РАФ Джойс Грин - RAF Joyce Green

База Королевских ВВС Джойс Грин
	Расположен недалеко от Лонг Рич, Дартфорд , Кент , Англия.
	Таверна Long Reach с ангарами RFC
	База Королевских ВВС Джойс Грин
Координаты	51 ° 28′27 ″ с.ш., 0 ° 13′00 ″ в.д. / 51,4743 ° с.ш.0,2167 ° в.
Тип	Аэродром
Высота	ниже среднего уровня прилива
Информация о сайте
Условие	Закрыто
История сайта
Построен	1911 г.
В использовании	1911–1919
Снесен	Октябрь 1919
Битвы / войны	Первая мировая война
Информация о гарнизоне
Жильцы	Воздушная служба Королевского летного корпуса , армия США;

Джойс Грин, в Лонг Рич, недалеко от Дартфорда, был одним из первых аэродромов Королевского летного корпуса (RFC). Он был основан в 1911 году компанией Vickers Limited (производитель самолетов и оружия), которая использовала его в качестве аэродрома и испытательного полигона. С началом Первой мировой войны в 1914 году RFC последовал за ней и создал базу. Из-за частых наводнений и репутации непригодного и слишком опасного для тренировок, в конечном итоге он был заменен более подходящим местом на RAF Biggin Hill .

Военные операции Джойс Грин состояли из двух частей; RFC и экспериментальное учреждение беспроводной связи. Последние первыми выехали в 1917 году (после тщательных поисков к югу от Лондона), когда они нашли идеальное место на фермерском поле недалеко от деревни Биггин Хилл ; Вскоре RFC признали пригодность нового места для полетов и его стратегическое местоположение, и вскоре последовали его примеру, перебравшись туда 13 февраля 1917 года. RFC взяли с собой свои истребители Bristol , оставив Джойс Грин только с группой пилотов и наземным экипажем. После того, как RFC переехал с аэродрома, Vickers продолжил свои испытания, пока не переехал на аэродром Бруклендс . После перемирия с Германией аэродром был закрыт к декабрю 1919 года.

Сайт

Ферма Джойс Грин, животноводческая ферма к северу от Дартфорда, дала свое название практически необитаемой местности в 15 милях (24 км) ниже по течению от Лондонского моста, расположенной между Дартфордом и рекой Темзой. Сам аэродром был частью участка, когда-то известного как Фрэнкс Фарм, на земле, отвоеванной из солончаков Дартфорда.

Единственным местом обитания в этом районе, не считая необычной фермы, была уединенная таверна Long Reach Tavern, известная организованными в XIX веке боксерскими поединками на голых кулаках , особенно с Томом Сэйерсом, который сражался там между 1851-1854 годами, и паромом до Пурфлит на противоположном берегу Темзы. «Предел» - это длина реки между двумя излучинами, а самый длинный участок на Темзе - «Лонг-Рич», отсюда и название таверны. Окрестности таверны должны были стать лагерем RFC.

1: 62260/1: 50000 листов карты ОС 171/177: (51): Ссылка на сетку обзора ОС: TQ 542774. Округ: Кент, Площадь: 121 акр: 1200 x 1000 ярдов. Немного ниже уровня моря.

Аэродром состоял из травяного посадочного поля, чуть ниже уровня моря, пересеченного канавами, покрытыми досками; участок 121 акров (49 га), 1200 x 1000 ярдов низколежащего болота ниже среднего уровня прилива , граничит с рекой Дарент на западе, Темзой на севере, подъездной дорогой к таверне «Джойс Грин-лейн» (идет на север) на юг) на восток, а территория больниц Джойс Грин - на юг.

Дальше к западу от таверны через устье реки Дарент находился завод по производству боеприпасов Темзы. Вдоль реки к востоку от нее находилась близлежащая больница Лонг-Рич, где на Пределе были пришвартованы три корабля-изолятора оспы ; они были списаны в 1904 году, оставив нетронутыми только прилегающие наземные больницы. Дальше к югу и востоку были солончаки Дартфорда .

Также в районе к югу были больницы Джойс Грин и Орчард с небольшим военным (армейским) подразделением. Больницы были созданы для изоляции больных оспой из Лондона. Дальше на юг главная дорога A206 вела в Лондон. Он находится в двух милях от железнодорожного вокзала Дартфорда и в полутора милях от железнодорожного вокзала Эрит .

Здания и лагерь RFC находились на северной оконечности Темзы, сгруппированы к югу и западу от таверны Long Reach. Всего у RFC было шесть ангаров ; три навеса для самолетов, 80 x 60 футов, как тройной блок, и еще три навеса, 80 x 50 футов, как тройной блок.

Виккерс 1910-1919

Впервые это место было использовано в 1910 году Хирамом Максимом, который вместе с Виккерсом построил биплан в Крейфорде, а в Джойс Грин безуспешно пытался совершить испытательный полет; не имея средств для продолжения развития своих идей, Максим расстался с Викерсом и основал новую компанию с Луи Блерио и Клодом Грэмом Уайтом .

Виккерс должен был продолжить разработку самолетов и основать (Авиационный департамент) в 1911 году, а также быстро построить ангары и мастерские в Джойс-Грин для испытаний самолетов, построенных на их заводах в Эрите . У Виккерса были фабрики в соседних Бекслихите , Крейфорде , Эрите и Дартфорде . Ангары и здания Виккерс были сгруппированы в южной части площадки рядом с входными воротами.

Собранные самолеты разобрали по частям и перевезли по дороге из Эрита через улицы Крейфорда в Джойс Грин и вернули тем же путем.

Первый моноплан Виккерса был испытан на их новом аэродроме в июле 1911 года с использованием по лицензии построенного по лицензии заднего фюзеляжа и двигателя, спроектированного и изготовленного французом Робертом Эсно-Пелтери (следовательно, REP) (остальные компоненты были построены компанией Vickers. ), он совершил свой первый полет под управлением капитана Герберта Ф. Вуда , менеджера авиационного отдела Vickers.

Развитие самолета шло стремительно; моноплан № 8 был построен к 1913 году на заводе в Эрите. Однако армейские маневры осенью 1912 года оказались катастрофическими для этого типа: четыре офицера RFC были убиты с использованием монопланов, и это привело к приостановке этого типа военным крылом.

Незадолго до начала войны среди множества проектов, инициированных Чертежным бюро, был проект, известный как «Гидравион», основанный на идее о том, что самолет должен иметь возможность взлетать как с воды, так и с суши. Поплавки, сделанные из дюралюминия на заводе в Дартфорде, были испытаны в близлежащей реке Дарент. Из архивов штаб-квартиры компании следует, что «Гидравион» должен был быть построен в Дартфорде, несмотря на то, что в то время завод производил только взрывчатые вещества и снаряды.

В 1912 Vickers начал работу над двухместный толкателем биплана , то FB1 (Борьба биплана 1) , это было один из первых самолетов , предназначенных для перевозки пулемета, тем FB5 (борьба с бипланом) Gun Bus . Компания отказалась от планов по созданию плавающих самолетов в начале войны и сконцентрировалась на самолетах наземного базирования.

Моноплан Vickers No. 8 на заводе в Эрите 1913 год.

В 1914 году завод компании в Крейфорде перенял производство самолетов Vickers. Разработка вариантов серии FB продолжалась быстрыми темпами. Последний из этих вариантов, FB5, в конечном итоге превратился в Gunbus ; из первых партий две отправлены в РФЦ для базирования на аэродроме. Экспериментальные работы продолжались во время войны по развитию основного Gunbus в FB9, известного как «Streamline Gunbus».

Во время Первой мировой войны она производила тяжелый бомбардировщик Vimy ; Прототип FB27 Vimy, построенный на заводе Vickers Crayford, был собран и доставлен из Джойс Грин. Самолет оказался слишком большим для ангаров; Викерсу пришлось выкопать землю внутри них, чтобы они поместились. Смотрите фото справа.

Этот первый прототип B9952 совершил свой первый полет 30 ноября 1917 года в Джойс-Грин, пилотируемый капитаном Гордоном Беллом. Компания планировала использовать пару двигателей V-12 с воздушным охлаждением мощностью 200 л.с. от Royal Aircraft Factory, однако они не были готовы вовремя (производство было прекращено), и вместо них на самолет были установлены два 200 -сильных Hispano-Suizas . К апрелю 1918 года было решено использовать вместо него двигатель Rolls-Royce Eagle . В том же месяце самолет пошел в производство и на тот момент получил название Vickers Vimy. По иронии судьбы, во время Первой мировой войны он никогда не использовался в оперативных целях.

В 1919 году Vickers перенесла производство самолетов из Крейфорда на аэродром Бруклендс в Вейбридже в графстве Суррей . Самолет прославился тем, что 14/15 июня 1919 года капитан Джек Олкок и лейтенант Артур Уиттен-Браун на переоборудованном Vimy (построенном в Вейбридже) совершили первый в мире беспосадочный трансокеанский перелет через Атлантику. Позже, в конце 1919 года, Росс и Кейт Смит совершили перелет на Vimy в Австралию , тем самым подчеркнув возможность организации регулярных дальних рейсов за границу.

Вскоре к декабрю 1919 года «Викерс» переместит свои испытательные центры в Бруклендс в графстве Суррей .

Королевский летный корпус 1914–1919 гг.

Королевский летный корпус (RFC) был основан в мае 1912 года. Первоначально RFC регулярно посещал Джойс Грин для испытаний и обзора прототипов самолетов. После начала войны в 1914 году Джойс Грин стал «ПВО» Аэродром для защиты Лондона от бомбардировок на дирижабли . На аэродроме должно было разместиться постоянное подразделение RFC под крылом № 6, и первыми его обитателями была резервная эскадрилья № 10 с различными самолетами, включая машины Генри Фармана, Vickers FB5 и FB9, DH2 и FE8. Роль этого подразделения заключалась в приеме учащихся школ предварительной подготовки для выпускной подготовки по своим флигелям. Каждый курс состоял примерно из 20 учеников и длился две-три недели. Это включало время, проведенное в Лидде, где практиковалась воздушная стрельба на полигоне Хайт . Получив крылья, молодые летчики получали 48-часовой пропуск перед отправкой на фронт.

Было решено, что на аэродроме должны разместиться два Gunbus FB5, и они были переданы из Нетеравона . Крыло №6 было назначено для наблюдения за операциями и обучением потенциальных пилотов.

Одновременно началось возведение ангаров, мастерских и жилых помещений для наземного персонала на северном краю посадочной площадки рядом с таверной «Лонг Рич».

В день Рождества 1914 года поле боя должно было увидеть свое первое действие, когда 2-й лейтенант MR Chidson и стрелок капрал Мартин ехали на автобусе Gunbus в погоню за немецким самолетом Friedrichshafen FF.29 , одномоторным двухместным поплавковым самолетом. принадлежит See Flieger-Abteilung I (отдел летчиков I) Императорского германского флота , базирующемуся в Зебрюгге в Бельгии. К сожалению, ружье застряло над Пурфлитом , и стрелок (забывший перчатки) обнаружил, что его руки слишком холодны, и он не может очистить механизм, что позволило немцу сбросить две бомбы на железнодорожную станцию Клиффа . Тем не менее, Gunship сделал гоняются немецкие самолеты насколько Норе отмели. В то время немецкий самолет был ошибочно принят за моноплан Таубе, это был тип самолета, который люди знали (точно так же, как немецкие пилоты времен Второй мировой войны всегда утверждали, что были сбиты Спитфайром, хотя это, вероятно, был ураган).

Вскоре аэродром оказался непопулярным, поскольку располагался преимущественно на болотистой местности.

В начале 1915 года было завершено строительство базы Королевского летного корпуса в Джойс-Грин, и туда переехала 10-я резервная эскадрилья. Оснащенная самолетами Генри Фармана , Vickers FB5 и FB9, DH2 и FE8, основная функция эскадрильи заключалась в приеме учеников из разных стран. школы предварительной подготовки для выпускного обучения и квалификации для своих крыльев. Было много аварий, погибло немало пилотов-стажеров. Таверна Long Reach была закрыта, семья Салмонов была выселена, и RFC превратил ее в столовую и использовал в качестве спальных помещений.

19–20 января 1915 г. Императорский флот Германии совершил первый налет дирижаблей на Британию. Было отправлено три цеппелина (L3, L4 и L6); один был вынужден повернуть назад из-за проблем с двигателем в 90 милях от английского побережья. Оставшиеся дирижабли бомбили Грейт-Ярмут и Кингс-Линн, убив 2 мирных жителей Ярмута и ранив 3, убив 2 и ранив 13 мирных жителей Кингс-Линн. Это были первые потери британских военных в результате авиаудара.

Первые ночные боевые вылеты ПВО выполняет Королевский авиационный корпус (RFC). После атаки Zeppelins L3 и L4, два вертолетных автобуса Vickers FB5 из 7-й эскадрильи получили приказ взлететь из Джойс-Грина и патрулировать южные окраины Лондона, но безрезультатно.

Джеймс Томас Байфорд МакКадден VC DSO (и Бар), MC (и Бар), Круа де Герр, один из самых титулованных воздушных асов Первой мировой войны, прибыл в Джойс-Грин в марте 1917 года, чтобы занять место в Wing Fighting. Инструктор. К тому времени, когда ему исполнилось 22 года, Маккудден сбил пятьдесят семь немецких самолетов. Его работа заключалась в обучении боевым обязанностям более продвинутых учеников.

В середине апреля 1915 года была сформирована 39-я эскадрилья внутренней обороны, в которую вошли все подразделения и отряды, предназначенные для выполнения рейдов против Цеппелина в районе Лондона.

В октябре 1915 года здесь был размещен BE2c, оснащенный бомбодержателем. 13 октября станция выставит пять самолетов против цеппелинов L13, L14, L15 и L16; двое благополучно приземлились бы после боя. В частности, 2-й лейтенант Клод Ридли вылетел из Джойс Грин на BE2c и на короткое время заметил дирижабль в свете прожекторов. Он произвел 20 выстрелов с большой дальности, но затем потерял дирижабль из виду.

Дартфорд сыграл важную роль в защите Лондона. Зенитные орудия были размещены на реках Брент , Дартфорд-Хит и Дартфордских болотах, а в районе были установлены десятки прожекторов и постов прослушивания. Общее количество воздушных налетов на Дартфорд и его окрестности (1914–18) составило тридцать семь. Несмотря на большое количество фугасных и зажигательных бомб, сброшенных на этот район, в Дартфорде непосредственно в результате этих воздушных налетов никто не погиб.

Цеппелины вызвали достаточно опасений, что лорд-мэр Лондона предложил приз в размере 500 фунтов стерлингов первому пилоту или артиллерийскому расчету, который сбьет одного из них на британской земле, - награда, на которую претендовали члены зенитной огневой точки, расположенной на реке Брент в Дартфорде. Расчеты орудия сыграли важную роль в сбивании Zeppelin L15.

Части и отряды 19-й резервной эскадрильи вокруг Лондона для защиты от дирижаблей были реорганизованы 15 апреля 1916 года в 39-ю эскадрилью внутренней обороны. Операции Zeppelin переместились на север Лондона, оставив Джойс Грин на южном периметре.

22 марта 1917 года Маккудден прибыл, чтобы обучить продвинутых студентов (включая Мэннока) боевым приемам. Маккудден вернется сюда еще два раза за свою карьеру в ноябре 1917 года и апреле 1918 года.

Позже осенью 1917 года угроза исходила от бомбардировщиков Гота, которые начали совершать набег на Лондон. «Гота» базировалась в Остенде еще весной 1917 года. В том же году за одну неделю немецкие самолеты три ночи подряд пролетали над Дартфордом; орудия Брента выпустили почти тысячу выстрелов по налетчикам.

63 TS были переведены в Редкар 13 февраля 1919 г., и на аэродроме осталась только группа пилотов; и наземный экипаж, в основном состоящий из персонала USAAF, выполняющего заключительные обязанности по обучению и ожидающих отправки во Францию.

Парк беспроводного тестирования

В 1914 году RFC взял на себя экспериментальный участок компании Marconi в Бруклендс в графстве Суррей (образованный в начале 1911 года) и превратил его в школу беспроводной подготовки пилотов и инженеров; под командованием майора Чарльза Принса, бывшего инженера Маркони. Существовавшие правила заключались в том, что все коммуникационные работы для RFC должны были выполняться Королевскими инженерами . Это привело к конфликту интересов и взглядов между двумя организациями, и ситуация быстро достигла апогея, и было принято решение разделить эти две организации, в результате чего в августе 1915 года большая часть исследовательских работ по беспроводной связи была отправлена в Вулвич, и Сотрудники RFC по беспроводной связи были отправлены на новый сайт в Джойс Грин.

Этот шаг сначала приветствовался, так как, несмотря на довоенный успех, аэродром Бруклендс был непригоден для тренировок и испытаний из-за непосредственной близости высоких препятствий и электрических помех.

Парк беспроводных испытаний переехал на этот загруженный аэродром в августе 1915 года на колонне грузовиков. Обучение, тестирование и беспроводные эксперименты, и работа началась. сразу же, когда вокруг них молодые люди практиковали войну, бросая мучные бомбы, пытаясь заставить свои громоздкие тренеры Генри Фармана летать. Первое сообщение «земля-воздух» было отправлено в 1915 году на аэродром майором Принсом, который вызвал капитана Дж. М. Фернивала, когда он кружил над полем на своем самолете. «Привет, Фурни. Если вы меня сейчас слышите, это будет первый раз, когда речь передается самолету в полете ». «Привет, Фурни, если ты слышишь, как я опускаю твои крылья». Самолет на максимальной скорости 50 миль в час ответил «послушным креном».

Несмотря на продолжающиеся бюрократические трудности, к концу 1915 года команда успешно разработала практическую систему телефонной связи для самолетов; Mark One весит всего 9 кг (20 фунтов). Это первое в мире оперативное оборудование беспроводной телефонной связи "воздух-земля". Принс сделал доклад: «Казалось почти безнадежным добиться действительно практичной беспроводной телефонии с самолета, но трудности преодолены, и новый набор ни в коем случае не является игрушкой или представляет только научный интерес. Им дарована новая удивительная сила ».

К маю 1916 года 306 самолетов и 542 наземные станции были оснащены искровыми радиоприемниками и приемниками на кристаллах.

Кроме того, несмотря на все попытки Princes, четыре пятых работы по RFC официально все еще выполнялось Экспериментальным центром Royal Engineers Signals. Только одному офицеру RFC разрешалось находиться в помещении одновременно, и он не мог оказывать никакого влияния на конструкции и оборудование, которые они производили. Из дюжины новых наборов, представленных RFC в Wireless Testing Park, все были подвергнуты осуждающим комментариям, таким как «памятник некомпетентности», «безнадежно плохой дизайн» и «примитивная попытка обойти реальные трудности».

С течением времени становилось все более очевидным, что область авиационной радиофоники слишком отличалась от области армейской, и эти две службы требовалось разделить.

Причины, по которым Джойс Грин была заменена на Биггин Хилл

Вице-маршал авиации Гулд Ли написал в своей книге «Открытая кабина», глава 17: «Время от времени использовать это заболоченное поле для испытаний было разумным, и использовать его в качестве места аварийной посадки для сил внутренней обороны было заслуживающим доверия, но Использовать его как тренировочную станцию было безумием, а как тренировочную станцию для верблюдов - безумием. Ученик, взлетающий с заглушенным или неисправным двигателем, должен был выбрать, в зависимости от направления ветра, между утоплением в Темзе (в этот момент шириной в полмили), врезанием в завод Виккерс TNT или попаданием в один из нескольких высоких дымоходов. стеки , или погружение в огромную канализационную ферму , или самоубийство и многочисленные пациенты в большой изолированной больнице, или поражение электрическим током на электрической подстанции с акрами опор и кабелей; или пытается повернуть и вернуться на аэродром. К сожалению, многие ученики, столкнувшиеся с катастрофой, попробовали последний курс и умерли ».

Jimmy McCudden VC в своей книге «Flying Fury» описал аэродром (где он и другие, подобные Мику Мэнноку, VC проводили много времени) как «тихое местечко недалеко от Дартфорда», ниже уровня моря на берегу Темзы. Корпус размещался в деревянном бараке, а фактический аэродром (взлетно-посадочные полосы) располагался почти у реки Темзы, где многие пилоты утонули.

Радиоблок обнаружил, что непогода, непрекращающийся туман, состояние земли, холод и сырость в Джойс-Грин не подходят для проведения лучших исследований. Многочисленные несчастные случаи, несколько смертельных случаев и запланированное формирование Королевских ВВС в 1918 году привели к тому, что в феврале 1917 года испытательный парк беспроводной связи был перенесен в Биггин-Хилл.

Джойс Грин не может взять на себя всю вину за потери пилотов, однако Sopwith Camel был требовательным самолетом для всех, кроме самых опытных пилотов, и имел устрашающую репутацию неконтролируемого вращения во время крутых поворотов, что привело к гибели многих молодых людей. пилоты в период их обучения. Кроме того, по мере того, как война прогрессировала, качество новых студентов постепенно снижалось, что усугубляло ситуацию, при практически полном отсутствии мер безопасности, половина всех пилотов, проходивших обучение, были убиты на многих тренировочных базах.

Воздушная служба армии США 1917-1919 гг.

До того, как его окончательно закрыли, на аэродроме размещались некоторые из первых элементов воздушной службы армии США, прибывшие в Европу. Три рейса 8-й авиационной эскадрильи USAAS прибыли 24 декабря 2017 года, которые вскоре будут рассредоточены в других местах, оставив наземное подразделение, которое в конечном итоге вылетело в мае 2018 года в Тетфорд.

Ни одна из многих эскадрилий USAS в Великобритании не была летающей частью . Когда эскадрильи прибыли из Штатов, пилоты были прикреплены к британским частям для дальнейшего обучения, а некоторые были прикреплены к оперативным эскадрильям во Франции. Наземные бригады были прикреплены к британским учебным подразделениям для изучения процедур технического обслуживания. Значительное количество эскадрилий USAS были строительными эскадрильями и не имели летного или обслуживающего персонала; им было поручено строительство аэродрома.

Наземный экипаж 149-й авиационной эскадрильи учебной летной эскадрильи (преследование) находился здесь в мае 2018 года. Эскадрилья была создана 7 декабря 1917 года и с 5 марта 1918 года приписана к Американским экспедиционным силам (AEF). Она была передана во Францию. 3-й Авиационный учебный центр на аэродроме Иссудун и был демобилизован в марте 1919 года. Один из летных экипажей рядовой Кэрролл Х. Банч, аэрофотосъемка, сделал несколько снимков поля и объектов, когда там базировалась эскадрилья.

Элементы наземного экипажа 159-й авиационной эскадрильи с дневной бомбардировкой находились здесь где-то с 15 марта по 25 октября 1918 года. Эскадрилья была создана 7 декабря 1917 года и приписана к Американским экспедиционным силам (AEF) и была передана во Францию. из Кодфорда 2 ноября.

Закрытие

После публичного показа Троицы в мае 1919 года Викерс всерьез начал выезжать в Бруклендс.

После перемирия с Германией в октябре 1919 года Джойс Грин был объявлен излишком, и к декабрю был восстановлен для сельскохозяйственного использования. К 1939 году все ангары были демонтированы.

Таверна Long Reach была закрыта в 1957 году и снесена в конце 1950-х годов.

Роль операций

Единица измерения	Дата, с	Дата до
Заводской аэродром для Vickers Ltd	1911 г.	1919 г.
Домашняя оборона (HD)	Октябрь 1914 г.
Ночная посадочная площадка (NLG)	Октябрь 1914 г.
Королевская военно-морская авиационная служба (RNAS)	Октябрь 1914 г.
Расширенная база HD, Королевский летный корпус (RFC)	Октябрь 1914 г.	1915 г.
HD NLG 1st для 39 (HD) Sqn, 50 (HD) Sqn и 112 (HD) Sqn RFC / RAF	1916 г.	1919 г.
Станция учебной эскадрильи RFC / RAF	Июль 1915 г.	Октябрь 1918 г.
Wireless Testing Park RFC	Октябрь 1916 г.	Январь 1917 г.
Пилотный пул РАФ	Октябрь 1918 г.	Декабрь 1919 г.

Королевский летный корпус / Королевские военно-воздушные силы: резидентские подразделения и самолеты

Единица измерения	Дата	Из	Дата	К
Отряд № 1 эскадрильи HD	Октябрь 1914 г.	Brooklands	Ноябрь 1914 г.	Brooklands
Отряд № 1 ХД РАН	19 декабря 1914 г.	Фарнборо	Декабрь 1914 г.	Фарнборо
Отряд № 7 эскадрильи HD	22 декабря 1914 г.	Нетеравон	Декабрь 1914 г.	Нетеравон
№ 2 отряд ХД РАН	Июль 1915 г.	Brooklands	1 сентября 1915 г.	Поглощен в № 10 РАН
№ 10 РАН / РС / ТС	1 сентября 1915 г.	Образовано бывшее ядро РАН № 2	1 сентября 1917 г.	Ternhill
5-й отряд HD	8 сентября 1915 г.	Госпорт и 23 эскр.	1 февраля 1916 г.	Прилагается к № 19 RS Hounslow
Отряд № 10 РАН ХД	31 января 1916 г.	Отделен от родительского блока	31 января 1916 г.	Фарнингем
Отряд № 10 РАН ХД	1 февраля 1916 г.	Фарнингем	1 февраля 1916 г.	Повторно присоединился к родительскому блоку
№ 22 RS B Flt ядро	Июнь 1916 г.	Сформирован, прикреплен к № 10 РС.	24 августа 1916 г.	По пути в Египет
Парк беспроводного тестирования	21 октября 1916 г.	Brooklands	1 января 1917 г.	Биггин Хилл
№ 63 ТС	1 июня 1917 г.	Ternhill	5 октября 1918 г.	Красная машина
№ 10 TDS B Flt ядро	15 октября 1917 г.	Сформирован, прикреплен к №63 ТС	1 октября 1917 г.	Feltwell
Штаб 8-й авиационной эскадрильи USAAS *	24 декабря 1917 г.	Цветок вниз *	1 мая 1918 г.	Тетфорд
Рейсы 8-й авиационной эскадрильи USAAS	24 декабря 1917 г.	Цветок вниз *	Декабрь 1917 г.	Нортхолт, Тетфорд и Уайтон
Пул пилотов	5 октября 1918 г.	Manston	Декабрь 1919 г.	Распущен

Цепочка командования крыла

Крыло	Дата, с	Дата до	Примечания
6-е крыло	Сентябрь 1915 г.
18-е крыло	12 апреля 1916 г.
6-е крыло	Январь 1917 г.
58-е крыло, 1-я (тренировочная) группа, юго-восточная зона	1918 г.
18-е крыло, юго-восточная зона	* 1919 г.
49-е крыло, HD Group, SE Area, VI бригада	1918 г.

Примечания:

Юниты и локации, отмеченные *, были наземными юнитами и нелетающими станциями.
HD = Домашняя оборона
NLG = Ночная посадочная площадка
RAS = Резервная эскадрилья самолетов: когда эскадрильи RFC отправились во Францию в 1914 году, оставшиеся машины были сгруппированы в первоначальную резервную эскадрилью самолетов, которая стала учебным подразделением. Когда в дальнейшем формировались такие подразделения, была введена нумерация.
RS = Резервная эскадрилья: в январе 1916 года РАН была преобразована в RS и к июлю того же года была классифицирована как начальная (для начальной подготовки) или как высшая (для типовой специализации). 10 RS был одним из последних, предназначенных для подготовки пилотов для разведчиков-толкачей, DH2 и FE8.
TDS = Training Depot Station: они были введены осенью 1917 года в попытке упростить систему обучения. До сих пор пилоты проходили начальную подготовку на одной станции и переходили на другую для повышения квалификации - пустая трата времени и ресурсов. Компания TDS обеспечивала комплексное обучение и имела типовые специализации.
TS = Учебная эскадрилья: 31 мая 1917 года RS были переименованы в TS, чтобы более точно отразить их роль. Это совпало с 10 коммутационными базами TS с 63 TS в ответ на рейды Готы на юго-восток Англии - 63 TS имели Sopwith Pups и DH5 в качестве части своего оборудования и временно выполняли обязанности HD.
Парк беспроводного тестирования прибыл как ядро из Бруклендса и находился за пределами экспериментального центра сигналов в Вулвиче .
Летом 1917 года № 63 TS был переведен на временную службу HD.
Пул пилотов состоял из множества пилотов, ожидающих отправки в подразделения дома и за границей.
Выше трех таблиц взяты из Национального архива. Квартальный обзор станций RAF, состоящий из шести частей, осень 1918 г. (AIR 1/452/15/312/26 и AIR 1/453/15/312/26).

Некоторые известные офицеры, служившие на аэродроме

Галерея

Где встречаются реки Дарент и Темза
RAF Аэрофотоснимок аэродрома в августе 1917 г.
RAF Аэрофотоснимок аэродрома 28 февраля 1918 г.
RFC План участка 1918 г. (без дренажных канав и переулка Джойс Грин)
Разобранный Виккерс Вими на пути к Джойс Грин возле «Медведя и рваного посоха», Крейфорд
Ditch Board в Джойс Грин, с Vickers Vimy
Платный парад во дворе станции, за трактиром Long Reach Tavern 1917 г.
Таверна Long Reach с ангарами RFC на заднем плане, обратите внимание на мильный столб на берегу реки Темза.
Таверна 6 августа 1939 года, когда проплыла « Мавритания» . RFC давно нет; обратите внимание на маркеры столбов на милях Темзы

Пунктирная линия на плане из ежеквартального обзора станций RAF, осень 1918 г., указывает границы аэродрома - как и на всех планах TNA AIR1 452 и 453. Здания RFC / RAF в основном находились на северной границе, в вокруг таверны Long Reach. Здания Виккерс на далеком юге. План был нарисован на существующих 25-мильных картах OS, так что существующие окружающие здания показывают, например, за пределами базы находится больница Джойс Грин в дальнем юго-восточном углу. Больница Орчард слева от нее.

Несчастные случаи и происшествия

Некоторые известные происшествия и инциденты с участием военных самолетов:

Первые жертвы произошли 13 января 1913 года, когда биплан новой конструкции, преобразованный из моноплана Vickers № 6 , во время испытательного полета упал в Темзе. Пилот «Виккера» Лесли Макдональд и его механик Гарри Инглиш утонули. Мытарь таверны (и бывший водяной) Ричард Сэлмон (1843-1915) был свидетелем аварии и давал показания на следствии в Дартфорде. Коронер пришел к выводу, что авария произошла в результате внезапной потери мощности двигателя. Инцидент не помешал Ричарду лететь, поскольку он позже совершил прогулку с аэродрома в возрасте 69/70 лет.

Капитан Гилберт Уильям Мэпплбек DSO (22) (Гибб Мэпплбек) 1892-1915. в августе 1915 г. был направлен во 2-ю резервную авиационную эскадрилью для проведения летных испытаний. 24 августа Мэпплбек (признанный ас) после взлета на Morane-Saulnier N «Bullet» поднялся на высоту 80 футов, а затем вошел в крутой поворот направо. Самолет заглох и рухнул на землю. Мэпплбек был убит. Депутат Ноэль Пембертон-Биллинг задавал вопросы в парламенте, и это было расследовано в 1916 году. Биллинг утверждал, что самолет был того типа, который был признан французскими военно-воздушными силами, и что была проблема с ремнем безопасности. Приговор Следственной комиссии от 25 августа пришел к выводу, что французы действительно в значительной степени вывели самолет из строя, и что было бы небрежно посадить неопытного пилота в такую машину, однако Мэпплбек был «экспертом». так что это не было небрежным; авария была вызвана «досадной ошибкой суждения пилота» и тем, что «авария произошла из-за того, что машина« вращалась »на крутом повороте, пилот не имел достаточной высоты, чтобы восстановить управление перед тем, как удариться о землю. ”

Майор Эрнест Фредерик Анвин (35 лет), погиб 22 марта 1916 года на самолете BE2c, 10 RS, врезался в дерево при ночном приближении и загорелся в районе Джойс-Грин.

Капитан Берт Джеймс (22 года) RAF, был убит в Джойс Грин в мае 1918 года, в пределах видимости аэродрома, как засвидетельствовал Кэрролл Банч.

2-й лейтенант Эдвин Джон Лесли Лоннен (27 лет) убит 16 августа 1916 года в Vickers FB.9 5273, 10 RS, в Джойс-Грин. Заглох по очереди и нырнул носом.

Лейтенант Гарольд Стейплс Брюстер (22 года) (канадец) погиб 6 декабря 1916 года на DH2 A4988, 10 RS, Джойс Грин, Нос нырнул и разбился в Дувре.

Лейтенант Генри Ричард Дейтон Симпсон (20 лет), RFC (американец), убит 20 декабря 1916 года в самолете Vickers FB16A, Vickers Ltd. Разбился на испытании - «чрезмерная нагрузка на машину» в Джойс Грин.

Лейтенант Сидней Эсмонд О'Хэнлон Мид. MC. (23) 63-я эскадрилья, убита 29 января 1918 года. Во время инструктажа 29 января 1918 года другой самолет, вышедший из-под контроля, ударил О'Хэнлона в Sopwith Pup, и он был серьезно ранен. Умер 3 февраля.

Летчик-испытатель Vickers Гарольд Барнуэлл (39), летевший в одиночку на Vickers FB26 Vampire , B1484, разбился в Джойс-Грин, когда он попытался выполнить вращение без достаточной высоты для восстановления. Пилот KWF.

Неполный список происшествий

ДАТА	КЛАССИФИЦИРОВАТЬ	ИМЯ	СУДЬБА	ЕДИНИЦА ИЗМЕРЕНИЯ	ТИП	СЕРИЙНЫЙ	ДВИГАТЕЛЬ	ПРИЧИНА	КОММЕНТАРИЙ
23 марта 1916 г.	Основной	Э. Ф. Анвин	убит	10 рупий	BE2c	4700		авиакатастрофа (авария фактически произошла 31.1.1916 г. - карточка с датированным отчетом)
2 августа 1916 г.	Капрал	Джексон	пострадавший	10 рупий	DH1	4629		боковое скольжение из поворота с недостаточной скоростью
16 августа 1916 г.	2Lt	Лесли Эдвин Джон Лоннен	убит	10 рупий	Виккерс FB5	5273		плоский поворот с отсутствующим двигателем, погружение с высоты 200 футов
1 ноября 1916 г.	2Lt	А. Прайс-Дэвис	пострадавший	10 рупий	ВЧ F.20	A1154		пилот потерял сознание в воздухе
6 декабря 1916 г.	Lt	HSE Brewster	убит	10 рупий	DH2	A4988		ошибка суждения, нырнул в
23 декабря 1916 г.	2л	GHS Gregeen	пострадавший	10 рупий	Виккерс FB5	5659		двигатель вышел из строя, сила приземлилась на вспаханное поле	Сержант WG Спунер также получил травму
14 января 1917 г.	Lt	ОКР Буш	пострадавший	10 рупий	DH2	A2559	30047 / WD2190	при скольжении поворачивается и смещается во избежание навесов	Капитан HH Гриффит (пилот) убит
14 января 1917 г.	2Lt	Викат Скотт Тейлор	убит	10 рупий	ВЧ F.20	A1183		неопытность ученика или ошибка преподавателя
14 января 1917 г.	2Lt	ДАР Чепмен	пострадавший	10 рупий	ВЧ F.20	A1183	27305 / WD3338	ошибка пилота или неопытность ученика
12 февраля 1917 г.	2Lt	А. Г. Могилы	пострадавший	10 рупий	DH2	A4991	30489 / WD4179	повернулся на левую сторону и разбился
13 марта 1917 г.	Lt	JH Ideson	убит	10 рупий	DH2	A4786	30420 / WD4141	погружение с вращающейся носовой частью с берега на высоте 1000 футов
19 апреля 1917 г.	2Lt	К. Хартланд-Роу	пострадавший	10 рупий	ВЧ F.20	A1218	2985 / WD261	разбился после отказа двигателя
30 апреля 1917 г.	2Lt	Ньютон-Джонс	пострадавший	10 рупий	Виккерс FB9	A8611	30066 / WD2209	двигатель вышел из строя, упал в реку
1 мая 1917 г.	Capt	Гарри Уодлоу	убит	10 рупий	DH2	A2602	30591 / WD11664	столкнулся с хижиной при приземлении
7 июля 1917 г.	2Lt	Уилфред Грэм лосось	убит	63 TS	Щенок	A6230	WD10895	пулеметный огонь из ГА
10 июля 1917 г.	Капрал	JW Rattray	пострадавший	63 TS	Авро	B1397	WD11668	взлетел с низким крылом, крутым поворотом влево и нырнул носом с 50 футов
17 августа 1917 г.	Lt	AGP Dow	убит	63 TS	Авро	B3120	Моно 6465/712 / WD6678	столкнулся в воздухе с Avro B3143 (пилот ОК), упал в реку, пилот утонул
2 ноября 1917 г.	Capt	Его Святейшество Гриффит	убит	63 TS	Авро	B3234	Моно 30768 / WD11841	не смог выйти из штопора и рухнул на баржу
2 ноября 1917 г.	Сержант	WG Spooner	пострадавший	63 TS	Авро	B3234	Моно 30768 / WD11841	не смог оправиться от штопора и ударился о баржу в R Thames
7 ноября 1917 г.	2Lt	Ромуальд Джон Чарльз Ледук	убит	63 TS	DH5	A9206	35671 / WD9320	разбился с правого поворота на высоте 1500 футов
8 ноября 1917 г.	2Lt	Уилфред Джордж Редман	убит	63 TS	DH5	A9395	35568 / WD9217	заглушил двигатель при взлете с Харлинг-роуд (сборный рейс?), попытался приземлиться по ветру и разбился
11 ноября 1917 г.	2Lt	Л. Даффус	пострадавший	63 TS	DH5	A9252		заглушил двигатель и разбился при посадке
18 декабря 1917 г.	Капрал	JW Cook	пострадавший	63 TS				авария с винтом
22 декабря 1917 г.	2Lt	Р.С. Колдни	пострадавший	63 TS	Авро	B9959	Моно 30808 / WD20379	заглох и разбился при повороте с отказавшим двигателем
28 января 1918 г.	2Lt	HB Дэвис	пострадавший	63 TS				авария при полете над Дувром
29 января 1918 г.	CDT	WR Avery	пострадавший	63 TS	Авро	C4418	Моно 20816 / WD20387	столкнулся с Avro C4322	Lt SE O'Hanlon смертельно IIFA
29 января 1918 г.	Lt	Сидней Эсмонд О'Хэнлон	смертельно ранен	63 TS	Авро	C4418	Моно 30816 / WD20387	столкновение в воздухе с Avro C4332	CDT WR Avery получил травму
19 марта 1918 г.	2Lt	Чарльз Герберт Уилок	убит	63 TS	Верблюд	C1694	1260 / WD11409	вращается от правого поворота на высоте около 500 футов	карта говорит Дартфорд
28 марта 1918 г.	Capt	Роден Лэтэм Чаттертон	убит	63 TS	Верблюд	B9231	R1966 / WD15095	при приземлении скользил слишком медленно при сильном ветре, вошел в медленное вращение
20 апреля 1918 г.	Сержант	Фрэнк Марч	убит	63 TS	Авро	C4417	Моно WD4228	вышел из вращения и нырнул с высоты 50 футов
22 апреля 1918 г.	Pte	GE Максвелл	пострадавший	63 TS (прикрепленный бывший 159-й Aero Sqn USAS)				авария с винтом
24 апреля 1918 г.	Pte	Э. Максвелл Гленн	пострадавший	63 TS	Щенок	B6138	WD45803	авария с винтом
7 мая 1918 г.	Capt	Берт Джеймс	Убит	63 TS	Авро	B8707	Ле Рон WD41980	столкновение в воздухе с Avro C4477 (2Lt JG Ward)	2-й лейтенант Г. Нэш также убил
7 мая 1918 г.	2Lt	Гордон Нэш	убит	63 TS	Авро	B8707	Ле Рон WD41980	столкновение в воздухе на высоте 2000 футов с Avro C4477 (2Lt JG Ward) во время боевой практики	Капитан Б. Джеймс также убил
7 мая 1918 г.	2Lt	Джон Гордон Уорд	убит	63 TS	Авро	C4477	Le Rhone WD10386	столкнулся на высоте 2000 футов с Avro B8707 во время боевой практики
2 июня 1918 г.	2Lt	Джон Персиваль Ван Риневельд	убит	63 TS	Верблюд	B4632	WD38440	столкновение в воздухе на высоте 2000 футов с Camel C130 (2LT FL Shield)
2 июня 1918 г.	2Lt	Фрэнк Лесли Шилд	убит	63 TS	Верблюд	C136	WD53680	столкновение в воздухе на высоте 2000 футов с Camel B4632
3 июня 1918 г.	2Lt	Норман Оуэн	убит	63 TS	Верблюд	B7424	WD15722	закрутился, заходя на посадку с высоты 2000 футов
3 июня 1918 г.	2Lt	GW Cochrane	пострадавший	63 TS	Верблюд	B7435		сбита на аэродроме машиной, пилотируемой 2-м лейтенантом ES Houseley
3 июня 1918 г.	2Lt	Э.С. Хаусли	пострадавший	63 TS	Верблюд	B7435	5273 / WD38500	ошибка обоснования в дайвинге	2-й лейтенант GW Cochrane получил травму на земле
14 июня 1918 г.	2Lt	Гай Манваринг молоток	пострадавший	63 TS	Авро	D8783	Клерже WD38316	качающийся винт на посадочной площадке Ware	Капитан TE Withington не пострадал
18 июня 1918 г.	Lt	Чарльз Уилсон О'Коннелл	убит	63 TS	Верблюд	B7414	WD38288	подъем вправо, поворот от земли, остановился на высоте 50 футов и развернулся
27 июня 1918 г.	Капрал	Патрик Александр Биркхолы	пострадавший	63 TS прикреплен к бывшей 162-й Aero Sqn USAS	Авро	D7058	Клерже 20969 / WD39388	авария с винтом
2 июля 1918 г.	Flt Cdt	Хартон Вудвак Барвуд	убит	63 TS	Авро	D6306	Клерже WD38327	вертикальное погружение носом с полубочки на 300 футов
4 июля 1918 г.	Pte	Пол Уайт	пострадавший	63 TS прикреплен к бывшей 162-й Aero Sqn USAS	Авро	D7053	Clerget 2100 / WD15229	авария с винтом
17 июля 1918 г.	Capt	Клод Роберт Джеймс Томпсон	убит	63 TS	Верблюд	B7820	WD38568	остановился в повороте на высоте 800 футов до цели, развернулся вправо и нырнул носом
19 июля 1918 г.	2Lt	Гарри Холл Гюнтер	убит	63 TS	Верблюд	B7760	WD43810	разбился возле Cobham Woods
21 июля 1918 г.	2Lt	JW Файф	пострадавший	63 TS	Верблюд	B7427	WD15229	разбился после отрыва цилиндра
27 июля 1918 г.	Flt Cdt	Чарльз Дэвид Браун	убит	63 TS	Авро	6152	Клерже WD2283	столкнулся во время боевой практики	6182 (Как показано на картах потерь самолетов RAF) 8
27 июля 1918 г.	Flt Cdt	Ричард Эрик Мерри	пострадавший	63 TS	Авро	D8833		авария с винтом
27 июля 1918 г.	Lt	Джордж Эдвард Тейлор	пострадавший	63 TS	Авро	D8834	Клерже WD38382	столкнулся на высоте 200 футов во время боевых действий с Avro 6152
30 июля 1918 г.	2Lt	Виктор Сэмюэл Гордон Хокинс	пострадавший	63 TS	Авро	D7113	Клерже WD7866	двигатель отсутствует на высоте 2000 футов, разбился при вынужденной посадке
2 августа 1918 г.	Lt	Чарльз Генри Уильямс	убит	63 TS	Верблюд	B2435	WD30548	плоский поворот, чтобы избежать столкновения с другой машиной при стрельбе по целям, развернулся и нырнул носом в Дартфорд-Крик
10 августа 1918 г.	2Lt	Джон Эдмунд Ситон	пострадавший	63 TS	Авро	D8833		ударил винтом приземляющейся машины
14 августа 1918 г.	Lt	Фрэнк Джордж Уильям Кинг	пострадавший	63 TS	Авро	D4474	Клерже WD6389	повернул по ветру на высоте 100 футов, чтобы избежать деревни, заглох и разбился	Pte FC Miller также получил травму
14 августа 1918 г.	Pte	Фредерик Чарльз Миллер	пострадавший	63 TS Прикреплен бывший 162-й Aero Sqn USAS	Авро	D4474	Клерже WD6389	повернул по ветру на высоте около 100 футов, чтобы не пролететь над деревней, заглох и разбился	Лейтенант FGW King (пилот) также получил травму
29 августа 1918 г.	Flt Cdt	Филипп Джордж Далтон Винчестер	убит	63 TS	Верблюд	C8291	WD45923	крыло сломалось в воздухе
4 сентября 1918 г.	2Lt	Уильям Райли	пострадавший	63 TS	Авро	D2088	Клерже WD61561	не смог выровняться при приземлении
4 сентября 1918 г.	AM2	Джон Фостер	пострадавший	63 TS				авария с винтом
18 сентября 1918 г.	Flt Cdt	Гарри Марклендс Джексон	пострадавший	63 TS	Авро	D1996	Clerget R1335 / WD11484	двигатель отказал, заглох при попытке приземлиться
29 сентября 1918 г.	Сержант	Генри Гирлинг Хендерсон	убит	63 TS	Верблюд	E1574	WD44578	заглушил двигатель на высоте 80 футов при взлете, попытался повернуть назад, заглох и завертелся

Наследие

Летающий клуб кочевников Северного Кента

Одно из полей используется клубом больших радиоуправляемых авиамоделей .

Фабрика фейерверков Уэллса

В 1938 году давний английский производитель фейерверков Joseph Wells and Sons Limited приобрел землю между больницей Орчард и аэродромом. Включена часть площадки аэродрома; где у главных ворот располагалась столовая офицеров ВВС Великобритании. Компания Wells была основана в 1837 году в городах Эрлсфилд и Кэмбервелл в Лондоне. Для удовлетворения растущих требований и соблюдения требований Закона о взрывчатых веществах 1875 года они открыли новую фабрику в Хонор-Оук-Парк в 1878 году, к северу от железнодорожной станции .

В 1915 году они также открыли фабрику в Колчестере, чтобы дополнить продукцию Honor Oaks. Колчестер был закрыт в 1938 году, когда был построен новый завод в Джойс-Грин, Дартфорд. Фабрика Honor Oak была закрыта в 1947 году, а строительные сараи от старой фабрики были перевезены на территорию Джойс-Грин. Уэллс продолжал производство фейерверков, пока семья не продала участок в 1968 году.

внешняя ссылка

Список личного состава RFC / RAF 1915-18 на аэродроме, включая личный состав 2, 3RS, 16, 27, 32, 62, 80 и 103 эскадрилий

Languages

In other projects