Британский железнодорожный класс 59 - British Rail Class 59

Британский железнодорожный класс 59
59001 Yeoman Endeavour на Doncaster Works в пересмотренной ливрее Foster Yeoman 27 июля 2003 г.
Тип и происхождение Тип питания Дизель-электрический Строитель Подразделение General Motors Electro Motive Модель JT26CW-SS Дата постройки 1985–1995 Всего произведено 15
Характеристики Конфигурация: ​  •  МСЖД Co'Co '  • Содружество Co-Co Измерять 1435 мм ( 4 фута  8+1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр Диаметр колеса 42 дюйма (1,07 м) Длина 70 футов 0+1 ⁄ 2  дюйма (21,349 м) Ширина 8 футов 8+1 ⁄ 4  дюйма (2,648 м) Рост 12 футов 10 дюймов (3,91 м) Локо вес 121  т (119 длинных тонн ; 133 коротких тонны ) Вместимость топливных баков 1000 имп галлонов (4550 л; 1200 галлонов США) первичный двигатель EMD 16-645E3C MU рабочий Система AAR (классы 59, 66 , 67 , 69 , 70 и 73/9 ) Отопление поездов Никто Тормоза поезда Воздух
Показатели производительности Максимальная скорость 60 миль / ч (97 км / ч) (59/0 и 59/1) 75 миль / ч (120 км / ч) (59/2) Выходная мощность Двигатель: 3300  л.с. (2460 кВт) Тяговое усилие Максимум: 122000  фунтов силы (540 кН)
Карьера Операторы Freightliner GB Railfreight Числа 59001–59005 59101–59104 59201–59206 Класс нагрузки на ось Наличие маршрута 7

В Классе 59 3300  BHP (2460 кВт) Co-Co дизель-электрические локомотивы были построены между 1985 и 1995 Электро-Motive Diesel для работы в Великобритании. Всего было построено 15 локомотивов для трех разных операторов.

Они были первыми частными тепловозами, которые регулярно работали на британской магистрали, а также первыми тепловозами, построенными для нее в Соединенных Штатах. Один работал какое-то время в Германии, но потом вернулся в Англию.

Обзор

59001 в доках Саутгемптона , выгруженный с подъемника MV Fairlift в январе 1986 г.

Фостер Йоман управлял карьером Торр Воркс возле Мерихеда в Сомерсете, и большая часть продукции шла на железнодорожные депо в таких местах, как Тиль и Актон . С мая 1983 г. были составлены схемы поездов для локомотивов класса 56, но до 40% поездов прибывали с опозданием. Фостер Йеоман работает американский Electro-Motive Diesel (EMD) SW1001 маневровый в карьере , так что компания была приглашена в тендере на шесть новых локомотивов. Brush Traction и British Rail Engineering Limited в Англии также были приглашены, но не смогли обеспечить 95% -ную доступность, которую требовал Фостер Йоман.

Внутри кабины

В основе конструкции EMD лежит их SD40-2 с контролем проскальзывания колес Super Series. Это позволило один локомотиву работать самые тяжелые поезда Фостер YEOMAN , которые позволили бы дважды заголовок можно обойтись и так всего четыре локомотивы были заказаны в ноябре 1984 г. EMD создал новую конструкцию с их EMD 645 двигателя внутри британской габариту , вдоль с британскими тормозами и системами безопасности, а также с компоновкой кабины, аналогичной British Rail Class 58, чтобы облегчить водителю знакомство. Они были изготовлены по индивидуальному заказу в Ла-Гранж, штат Иллинойс , командой из 21 человека. Локомотивы вышли из мастерских в конце 1985 года и прибыли в Саутгемптон 21 января 1986 года.

Они были первыми частными тепловозами, которые регулярно работали на британской магистрали, а также первыми тепловозами, построенными для них в Соединенных Штатах, хотя локомотивы с приводом от EMD были опорой как в Республике Ирландия с 1961 года, так и в Северной Ирландии с 1961 года. 1980. Следуя примеру Фостера Йомена, конкурент ARC Southern заказал четыре класса 59/1 и National Power шесть классов 59/2. Foster Yeoman и Amey объединили свои железнодорожные концерны в Mendip Rail , а железнодорожные интересы National Power перешли в руки английских, валлийских и шотландских железных дорог (EWS).

Класс 59 был заменен Классом 66 . Эти локомотивы были впервые построены для EWS в 1998 году и в настоящее время эксплуатируются большинством британских и некоторых европейских грузовых операторов. В этой конструкции используется тот же корпус, но есть некоторые отличия, включая более крупный двигатель EMD 710 .

Подклассы

Класс 59/0 для приемного йомена

59003 Йомен Горец в Ридинге , 1992 г.

Первый заказ на четыре класса 59 был размещен 16 ноября 1984 года, а локомотивы прибыли в Саутгемптон 21 января 1986 года. Сначала они были доставлены в Мерихед, а затем доставлены в Железнодорожный технический центр в Дерби для проверки. 59002 и 59004 вернулись в Мерихед 29 января, чтобы дать возможность обучить водителей и обслуживающий персонал, а также подтвердить способность перевозки грузов на путях Фостера Йомена, а также на главной линии в сторону Лондона, когда регулярные рейсы не ходили. Локомотивы, оставленные в Дерби, прошли дальнейшие испытания, в том числе на магистральной линии Мидленд . Четыре локомотива начали перевозить регулярные поезда 17 февраля 1986 года. Все локомотивы были названы ( Yeoman Endeavour , Yeoman Enterprise , Yeoman Highlander и Yeoman Challenger ) на церемонии в Merehead 28 июня 1986 года. рабочий колокол локомотива американского образца, который крепился на специальных кронштейнах над передними окнами 59001.

В то время как локомотивы принадлежали Фостеру Йоману, поезда на главной линии обслуживали водители British Rail, базирующиеся в Вестбери и Олд Оук Коммон в Лондоне. Техническое обслуживание осуществлялось в депо Мерихед Фостера Йомана, но в основном его выполняли сотрудники British Rail из депо Бристоль Бат Роуд .

Ливрея локомотивов была серебряной с темно-синей полосой вдоль нижней панели крыши (с белым «Йомен» на одном конце) и еще одной синей полосой у основания борта кузова. British Rail требовала желтого цвета на концах под окном и на буферной балке; над ним было серебро; нижняя синяя линия была проведена по концу. Большой логотип «Y» синего цвета был нанесен на белом фоне, смещенном от центра корпуса. Номер был нанесен на литой пластине под окном водителя (левая сторона кабины), а паспортные таблички были установлены под противоположным окном кабины.

В течение первого года эксплуатации первые четыре локомотива прошли в среднем 273 331 милю (439 884 км) каждый и перевезли между собой 2 843 310 тонн (2 798 400 длинных тонн). Доступность составила 99,3%, а за первые десять лет они достигли уровня доступности 99,8%.

Расширение бизнеса привело к тому, что в 1988 году был заказан пятый локомотив. 59005 был построен EMD в Ла Гранж и прибыл в Великобританию в Феликстоу 4 июня 1989 года. Он отправился в Дерби для проверки, а затем 19 июня 1989 года поступил в эксплуатацию из Мерихеда. В октябре 1993 года пять локомотивов работали совместно с ARC Southern Class 59/1 по соглашению Mendip Rail, но оставались собственностью Foster Yeoman. В 1997 году 59003 был выведен из движения Mendip Rail и модифицирован для работы в Германии совместно с DB Cargo .

Класс 59/1 для ARC Southern

ARC 59104 Деревня Великий вяз в Ридинге, 1991 г.

В 1987 году компания ARC Southern заказала четыре локомотива. Строительство началось в 1990 году на канадском заводе EMD в Лондоне, Онтарио, поскольку La Grange в то время не производила локомотивы. Они прибыли в Великобританию в доках Ньюпорта и были выгружены 20 октября 1990 года. Их перевезли в Уотли, а затем доставили в Дерби для проверки. Первые локомотивы поступили на вооружение из Уотли 5 ноября 1990 года.

Основное отличие от 59/0 - это пересмотренное расположение фар спереди в соответствии с более новым британским стандартом. 59104 был экспериментально оснащен дополнительными амортизаторами рыскания внутри ступеней кабины. Он был успешно испытан на главной линии Мидленда на скорости 75 миль в час (121 км / ч).

Ливрея была горчично-желтой борта с серыми крышами и кабинами (но с сигнальным желтым цветом под передними окнами). Сбоку на корпусе разместили большой серый логотип ARC. Номер был нанесен на литой пластине под окном водителя (левая сторона кабины), а паспортные таблички были установлены под противоположным окном кабины. Были выбраны имена четырех деревень недалеко от Уотли.

С октября 1993 года локомотивы работали совместно с Foster Yeoman Class 59/0 по соглашению Mendip Rail, но оставались собственностью ARC Southern.

Класс 59/2 для национальной мощности

Национальная держава 59202 Долина Белой Лошади в Ноттингли в 1996 году

В 1991 г. компания National Power заказала единственный локомотив для перевозки известняковых поездов на электростанцию ​​Дракс в Йоркшире. Он был построен EMD в Лондоне, Онтарио, и прибыл в Великобританию в Халле 17 февраля 1994 года. Он был доставлен в Дерби для проверки и введен в эксплуатацию 14 марта 1994 года. В 1994 году было заказано еще пять локомотивов для перевозки угля. Они прибыли в Халл 4 августа 1995 года и базировались на новом складе National Power в Феррибридже .

Шесть классов 59/2 имеют такое же расположение освещения, что и 59/1, и все они оснащены дополнительными амортизаторами рыскания, которые были протестированы на 59104, что позволяет работать со скоростью до 75 миль в час (121 км / ч). Другие изменения к более ранним сборкам - это система управления огнем из углекислого газа (вместо системы галонов ), никель-кадмиевые батареи (вместо свинцово-кислотных ), шарнирные соединители с откидной головкой и более продвинутое управление медленной скоростью для карусели. работа угольного поезда электростанции .

Ливрея представляла собой ярко-синий корпус с бледно-серыми корпусами, днищем и нижней частью тела. Узкие белые и красные полосы проходили по границе между синим и серым. Фасады имели сигнальный желтый цвет под передними окнами и синий вверху. В центре боковых сторон размещен бело-красный логотип National Power. Номер был нанесен под окном водителя (левая сторона кабины), а паспортные таблички были размещены под окном противоположной кабины. Для расширения флота было выбрано 12 наименований долин, но использовались только пять.

В апреле 1998 г. компания National Power прекратила эксплуатацию собственных поездов, а флот был продан английской, валлийской и шотландской железным дорогам, которые перебросили их на каменные поезда вместе с поездами 59/0 и 59/1 Mendip Rail.

Последующие операторы

Mendip Rail

Чтобы лучше управлять использованием своих локомотивов и вагонов, ARC Southern и Foster Yeoman основали Mendip Rail в октябре 1993 года. Активы по-прежнему принадлежали каждой материнской компании, а персонал был прикомандирован. Техническое обслуживание класса 59 было сосредоточено в Мерихеде, а депо в Уотли было сосредоточено на вагонах. Merehead также брал на себя регулярное техническое обслуживание DB Schenker's Class 59/2 с 2005 года.

В обеих материнских компаниях произошли изменения: в 1998 году ARC стала Hanson Quarry Products Europe. 21 июня 2006 года семейная компания Foster Yeoman продала свой бизнес компании Aggregate Industries .

59002 был перекрашен в ливрею Mendip Rail. Он был в основном темно-зеленым, но с оранжевой секцией внизу, наклоненной вниз в области кабины. У него была серая полоса вокруг нижней части кузова, а также серая крыша. Цвета были нанесены на переднюю часть кабины; только буферный луч был окрашен в сигнальный желтый цвет. Логотип MRL располагался по центру зеленой стороны корпуса, а название компании - внизу, в оранжевой части. Все остальные локомотивы продолжали работать в цветах своей компании, а 59002 вернулся к ливрее Foster Yeoman, но стиль окраски изменился и в целом был аналогичен независимо от компании-владельца, за исключением схемы Aggregates Industries, введенной в 2006 году.

• Все локомотивы Foster Yeoman имели верхнюю секцию среднего синего цвета с серебряной нижней частью. Конец соответствовал цвету корпуса, но с сигнальным желтым буферным лучом. Синий логотип «Y» на белом фоне был расположен на синей части по бокам, с белым на синем фоне «Йомен».
• Локомотив ARC Южный 59101 получил горчично-желтую верхнюю часть с серой крышей и нижней частью корпуса. Конец соответствовал цвету корпуса, но с сигнальным желтым буферным лучом. В центре желтых сторон был расположен синий логотип ARC.
• После того, как ARC стал Hanson, все локомотивы были окрашены по схеме, аналогичной схеме Foster Yeoman, за исключением того, что основная часть крыши была красной. Логотип и название Hanson были нанесены на синюю часть по бокам.
• После того, как Foster Yeoman был продан Aggregate Industries, все локомотивы получили другую окраску. Тонкая серебряная полоса проходила прямо по локомотиву чуть ниже уровня окна. Сверху был голубой, а внизу бирюзовый. Конец соответствовал цвету корпуса, но с сигнальным желтым буферным лучом. Сбоку был нарисован большой серебряный треугольник с синим треугольным логотипом вверху и бирюзовым названием компании внизу.

• 

  Mendip Rail 59002 (фотография 2004 г.)

• 

  Фостер Йоман 59002 (фотография 2011 г.)

• 

  ARC 59101
  (фотография 1999 г.)

• 

  Hanson 59103 (фотография 2020 г.)

• 

  Aggregate Industries 59001 (фото 2016 г.)

Mendip Rail продолжала заключать контракт на перевозку своих поездов с British Rail. После приватизации контракт был передан английской, валлийской и шотландской железным дорогам, затем DB Schenker Rail, которая позже была переименована в DB Cargo UK . Срок действия этого контракта истек в 2019 году, и вместо него он был присужден Freightliner UK . Контракт предусматривал продажу Freightliner восьми самолетов класса 59.

В Германии

HHPI 259003 на Гамбурге Кирхенпауэркай в 2007 году

Фостер Йоман искал контракты в Германии в 1990-х годах. В 1996 году было решено, что они смогут управлять поездами на немецких железных дорогах, если они создадут совместное предприятие с DB Cargo . 59003 Yeoman Highlander был выведен из эксплуатации Mendip Rail 29 ноября 1996 г. и модифицирован для эксплуатации в Германии. Работа в основном выполнялась на заводе Eastleigh Works, но некоторые из них были выполнены после прибытия в Германию. Это включало изменения органов управления в кабине, сигнального оборудования, радио, передних фар и буферов . Он был передан DB в Merehead 1 марта 1997 года и покинул Великобританию через туннель под Ла-Маншем 1 мая 1997 года. После испытаний DB в Миндене и дальнейших модификаций в Коттбусе он поступил в эксплуатацию 14 сентября 1997 года со склада в Берлине . Сначала он работал поездами из песка возле своего депо, а затем - с более тяжелыми каменными поездами между Берлином и Гамбургом . С марта 1998 года он носил номер 259003-2.

Работа DB-Yeoman завершилась в 1999 году. 259003-2 был передан новой компании Heavy Haul Power International (HHPI), которая была создана как грузовая железнодорожная компания с открытым доступом. Это было установлено Ричардом Пейнтером, который работал с Фостером Йоманом и руководил совместным предприятием DB-Yeoman. В мае 2000 года новая компания получила лицензию на деятельность, которая позволяет работать в Германии и других странах.

HHPI отозвала 259003-2 в августе 2014 года. Она была продана GB Railfreight и возвращена в Великобританию. Он прибыл в порт Иммингема в октябре 2014 года и доставлен в Истли для капитального ремонта и модификаций, позволяющих ему работать в Великобритании. 29 мая 2015 года он провел свои первые тесты на основной линии, теперь снова под номером 59003.

Все время, пока он находился в Германии, он носил ливрею с синим цветом Foster Yeoman наверху по бокам и красным цветом DB внизу, причем красная область была немного меньше синей. Крыша была серой, а буферная балка и область под кузовом были черными. Он сохранил свое название и номерные знаки. Красный логотип DB был на синем разделе и синий йомен "Y" на красном участке. HHPI удалила это и поместила свой логотип и название в синюю секцию.

GB Railfreight

59003 Yeoman Highlander теперь работает на GB Railfreight

59003 был приобретен GB Railfreight у HHPi в августе 2014 года. Он был репатриирован обратно в Великобританию из Германии через порт Иммингем в октябре 2014 года, а затем доставлен по железной дороге на Eastleigh Works для повторного ввода в эксплуатацию компанией Arlington Fleet Services. Он в основном используется для перевозки обычных грузов в районе Вестбери, где другие вагоны класса 59 работают с каменными поездами.

Ливрея GB Railfreight темно-синего цвета с оранжевым на кабине и оранжевыми полосами вдоль верхней и нижней сторон кузова. Нижняя часть передней части кабины темно-желтого цвета, но буферная балка и другие части под кузовом черные. Логотип и номер GBRf оранжевого цвета на синей стороне корпуса. В 2015 году граница между оранжевым и синим цветом проходила сразу за боковыми окнами кабины и была полукруглой, имитируя логотип Europorte с красной четвертью круга. В 2020 году это было изменено на прямую линию с оранжевой областью, расширенной назад, чтобы включить двери.

EWS и БД

59206 Джон Ф. Йомен в Вестбери с поездом в карьер Уотли

Контракт с British Rail на предоставление бригад и дополнительной движущей силы для поездов Mendip Rail был передан английской, валлийской и шотландской железной дороге (EWS) 24 февраля 1996 года, когда эта компания взяла на себя большую часть грузовых услуг BR при приватизации.

National Power продала свои железнодорожные перевозки EWS в апреле 1998 года. Они были перекрашены в темно-бордовый цвет EWS с широкой прямой желтой полосой вдоль кузова. Номер и «EWS» были темно-бордовыми на желтой полосе, в то время как логотип EWS был нанесен под правым боковым окном кабины. Это вынудило переместить любые таблички с именами ниже окна кабины со стороны водителя.

Позже машины класса 59/2 были распределены для работы вместе с флотом Mendip Rail, состоящим из 59/0 и 59/1. С 2005 года с компанией Mendip Rail был заключен контракт на обслуживание машин класса 59/2 в Мерихеде вместе с их собственными локомотивами.

EWS был продан Deutsche Bahn (DB) 28 июня 2007 года. Он торговался как DB Schenker до 2 марта 2016 года, когда был переименован в DB Cargo UK. Локомотивы теперь были окрашены в красный цвет DB с белой маркировкой DB Schenker. Номер был нанесен под правым боковым окном кабины.

Когда DB Cargo лишилась контракта с Mendip Rail в 2019 году, они выставили свои автомобили класса 59/2 на продажу, и Freightliner приобрела их для работы на своих каменных поездах.

Freightliner

Контракт DB Cargo UK на эксплуатацию каменных поездов Mendip Rail истек в 2019 году, и вместо этого он был передан компании Freightliner . Новый контракт предусматривал продажу Freightliner восьми самолетов класса 59 Mendip Rail. Когда их работа закончилась, DB выставила на продажу шесть Class 59/2, и они также были куплены Freightliner, которые продолжают эксплуатировать их на этих каменных поездах.

Первым классом 59, который был окрашен в ливрею Freightliner, был 59206. Основной цвет со стороны кузова - оранжевый, который простирается от нижней панели крыши до нижней части бокового окна кабины. Ниже находится черная полоса, оранжевая полоса, еще одна черная полоса и, наконец, лимонно-желтая полоса вдоль нижней части тела. Крыша серая, буферная балка и нижняя часть кузова черные, а вся передняя часть - лимонно-желтого цвета. Номер нанесен на нижнюю черную полосу под правым боковым окном кабины, а паспортная табличка перемещена над верхней черной полосой и смещена от центра кузова.

Детали флота

Технические подробности приведены в информационном поле вверху страницы.

Имена

• 

  Йомен Индевор (59001)

• 

  Пол А Хэммонд (59004)

• 

  Деревня Меллс (59103)

• 

  Гламорганская долина (59204)

• 

  Джон Ф. Йоман (59206)

Известные работы и инциденты

Крушение в Канаде в 1990 году

Один из локомотивов ARC Southern поврежден во время испытаний перед доставкой. 13 сентября 1990 года два локомотива проходили испытания на испытательном треке EMD в Лондоне, Онтарио. 59102 не смог остановиться в конце линии и пробежал через точку ловушки, которая защищала выход на основную линию. Он сошел с рельсов и остановился под углом на набережной. Его восстановили и вернули на завод, где отремонтировали.

1991 испытание мегапоезда

В ночь с 25 на 26 мая 1991 года было проведено испытание для проверки работы более длинных поездов из Мерихеда. Поезд состоял из 115 вагонов массой 12 108 тонн (11 917 длинных тонн; 13 347 коротких тонн) и длиной 5 415 футов (1650 м). 59005 находился впереди, а 59001 позиционировался как помощник в середине поезда. Он был построен до пересечения с главной линией монастыря Уитхэм в двух частях. 59001 буфера -locked с вагона , который сошел с рельсов. Позже в пути сломалась сцепка . Испытание было остановлено, но был сделан вывод, что такой «мегапоезд» можно эксплуатировать с некоторыми изменениями. Позднее на 59005 была установлена ​​мемориальная доска.

2000 г., крушение ветки Уотли

59103 - единственный класс 59, серьезно поврежденный в результате аварии, когда он сошел с рельсов возле Уотли в 2000 году. Он был отремонтирован, и эта фотография была сделана в 2008 году.

Whatley в Актон камень поезд 12 сентября 2000 г. разрабатывается на 59103 , когда первые десять бункерных вагонов сошли с рельсов в 23:20 между Великой Вязов тоннеля и Bedlam тоннеля на одной дорожки отпайки к Hanson Карьер в Whatley. Локомотив и два первых бункера перевернулись, а локомотив остановился на парапете небольшого моста. Локомотив был обнаружен 19 сентября 2000 г. и перевезен в Уотли, где была произведена первоначальная оценка ущерба и произведен ремонт, чтобы сделать локомотив безопасным для перевозки по дороге. 2 ноября 2000 г. локомотив был доставлен по дороге в Железнодорожный технический центр в Дерби для дальнейшей оценки. Затем он был доставлен на ремонт в Eastleigh Works . 59103 вернулся в строй летом 2001 года.

Модельные железные дороги

Компания Modern Traction Kits быстро выпустила обвес из белого металла , который устанавливался на шасси Hornby Railways Class 58 калибра 00 . Когда самолеты класса 59/1 поступили на вооружение, появился альтернативный комплект с пересмотренным расположением фонарей. Позже Лима производила готовую к запуску модель до 2004 года, когда компания прекратила торговлю. Компания Hornby Railways приобрела пресс-формы и выпустила свою первую версию BR Class 59 в 2006 году. Она была модернизирована за счет более совершенного механизма и более поздней компоновки передних фонарей кабины. С 2017 года они производили базовое представление прототипа в составе своей линейки Railroad в различных цветах.

Датчик Н обвес был произведен BH предприятий. CJM Models предложила созданную вручную готовую к запуску модель. Прототип продукции модели железной дороги производит класс 59 по шкале 0 как в форме набора, так и готовым к запуску.

использованная литература

дальнейшее чтение

• Марсден, Колин Дж .; Фенн, Грэм Б. (1988). Дизельные локомотивы British Rail Main Line . Спаркфорд: Хейнс. С. 236–239. ISBN 9780860933182. OCLC  17916362 .
• Шарп, Рассел Т. (1986). «Войдите в класс 59». Энтузиаст железнодорожного транспорта . № 52 (изд., Январь 1986 г.). Национальные публикации EMAP. С. 34–37. ISSN  0262-561X . OCLC  49957965 .

внешние ссылки

• Класс 59 (Группа электронной почты Южной железной дороги)