Société des Avions Марсель Блох - Société des Avions Marcel Bloch

Bloch MB.200 в полете

Сосьете де Avions Марсель Блох был французский производитель самолетов военной и гражданской авиации. Он был основан авиаконструктором Марселем Блохом (отсюда и «MB» в обозначении самолетов), который ранее играл важную роль в Société d'Études Aéronautiques , раннем французском производителе самолетов, активно действовавшем в основном во время Первой мировой войны .

После конца Второй мировой войны , Марсель Блох сменил имя на Марсель Дассо (как символ d'Assaut , французская для «танка») из - за преследования евреев под Vichy французского режима. Соответственно, компания также была переименована в Dassault Aviation , став известным производителем реактивных самолетов, таких как истребитель Dassault Mirage III и семейство бизнес-самолетов Dassault Falcon .

История

Истоки компании тесно связаны с деятельностью ее основателя, французского авиаконструктора Марселя Блоха . Ранее Блох был высокопоставленным лицом в Société d'Études Aéronautiques , авиастроительной компании, которая производила большое количество самолетов для французских вооруженных сил во время Первой мировой войны. До основания своей компании Блох имел значительный опыт в этой области; однако из-за значительной поддержки со стороны департамента авиастроения правительства Франции для поддержки национальных производителей после окончания конфликта и связанного с ним спада продаж авиации, Блох временно ушел из сектора в конце 1910-х годов в пользу бизнеса в сфере недвижимости. .

В 1928 году французское государство создало специальное министерство авиации , что свидетельствует о возвращении интереса правительства к авиационному сектору. В ответ Блох решил основать свою собственную компанию, Société des Avions Marcel Bloch , чтобы возобновить деятельность в области авиации. Ключевой ранний заказ для Блоха был сделан французским инженером Альбертом Како , который искал трехмоторный самолет, пригодный для почтовых услуг.

В конце 1931 года компания получила свой первый заказ от французского государственного учреждения. Соответственно, началось производство как MB.80 , одномоторного самолета, ориентированного на операции MEDEVAC , так и MB.120 , трехмоторного 10-местного транспортного самолета колониального типа, предназначенного для ВВС Франции . В ответ на растущий спрос на продукцию компании Марсель Блох реструктурировал бизнес, создав отдельные конструкторский и производственный отделы, а также были устроены дополнительные помещения в виде гаража в Булони . В сентябре 1932 года для производства серийных самолетов и будущих прототипов Блох также арендовал более просторные помещения в Курбевуа .

К 1934 году Марсель Блох осознал, что авиационная промышленность Франции приближается к производственному кризису, предвидя недостатки в производственных мощностях и возможностях. В поисках дополнительных мощностей Блох достиг соглашения с авиационным промышленником и бывшим деловым партнером Генри Потесом , который в то время владел крупнейшей авиационной компанией во Франции. В январе 1935 года эти двое мужчин объединились для покупки другого производителя самолетов, Société Aérienne Bordelaise (SAB), который, как Société Aéronautique du Sud-Ouest (SASO), отвечал за производство бомбардировщиков MB.200 и MB.210 . Отдельно Блох и Потес также приобрели контрольный пакет акций компании Société des Moteurs et Automobiles Lorraine (SMAL).

1930-е годы были временем серьезных социальных потрясений во Франции; Стремясь к установлению хороших отношений с влиятельными профсоюзами , Блох напрямую сотрудничал с их представителями, что привело к многочисленным дополнительным льготам, предоставленным сотрудникам компании, таким как недельный оплачиваемый отпуск с 1935 года. Год спустя правительство Франции, возглавляемое Народным фронтом , издало политику, разрешающую двухнедельный оплачиваемый отпуск в год; в ответ сотрудникам Bloch был предоставлен трехнедельный оплачиваемый отпуск в год. 17 июля 1936 года французское правительство издало новый закон, национализировавший национальную военную промышленность; это развитие сильно повлияло на частные авиастроительные компании, поскольку многие из них были насильственно приобретены и объединены. В том же году было создано семь национализированных компаний по производству авиационной техники: шесть для самолетов ( SNCASE , SNCASO, SNCAN , SNCAO , SNCAM , SNCAC ) и одна для авиационных двигателей ( SNCM - Lorraine-Dietrich ).

16 января 1937 года Общество авиации Марселя Блоха было официально национализировано; его активы, в том числе заводы в Курбевуа, Шатору-Деоль, Виллакубле, Бордо, составляли основную часть недавно созданного Société nationale de Construction aéronautiques du Sud-Ouest (SNCASO). Министр авиации Пьер Кот попросил Марселя Блоха выполнять функции уполномоченного администратора компании. Хотя он фактически потерял право собственности и большую часть контроля над своей компанией, Блоху изначально были предоставлены относительно свободные руки в управлении мастерской по разработке. Позже эта независимость была ограничена поправками к первоначальному закону о национализации.

В 1937 году французское правительство, осознавая надвигающуюся угрозу новой мировой войны с соседней нацистской Германией , начало программу перевооружения. Соответственно, производство большого количества боеспособных самолетов для решения задач быстро расширяющегося люфтваффе было главным национальным приоритетом. Проекты компании, такие как MB.150 одномоторный истребитель и MB.170 двухмоторного бомбардировщика, были среди тех самолетов было произведено для удовлетворения этого спроса. Производство винтов, как и целых самолетов, было основным делом фирмы, так как они закупались другими французскими производителями для своих самолетов. И Блох, и Потес были активны в усилиях по расширению производственных мощностей, что привело к покупке земли в Сен-Клу (западный пригород Парижа ) для строительства новой фабрики в 1938 году.

После начала Второй мировой войны в начале сентября 1939 года усилия по производству аэронавтики во Франции достигли бешеных темпов, пытаясь удовлетворить стремительный заказ тысяч самолетов, многие из которых были поставлены слишком поздно, чтобы их можно было выполнить до начала серьезных испытаний. боевые действия в Западной Европе. В первые месяцы конфликта, обычно называемого « Фуни-войной» , Блох ускорил производство, пытаясь добиться еще большей производительности от серии спешащих прототипов. 15 февраля 1940 года Марсель Блох прекратил свое участие в SNCASO после спора с французским министерством авиации. После битвы за Францию и перемирия от 22 июня 1940 года, ознаменовавшего капитуляцию Франции, французская авиационная промышленность, включая все оборудование, запасы и промышленные предприятия, была передана Германии в целости и сохранности. Соответственно, французская авиационная промышленность была практически полностью расформирована, а производство самолетов фактически прекратилось.

В этот период Марсель Блох был интернирован по Vichy Франции чиновников, в то время как усилия были сделаны компанией , чтобы сохранить оставшиеся интересы, ведущие к назначению совета директоров, выдачи устава и установки Марселя Блоха председателя на 31 декабря 1940 г. Несмотря на давление с просьбой о сотрудничестве, Марсель неоднократно отказывался от сотрудничества с немцами. В ответ немцы реквизировали завод в Сен-Клу, передав его производственную деятельность под контроль авиационной компании Junkers .

После освобождения концлагеря Бухенвальд 11 апреля 1945 года Марсель Блох был освобожден из немецкого плена. Однако к концу Второй мировой войны большая часть авиационных промышленных предприятий Франции была превращена в руины, а ее конструкторские бюро были разрознены. Блох, оставаясь уверенным в спросе на коммерческую авиацию в новую послевоенную эпоху, стремился перезапустить свою компанию. Соответственно, он был переименован в Dassault Aviation .

Модели самолетов (и первый полет)

Военный

• MB.80 и MB.81 1932 г.
• МБ.200 , 1933 г.
• MB.210 и MB.211 , 1934 г.
• МБ.130 , 1935 г.
• МБ.211 , 1935 г.
• МБ.131 , 1936 г.
• MB.150 и MB.157 , 1937 г.
• МБ.133 , 1937 г.
• МБ.134 , 1937 г.
• MB.170 и MB.176 , 1938 г.
• MB.462 , 1938 г.
• МБ.500 , 1938 г.
• MB.690 , 1938 г.
• MB.730 , 1938 г.
• МБ.135 , 1939 г.
• МБ.480 , 1939 г.
• МБ.162 , 1940 г.
• МБ.700 , 1941 г.
• МБ.800 , 1947 г.

Гражданское лицо

• MB.60 и MB.61 , 1930 г.
• MB.90 и MB.92 1932 г.
• МБ.120 , 1932 г.
• МБ.110 , 1933 г.
• МБ.220 , 1935 г.
• МБ.300 , 1935 г.
• MB.161 - 1939 г.

Рекомендации

Внешние ссылки

• СМИ, связанные с Société des Avions Марселя Блоха на Викискладе?