направляющимся в этот район. Когда первые превосходящие по численности британские подразделения вошли в воздушное пространство над кораблями, немецкие корабли оказались ближе всего к немецким аэродромам. Это позволило Люфтваффе обеспечить максимальную защиту.

Основные нападения

Лейтенант-коммандер Юджин Эсмонд , исполняющий обязанности командира эскадрильи 825-й эскадрильи FAA, в 12:25 взлетел со своей группой Fairey Swordfish, чтобы атаковать корабли. 411-я и 64-я эскадрильи должны были сопровождать FAA, но прибыли через Манстон на 15 минут позже и пропустили рандеву. Единственным подразделением, которое выполняло приказы миссии, была эскадрилья № 72 командира эскадрильи Брайана Кингкома . Не зная о местонахождении отряда Swordfish, они случайно столкнулись друг с другом. Из-за низкой облачности они упали до высоты от 50 до 100 футов. Тяжелое прикрытие немецких истребителей положило конец той защите, которую мог обеспечить «Спитфайр», поскольку истребители Королевских ВВС теперь должны были сами заботиться о себе. Спитфайры и Swordfish были атакованы Fw 190 в составе 8 и 9 штатных сотрудников ./JG 26 под командованием Gruppenkommandeur (командир группы) Герхарда Шёпфеля из III./JG 26. Fw 190 просто заменяли истребители JG 2. Хрупкие и медлительные, Рыба-меч заставляла немецких пилотов опускать шасси, чтобы не допустить пролет бипланов. В случае если все шесть меч-рыб были сбиты. Взамен «Спитфайры» уничтожили три Fw 190. Нескольким Swordfish удалось запустить свои торпеды, но ни одна не нашла цели. Лейтенант-коммандер Эсмонд был сбит Fw 190. Он был награжден Крестом Виктории . Только пятеро из первоначальной восемнадцатилетней команды Swordfish выжили. 41-я эскадрилья RAF заявила, что три Bf 109 (скорее всего, из JG 1) уничтожены и один поврежден у берегов Бельгии. 72-я эскадрилья заявила, что три Fw 190 уничтожены и четыре повреждены в боях около 13:00. 410-я эскадрилья заявила, что два Bf 109 были уничтожены и два повреждены в тех же воздушных боях. Немецкие корабли потребляли очень мало боеприпасов, так как действия проводились в основном люфтваффе .

Приказ об отказе означал, что бомбардировочное командование Королевских ВВС внесло свой вклад в дело относительно поздно. В период с 13:55 до 14:50 (по Гринвичу ) он направил в общей сложности 73 бомбардировщика . Ни одному из нападавших не удалось поразить свои цели. В 14:35 девять Bristol Beauforts из 42-й эскадрильи во главе с Клиффом У. Прилетев над Манстоном в 14:50, они обнаружили другой самолет с орбиты № 407 RCAF. На формирование правильного строя ушло почти 30 минут. Вместе с несколькими другими эскадрильями они атаковали « Гнейзенау» и « Принц Ойген» на высоте от 60 до 100 футов, но их торпеды не попали. 42-я эскадрилья потерь не понесла. Хадсоны нанесли удар на высоте от 400 до 900 футов. Два бомбардировщика RCAF были потеряны безуспешно. 217-я эскадрилья почти поразила Гнейзенау , но корабль отвернулся, едва не попав в залп. Позже еще одна волна из 134–137 бомбардировщиков перехватила корабли между 16:00 и 17:05. Только 20 экипажам удалось нанести удар из-за плохой подготовки (экипажи бомбардировочного командования не были обучены поражать морские цели), низкой облачности (700 метров) и плохой видимости (видимость на уровне моря составляла от 1000 до 2000 ярдов). Девять бомбардировщиков погибли. Другая группа из 35 самолетов Vickers Wellington попыталась нанести удар между 17:50 и 18:15, потеряв два из своего числа. Самый заметный рейд в этой акции был совершен шестью Бофортами из № 86, тремя из № 217 и тремя из 22-й эскадрильи. Командир крыла К. Флад, эскадрилья № 86 возглавил атаку на единственном самолете с ASV. Обнаружив немецкие корабли в темноте, они атаковали, но сильный зенитный огонь разогнал бомбардировщики, и успехов не было. Из 242 бомбардировщиков, которые участвовали в миссиях, вероятно, только 39 совершили атаки, хотя возможно, что еще 16 совершили атаки, что позволяет предположить, что в общей сложности 54 самолета фактически выпустили свои бомбы по кораблям. Из них 15 были сбиты. Истребительное командование Королевских ВВС также бросило истребители-бомбардировщики, чтобы попытаться нанести ущерб, используя «Ураганы Хокер» над районом Дувра.

Единственный успех, которого удалось добиться британцам, - это повредить и Гнейзенау, и Шарнхорст (последний серьезно). Шарнхорст подорвал две мины, одну в 14:31 по Гринвичу, а другую в 21:34 по Гринвичу. Гнейзенау также подорвался на мине в 18:55 по Гринвичу. Оба корабля оправились и двинулись дальше. Шарнхорст был остановлен замертво в воде с повреждением двигателя после первого попадания. Отказ предупредить командование бомбардировщиков ранее означал, что был упущен шанс нанести удар по Шарнхорсту, когда тот был наиболее уязвим. Второе и третье попадание мин произошло после наступления темноты, что позволило обоим судам избежать дальнейших атак. Последний раз британские ВВС наблюдали корабли в 18:00 по Гринвичу.

Неясно, кто именно несет ответственность за повреждение немецких кораблей. Возможно, что мины были сброшены бомбардировщиками Королевских ВВС Хэндли Пейдж Хэмпден . В таком случае бомбардировщики нанесли гораздо больший урон, чем Королевский флот и остальные британские ВВС вместе взятые.

Убытки и завышение требований

При защите бомбардировщиков Королевских ВВС истребительное командование потеряло 20 истребителей, 14 пилотов убито и трое взяты в плен. Люфтваффе сбило только восемь истребителей RAF . Еще восемь были сбиты огнем зенитной артиллерии, двое столкнулись и двое были потеряны по неизвестным причинам. Десять истребителей были «Спитфайрами», шесть - «Ураганами Хоукер» и четыре - « Вихрями Уэстленда» . В ходе воздушных боев произошло взаимное овладение , хотя Люфтваффе было значительно хуже. Истребители RAF заявили, что 16 Bf 109 уничтожены и 13 повреждены. Четыре Fw 190 также были уничтожены и шесть повреждены. Фактические потери немцев составили 17 истребителей вместе с пятью Do 217. Человеческие потери составили 23 убитых. Немецкие истребительные подразделения заявили, что 60 самолетов RAF были сбиты, при этом JG 26 получил семь убитых и шесть вероятных побед. Фактические потери британцев составили 41, многие из которых были потеряны в результате огня AAA. III./KG 2 участвовал в налётах на аэродромы британских ВВС. Люфтваффе прилетела 300 истребителей и 40 бомбардировщиков миссии в течение 11-12 февраля.

Атаки в порту

Немецкая флотилия прибыла в порты приписки вечером 12 февраля. Однако, в то время как угроза со стороны бомбардировщиков британских ВВС в дневное время исчезла, бомбардировочное командование вскоре начало ночные бомбардировки порта Киля . Гнейзенау переместили во внутренний бассейн рядом с ее базовым судном « Монте Оливия» . Люки были оставлены открытыми, а ее баки, все еще содержащие большое количество топлива, остались без присмотра. Бомбардировочное командование Королевских ВВС совершило первую атаку в ночь с 25 на 26 февраля, когда над Килем пролетел 61 бомбардировщик. Монте-Оливия была разрушена, но Гнейзенау удалось бежать. 26/27 февраля вернулся еще 61 бомбардировщик RAF. Бомба проникла Гнейзенау " раположена сек и взорвалась. Нефтяные пары из танков загорелись, и корабль охватил огонь от носа до башни «Антон». Необходимо было заменить всю переднюю часть лука. 4 апреля он отправился в Гдыню в Польше, где был выведен из эксплуатации вне досягаемости бомбардировщиков Королевских ВВС. Гнейзенау больше не выходил в море. Рейд стоил трех самолетов, одного Хэмптона и двух Веллингтонов. Потери немцев составили 16 мирных жителей и 116 моряков.

27/28 февраля 1942 года 33 бомбардировщика пролетели над Вильгельмсхафеном в поисках Шарнхорста . Облако закрыло цель, и в немецких отчетах зафиксировано только три взрыва. Три бомбардировщика Armstrong Whitworth Whitley были потеряны по неустановленным причинам. В 1942 году " Шарнхорст" уклонился от худших атак бомбардировочного командования Королевских ВВС. К лету он был готов к передислокации, но из-за серии аварий, таких как подрыв на мине и посадка на мель, пришлось отложить до конца года. Корабль предпринял три неудачных попытки плыть в Норвегию. 10 января 1943 года он был замечен самолетами Королевских ВВС и повернул назад, достигнув только Скагеррака . Еще одна попытка была предпринята в январе, но безуспешно. 3 марта 1943 года « Шарнхорст» наконец добрался до Норвегии. Она проживет еще восемь месяцев, прежде чем ее отправят на свою последнюю военную миссию, операцию «Остфронт» . Во время боевого вылета « Шарнхорст» был потоплен в битве при мысе Нордкап .

Последствия

Британские неудачи

Неспособность координировать действия FAA, RAF и ВМС предотвратила любой ответный удар. Беспорядок из-за погоды и отсутствие какого-либо централизованного контроля над британскими морскими и военно-воздушными силами заставили каждый элемент работать независимо друг от друга. Это вызвало несколько инцидентов с дружественным огнем , таких как атака 217-й эскадрильи на HMS Mackay . Самым серьезным провалом была неспособность истребительного командования обеспечить адекватную защиту бомбардировщиков и военно-морских сил. Хотя погода также помешала активизации немецких истребителей к тому времени, когда был достигнут целевой район, бомбардировщики потеряли драгоценное время на поиски своих истребителей сопровождения на позиции сближения, которые либо так и не прибыли, либо получили неверные приказы или направление слишком поздно, чтобы их можно было сделать. действует. Связь между истребителями и бомбардировщиками, а также между самими ударными частями была ограничена. Проблема усугублялась тем, что экипажи бомбардировочного командования Королевских ВВС, составлявшие большинство ударных сил, не были обучены атакам по военно-морским целям. Единственными противокорабельными эскадрильями бомбардировщиков-торпедоносцев были 42-я и 217-я эскадрильи прибрежного командования, у которых из-за проблем с материально-техническим обеспечением не хватало пяти торпед до их общего количества.

Маршал авиации Филип Жубер де ла Ферте , командование береговой авиации Королевских ВВС, обвинил в провале операции « Фуллер» пренебрежение к противокорабельной авиации, а не тем, кто руководил войсками во время операции или разведывательными службами. Жубер призвал передать службе все подразделения по борьбе с судоходством. Лучшая подготовка, больше самолетов и более высокое качество оборудования позволят RAF избежать повторения Channel Dash. Министерство авиации отклонило его просьбу и вместо этого направило бомбардировочное командование группы ВВС № 2 для поддержки береговых подразделений в борьбе с кораблями противника между Шербуром и Вильгельмсхафеном . Производство и снабжение оставались в пользу Bomber Command, производившего типы для стратегической бомбардировки Германии, даже после провала Фуллера . В дополнение к трудностям Королевских ВВС, большинство противокорабельных подразделений прибрежного командования были отозваны на более важный Средиземноморский театр военных действий (MTO), в результате чего прибрежному командованию не хватило военно-морских ударных самолетов в 1942 году. Маршал авиации Чарльз Портал согласился, что это необходимо для изменения аргументов: «Мы согласны с важностью бомбардировщиков-торпедоносцев, и это было полностью доказано во время перехода Шарнхорст и Гнейзенау [и Принц Ойген ] вверх по каналу». В мае 1942 года Joubert удалось приобрести новый Bristol Beaufighter , который поступил на вооружение в ноябре 1942 года. Однако только одна эскадрилья была введена в строй. Несмотря на потребность в противокорабельных ударных самолетах, служба продолжала бороться до 1943 года, когда Портал выполнил свое обещание и стало доступно больше этих самолетов, в том числе de Havilland Mosquito .

Доннеркейл также оказался водоразделом в радиоэлектронной войне, поскольку, используя методы постановки помех, Вольфганг Мартини снял британские запреты на использование ЕСМ против немецкой оборонительной системы ( линия Каммхубер ) и подготовил почву для дебюта Window Chaff в июне 1943 года. что имело разрушительный эффект на способность немецкой радиолокационной защиты ночных истребителей обнаруживать и перехватывать бомбардировщики британских ВВС во время обороны Рейха . Первым шагом в этой кампании была операция британской армии под названием «Укус» по похищению Вюрцбургского радара 27/28 февраля 1942 года. Британцы удалили компоненты и разработали контрмеры. Немцы ответили усилением всех радиолокационных станций, что только сделало их более заметными для воздушной разведки Королевских ВВС. Британцы также начали периодические глушения радиолокационных станций Freya . Немцы не осознавали, что это происходит до сентября 1942 года. Немецкие войска также использовали наступательное подавление британских радаров, чтобы позволить истребителям-бомбардировщикам действовать над Англией. Британцы охарактеризовали их как «настоящую угрозу». С этого момента росло распространение радиолокационных помех, контрмер и других нововведений.

Немецкая перспектива

Операция Donnerkeil имела выдающийся успех для Люфтваффе. Мера успеха заключалась не в соотношении потерь, которые составили 2: 1 в пользу Германии, а в том, что Королевские ВВС, FAA и Королевский флот не смогли перехватить или хотя бы нанести серьезный урон немецким военным кораблям. Скудные силы, введенные флотом, были легко отражены немецкими военными кораблями и их эскортом. Сильный огонь зенитной артиллерии обеспечил надежную защиту от воздушных атак, но немецкая противовоздушная оборона сумела, наряду с плохой погодой, отразить атаки британских ВВС на корабли. Галланд, ответственный за этот план, назвал его звездным часом своей карьеры.

Тем не менее, для Кригсмарине операция « Цербер» была оперативным успехом, но стратегической неудачей. Нынешняя ситуация вынудила их предпринять операцию, которая, по сути, была стратегическим отходом из Атлантики. С этого момента немецкая кампания в Атлантике должна была вестись подводными лодками без поддержки надводного флота. Когда немецкие корабли были выведены из французских портов в Атлантике, британский флот мог гораздо эффективнее сдерживать их в Норвегии и в Северном море. Кроме того, Шарнхорст и Гнейзенау пострадали от мин и нуждались в капитальном ремонте. Prinz Eugen был торпедирован, и ее корма рухнула всего через несколько недель после Cerberus. Все три корабля длительное время не работали. За этим последовало еще больше неудач: в феврале 1942 года Гнейзенау был окончательно выбит из строя, а в декабре 1943 года затонул « Шарнхорст» . Ни один из кораблей за прошедший период больше не вышел в Атлантику, в результате чего битву за Атлантику пришлось продолжить. Силы подводных лодок.

Примечания

использованная литература