Железные дороги Иракской Республики - Iraqi Republic Railways
Тип | Государственная корпорация |
---|---|
Промышленность | Железнодорожный транспорт |
Основан | 1905 г. |
Главное управление | Багдад , Ирак |
Товары | Пассажирский железнодорожный транспорт |
Интернет сайт | www.scr.gov.iq |
Железные дороги Иракской Республики | |
---|---|
Операция | |
Национальная железная дорога | Железнодорожная компания Иракской Республики |
Ширина колеи | |
Основной | 4 фута 8+1 / 2 в(1435 мм) стандартной колеи |
Железнодорожная компания Ирака ( IRR ; арабский : الشركة العامة لسكك الحديد العراقية ) - национальный железнодорожный оператор Ирака .
Сеть
IRR составляет 2272 км (1412 миль) из 4 футов 8 дюймов. +1 / 2 в(1435 мм) стандартной колеи . IRR имеет одну международную развязку сChemins de Fer Syriens(CFS) вРабии. Система проходит от Рабии на юг черезМосул,БайджииБагдаддоБасры, с ответвлением от перекрестка Шуайба (недалеко от Басры) до портов Хор-Аз-Зубайр иУмм-Каср, на запад от Багдада черезРамадии Хакланию доАль-Каимаи Хусайбы. , с ответвлением от Аль-Каима доАкашатаи с востока на запад от Хаклании через Байджи доКиркука.
История
Первый участок железной дороги в том, что было тогда Османская империя провинция Месопотамии была 123 км (76 миль) длина Багдадской железной дороги между этим городом и Самаррой была открыта в 1914 году начался работы на севере от Багдада с целью удовлетворения раздела Строящийся через Турцию и Сирию до Тель-Котчека, и расширение на север от Самарры до Байджи было открыто в декабре 1918 года.
С 1916 года вторгшиеся британские вооруженные силы принесли узкоколейное оборудование, сначала шириной 2 фута 6 дюймов ( 762 мм ), а затем - 1000 мм ( 3 фута 3 дюйма). +3 / 8 в) метр колея колея отИндиидо ЮжнойМесопотамиистроить различные участки линиичтобы поддержать наступление против турок. Великобритания победила османов, и Месопотамия сталамандатомЛиги Нацийпод британской администрацией. В апреле 1920 года британские военные власти передали все железные дороги британской гражданской администрации -Месопотамским железным дорогам.
Линия метровой колеи от Басры до Насирии была самым важным участком, построенным во время войны с точки зрения ее значения в рамках последующих усилий по строительству национальной железнодорожной сети. Вскоре после окончания Первой мировой войны он был продлен на север от перекрестка Ур за пределами Насирии до долины Евфрата, и 16 января 1920 года был открыт весь маршрут из Басры в Багдад.
Другой участок линии метровой колеи, построенный во время Первой мировой войны и имевший непреходящее значение, - это участок от Восточного Багдада на северо-восток до персидской границы. После войны восточный конец этой линии был направлен в Ханакин, а построенная во время войны линия к северо-западу от перекрестка Джалула была продлена от Кингербана до Киркука в 1925 году.
В 1932 году Ирак стал независимым от Великобритании. В марте 1936 года Великобритания продала Месопотамские железные дороги Ираку, который переименовал компанию в Иракские государственные железные дороги . Возобновились работы по продлению Багдадской железной дороги между Тель-Котчеком на сирийской границе и Байджи. Сквозной маршрут был открыт и завершен 15 июля 1940 года. В 1941 году были введены паровозы класса 4-6-2 Иракских государственных железных дорог для перевозки экспресса Багдад - Стамбул Taurus Express на Багдадской железной дороге между Багдадом и Тель-Котчеком. С 1941 года военное министерство Великобритании пополнило парки локомотивов ISR: измеритель колеи с HG класса 4-6-0, реквизированных из Индии, и новые USATC S118 класса 2-8-2 из США, и стандартная колея новой LMS Stanier класса 8F. 2-8-0 и USATC S100 Class 0-6-0T.
В 1947 году Ирак петролеум компани открыл филиал в Киркуке, который он управляется со своим собственным Hudswell Кларк 2-8-4T от 1951. ISR открыл новый метр колее от Киркука до Эрбиле в 1949 году совместного автомобильного и железнодорожного моста был открыт через реку Тигр в Багдаде в 1950 году, наконец, соединив системы колеи восточного и западного берегов. ISR добавила новые паровозы в 1950-х годах: 20-метровые 2-8-2 колеи от Ferrostaal из Эссена и 10 от Vulcan Foundry в 1953 году и еще 20 от Maschinenfabrik Esslingen в 1955-56 годах и 2-8-0 от Krupp , плюс стандартная колея. 2-8-0 тоже от Круппа.
В 1958 году, когда в Ираке была свергнута хашимитская монархия и объявлена республика, компания ISR была переименована в Железные дороги Ирака . В 1961 году IRR начала замену парка паровозов стандартной колеи на дизели от ČKD и Alco . В 1972 году несколько классов паровозов все еще находились в эксплуатации на стандартной системе колеи, но они были заменены дизелями других классов от Alstom , Montreal Locomotive Works и MACOSA . IRR не приступила к замене своих паровозов метровой ширины до 1983 года.
В 1964 году IRR расширила свою сеть стандартной колеи на линию из Багдада в Басру, которая открылась для грузовых перевозок в 1964 году и для пассажиров в 1968 году. С тех пор она была продлена от перекрестка Шуайба до порта Умм-Каср .
С 1980 по 2003 год IRR понесла ущерб в результате войн и грабежей на сумму около одного миллиарда долларов США .
Пассажирские услуги
Примерно в октябре 2008 года возобновилось пригородное сообщение между Центральным Багдадом и южным пригородом Дура . Между Багдадом и Басрой есть ночные рейсы, а в Самарру - только по пятницам. В марте 2009 года началось еженедельное сообщение между Багдадом и Фаллуджей. Линия Багдад - Мосул почти готова к возобновлению пассажирских перевозок. Министр транспорта Абдул Джаббар Исмаил сказал, что он надеется расширить существующую сеть с 1243 миль (2000 км) до 2485 миль (3999 км) и 3107 миль (5000 км), но есть препятствия, такие как бюджетные ограничения и утверждения контрактов. CSR Sifang Co Ltd. поставит 10 новых поездов со скоростью 99 миль в час (159 км / ч) в 2014 году.
Подвижной состав
Текущий (информация частично за 2004 г.)
Учебный класс | Изображение | Формула оси | Номер | Год эксплуатации | Мощность [л.с.] |
Конструктор | Примечания | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
DHS 101-3BB | Бо-бо | 3 | 1986 г. | 600 | Ниппон Шарё | Больше не в эксплуатации | ||
DHS 111-3BB | Бо-бо | 3 | 1973 | 600 | Ниппон Шарё | Больше не в эксплуатации | ||
DHS 121-7BB | Бо-бо | 7 | 1982 г. | 600 | Ниппон Шарё | Больше не в эксплуатации | ||
DHS 131-144 | Бо-бо | 14 | 2002/2003 | 1000 | Тюломсас | 8 в строю в 2004 году | ||
DEM 2001-2010 | Co-Co | 10 | 1963 г. | 1650 | ČKD | 5657–5766. Больше не в эксплуатации | ||
DEM 2011-2020 гг. | Co-Co | 10 | 1964 г. | 1650 | ČKD | 5802–5811. Больше не в эксплуатации | ||
ДЭМ 2101-2105 | Co-Co | 5 | 1965 г. | 2000 г. | Alco | 3416.01-3416.05. Больше не в эксплуатации | ||
DEM 2201-2220 | Co-Co | 20 | 1971 г. | 2000 г. | Alstom | Больше не в эксплуатации | ||
DEM 2301-2330 | Co-Co | 30 | 1975 г. | 2000 г. | Монреальский локомотивный завод | 6083.01-6083.30. Больше не в эксплуатации | ||
DEM 2331-2361 | Co-Co | 30 | 1976 г. | 2000 г. | Монреальский локомотивный завод | 6093.01-6093.31. Больше не в эксплуатации | ||
DEM 2401-2455 | Co-Co | 55 | 1980 г. | 2000 г. | Macosa | 1631–1685. Некоторые, возможно, находятся в эксплуатации | ||
DEM 2501-2582 | Co-Co | 82 | 1983 г. | 2250 | Henschel & Son | 32711-32720, 32639-32710. В эксплуатации в 2007 году. 2559-2561 ранее были посвящены частному пассажирскому поезду Саддама Хусейна. | ||
DEM 2701-50 | Бо-бо | 50 | 2001 г. | 2000 г. | Далянь | В сервисе | ||
DEM 2801-30 | Co-Co | 30 | 2004 г. | 2630 | Луганск | Некоторые, возможно, находятся в эксплуатации | ||
DES 3001-36 | Бо-бо | 36 | 1962-'73 | 650 | ČKD | |||
DES 3101-200 | Co-Co | 100 | 1979-'81 | 1100 | ČKD | 11301-11303, 12204-12211, 12272-12360 | ||
DES 3301-6 | Бо-бо | 6 | 2004 г. | 1200 | Брянск | |||
DEM 4001-11 | Co-Co | 11 | 1980 г. | 3600 | Francorail | |||
ДЭМ 4101-61 | Co-Co | 6 | 1980-'82 | 3600 | Francorail | |||
DMU | 10 | 2014 г. | 3600 | CSR | 160 км / ч. 10 автомобилей дальнее следование имеет два силовых машины и вмещает до 343 пассажиров , предназначенных для Багдадской - Басры на поезде Багдадской-Басра . | |||
* DHS = Дизель-гидравлический, DEM = Дизель-электрический |
На пенсии
Учебный класс | Изображение | Формула оси | Номер | Год в эксплуатации | Мощность [кВт] |
Конструктор | Примечания |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Класс HJ | 4-6-0 | 203 | 1902 г. | Первоначально построенный для Бенгалии и Северо-Западной железной дороги . Экспортировался в Ирак во время Второй мировой войны. | |||
HG класс | 4-6-0 | 1907 г. | Роберт Стивенсон и компания | Один видел как 132 в 1967 году. Первоначально построенный для Бирманских железных дорог . Позже экспортирован в Ирак. | |||
HG класс | 4-6-0 | 1920 г. | Нэсмит Уилсон | Один видел как 179 в 1967 году. Первоначально построенный для Южно-Индийской железнодорожной компании . Позже экспортирован в Ирак. | |||
HG класс | 4-6-0 | 1923 г. | Северная Британия | Один видел как 193 в 1967 году. Первоначально построенный для Южно-Индийской железнодорожной компании . Позже экспортирован в Ирак. | |||
Класс HGS | 4-6-0 | 1921 г. | Литейный завод Вулкана | Один видел как 149 в 1967 году. Позже экспортирован в Ирак. | |||
Класс NA | 4-8-0 | 226 | 1920 г. | Северная Британия | Первоначально построенный для железной дороги Мадраса и Южной Махратты . Экспортировался в Ирак во время Второй мировой войны. | ||
? | 0-6-0 | ? | 1912 г. | Borsig | Один из них, сделанный в 1967 году, выставлен на Западном вокзале Багдада. | ||
? | 0-4-0 ВБТ | ? | 1928 г. | Страж | Двое сфотографированы в 1967 году как RM2 / RM3. | ||
Класс ПК | 4-6-2 | 4 | 1941 г. | Роберт Стивенсон и Хоторнс | Серии 501-504. Построен в 1940 году. 504 корабля потеряны при транспортировке в Ирак. Снят с эксплуатации в 1967 году. | ||
TD класс | 2-8-0 | 12 | 1942 г. | Северная Британия | 143 Отправлено в Иран после англо-советского вторжения 1941 года . Десять из них были приобретены IRR в 1947 году, два - в 1948 году. Эксплуатировались до семидесятых годов. 1 В настоящее время возможно неиспользуемый - оставлено в поле вблизи IRR 33 ° 20'43.20 "N 44 ° 21'13.90" E / 33,3453333 ° с. Ш. 44,3538611 ° в. . Серия около 1400 года. Военное ведомство 70746> 1402 | ||
Класс SA | 0-6-0 | 5 | 1942-1944 гг. | Давенпорт | Серии 1211-1215. В 1967 году минимум два действующих. По некоторым данным, они сначала использовались Палестинской военной железной дорогой . PMR 106> 423, 165> 425, 404> 429, 406> 430, 434> 431, 437> 432, 512> 438. | ||
V | 0-4-0 т | 1910 г. | Borsig | Один из них был замечен как 208 в 1967 году на выставке в Шальчии. | |||
W | 2-8-2 | 1943 г. | Alco | Один видел как 63 в 1967 году. | |||
2-8-4 т | 1951 г. | Хадсвелл Кларк | |||||
Y | 2-8-2 | 10 | 1953 г. | Литейный завод Вулкана | Один видел как 80 в 1967 году | ||
Z | 2-8-2 | 1956 г. | Esslingen | Один виден как 96. |
Разработки
Прямое железнодорожное сообщение Ирак-Сирия
Сирийские железные дороги продлевали железнодорожный маршрут от перекрестка Дейр-эз-Зор к современной конечной станции ответвления Хусайба на иракской стороне границы, которая была построена как транзитная станция. Маршрут пролегает по долине реки Евфрат, и Google Earth показывает полный маршрут до границы, включая новую таможенную станцию обмена, но требует 3 км (1,9 мили) формирования на иракской стороне. Гражданская война в Сирии и повстанческое движение в Ираке помешали дальнейшему прогрессу в последнее десятилетие. Этот маршрут будет более прямым, чем существующий, через пограничную станцию Талл Кушик .
Прямое железнодорожное сообщение Ирак-Иордания
В августе 2011 года правительство Иордании одобрило строительство железной дороги от Акабы до иракской границы (недалеко от Трайбила ). Тем временем иракцы начали строительство линии от границы до нынешней железнодорожной станции в Рамади .
Высокоскоростная линия Багдад-Басра
В 2011 году была запланирована линия 650 км (400 миль) со скоростью 250 км / ч (155 миль / ч) между Багдадом и Басрой , при разработке маршрута Иракскими железными дорогами и Alstom .
Он начал работу с 2014 года и в то время не относился к категории настоящих высокоскоростных железных дорог. Новые комплекты поездов для использования на маршруте Багдад-Басра были представлены в Китае в феврале 2014 года перед отправкой в Ирак.
Муфты
IRR использует муфты SA3 советского образца . Для обеспечения взаимообмена с CFS и Турецкими государственными железными дорогами, которые используют винтовые сцепки , локомотивы IRR и большинство вагонов оснащены винтовыми муфтами и буферами. В иракской службе буферы не соприкасаются, а винтовые соединения свисают незакрепленными. На железных дорогах соседней Саудовской Аравии используются автосцепы американского типа Janney . В настоящее время железнодорожное сообщение с Саудовской Аравией не планируется.
Железнодорожное сообщение с соседними странами
-
Иран - одна линия частично строится, вторая - планируется
- Хорремшехр , Иран, в Басру , Ирак - почти завершено (2006 г.)
- Керманшах , Иран и иракская провинция Дияла - началось строительство. Видеть ()
- Иордания - частично построена - разрыв колеи 4 фута 8+1 / 2 в(1435 мм) стандартной колеи /1050 мм(3 фута 5+11 / 32 в) манометрического
- Сирия - такая же колея - в Рабиа / аль-Ярубия
Смотрите также
- Список железнодорожных станций в Ираке
- Международная железная дорога Арабского Машрика
- Транспорт в Ираке
использованная литература
Источники
- Хьюз, Хью (1981). Ближневосточные железные дороги . Континентальный железнодорожный круг. С. 87–99. ISBN 0-9503469-7-7.
внешние ссылки
- "Железные дороги Ирака" , iraqrailways.com, Общая информация
- "Железнодорожная сеть Ирака" (PDF) , ajg41.plus.com , Объединенный логистический центр Организации Объединенных Наций UNJLC , 22 мая 2005 г., архивировано из оригинала (PDF) 4 апреля 2007 г., карта железнодорожных маршрутов Ирака
- Эндрю Грэнтэм, «Железные дороги Ирака - неофициальный сайт» , andrewgrantham.co.uk
- "Фотогалерея - Железные дороги Ирака" , on-track-on-line.com , On Track on Line
- Райнер Фукс, "Страницы марок иракских железнодорожных марок Райнера" , fuchs-online.com
- "Железные дороги Ирака" , gwrarchive.org , The Restoration & Archiving Trust, архивировано с оригинала 12 июня 2009 г.
- Фотографии железных дорог Ирака на YouTube
- Основные технические характеристики иракских паровозов стандартного и метрического колеи
- Карта железных дорог Ирака в 2009 году, нарисованная Джозефом Редфордом
- Taurus Express - информация о пассажирских поездах в Турции и Ираке с сайта Werner and Hans Soelch's Trains-WorldExpresses
- Taurus Express 1972 - фотографии из поездки по Турции и Ираку в 1972 году.
- [3] Фотографии пара MG, сделанные Луи Калшоу в 1982 году.